DE8805981U1 - Dachlastträger mit Beladevorrichtung - Google Patents

Description

Gerhard Gurrath
Köllestraße 30
7UC0 Stuttgart 1

Dachlastträger mit Beladevorrichtung

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachlastträger nach dem Oberbegriff des Hauptanspruche.

Dachlastträger, insbesondere auch für Fahrräder, sind in verschiedenen Ausführungen seit Jahren auf dem Markt. Alle erhältlichen Fahrradträger sind so abgelegt, daß der Benutzer das Fahrrad auf das Dach des Fahrzeugs frei heben muß und dann dort befestigt. Dabei gibt es Dachträger, die das Fahrrad in Normalstellung aufnehmen, und Dachträger, bei welchen das Fahrrad umgekehrt, d.h. an Sattel und Lenker^ befestigt wird.

Alle diese Dachlastträger erfordern vom Benutzer beim 3e- und Entladen eine erhebliche Kraftanstrengung. Sind Fahrräder in umgekehrter Weise ( Sattel und Lenker nach unten ) am Dachlastträger zu befestigen, besteht zudem durch Herumschlagen des Vorderrads und Lenkers die Gefahr der Verletzung des Benutzers bzw. der Beschädigung des Fahrzeugs.

In der DE-OS 35 13 085 ist eine Konstruktion aufgezeigt, bei der das fahrrad in eine bodennahe Schiene gestellt und befestigt wird und dann in einer parallelogrammartig geführten Bewegung auf das Dach gebracht wird. Bei dieser Konstruktion sind jedoch lange Führungs- und Tragstäbe nötig, mit entsprechendem Gewicht und mit unerwünschten Elastizitäten verbunden«

Bei der Bauweise nach der DE-OS 34- 4-7 665 ist die die Räder

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aufnehmende Schiene einseitig am Dach gelenkig gelagert und wird schräg mittels aufsetzbarer Schienenverlsngerung bis auf den Boden herabgeführt. Das Fahrrad kann so auf einer schiefen Ebene hinauf- und heruntergeführt werden. Auch bei dieser Konstruktion stören die langen und zudem teilweise losen Konstruktionselemente.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dachlastträger mit Beladevorrichtung, der im Oberbegriff des Hauptanspruchs gekennzeichnet ist, zu schaffen, bei welchem leichte Bauelemente geringer Länge verwendet werden und es dem Benutzer ermöglicht, mit geringer Anstrengung bei geführter Bewegung zu be- und entladen.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gegeben.

Bei der Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 kann der Tragarm nicht über ca. 180 Grad verschwenkt werden, wodurch Beschädigungen an der Fahrzeugseite verhindert werden. Nach Anspruch 3 wird die Fixierung des Fahrrads an den Tragstäben erleichtert und ebenfalls eine Beschädigung der Fahrzeugseite verhindert.

Die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 verhindert eine ungewollte Veränderung der Position der Tragarme während der Fahrte Eine Realisierung nach Anspruch 5 bewirkt ein kraftsparendes Ein- und Ausfahren der Auszüge. Bei Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 schließlich ergibt sich Formschluß zwischen Tragarm und Auszug, wodurch Beschleunigungs- und Bremskräfte einfach aufgefangen werden können.

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Ein Aueführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend in Zeichnungen erläutert. Es zeigen

Fig. 1 Seitenansicht; dabei ein Fahrrad in Transportstellung und ein Fahrrad in Ladestellung

Fig. 2 Draufsicht

Fig. 3 Frontansicht

Fig. 4 Einzelheit A aus Fig. 3

Fig. 5 Einzelheit B aus Fig. 3

Fig. 6 Schnitt C-C aus Fig. 3

Der Dachträger umfaßt einen vorderen und einen hinteren Tragbügel 1, wie sie üblicherweise über das Dach befestigt Bind. An diesen sind zwei Auszüge 2 je Fahrzeugseite befestigt, an deren ausgezogenen Enden jeweils ein Tragarm 3 drehbar angebracht ist. Die Tragarme 3 sind jeweils um ca. 180 Grad, in einer senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Ebene schwenkbar.

Die Tragarme 3 sind durch verstellbare Tragstäbe 4 verbunden, auf welchen die Befestigungselemente 5»6 für das Fahrrad einstellbar angeordnet sind.

Transportarretierungen 9 in Form von Spannbügelverschlüssen halten während der Fahrt den Tragarm 3 in seiner in Fig. 3 links dargestellten Position.

Verschwen-Tb''.&tgr;·&eegr; Sperren 8, die an den Enden der Tragbügel 1 angebracht sind, lassen sich in den Bewegungsweg der Auszüge 2 schwenken, sodaß ein Einfahren der Auszüge 2 während des Be- und Entladens unmöglich ist.

An den ausgezogenen Enden der Auszüge 2 befinden sich jeweils Anschläge 7, welche die Sndstellung der herausgeechwenkten Tragarme 3 festlegen.

