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DE8323802U1 - Teilbelag-scheibenbremse mit schwimmsattel - Google Patents

Teilbelag-scheibenbremse mit schwimmsattel

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DE8323802U1
DE8323802U1 DE8323802U DE8323802DU DE8323802U1 DE 8323802 U1 DE8323802 U1 DE 8323802U1 DE 8323802 U DE8323802 U DE 8323802U DE 8323802D U DE8323802D U DE 8323802DU DE 8323802 U1 DE8323802 U1 DE 8323802U1
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DE
Germany
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brake
guide
ing
caliper
collars
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Lucas Industries Ltd
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Description

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PATENTANWÄLTE dr.-ing. pkanz wuesthopp
WUESTHOFF-v.PECHMANN-BEHRENS-GOETZ ^-h.l.preda wUEsthop.
DIPL.-INC. GERHARD PULS (19(1-1971) EUROPEAN PATENT ATTORNEYS d,h.-chhm. dk. e. pkeiherk von pechmann DK.-INO. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPL.-TIATSCH.-ING. RUPERT GOETZ
lG-57 427
LUC
18.
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TSUOMMMt PKOTtCTPATiMt
mixt j 1407a
Teilbelagscheibenbremse mit Schwingsattel
Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Seheibenbremse mit Schwingsattel, der mit einem Paar Führungsbolzen und zugehörigen Führungsbohrungen a© einem Bremsträger verschiebbar geführt ist und ein faar Bremsbacken umgreift/ von denen eine unmittelbar νοη einer Betätigungsv©rrieh~ tung und die andere durch eine van der Betätigungsvorrichtung bewirkte Verschiebung des Sattels an eine Brems« scheibe anpreßbar ist, und mit Manschetten, die eieitfläehen je eines Führungsbölzens und der zugehörigen Führungsbohrung nach außen abdichten.
Scheibenbremsen dieser Gattung sind beispielsweise aus der DE-AS 22 11 453 bekannt. Bei ihnen sind die Führungsbolzen entweder am Bremsträger öder am Sattel befestigt? dementsprechend sind die Führungsböhrußgen entweder im Sattel öder im Bremsträger ausgebildet. In beiden Fällen ist an mindestens einem Ende jedes Führungsbolzens ein Ende einer faltenbalgartigen Manschette befestigt, deren anderes Ende rings um die Führungsbohrung am Sattel bzw. Bremsträger befestigt ist» Das andere Ende jeder Führungsbohrung ist entweder ebenfalls mit einer Manschette gegen den Führungsbolzen abgedichtet oder verschlossen, beispielsweise dadurch, daß die Führungsbohrung als Sackloch ausgebildet ist. Auf diese Weise werden die Gleitflächen der Führungsbolzen und -bohrungen vor Schmiermittelverlust und Verschmutzung geschützt, üblicherweise ist
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die Befestigung der Führungsbolzen am Bremsträger oder Sattel derart, daß sie zum Ausbauen des Sattels gelöst werden kann, ohne daß die Führungebolzen aus den zugehörigen Führungsbohrungen herausgezogen und zu diesem Zweck die Manschetten gelöst zu werden brauchen.
Öattungsgemäße Scheibenbremsen haben sieh im Betrieb außerordentlich gut bewährt, da die in der beschriebenen Weise geschützten Gleitpaarungen von Fünrungsbolzen und -bohrungen während der gesamten Lebensdauer einer seheibenbremse den beim Bremsen erforderlichen Verschiebungen des Sattels einen praktisch unveränderlich geringen Reibungswiderstand entgegensetzen. Es sind jedoch gelegentlich an den Führungsbolzen und -bohrungen Korrosionserscheinungen festgestellt worden, die durchwegs auf eine vorangegangene Beschädigung der zugehörigen Manschette zurückgeführt werden konnten. Solche Beschädigungen sind aufgetreten, obwohl im Einbauzustand der Bremse keines ihrer Bauteile, weder der Sattel noch die Bremsbacken/ einen so großen BewegungsSpielraum hat, daß es imstande wäre, die Manschetten in einer für sie schädlichen weise zu belasten, insbesondere zu quetschen* Man hat jedoch jetzt herausgefunden, daß Quetschungen der Manschetten beim Transport gattungsgemäßer Scheibenbremsen und bei deren Anbau an die Achse eines abzubremsenden Rades auf-* treten können.
