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DE927877C - Achssteuerung fuer zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken - Google Patents

Achssteuerung fuer zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken

Info

Publication number
DE927877C
DE927877C DEM19852A DEM0019852A DE927877C DE 927877 C DE927877 C DE 927877C DE M19852 A DEM19852 A DE M19852A DE M0019852 A DEM0019852 A DE M0019852A DE 927877 C DE927877 C DE 927877C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
axle
rail vehicles
drives
movement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEM19852A
Other languages
English (en)
Inventor
Wilhelm H Dipl-Ing Reucher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DEM19852A priority Critical patent/DE927877C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE927877C publication Critical patent/DE927877C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B61F5/44Adjustment controlled by movements of vehicle body

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Description

  • Achssteuerung für zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken Es ist bekannt, zweigliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und Mittellaufwerken auszurüsten, wobei die einander zugekehrten Stirnseiten der Fahrzeugglieder auf einem gemeinsamen Mittellaufwerk aufgelagert sind und die Endlaufwerke in Abhängigkeit von dem mittleren Laufwerk gelenkt, d. h. insbesondere bogensenkrecht eingestellt werden. Die Übertragung der Lenkbewegung auf die Endachsen erfolgt mittels Zug- und Druckbewegungen sich kreuzender Stangen. Diese Fahrzeuge haben den Nachteil, daß eine genaue Lenkung der Endachsen mittels der Zug- und Druckbewegungen der sehr langen Stangen nicht möglich ist, da die großen Massen der Stangen auf großen Wegen hin und her bewegt werden müssen und die Stangen infolge ihrer Länge im Betrieb Verformungen aufweisen. Dieser Nachteil wird bei einer ebenfalls bekannten Achssteuerung dadurch vermieden, daß die Übertragung der Einstellbewegung hydraulisch erfolgt. Auch diese Anordnung kann nicht restlos befriedigen, da die hydraulische Einrichtung sich häufig dem rauhen Bahnbetrieb nicht gewachsen zeigt und eine ständige und gründliche Überwachung erforderlich macht.
  • Die Erfindung geht aus von einer Achssteuerung für zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken, bei denen die Endlaufwerke in Abhängigkeit von der Winkelbewegung der einander zugekehrten Stirnseiten der Fahrzeugglieder zwangläufig gelenkt werden. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Achssteuerungen zu vermeiden.
  • Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die einander zugekehrten ;Stirnseiten der Fahrzeugglieder auf jeder Fahrzeuglängsseite zu gemeinsamer Längsbewegung .mit im gegenüberliegenden Fahrzeugglied gelagerten Längsschiebern verbunden sind, die diese Bewegung in eine Drehung von .druckentlasteten Übertragungsgliedern umformen, welche wiederum daraus in der umgekehrten Reihenfolge unter Benutzung entsprechender Längsschieber und Gelenkverbindungen eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Bewegung des Endlaufwerks dieser Fahrzeuglängsseite erzeugt.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in den Fahrzeuggliedern, zu beiden Seiften der Längsmittellinie und parallel zu dieser je ein druckentlastetes Übertragungsglied in Gestalt einer in Fahrzeuglängsrichtung' festgelegten Stange drehbeweglich gelagert, wobei die Stange an ihren beiden Enden Gewindestücke trägt, mittels deren sie in die als Gewindebuchsen ausgebildeten Schieber eingreift, von denen der dem Fahrzeugende zugekehrte mit dem Endlaufwerk, der der Fahrzeugmitte zugekehrte mit dem benachbarten Fahrzeugglied über räumlich bewegliche Gelenke in Verbindung steht. Die den Fahrzeugenden zugekehrten Gewindestücke tragen selbsthemmende Gewinde, die der Fahrzeugmitte zugekehrten Gewindestücke nicht selbsthemmende Gewinde.
  • Die Ausführung des Erfindungsgedankens ist nicht auf die oben .aufgezeigte Anordnung beschränkt. Die Aufgabe der Gewindebuchsen kann beispielsweise von Zahnstangen - übernommen ,verden, die ihre hin und her gehende Bewegung mittels Stirn- und Kegelrädern in Form einer drehenden Bewegung Übertragungsgliedern mitteilen bzw. die drehende Bewegung der Übertragungsglieder als hin und her gehende Lenkbewegungen auf die Endlaufwerke übertragen. Wesentlich ist, daß die Übertragung der von der Winkelbewegung -der Wagenstirnseiten abhängige Lenkbewegung als drehende Bewegung auf Längsschieber erfolgt, da hierbei keine großen Massen über große Strecken hinweg "bewegt werden müssen und die Lenkbewegung nicht durch Materialverformungen beeinfiußt wird, wie es bei den bekannten, eingangs geschilderten Anordnungen der Fall ist.
  • Die Zeichnung gibt als schematisches Ausführungsbeispiel ein aus zwei Gliedern bestehendes Schienenfahrzeug wieder, und zwar zeigt Fig. i das Fahrzeug in der Kurvenstellung in der Ansicht von oben, Fig.2 das Fahrzeug in der Geraden von der Seite gesehen.
  • Die Glieder 1, 2 des Schienenfahrzeuges sind an ihren einander zugekehrten Stirnseiten 3, q. in bekannter Weise auf einem beiden Fahrzeuggliedern gemeinsamen einachsigen Laufwerk 5 gelagert. Dieses Mittellaufwerk ist mittels bekannter- Mittel so einstellbar, daß seine Mittellinie 6 :auf der Winkelhalbierenden der Quermittellinien 7, 8 der Fahrzeugglieder liegt. Die einander entgegengesetzten Stirnseiten der Fahrzeugglieder 1, 2 sind auf je einem einachsigen Laufwerk g, io gelagert.
  • In jedem Fahrzeugglied 1, 2 ist zu beiden Seiten von deren Längsmittellinien i i und parallel zu diesen je ein stangenförmiges Glied i211 bis 12d angeordnet. Die ,stangenförmigen Glieder i211 bis i2d sind jeweils in Lagern 1311 bis 13d und 1q.11 bis 14.d drehbar, aber in ihrer Längsrichtung fixiert, in den Fahrzeuggliedern 1,:2 gelagert. Sie sind,an ihren Enden mit Gewinden 5a bis i5d, i611 bis 16d versehen, mittels deren sie mit Gewindebuchsen 179 bis 17d, i811 bis i8d zusammenarbeiten. Die in Lagern 1g11 bis igd in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagerten Gewindebuchsen 17a bis 17d stehen über raumbewegliche Gelenke Zia bis 2id mit den Endachsen g, 1o in Verbindung und die in Lagern 20d bis 2od ebenfalls in ihrer Längsrichtung verschiebbar gelagerten Gewindebuchsen i811 bis i8d über raumbewegliche Gelenke 22a bis 22d mit dem jeweils benachbarten Fahrzeugglied.
  • Die der Fahrzeugmitte zugekehrten Gewinde 16a bis 1.6d der stangenförmigen Glieder 12a bis 12d sind nicht selbsthemmend, die den Fahrzeugenden zugekehrten Gewinde 15a bis i5d sind selbsthemmend und haben außerdem die entgegengesetzte Steigung wie die Gewinde 16a bis 16d. Die entsprechenden Gewinde der Gewindebuchsen 17a bis 17d, 18a bis i8d sind analog ausgebildet. Die Gewinde müssen so aufeinander abgestimmt sein, daß, wenn die Stirnseiten 3, q. einen Winkel T bilden, die Endlaufwerke g, 1o um den Winkel q9/2 verstellt werden.
  • Fährt das Schienenfahrzeug in eine Kurve ein, so stellt sich das Mittellaufwerk 5 bogensenkrecht ein, und die einander zugekehrten Stirnseiten 3, q. der Fahrzeugglieder 1, 2 bilden einen Winkel p. In Abhängigkeit von der Bildung des Winkels werden die Gewindebuchsen i811, 18a unter Vermittlung der Gelenke 22a, 22U zu dem jeweils gegenüberliegenden Fahrzeugteil hin gezogen und dadurch die Stangen 12a, i2c gedreht. Durch die Drehbewegung der Stangen 12a, i2c werden die Gewindebuchsen 17a, 17a zu den Fahrzeugenden hin bewegt und drücken unter Vermittlung der Gelenke 2i11, 21c auf die Endlaufwerke g, 1o. Gleichzeitig werden in Abhängigkeit von -.der Bildung des Winkels 99 und unter Vermittlung. der- Gelenke 22a, 2!2d die Gewindebuchsen ,8b, i 8d .in Richtung :auf die Fahrzeugenden hinbewegt und: die Stangen i2b, 12d hierdurch in entgegengesetzter Richtung wie die Stangen, 12a, i2c gedreht. Die Drehung der Stangen 12b, i2d .bewirkt eine Längsverschiebung der Gewindebuchse 17b, 17d zu der Fahrzeugmitte hin. Die 17b, 17d wirken unter Vermittlung der Gelenke 21b, 21d in Fahrzeuglüngsrichtung ziehend, auf die Endlaufwerke g., io ein.
  • Bei dem in der Zeichnung gezeigten zweigliedrigen Fahrzeug sind die Gelenkverbindungen 22a, 22b und 22c, 2211 zwischen den: Gewindebuchsen 18a, 18d einerseits und: der jeweils, :gegen:überkeggenden Stirnseite .3 bzw. 4 der Wagenkasten i, ,2

