DE4133775C2 - Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Zündvorrichtung für eine BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE4133775C2 DE4133775C2 DE4133775A DE4133775A DE4133775C2 DE 4133775 C2 DE4133775 C2 DE 4133775C2 DE 4133775 A DE4133775 A DE 4133775A DE 4133775 A DE4133775 A DE 4133775A DE 4133775 C2 DE4133775 C2 DE 4133775C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ion current
- current sensor
- sensor unit
- switch
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 31
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 102100033897 Ankyrin repeat and SOCS box protein 1 Human genes 0.000 claims description 3
- 101000925496 Homo sapiens Ankyrin repeat and SOCS box protein 1 Proteins 0.000 claims description 3
- 102100021626 Ankyrin repeat and SOCS box protein 2 Human genes 0.000 claims description 2
- 101000754299 Homo sapiens Ankyrin repeat and SOCS box protein 2 Proteins 0.000 claims description 2
- 102100021625 Ankyrin repeat and SOCS box protein 3 Human genes 0.000 claims 1
- 101000754296 Homo sapiens Ankyrin repeat and SOCS box protein 3 Proteins 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 15
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 101100388296 Arabidopsis thaliana DTX51 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
- F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs
1 beziehungsweise 5 angegebenen Merkmalen, wie sie aus der
JP 2-104978(A) bekannt ist.
Aus der älteren, nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung
gemäß DE 40 15 191 A1 ist eine Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine bekannt, bei welcher die gesamte
Ionenstrom-Detektoreinrichtung an einer Verteilerkappe
montiert ist.
Weiterhin ist aus der älteren, nicht vorveröffentlichten
deutschen Patentanmeldung gemäß DE 41 32 124 A1 eine
Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei
welcher Ionenstrom-Detektordioden eines Ionenstrom-Detektors
in eine Verteilerkappe eingebaut sind. Die Ionenstromdioden
können auch in einer Zündspuleneinheit vorgesehen sein.
Fig. 4 zeigt ein typisches Ausführungsbeispiel einer
bekannten Zündvorrichtung für eine
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine. In dieser Figur sind eine
Anzahl Zündspulen (1) vorhanden, eine für jeden Zylinder
(9) der Maschine, und jede der Zündspulen (1) hat eine
Primärwicklung und eine Sekundärwicklung. Die
Primärwicklung jeder Zündspule (1) ist an einem ihrer
Enden an eine Stromversorgung, wie beispielsweise eine
(nicht dargestellte) Speicherbatterie angeschlossen und
liegt mit ihrem anderen Ende über einen Schalter (2) in
Form eines Leistungstransistors an Masse. Die
Sekundärwicklung jeder Zündspule (1) ist an ihrem einen
Ende mit Masse verbunden und mit ihrem anderen Ende mit
einer Signalausgangsanordnung (7) und einer zugeordneten
Zündkerze (8), die am Zylinderkopf eines Zylinders (9)
montiert ist und deren Elektroden in einer darin
angeordneten Brennkammer (9a) liegen. Jede Zündspule (1)
wird mittels einer Befestigungseinrichtung (4),
beispielsweise Schrauben, auf einem Zylinderblock über
einer entsprechenden Zündkerze (8) befestigt. Die
Leistungstransistoren (2) werden zur Ein- und Ausschaltung
mittels einer computerisierten Motorregeleinheit (ECU) (3)
geregelt, die zwecks Empfang eines Ausgangssignals eines
Signalgenerators (10) angeschlossen ist. Der
Signalgenerator (10) erzeugt ein Ausgangssignal, das die
Kurbelpositionen der in den Zylindern (9) aufgenommenen
Kolben (9b) angibt, synchron zur Drehung einer (nicht
dargestellten) Kurbelwelle, die über Kolbenstangen mit den
Kolben (9b) verbunden ist. Die Motorsteuereinheit (3)
erhält ferner Ausgangssignale verschiedener (nicht
dargestellter) Sensoren, beispielsweise eines
Drosselklappensensors, eines Einlaßdrucksensors, eines
Motordrehzahlsensors, eines Motortemperatursensors zur
ordnungsgemäßen Regelung verschiedener Aspekte des
