DE2122508A1 - Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Scheibenbremse für KraftfahrzeugeInfo
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Description
| PAT ENTAN WALTE | MÜNCHEN 15 KAISER-LUDWIG-PLATZ β TEL. 0611/530211 530212 CABLES: THOPATENT TELEX: FOLGT |
| Dipi.-chem. Dr. D. Thomsen Dipi-mg.H.Tiedtke Dipl.-Chem. G. BÜhlJng Dipl.-ing. R. ΚίΠΠΘ |
FRANKFURT (MAIN) 50
FUCHSHOHL 71 TEL. 0811/514βββ |
| Dipi-mg. W. Weinkauff 2122508 | |
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8000 München 15 6. Mai 1971
Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan
Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisches Bremssystem eines Kraftfahrzeuges und insbesondere auf
eine Scheibenbremse, die in einem hydraulischen Bremssystem verwendet wird, das mit einer Hilfsbremsleitung ausgerüstet
lst* Einige Kraftfahrzeuge besitzen ein hydraulisches
Bremssystem, das zusätzlich zur Hauptbremsleitung aus Sicherheitsgründen noch mit einer Hilfsbremsleitung ausgerüstet
ist. Sollte die Hauptbremsleitung während des Betriebes ausfallen, so arbeitet die Hilfsbremsleitung weiterhin, um
die Bremsen zum Anhalten des Fahrzeuges zu betätigen. Eine
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solche Hilfsbremsleitung arbeitet gewöhnlich in Verbindung
mit den Vorderradbremsen, da ein Bremsenausfall in den Vorderrädern
wesentlich schwerwiegendere Folgen als ein solcher in den Hinterradbremsen hat. Die erfindungsgemäß aufgebaute
Scheibenbremse ist speziell für den Einsatz in ein Bremssystem dieses Typs bestimmt.
Bei der erfindungsgemäß aufgebauten Scheibenbremse werdeneine drehbare Bremsscheibe und zwei Reibungselemente,
d.h. zwei Bremsbeläge oder -backen verwendet. Die Bremsbacken befinden sich zu beiden Seiten der Bremsscheibe. Wird
die Bremse betätigt, so werden die Bremsbacken durch eine unter Druck stehende Flüssigkeit, die von einem Druck- oder Bremshauptzylinder
durch die hydraulische Bremsleitung gefördert wird, gegen die Bremsscheibe gepreßt. Die Scheibenbremse ist
mit einer Haupt- und einer Hilfs-Flüssigkeitskammer ausgerüstet,
die jeweils über die Haupt- bzw. Hilfshydraulikleitung
versorgt werden, so daß die beiden Bremsbacken normalerweise durch den in den Flussxgkextskammern herrschenden Flüssigkeitsdruck
in ihre BremsStellungen bewegt werden. Diese Flüssigkeitskammern sind voneinander durch Dichtungen getrennt. In diesem
Falle arbeiten die Bremsbacken auch dann noch normal, wenn die Dichtungen zerstört oder durch den Betrieb abgenutzt sind, vorausgesetzt,
daß die restlichen Dichtungen unbeschädigt sind. Es ist somit praktisch unmöglich, einen Ausfall der Dichtungen
in geeigneter Form festzustellen, wenn nicht gleichzeitig die restlichen Dichtungen schadhaft sind..
Sind ferner die zumindest einer der Haupt- und
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Hilf st) rems leitungen zugeordneten Dichtungen schadhaft geworden,
während die Dichtungen, die die beiden Flüssigkeitskammern voneinander trennen, beschädigt sind, dann fällt der Flüssigkeitsdruck
in den Bremsleitungen mit dem Ergebnis ab, daß die Bremsen
nicht mehr in zufriedenstellender Weise arbeiten können.
In der Zielsetzung der Erfindung liegt demnach
die Schaffung einer Scheibenbremse, die durch einfache und wirtschaftliche
Konstruktionsanordnungen derartige Schwierigkeiten nicht auftreten läßt.
