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Nach beiden Seiten rückender spur- und schienenkopfelastischer Zwängrollenkopf
für Gleisrückmaschinen Die zum Anspannen der Zwängrollen an die Schienen dienenden
Vorrichtungen der bekannten Gleisrückmaschinen verschieben das Gleis mit auf der.
Druckseite starr am Schienenkopf anliegenden Zwängrollen. Das Gleis selbst ist nie
vollkommen geradlinig. Infolgedessen ändert sich der lotrechte Mittelachsenabstand
der Zwängrollengrüppen beider seitlich geschobener Schienen zur geradlinigen Längsachse
des Gleises dauernd. Dadurch entsteht zeitweise ein Rücküberdruck, den die auf der
Druckseite an den Schienenköpfen starr anliegenden Zwängrollen unmittelbar aufzunehmen
haben. Kommen außerdem im Gleis noch Spurfehler vor, dann übertragen die starr anliegenden
Zwängrollen den gesamten Rückdruck nur auf eine der beiden Schienen. Die Folge davon
ist eine sehr starke Abnutzung der Spurkränze der Zwängrollen.
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Diese Übelstände werden nach der Erfindung dadurch behoben, daß die
unter der Verschiebekraft wirksamen Zwängrollen auf der dem Rückdrucke ausgesetzten
Seite an dem Kopf der Schiene nachgiebig anliegen. Das hat den Vorteil, daß die
Zwängrollen der Druckseite den Abweichungen der Gleisachse entsprechend quer zum
Gleis mitwandern können. Außerdem wird der durch die Gleisabweichung in Spurfehlern
entstehende Rücküberdruck auf die drückenden Zwängrollen beider ,Schienen ausgleichend
verteilt, wodurch eine wesentliche Herabminderung der Abnutzung der Spurkränze der
Zwängrollen erzielt wird.
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Die Zwängrollen des Zwängrollenkopfes nach der Erfindung passen sich
den Rückdruckveränderungen, der unregelmäßigen Breite der Schienenköpfe und den
Spurfehlern selbsttätig an.
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Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform beispielsweise dar, und
zwar ist Abb. r ein senkrechter Schnitt quer zum Gleis durch die untere linke Hälfte
des Rollenkopfes, Abb. z ein gleicher Schnitt durch dessen Federbüchse und Abb.
3 eine Draufsicht. .
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Über der Schiene e liegen die Traghebel b.. An den Traghebeln b sind
die Zwängrollen u entweder unmittelbar oder durch einen um den Zapfen o drehbaren
Waagebalken i verlagert. Die hinteren Enden der Traghebel b führen die oberen und
unteren senkrechten Zapfen d der Rohrschellen dl. Die letzteren sind auf der Büchse
h in beiden Richtungen verschieblich. Sie werden durch die Außenfedern st gegen
den mittleren Ansatz der Büchse h gedrückt. Die Seitenwände des Traggestells g sind
durch die mit dem Bund l versehene Querstange k verbunden. Gegen den Bund
1 stützen sich die Innenfedern m.
Am vorderen Ende der Traghebel b
greift eine Verschiebespindel an.
In der Spurverengung drückt die
Schiene e auf die Zwängrolle a des auf der Innenseite der Schiene e liegenden
Traghebels b, wobei sich dessen Rohrschelle dl nach der Gleismitte zu verschiebt
und die innere Außenfeder n, zusammendrückt. Der Seitendruck liegt dann auf dem
rechten Rand der Büchse lt, die mit ihrem linken Boden die äußere Innenfeder in
gegen den Bund L der Querstange k drückt und auch die äußere Rohrschelle
dl verschiebt.
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In der Spurerweiterung vollzieht sich der Vorgang in umgekehrter Richtung.
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Die gleichen Wirkungen werden bei Rückdruckver,änderungen und .an
ungleich breiten Schienenköpfen erzielt.
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An dem Rollenkopf drückt sich beim Seitlichschieben des in normaler
Spur verlegten Gleises stets die auf der Rückdruckseite der Schiene e liegende
Außenfeder yz zunächst und anschließend die auf der dem Rückdrucke entgegengesetzten
Seite der Schiene e befindliche Innenfeder na zusammen.
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Beim Rücken entspricht der jeweiligen Seitenverstellung der Rückrollen
ein bestimmter Rückwiderstand und demgemäß eine bestimmte Schienendurchbiegung.
Der Rückdruck drückt die von ihm getroffenen Federn, die nur der Kopfelastizität
dienen, vollständig zusammen. Ist das Widerlager solcher Rückrollen starr, so ändert
sich beim Anwachsen des Rückwiderstandes über den eingestellten Rückdruck hinaus
die Seitenverstellung der Rückrollen gegenüber der die Drehschemelmittelpunkte verbindenden
Geraden nicht. Ist dagegen das Widerlager der Rückrollen auch dann noch elastisch,
wenn der Rückdruck die der Kopfelastizität dienenden Federn bis zur Starrheit zusammengedrückt
hat, so ändert der anwachsende Rückwiderstand die Seitenverstellung der Rückrollen
gegenüber der Längsachse der Rückmaschine, indem er das nachgiebige Widerlager zurückschiebt
und dadurch gleichzeitig die Schienendurchbiegung selbsttätig verringert. Darüber
hinaus trägt die Nachgiebigkeit der unter Druck stehenden starken Innenfedern
na den Änderungen der Gleislage Rechnung, die der anwachsende Rückwiderstand
in Spurfehlern hervorruft. Zu diesem Zwecke ist das Widerlager der Rückrollen der
ersten Schiene von dem der Rückrollen der zweiten Schiene getrennt und jedes für
sich elastisch v erschieblich.