In der eingeschwenkten Stellung des Tragarms 3 befindet eich zwischen Tragarm 3 und Tragbügel 1 ein Kunststoffelement, am Tragarm 3 befestigt, das eine leichtgängige Verschiebung gestattet.

Zum Auflader des Fahrrads 11 werden zuerst die Transportarretierungen 9 gelöst, die Auszüge Z einer Seite herausgefahren und die Trägstabs 4 und Tragarme 3 um ca. 180 Grad nach außen in eine ungefähr waagrechte Stellung bis zu den Anschlägen geschwenkt. In dieser Stellung wird die Beladevorrichtung durch die Sperren 8 wiederum fixiert.

Nun wird das Fahrrad 11 leicht angehoben und an Sattel und Lenker eingehängt und befestigt, wobei die Räder nach unten teigen. In dieser Stellung des Fahrrads 11 siad auch bestimmte Reparatur- und Wartungsarbeiten am Fahrrad 11 möglich, z.B. Einstellen der Schaltung.

Zum Aufladen wird nun das Fahrrad 11 samt den Tragarmen 3 und Tragstäben 4 um ca. 180 Grad gedreht und dabei auf die Transporthöhe gebracht. Nach dieser Drehung liegen die Tragarme 3 über die Gleitelemente 10 auf den Tragbügeln 1 auf.

Jetzt wird die Sperre 8 gelöst und das Fahrrad 11 wird auf das Dach geschoben. Mittels der Transportarretierungen 9 werden die Tragarme 3 in dieser Stellung fixiert.

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Entspricht die Bauhöhe des Auszugs 2 in etwa der Bauhöhe von Tragarm plus Gleitelement plus Tragbügel, ist eine formschlüssige Kraftaufnahme für Kräfte in Fahrzeuglängsrichtung gegeben. Bei erheblich niedriger Bauhöhe des Auszugs kann der gleiche Überdeckungseffekt erreicht v/erden durch Schrägstellen der Längsachsen von Tragbügel 1 und Tragarm 3 um einige Grad.

Die Einstellbarkeit der Tragstäbe M- mit den Befestigungselementen 5»6 auf die jeweiligen Fahrraddimensionen ist dadurch gegeben, daß sowohl die Tragarme 3 als auch die Tragstäbe 4 im Bereich der gegenseitigen Uberdeckung mit Bohrungen zur Aufnahme von Verbindungselementen versehen sind. Die Einstellbarkeic der Verbindungen kann durch Einsatz von Klemmelementen, z.B. durch U-förmige Verbindungsteile, wobei das U durch einen Steg geschlossen werden kann mit auf den U-Enden aufgesetzten Gewindemuttern, erhöht werden. Dabei ist zu beachten, daß dann die Basishöhe des U's kleiner sein muß als die Bauhöhe des Gleitelements 10.

Claims (8)

Gerhard Gurrath Köllestraße 30 Stuttgart 1 Dachlastträger mit Beladevorrichtung Schutzansprüche

1.) Dachlastträger mit Beladevorrichtung für Fahrräder und dergleichen mit mindestens zwei quer über das Fahrzeugdach verlaufenden und am Fahrzeugdach befestigten Tragbügeln, dadurch gekennzeichnet, daß an den Tragbügeln (1) Auszüge (2) befestigt sind, an deren ausgezogenem Ende jeweils ein in einer senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Ebene schwenkbarer Tragarm (3) befestigt ist -»nd daß die Tragarme (3) durch verstellbare Tragstäbe (4) verbunden sind, auf welchen die Befestigungselemente (5»6) für die zu transportierende Last einstellbar angeordnet sind.

2.) Dachlastträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Anschläge (7) vorgesehen sind, welche die Endstellung der ausgeschwenkten Tragarme (3) definieren.

3.) Dachlastträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine lösbare Sperre (6) vorgesehen ist, welche ein unbeabsichtigtes Einfahren der Auszüge (2) verhindert.

4.) Dachlasttröger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Transportarretierungen (9)

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vorgesehen sind, welche die Tragarme (3) in ihrer eingeschwenkten Stellung bei eingeschobenen Auszügen (2) fixieren.

5·) Dachlastträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende jedes Tragarms (3) im eingeschwenkten Zustand während des Zusammenschiebens oder Ausziehens des Auszugs (2) über ein Gleitelement (10) auf dem Tragbügel (1) aufliegt*

6.) Dachlastträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragarme (3) im eingeschwenkten Zustand seitlich an den Auszügen (2) anliegen.

7.) Dachlastträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachsen von Tragbügel (1) und Tragarm (3) um einige Grad zu der Längsachse des Auszugs (d) geneigt sind.

8.) Dachlastträger nach einem <?3r vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Tragarme (3) als auch die Tragstäbe (4) eine Reihe von Bohrungen zur Aufnahme von Verbindungselementen aufweisen.