Genauer gesagt arbeitet die erfindungsgemäß aufgebaute,
verbesserte Scheibenbremse selbst dann noch zufriedenstellend, wenn eine Störung in einer der beiden Bremsleitungen
auftritt, wobei der Ausfall von Dichtungen in der Scheibenbremse rechtzeitig erkannt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei getrennte Dichtungsringe verwendet werden, um
die Haupt- und Hilfsflussigkeitskammer voneinander zu trennen
und daß zwischen den beiden Dichtungen ein Ablaufkanal vorgesehen
ist. Wird bei dieser Anordnung während des Betriebes des Kraftfahrzeuges einer der beiden Dichtungsringe beschädigt, so
bleiben die beiden Flüssigkeitskammern durch den verbleibenden Dichtungsring noch getrennt. Gleichzeitig verläßt die unter Druck
stehende Flüssigkeit in der zu dem beschädigten Dichtungsring gehörenden Flüssigkeitskammer diese durch den Ablaufkanal, um
den Benutzer des Kraftfahrzeuges auf die Beschädigung des Dichtungsringes
hinzuweisen, was durch ein sichtbares Abfallen des riüssigkeitsstandes im Bremshauptzylinder festgestellt werden
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kann. Die beschädigten Dichtungsringe können somit ordnungsgemäß durch neue ersetzt werden, um die Einsatzbereitschaft
der Bremse zu jeder Zeit unter zufriedenstellenden Bedingungen zu gewährleisten.
Die erfindungsgemäß aufgebaute Scheibenbremse
zeichnet sich darüber hinaus durch eine vereinfachte Konstruktion und einen leistungsfähigen Betrieb aus.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert,
Es zeigen
Fig. 1 eine skizzenhafte Darstellung der Gesamtanordnung eines hydraulischen Bremssystems für Kraftfahrzeuge,
in dem die erfindungsgemäße Scheibenbremse eingebaut ist;
Fig. 2 in der linken Hälfte eine Querschnittdarstellung und in der rechten Hälfte eine Draufsicht einer
bevorzugten Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen
P Scheibenbremse;
Fig. 3 eine teilweise im Querschnitt gezeigte Draufsicht eines Teiles der in Fig. 2 dargestellten Scheibenbremse
und
Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer
anderen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Scheibenbremse.
Die nun folgende Beschreibung bezieht sich nunmehr auf die Zeichnungen und insbesondere auf Figur 1. Das dar-
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gestellte hydraulische Bremssystem umfaßt einen Druck- bzw. Bremshauptzylinder 1, der über ein Bremspedal 2 gesteuert
wird, um unter Druck stehende Flüssigkeit abzugeben. Der Bremshauptzylinder 1 ist über Haupt- und Hilfs-Vorderradbremsleitungen
4 und 4' mit den Vorderradbremsen 3 und 3' und mit den Hinterradbremsen 5 und 51 über eine Hinterradbremsleitung 6
verbunden. Sofern gewünscht, kann die Hilfsbremsleitung 4' mit
den Hinterradbremsen 5 und 5' verbunden werden.
Kommt es innerhalb des dargestellten hydraulischen Bremssystems zu einem Ausfall in der Hauptbremsleitung
4 für die Vorderradbremsen 3 und 3', so ist die Hilfsbremsleitung
4' in der Lage, die unter Druck stehende Flüssigkeit vom Bremshauptzylinder 1 auf die Vorderradbremsen zu übertragen,
wenn das Bremspedal 2 heruntergedrückt wird, so daß trotz des Ausfalls in der Hauptbremsleitung die Bremsen unter normalen
Bedingungen betätigt werden. Die durch die Erfindung geschaffene Scheibenbremse wird speziell in einem hydraulischen Bremssystem
dieses Typs verwendet.
Eine bevorzugte Ausführungsform einer solchen
Scheibenbremse ist in Figur 2 dargestellt.
Die in Figur 2 gezeigte Scheibenbremse umfaßt
eine drehbare Bremsscheibe 10, die mit einem (nicht dargestellten)
Rad des Fahrzeuges umläuft, ferner einen stationären Zylinder 11, der gegenüber dem Rad des Fahrzeuges befestigt ist und sich an
einer Sei-te der Bremsscheibe 10 befindet. Der stationäre Zylinder
11 ist an beiden Enden geöffnet , wobei seine Achse im we-
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sentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe 10 verläuft.
