DE8715386U1

DE8715386U1 - Federspeicherbremsgerät für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE8715386U1
Application number: DE8715386U
Authority: DE
Original assignee: Hanning & Kahl & Co 4800 Bielefeld De GmbH
Current assignee: Hanning & Kahl & Co 4800 Bielefeld De GmbH
Priority date: 1987-11-20
Filing date: 1987-11-20
Publication date: 1988-12-08
Also published as: DE3838667C2; DE3838667A1

Description

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Hanning & Kahl GmbH & Co., D-4800 Bielefeld

FederspeicherbPemsgerät für Schienenfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Federspeicherbremsgerät für Schienenfahrzeuge, das eine gegen die Kraft einer die Bremse in Schließstellung versetzenden Schraubenfeder wirkende, zürn Lösen der Bremse bestimmte, zusammen mit der Schraubenfeder in einem topfartigen Gehäuse untergebrachte hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit aufweist, deren Flüssigkeitsdruck von einer aus einem Vorratsbehälter mit Hydraulikflüssigkeit gespeisten, durch einen Elektromotor angetriebenen Hydraulikpumpe erzeugt und über Ventile gesteuert wird.

ßolche bisher im praktischen Einsatz befindliche Bremseinrichtungen setzen sich aus zwei getrennten Baueinheiten, nämlich einem sogenannten Hydrogerät und einem Federspeichertopf zusammen. Hierbei sind im Hydrogerät die Hydraulikpumpe sowie die erforderlichen Ventile angeordnet,

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und ötS kann außerdem auch den für* die Hydraulikflüssigkeit bestimmten Vorratsbehälter aufnehmen. Der Federspei-Chertopf enthält dagegen nur die Schraubenfeder itlit der* Ihren freien Innenraum zur Unterbringung nützenden Kolben-

jj Eylinder-Einheit. Beide Teile müssen einzeln am Fahrzeug

montiert und durch eine Rohrleitung miteinander verbünden Werden.

Als Nachteile der bekannten Konstruktion ergeben sich vor allem ein erheblicher Platzbedarf sowie aufwendige Mon-

tagearbeiten. Darüber hinaus führt die Verbindungsrohrleitung zu Drosselverlusten, wirkt sich störanfällig aus Und bedarf einer regelmäßigen Wartung.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, ein Kompaktgerät zu schaffen, das die vorhandenen Nachteile vermeidet und sich insbesondere durch geringeres Gewicht und raumsparende Abmessungen auszeichnet.

£ur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung die in den Ansprüchen aufgezeigten Maßnahmen vor.

Ausführungsbeispiele des Anmeldungsgegenstandes werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Darin sind in den Fig. 1 bis 3 sich durch einzelne Merkmale voneinander unterscheidende Bauarten des erfindungsgemäs-

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•en Federspeicherbremsgerätes im Axialschnitt wiedergegeben.

Die in den Fig. 1 und 2 abgebildeten Bremsvorrichtungen besitzen einen ähnlichen Grundaufbau, indem ein an beiden !Stirnseiten geschlossenes Gehäuse 1 unmittelbar den Zy-

} linder 2 einer außerdem über den Kolben 3 verfügenden

&rgr; Kolben-Zylinder-Einheit bildet. Dabei ist der Kolben 3 so

t geführt, daß er den tnnenraum des Gehäuses 1 in einen

eine Schraubenfeder 4 aufnehmenden, als Vorratsbehälter

Tür Hydraulikflüssigkeit dienenden Federraum 5 und einen &igr;

&iacgr; Druckraum 6 unterteilt. Die von der mit dem nicht darge-

stellten Bremsgestänge zu verbindenden Kolbenstange 7 je-

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« wells in Pfeilrichtung ausgeübte Bremskraft wird von der

"' gegen den Kolben 3 drückenden Schraubenfeder ^;+ aufgebracht, womit also die Bremse von der Schraubenfeder k in Schließstellung versetzt wird. Soll das Lösen der Bremse erfolgen, so muß die Hydraulikflüssigkeit aus dem Federraum 5 in den Dru^Laum 6 befördert werden, was eine durch einen Elektromotor 8 angetriebene Hydraulikpumpe 9 bewirkt. Diese Hydraulikpumpe 9 mit ihrem Elektromotor 8 sowie ein Ventil 10 sind auf dem beweglichen Kolben 3 montiert und können sich entweder wie in Fig. 1 im Feuerraum 5 oder gemäß Fig. 2 im Druckruum 6 befinden.

Voraussetzung für die besonders einfachen Konstruktionen

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f der Fig. 1 und 2 ist allerdings, daß es sich bei dem Elek- | tromotor 8 um einen Wechselstrommotor handelt, der ohne zusätzliche aufwendige Vorkehrungen in der Hydraulikflüs- ^; sigke.it arbeiten kann.