Der Erfindung liegt die auf dieser Erkenntnis beruhende Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung derart weiterzubilden, daß die Gefahr von Beschädigungen der Manschetten vor und während dem Einbau der Bremse beseitigt oder wenigstens erheblich vermindert ist.
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Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Führungsbolzen im Bereich ihres in Richtung zur Bremsscheibe aus der Führungsbohrung herausragenden Endes je einen Kragen aufweisen, hinter dem die zugehörige Manschette geschützt angeordnet ist.
Vorzugsweise haben die Kragen einen Außendurchmesser, detf zumindest annähernd se groß ist wie der größte. Außendurchmesser der Manschette.
Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung bilden die Kragen Anschläge, welche die zur Betätigungsvorrichtung hin gerichtete Bewegung der direkt betätigbaren Bremsbacke begrenzen* Damit wird erreicht, daß der Zwischenraum zwischen den Führungsbolzen für die unterbringung einer möglichst großen direkt betätigbaren Bremsbacke ausgenutzt werden kann, ohne daß diese Bremsbacke bei zufälligen axialen Verschiebungen vor und während dem Einbau der Bremse die Manschetten beschädigen kann.
Bin Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert* in der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge teilweise geschnitten dargestellt. Die Schnittebene enthält eine Sekante der zugehörigen, mit strichpunktierten Linien angedeuteten Bremsscheibe 10 und erstreckt sich parallel zu deren Achse A.
Zur Scheibenbremse gehört ein Schwiinmsattel 12, der aus einem Zylindergehäuse 14 und einem daran mit Schrauben 16 befestigten Rahmenteil 18 zusammengesetzt ist. Das Zylindergehäuse 14 bildet das in bezug auf das zugehörige Fahrzeug innere Teil des Sattels 12. Das Rahmenteil 18 greift, ausgehend vom Zyiindergehäuse 14, über die Brems-
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scheibe 10 hinweg und erstreckt sich sehnenartig auf deren vom Zylindergehäuse 14 abgewandter Seite.
Das Zylindergehäuse 14 weist eine Betätigungsvorrichtung 20, 22 mit awei zur Aehss A parallelen Zylindertoohrungen 20 auf, in denen je ein Kolben 22 geführt und in der dargestellten Einbaulage an eine» Vorsprung 24 in der Mitte der zugehörigen Zylinderbohrung 20 abgestützt ist. In die beiden Zylinderbohrungen 20 müßdet hinter den Kolben 22 ein sieh verzweigender Druckmittelkanal 26. Die beiden Kolben 22 ragen in Richtung zur Bremsseheibe 10 aus ihren Zylinderbohrungen 20 heraus und sind gegen das Zylindergehäuse 14 durch je eine Manschette 28 abgedichtet.
Das Zylindergehäuse 14 weist ferner zwei Führungsbohrungen 30 auf, die sich ebenfalls parallel zur Achse A erstrecken und in derselben Ebene liegen wie die Zylinderbohrungen 20, die zwischen den beiden Führungsbohrungen 30 angeordnet sind. In jeder der Führungsbohrungen 30 ist ein Führungsbolzen 32 geführt, der hohl ausgebildet und mit einer sich durch ihn hindurcherstrekkenden Schraube 34 an einem Bremsträger 36 befestigt ist. Der Bremsträger 36 hat für jede der beiden Schrattben 34 eine Gewindebohrung 38. Jede der Gewindebohrungen 38 beginnt an einer Ansenkung 40 bzw. 42 des Bremsträgers 36.
Die in der Zeichnung untere Ansenkung 40 hat einen Durch= messer, der eng an den Außendurchmesser des Endes des zugehörigen Führungsbolzens 32 angepaßt ist, so daß dieser formschlüssig in seiner Lage gehalten ist. Die in der Zeichnung obere Ansenkung 42 für den anderen Führungsbolzen 32 hat einen größeren Durchmesser, so daß dieser andere Führungsbolzen sich an die Lage der zugehörigen Führungsbohrung 30 anpassen kann und erst durch Festziehen
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der zugehörigen Schraube 34 in bezug auf den Bremsträger 36 kraftschlüssig festgelegt wird.