Ein innerer und ein äußerer Kolben 12 und 13 ist jeweils axial verschiebbar in die Zylinderbohrung des stationären Zylinders
11 eingepaßt. Eine Hauptflüssigkeitskammer IM- wird zwischen
dem Hohlraum des äußeren Kolbens 13 und der entgegengesetzten
Wandung des inneren Kolbens 12 gebildet und steht mit der Hauptbremsleitung 4 für die Vorderräder des in Figur 1 dargestellten
Bremssystems in Verbindung. Eine Hilfsflüssigkeitskammer 15
wird zwischen einer äußeren Umfangskante des inneren Kolbens
" 12 und der inneren Umfangskante eines abgestuften Abschnitts
des äußeren Kolbens 13 gebildet und steht mit der Hilfsbremsleitung 4' für die Vorderräder des in Figur 1 dargestellten
Bremssystems in Verbindung. Der innere und der äußere Kolben
12 und 13 wird somit voneinander getrennt, wenn die unter Druck stehende Flüssigkeit vom Bremshauptzylinder 1 über die Vorderrad-Bremsleitungen
4 und 4! in die Haupt- und Hilfsflüssigkeitskammern
14 und 15 strömt.
Neben beiden Seiten der Bremsscheibe 10 befinden
ψ sich die inneren und äußeren Bremsbacken 16 und 17. Die Bremsbacken
16 und 17 sind auf die jeweiligen Auflage- oder Stützplatten 18 und 19 entweder geklebt oder in anderer Form befestigt,
wobei letztere im wesentlichen die gleichen Abmessungen wie die zugehörigen Bremsbacken aufweisen. Die Bremsbacken-Anordnung
umfaßt somit die innere Bremsbacke 16, wobei die Auflageplatte 18 zwischen der Bremsscheibe Io und dem stationären Zylinder
in der Form angeordnet ist, daß sich der innere Kolben 12 in
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Anlageberührung mit der Auflageplatte 18 der Bremsbacken-Anordnung
befindet. Die Bremsbacken-Anordnung, die aus der äußeren Bremsbacke 17 und der Auflageplatte 19 gebildet wird, befindet
sich wie aus der Darstellung erkennbar auf der entgegengesetzten Seite der Bremsscheibe Io.
Der stationäre Zylinder 11, die Kolben 12 und 13 sowie die Bremsbacken-Anordnungen sind in einem Gabelkopf oder Sattel
2o untergebracht, der über die Bremsscheibe Io greift und mit einer öffnung 21 ausgerüstet ist, die auf die Aufnahme der Relativbewegungen
der beweglichen Teile abgestimmt ist. Der Gabelkopf 20 ist gegenüber dem stationären Zylinder 11 parallel zur
Achse der Bremsscheibe 10 beweglich. Eine solche Bewegung des Gabelkopfes 20 wird durch eine Bewegung des äußeren Kolbens 13
in dieser Richtung hervorgerufen, mit dem der Gabelkopf verriegelt ist. Die Bewegung des Gabelkopfes 20 wird über eine geeignete
(nicht dargestellte) mechanische Verbindung auf die Auflageplatte 19 und damit die äußere Bremsbacke 17 mit dem Ergebnis
übertragen, daß entsprechend der Bewegung des Gabelkopfes 20 die äußere Bremsbacken-Anordnung zur Bremsscheibe 10 hin bewegt
wird. Zu dieser mechanischen Verbindung gehört eine Innenkante 20a am Gabelkopf 20, die einer Verlängerung 13a des äußeren
Kolbens 13 und einem Anschlagstück 20b gegenübersteht, das mit dem Gabelkopf 20 ein Teil bildet und mit der Auflageplatte
19 der äußeren Bremsbacken-Anordnung verbunden ist. Der äußere Kolben 13 ruht mit seiner Verlängerung 13a auf der Innenkante
20a., wenn sich dieser von der Bremsscheibe 10 entfernt und bewegt
den Gabelkopf 20 in der gleichen Richtung, so daß die äus-
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sere Bremsbacken-Anordnung demzufolge zur Bremsscheibe 10 hin bewegt wird.
Wenn die unter Druck stehende Flüssigkeit in
die Haupt-, oder Hilfsflüssigkeitskammer 14- und 15 gelangt, so
wird der innere Kolben 12 zur Bremsscheibe 10 hin bewegt und der äußere Kolben 13 und demzufolge der Gabelkopf 20 werden
in entgegengesetzter Richtung bewegt., wodurch die Bremsbacken 16 und 17 auf die Bremsscheibe gepreßt werden, um das zugehörige
Rad abzubremsen.
Gemäß der Erfindung werden nunmehr innere und
äußere, abgesetzte Dichtungsringe 2 2 und 2 3 zwischen die innere Umfangsfläche des inneren Kolbens 12 und die äußere Umfangsfläche
des äußeren Kolbens 13 montiert, wobei einer der Dichtungsringe neben dem äußersten Ende des inneren Kolbens 12 und der
andere neben dem innersten Ende des Kolbens 13 liegt, wie aus der Darstellung hervorgeht. Hier sind die Dichtungsringe 22
und 2 3. in den Wandungen des äußeren und inneren Kolbens 13 und 12 in ringförmige Nuten eingebettet, wobei diese jedoch in glei-
" eher Weise auch auf dem inneren oder dem äußeren Kolben angebracht
werden können.