Will man statt eines Wechselstrommotors einen Gleichstrom- &zgr;-motor als Pumpenantrieb verwenden, so bietet sich die aus , Fig. 3 ersichtliche Ausfuhrungsform als Lösungsweg an. Dort setzt sich die Kolben-Zylinder-Einheit aus einem j bodenseitig in einem topfartigen Gehäuse 11 angeordneten ■ ringförmigen Zylinder 12 und einem in diesen eingesetzten ringförmigen Kolben 13 zusammen. Der ringförmige Kolben 13 greift an einem über ein Anschlußauge 14 mit dem Bremsgestänge zu verbindenden Schubzugrohr 15 kraftschlüssig an, das die Schraubenfeder 16 trägt. Dieses Schubzugrohr 15 ist auf einem Gehäuseinnenmantel 17 gleitend gelagert, der eine Hydraulikpumpe 18, einen sie antreibenden Elektromotor 19 mit seinen Anschlüssen 20, einen Vorratsbehälter 21 für die Hydraulikflüssigkeit sowie ein Ventil 22 umschließt. Hierbei sind die Hydraulikpumpe 18 und das Ventil 22 auf einer den Vorratsbehälter 21 zum Elektromotor 19 hin verschließenden, im Gehäuseinnenmantel 17 gehaltenen Deckelplatte 23 so befestigt, daß sie vom Vorratsbehälter 21 aufgenommen werden. Die zur Kolben-Zylinder-Einheit 12/13 führende Rohrleitung &Igr;&iacgr;&Iacgr; 1st dadurch in \ das Gerät mit eingeschlossen» daß Sie nebeft dem Vorrats-

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behälter 21 verläuft und wie dieser mittels einer Abdeckkappe 25 gegen Beschädigungen geschützt ist.

Die Wirkungsweise des der Fig. 3 zu entnehmenden Federspeicherbremsgerätes geht insofern aus Fig. 3 hervor, als der obere Teil der Abbildung die Stellung des Kolbens 13, des Schubzugrohres 15, der Schraubenfeder 16 esowie des Anschlußauges Ik in der Schließstellung der Bremse und der untere Teil der Abbildung die Stellung bei gelöster Bremse zeigen. Der Bremsweg wird wie auch bei den anderen beiden Geräten durch Endlagenschalter begrenzt, die das Lösen der Bremse melden und daraufhin den die Hydraulikpumpe 9 oder 18 antreibenden Elektromotor 8 oder 19 abschalten. Soll die Bremse wieder ihre Schließstellung einnehmen, werden die Ventile 10/22 stromlos geschaltet, und die Hydraulikflüssigkeit fließt aus dem Druckraum 6 bzw. dem Zylinder 12 in den Federraum 5 bzw. den Vorratsbehälter 21 zurück. Werden anstelle der Ventile 10/22 mehrere Ventile, und zwar Druckbegrenzungsventile verwendet, so läßt sich der Bremsvorgang mit diesen entsprechend regeln.

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Claims

121/616 Harming L Kahl GmbH t Co., D-4800 Bielefeld Federspeicherbremsgerät für Schienenfahrzeuge Ansprüche:

1. Federspeicherbremsgerät für Schienenfahrzeuge, das eine gegen die Kraft einer die Bremse in Schließstellung versetzenden Schraubenfeder wirkende, zum Lösen der Bremse bestimmte, zusammen mit der Schraubenfeder in einem topfartigen Gehäuse untergebrachte hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit aufweist, deren Flüssigkeitsdruck von einer aus einem Vorratsbehälter mit Hydraulikflüssigkeit gespeisten, durch einen Elektromotor angetriebenen Hydrau^ikpumpe erzeugt und über Ventile gesteuert wird,

dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3) der Kolben-Zylinder-Einheit in dem unmittelbar deren Zylinder (2) bildenden* an beiden Stirnseiten geschlossenen Gehäuse (1) so geführt ist, daß er dessen Innen-

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raum in einen Druckraum (6) und einen die Schraubenfeder (4) aufnehmenden, als Vorratsbehälter für die Hydraulikflüssigkeit dienenden Federraum (5) unterteilt (Fig. Iu. 2).

2. Federspeicherbremsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Hydraulikpumpe (9) axt dem sie antreibenden Elektromotor (8), die Ventile (10) sowie gegebenenfalls Endlag^nschalter im Druckraum (6) und/oder Federraum (5) befinden.

3- Federspeicherbremsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikpumpe (9) mit dem Elektromotor (8) und die Ventile (10) auf dem beweglichen Kolben (3) montiert sind.

4. Federspeicherbrerasgerät nach dem Gattungsbegriff 4es Anspruchs ?, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder-Einheit aus einem bodenseitig im topfartigen Gehäuse (11) angeordneten ringförmigen Zylinder

(12) und einem in diesen eingesetzten ringförmigen Kolben (13) besteht, daß dieser ringförmige Kolben

(13) an einem mit der Bremse zu verbindenden, die Schraubenfeder (16) tragenden Schubzugrohr (15) kraftechlüssig angreift, daß dieses Schubzugrohr (15) auf einem Gehäuseinnenmantel (17) axial gleitend gelagert

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ist, und daß dieser GehäUseinrienmantel (17) die Hydraulikglimpe (18), den sie antreibenden Elektromotor (19) mit seinen Artschlüssen (20), den Vorratsbehälter

(21) für die Hydraulikflüssigkeit sowie die Ventile f

(22) umschließt (Fig. 3)* |

5* Federspeicherbremsgerät nach Anspruch 4, dadurch ge- I kennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (21) für die &iacgr; Hydraulikflüssigkeit sowohl die Hydraulikpumpe (18) |

als auch die Ventile (22) aufnimmt. |

6» Federspeicherbremsgerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikpumpe (18) und die Ventile (22) auf einer den Vorratsbehälter (21) zum Elektromotor (19) hin verschließenden, im Gehäuseinnenmantel (17) gehaltenen Deckelplatte (23) befestigt sind.