Die Schrauben 34 haben je einen Kopf 44 mit Innensechskant und lassen sich mit einem Innensechskantschlüssel festziehen, der durch je eine Gewindebohrung 46 des Zy- f lindergehäuses 14 eingeführt wird. Die Gewinöebohrungen I 46 werden anschließend mit je einem Gewindestopfen 48 * dicht verschlossen.
Die beiden Kolben 22 liegen mit je einer ringförmigen Stirnfläche unmittelbar an einer direkt betätigbaren Bremsbacke 50 an, die durch Ausfahren der Kolben 22 an die in bezug auf das Fahrzeug innere Seite der Bremsscheibe 10 anlegbar ist. Der anderen, in bezug auf das Fahrzeug äußeren Seite der Bremsscheibe 10 ist eine indirekt betätigbare Bremsbacke 52 zugeordnet, die an die Bremsscheibe 10 dadurch anlegbar ist, daß die vom hydraulischen Druck in den Zylinderbohrungen 20 auf das Zylindergehäuse 14 ausgeübten Reaktionskräfte den Sattel 12 in bezug auf das Fahrzeug axial nach innen, in der Zeichnung nach links, verschieben.
Jede der beiden Bremsbacken 50 und 52 hat einen Bremsbelag 54 und eine diesen abstützende Belagträgerplatte 56, die zwischen achsparallelen Führungsflächen 58 des Bremsträgers 36 verschiebbar geführt ist. Die Bremskräfte, die beim Bremsen in Sekantenrichtung der Bremsscheibe 10 auf die Bremsbacken 50 und 52 einwirken, werden von deren Belagträgerplatten 56 über die Führungsflächen 58 unmittelbar auf den Bremsträger 36 abgeleitet, so daß sie den Sattel 12 und dementsprechend auch die Führungsbolzen 32 nicht belasten.
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Die beiden Führungsbolzen 32 sind im Bereich ihrer der Bremsscheibe 10 zugewandten Enden durch je eine faltenbalgartige Manschette 60 gegen das Zylindergehäuse 14 abgedichtet. Jede der Manschetten 60 ist mit ihrem einen Ende an einer Hülse 62 befestigt, die ihrerseits in einer Erweiterung der zugehörigen Zylinderbohrung 20 befestigt ist; das andere Ende jeder Manschette 60 ist in einer Ringnut 64 des zugehörigen Führungsbolzens 32 befestigt. Jeder der beiden Führungsbolzen 32 weist zwischen dieser Ringnut 64 und seinem äußeren Ende einen Kragen 66 auf, dessen Außendurchmesser zumindest annähernd so groß wie der größte AuBendurchmesser der zugehörigen Manschette 6i0 ist.
Für Transport und Lagerung der Scheibenbremse, die noch nicht mit der zugehörigen Bremsscheibe 10 zusammengebaut ist, werden die beiden Bremsbacken 50 und 52 durch einen zwischen ihre Bremsbeläge 54 eingeklemmten elastischen Abstandhalter 68 auseinandergespreizt. Der Abstandhalter 68 ist üblicherweise, wie dargestellt, ein Schlauchabschnitt, der beim Einsetzen zwischen die Bremsbeläge 54 oval verformt wird.
In ähnlicher Weise wie im Einbauzustand die Bremsscheibe 10, hindert der Abstandhalter 68 vor und während dem Einbau die beiden Bremsbacken 50 und 52 daran, sich soweit axial zu verschieben, daß sie den Kontakt mit den zugehörigen Führungsflächen 58 verlieren und dann herausfallen könnten. Der Abstandhalter 68 hat aber auch die bisher nicht genügend bedachte Wirkung, daß er die beiden Bremsbacken 50 und 52 mit dem Sattel 12 zu einer Einheit verspannt und dadurch beide Bremsbacken zwingt, sich zusammen mit dem Sattel 12 zu verschieben, wenn dieser verschoben wird, was beispielsweise schon durch Schwerkraft-
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einwirkung geschehen kann, wenn die Bremse schräg gehalten oder schräg abgelegt wird.