Weiterhin ist ein Ablaufkanal vorgesehen, der
von einem Verbindungspunkt zwischen den äußeren Wandungen der Kolben 12 und 13 und zwischen dem inneren und dem äußeren Dichtungsring
22 und 23 ausgeht. Der Ablaufkanal 24 wird dann aus
der Bremsenanordnung in geeigneter Form herausgeführt. Bei der dargestellten Konstruktion verläuft der Ablaufkanal 2M- innerhalb
der Umfangslinie des äußeren Kolbens 13 (Beispiel).
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Fällt nunmehr irgendeiner der Dichtungsringe, z.B.
der innere Dichtungsring 22 während des Betriebes aus, so kann die unter Druck stehende und in die Hauptflüssigkeitskammer
eingedrungene Flüssigkeit nach außen durch den Ablaufkanal 24 entweichen. Da jedoch die Hilfsflüssigkeitskammer 15 über den
verbleibenden Dichtungsring 23 getrennt gehalten wird, wirkt die unter Druck stehende und in der Kammer 15 befindliche Flüssigkeit
in ausreichender Form auf den inneren und den äußeren Kolben 12 und 13, so daß die Bremsscheibe Io von den Belägen 16
und 17 erfaßt werden kann. Das Abfließen der Flüssigkeit aus der Ilauptflüssigkeitskammer 14 hat auf der anderen Seite ein Abfallen
des Flüssigkeitsstandes im Bremshauptzylinder zur Folge, so daß in irgendeiner Form der Fahrer des Kraftfahrzeuges auf den Ausfall
des Dichtungsringes 22 aufmerksam gemacht werdenkann, um die schadhafte Dichtung in entsprechender Form durch eine neue
zu ersetzen.
Das auf die Bremsbacken 16 und 17 übertragene
Bremsmoment wird gewöhnlich vom Gabelkopf 20 aufgenommen, der
dieses seinerseits auf den stationären Zylinder 11 übertr/ägt. Im Interesse eines leistungsfähigen Bremsvorganges ist es jedoch
erwünscht, den Gabelkopf 20 von der Aufnahme des Bremsmomentes zu befreien, so daß sich dieser darauf beschränken kann,
die äußere Bremsbacke 17 gegenüber Bremsscheibe Io zu bewegen.
Zu diesem Zweck ist ein Träger 25 über eine geeignete Befestigung wie z.B. einen Schraubbolzen 26 fest auf den stationären
Zylinder 11 montiert. Der Träger 25 besitzt eine öffnung 27, in die die Bremsbacken 16 und 17 lose eingepaßt sind wie aus Fig.3
zu ersehen ist. Das Bremsmoment, das auf die Bremsbacken 16 und
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17 beim Festhalten der Bremsscheibe 10 übertragen wird, wird
auf diese Weise über den Träger 25 an den stationären Zylinder weitergegeben und demzufolge kann sich der Gabelkopf 20
darauf beschränken, die äußere Bremsbacke 17 zu bewegen. Der Träger besitzt darüber hinaus eine Längsöffnung zur Aufnahme
der Drehbewegung der Bremsscheibe 10.
Eine Variante der erfindungsgemäß aufgebauten
Scheibenbremse ist in Figur 4- dargestellt. Die modifizierte
h Scheibenbremse entspricht in ihrem Aufbau im wesentlichen der in Figur 3 dargestellten Scheibenbremse, ausgenommen, was die
Anordnung des inneren Kolbens und des stationären Zylinders anlangt, so daß den entsprechenden Bauteilen jeweils die gleichen
Bezugsziffern zugeordnet wurden.