Claims (1)

DEM19852A 1953-08-29 1953-08-29 Achssteuerung fuer zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken Expired DE927877C (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM19852A DE927877C (de) 1953-08-29 1953-08-29 Achssteuerung fuer zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM19852A DE927877C (de) 1953-08-29 1953-08-29 Achssteuerung fuer zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE927877C true DE927877C (de) 1955-05-20

Family

ID=7298073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEM19852A Expired DE927877C (de) 1953-08-29 1953-08-29 Achssteuerung fuer zwei- oder mehrgliedrige Schienenfahrzeuge mit einachsigen End- und mit Mittellaufwerken

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE927877C (de)

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DE1142894B (de) * 1957-05-14 1963-01-31 Goerlitz Waggonbau Veb Schienengliederzug
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DE105459C (de) *
GB332028A (en) * 1929-06-18 1930-07-17 Philip Shannon An improved undercarriage construction for trucks and the like
DE590867C (de) * 1931-11-06 1934-01-12 Waggonfabrik A G Lenkachssteuerung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge mit mittlerer Steuerachse
DE892296C (de) * 1951-04-28 1953-10-05 Eisen & Stahlind Ag Einrichtung zur bogensenkrechten Einstellung mindestens eines Radsatzes eines zweiachsigen, als Schienenfahrzeug ausgebildeten Foerderwagens

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