Die Möglichkeit einer Verschiebung der von» Sattel 12 und den beiden Bremsbacken 50 und 52 gebildeten Einheit in bezug auf den Bremsträger 36 längs der Achse A nach außen, in der Zeichnung nach rechts, ist dadurch begrenzt, daß die Köpfe 44 der Schrauben 34 am Boden dt:r zugehörigen Führungsbohrung 30 anstoßen oder am zugehörigen Gewindestopfen 48, wenn dieser weit genug eingeschraubt ist. Es ist somit ausgeschlossen, daß die Manschetten 60 bei einer solchen Verschiebung überdehnt oder von ihren Befestigungen gelöst werden.
Bei einer Verschiebung in entgegengesetzter Richtung, in der Zeichnung nach links, bestand jedoch bisher die Gefahr, daß die Manschetten 60 von der Belagträgerplatte der fahrzeuginneren Bremsbacke 50 gedrückt und dadurch entweder gequetscht oder aus der Ringnut 64 herausgeschoben wurden. Diese Gefahr ist nun durch die Kräaen 66 beseitigt, deren Außendurchmesser so groß ist, daß die Bremsbacke 50 mit ihrer Belagträgerplatte 56 gegen die Kragen 66 stößt, ohne die Manschetten 60 erreichen zu können.
Jeder der Kragen 66 kann, wie in der Zeichnung dargestellt, am zugehörigen Pührungsbolzen 32 einstückig ausgebildet sein; er kann aber auch von einem gesondert hergestellten Ring gebildet sein, der am Führungsbolzen befestigt, beispielsweise in eine Nut eingerastet ist.

Claims (3)

• ·· · ttt *t·* #* y ·>·■■ «1 Il ti t| PATENTANWÄLTE dju-ing. pranz wuestbqfp WUESTHOFF- v.PECHMANN -BEHRENS-GOETZ **·**»->*«» *"OT«°" Cw»««) PIPU-ING. GEKHARD PDlS (19JI-1971) EUROPEAN PATENT ATTORNEYS dipu-cbem. de. e. fiei«» von pechu^n DK.-ING. DIETEK BEHKENS ,1DIPU-ING^ DIPL.-WIRTSCB.-ING. RUPERT COETZ 1G-57 427 D-8000 MÜNCHEN 90 Lucas industries schweigerstrasse 2 18.08.83 TEtEFON! (089) 66 IO JI TELEGKAH Η: PROTECTPATENT telex; 524070 Schutzansprüche
1. Teilbelag-Scheibenbremse mit Schwingsattel (12), der mit einem Paar Führungsbolzen (32) und zugehörigen Führungsbohrungen (30) an einem Bremsträger (36) verschiebbar geführt ist und ein Paar Bremsbacken (50, 52) umgreift, von denen eine unmittelbar von einer Betätigungsvorrichtung (20, 22) und die andere durch eine von der Betätigungsvorrichtung bewirkte Verschiebung des Sattels (12) an eine Bremsscheibe (10) anpreßbar ist, und mit Manschetten (60) , die Gleitflächen je eines Führungsbolzens (32) und der zugehörigen Führungsbohrung (30) nach außen abdichten,
dadurch gekennzeichnet , daß die Führungsbolzen (32) im Bereich ihres in Richtung zur Bremsscheibe (10) aus der Führungsbohrung (30) herausragenden Endes je einen Kragen (6G) aufweisen, hinter dem die zugehörige Manschette (60) geschützt angeordnet ist.
2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragen (66) einen Außendurchmesser haben, der zumindest annähernd so groß ist wie der größte Außendurchmesser der Manschetten (28).
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3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Kragen (66) Anschläge bilden, welche die zur Betätigungsvorrichtung (20, 22) hin gerichtete Bewegung der direkt betätigbaren Bremsbacke (50) begrenzen.
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