In der in Fig. 4- dargestellten modifizierten
Scheibenbremse bildet der Zylinder lla mit dem inneren Kolben
12a eine Einheit und ist demzufolge zusammen mit dem inneren Kolben 12a axial verschiebbar und zwar im Gegensatz zu der in
t Fig· 3 gezeigten Anordnung, bei der der Zylinder 11 stationär
gehalten wird. Die Einheit aus beweglichem Zylinder lla und dem inneren Kolben 12a wird über einen Aufbau gehalten und geführt,
der ein stationäres Trägerteil 2 8 mit einem daran befestigten Arm 29 und einen Führungszapfen 30 auf der Einheit aus
Zylinder llci und innerem Kolben 12a umfaßt. Der Arm 29 des Trägerteils
28 besitzt eine (nicht bezeichnete) Öffnung am freien Ende sowie eine Gummimuffe 31, durch die der Führungszapfen 30
axial bewegt wird. Der Führungszapfen 30 ist in beliebiger Form
mit der Einheit aus Zylinder lla und innerem Kolben 12a. fest verbunden, wobei die Befestigung in der Darstellung über Schen-
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kel 32 und 32' erfolgt, die an dem Zylinder 11a. vorstehen. Das
stationäre Trägerteil 28 besitzt eine Aussparung 33, um die Drehbewegung der Bremsscheibe Io zu gestatten und darüber hinaus
die innere und die äußere Eremsbacken-Anordnung aufzunehmen. Das Bremsmoment, das auf die Bremsbacken 16 und 17 übertragen
wird, wenn diese gegen die Bremsscheibe Io gepreßt werden, wird somit vom stationären Trägerteil 28 über Innenkanten 28a und
28b des Trägers 28 aufgenommen, der wie dargestellt die Aussparung 33 bildet, wodurch der Gabelkopf von der Aufnahme des
Bremsmoments befreit wird und sich darauf beschränken kann, die Bewegung des äußeren Kolbens 13 während des Bremsvorgangs auf
die äußere Bremsbacken-Anordnung zu übertragen.
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Claims (7)
- Patentansprüche^cheibenbremse für ein hydraulisches Bremssystem eines Kraftfahrzeuges mit Haupt- und HiIfsbremsleitung dadurch gekennzeichnet, daß diese eine drehbare Bremsscheibe (lo) und Kolben (12, 13) umfaßt, die in entgegengesetzter Richtung beweglich sind, die im wesentlichen parallel zu einer Achse der Bremsscheibe (lo) verlaufen, wobei die Kolben (12, 13) eine Haupt- und eine Ililfsfluidkammer (14, 15)begrenzen, die mit der Haupt- bzw. der HiIfsbremsleitung (4, 41) in Verbindung stehen, um ein unter Druck stehendes Fluid in die Fluidkammern (14, 15) strömen zu lassen, wenn ein Bremsvorgang ausgelöst wird, ferner zwei Bremsbacken-Anordnungen (16, 17), die gegen die Bremsscheibe (lo) gedrückt werden, wenn die Kolben (12, 13) durch das unter Druck stehende Fluid bewegt v/erden, ferner zwei im Abstand stehende Dichtungsringe (22, 23), die zwischen die Außenwandungen der Kolben (12, 13) montiert werden, um die Hauptfluidkammer (14) von der Hilfsfluidkammer (15) zu trennen, ferner einen Ablaufkanal (24) , der von einem Verbindungspunkt zwischen den Außenwandungen der Kolben (12, 13) und zwischen den getrennten Dichtungsringen (22, 23) aus der Scheibenbremse herausgeführt ist, um das unter Druck stehende Fluid über diesen Ablaufkanal (24) abzuleiten, wenn irgendeiner der Dichtungsringe (22, 23) ausfällt.
- 2. Scheibenbremse, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese in Kombination eine drehbare209825/0587Bremsscheibe (lo) und einen Zylinder (11) umfaßt, der an beiden Enden geöffnet ist und neben einer Seite der Bremsscheibe (lo) angeordnet ist, wobei seine Achse im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe (lo) verläuft und innere und äußere Kolben (12, 13) axial verschiebbar in den Zylinder (11) eingepaßt sind, wobei der innere und der äußere Kolben (12, 13) hierin eine Kauptfluidkammer (14) begrenzen, die mit der Kauptbremsleitung (4) in Verbindung steht und der innere und der äußere Kolben (12, 13) zwischen sich eine Hilfsfluidkammer (15) entstehen lassen, die mit der Hilfsfluidleitung in Verbindung steht, ferner innere und äußere Bremsbacken-Anordnungen (16, 17), die an beiden Seiten der Bremsscheibe (lo) angeordnet sind, wobei die innere Bremsbacken-Anordnung zwischen der Bremsscheibe (lo) und dem Zylinder (11) liegt, ferner einen Gabelkopf (2o) , der über der Bremsscheibe (lo) montiert ist und mit dem äußeren Kolben (13) parallel zur Achse der Bremsscheibe (lo) beweglich ist, wobei der Gabelkopf (2o) den äußeren Kolben (13) und die äußere Bremsbacken-Anordnung mechanisch verbindet, um die Bewegung des ersteren auf die fetztere zu übertragen, und zwei im Abstand stehende Dichtungsringe (22, 23) zwischen den Außen- oder Umfangswänden des inneren und des äußeren Kolbens (12, 13) sitzen, um die Hauptfluidkammer (14) von der HiIfsfluidkammer (15) zu trennen, und ein Ablaufkanal (24) von einem Verbindungspunkt zwischen den Außenwandungen und zwischen den Dichtungsringen (22, 23) aus der Scheibenbremse herausgeführt ist.209825/0587
- 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (11) gegenüber dem Rad des Kraftfahrzeuges stationär gehalten wird.
- M-. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß diese ferner einen auf dem Zylinder (11) befestigten Träger (25) umfaßt, der eine Öffnung (27) aufweist, in die P die inneren und äußeren Bremsbacken-Anordnungen (16, 17) lose eingepaßt sind, um das Bremsmoment von den Bremsbacken-Anordnungen auf den Zylinder (11) zu übertragen.
- 5. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (11) mit dem inneren Kolben (12) eine Einheit bildet und beweglich ist und von einem Träger gehalten wird, der ein stationäres Trägerteil (28) und einen daran befestigten Arm (29) umfaßt, der an seinem freien Ende eine öffnung besitzt, daß ferner ein Führungszapfen (30) an der aus Zylinder (lla) und innerem Kolben (12ci) bestehenden Einheit befestigt XS-J:, der sich in dieser Öffnung axial verschieben kann, -wobei das stationäre Trägerteil (28) eine Aussparung (33) besitzt, die die Drehbewegung der Bremsscheibe (lo) ermöglicht und die innere und die äußere Bremsbacken-Anordnung aufnimmt.
- 6. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablaufkanal (24) innerhalb der ümfangswand des äußeren Kolbens (13) ausgebildet ist.209825/0587
- 7. Scheibenbremse, insbesondere nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine drehbare Bremsscheibe (lo) und einen Zylinder (11) umfaßt, der an beiden Enden geöffnet ist und neben einer Seite der Bremsscheibe (t>) liegt, wobei seine Achse im wesentlichen parallel zur Achse der Bremsscheibe (lo) verläuft, ferner ein innerer und ein äußerer Kolben (17, 18) axial verschiebbar in diesen Zylinder (11) eingepaßt ist, wobei der innere und der äußere Kolben (12, 13) eine Ilauptf luidkammer (14) begrenzen, die mit der Hauptbremsleitung (4) in Verbindung steht und der innere und der äußere Kolben zwischen sich eine Hilfsfluidkammer (15) bilden, die mit der Ililfsbremslextung (41) in Verbindung steht, ferner innere und äußere Bremsbacken-Anordnungen (16, 17) neben beiden Seiten der Bremsscheibe (lo) angeordnet sind, wobei die innere Bremsbacken-Anordnung zwischen der Bremsscheibe (lo) und dem Zylinder (11) montiert ist, ferner ein Gabelkopf (2o) über die Bremsscheibe (lo) montiert ist und mit dem äußeren Kolben (13) parallel zur Achse der Bremsscheibe (lo) beweglich ist, wobei der Gabelkopf (2o) den äußeren Kolben (13) mechanisch mit der äußeren Bremsbacken-Anordnung verbindet, um die Bewegung des ersteren auf die letztere zu übertragen, ferner dadurch gekennzeichnet, daß zwei im Abstand stehende Dichtungsringe (22, 23) vorgesehen sind, die zwischen die Außenwandungen des inneren und äußeren Kolbens (12, 13) montiert sind, um die Ilauptf luidkammer (14) von der Hilfsfluidkammer (l5) zu trennen und ein Ablaufkanal (24) von einem Verbindungspunkt zwischen den Außenwandungen und zwischen den getrennten Dichtungsringen (22, 23) aus der Scheiben-20982 5/0587bremse herausgeführt ist, um die Flüssigkeit ablaufen zu lassen, wenn irgendeiner der Dichtungsringe (22, 23) ausfällt.20987R/Π587Leerseite
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- 1971-07-23 CA CA118,997A patent/CA976889A/en not_active Expired
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| DE3541313A1 (de) * | 1984-07-19 | 1987-05-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugbremsanlage |
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