Motorbetriebes, einschließlich des Zündzeitpunktes der
jeweiligen Zylinder auf der Grundlage der
Sensor-Ausgangssignale. Wird ein Leistungstransistor (2)
durch die Motorregeleinheit (3) abgeschaltet, so entsteht
eine hohe Zündspannung an der Sekundärwicklung einer
zugeordneten Zündspule (1) und wird an eine entsprechende
Zündkerze (8) gelegt, wie durch einen Pfeil (13) angegeben
ist, so daß ein Zündfunke zwischen den Elektroden der
Zündkerze (8) erzeugt wird, um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch
in der Brennkammer (9a) im entsprechenden Zylinder (9) zu
zünden. Die Signalausgangsanordnung (7) enthält eine
Ionenstrom-Sensordiode (6), deren Anode mit der Zündkerze
(8) verbunden ist und deren Kathode an eine
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) angeschlossen ist, um einen
Ionenstrom zu messen, der in einem Spalt zwischen den
Elektroden der Zündkerze (8) während der Verbrennung des
Gemisches erzeugt wird. Der somit erzeugte Ionenstrom wird
von der Zündkerze (8) über die Ionenstrom-Sensordiode (6)
der Ionenstrom-Sensoreinheit (11) zugeführt, wie durch
einen Pfeil (15) angegeben ist. Die
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) ist getrennt von den
Schaltern (2) und den Zündspulen (1) ausgeführt und wird
in einem Metallgehäuse aufgenommen. Die
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) enthält einen
Signalprozessor (12), der mit den Zündkerzen (8) über
einen Widerstand (16) verbunden ist, einen Kondensator
(17) in der Einheit (11) und die jeweiligen Dioden (6) in
den Signalausgangsanordnungen (7) zwecks Erzeugung eines
Ausgangssignals, wenn ein der Einheit zugeführter
Ionenstrom einen vorgegebenen Pegel überschreitet, wobei
das Ausgangssignal des Signalprozessors (12) der
Motorregeleinheit (3) zugeführt wird, wie durch einen
Pfeil (18) angegeben ist. Die Ionenstrom-Sensoreinheit
(11) enthält ferner: eine Anzahl Parallelschaltungen, die
jeweils an ihrem einen Ende mit den Primärwicklungen der
zugeordneten Zündspulen (1) über eine Drahtbewehrung (14)
verbunden sind, wobei diese Parallelschaltungen jeweils
einen Widerstand (19), einen Kondensator (20), eine Diode
(21) und eine Diode (22) umfassen, die miteinander gemäß
Fig. 4 verbunden sind; einen Kondensator (23), der an
seinem einen Ende an Masse liegt und mit seinem anderen
Ende mit einem Knotenpunkt (24) verbunden ist, an dem die
anderen Enden der Parallelschaltungen zusammenlaufen; und
einen Widerstand (25), der an seinem einen Ende mit dem
Knotenpunkt (24) verbunden ist und an seinem anderen Ende
mit einem Ende des Kondensators (17), dessen anderes Ende
an den Signalprozessor (12) angeschlossen ist. Beim
Ausschalten des Leistungstransistors (2) wird an der
Primärwicklung einer entsprechenden Zündspule (1) eine
positive Spannung in Form eines Impulses erzeugt, wie bei
(a) in Fig. 5 dargestellt ist, der der
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) zugeführt wird, wo er durch
den zugeordneten Widerstand (19) und den Kondensator (20)
zwecks Lieferung einer differenzierten Spannung
differenziert wird, wie bei (b) in Fig. 5 dargestellt ist,
die anschließend über die zugeordnete Diode (22) dem
Kondensator (23) zugeführt wird. Der Kondensator (23)
liefert am Knotenpunkt (24) eine negative Spannung (-Vo)
mit einer Wellenform gemäß (c) in Fig. 5, die als
negative Spannungsquelle wirkt. Die Zündspulen (1), die
Leistungstransistoren (2), die Zündkerzen (8) und die
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) sind getrennt voneinander
ausgebildet.
Schaltet im Betrieb die Motorregeleinheit (3) einen der
Leistungstransistoren (2) für beispielsweise den Zylinder
#1 an einem entsprechenden Zeitpunkt aus, so wird die
Leistungszufuhr zur Primärwicklung der Zündspule (1) für
den Zylinder #1 ausgeschaltet, so daß an der
Sekundärwicklung der Zündspule (1) eine hohe Spannung
erzeugt wird, die der zugeordneten Zündkerze (8) über die
entsprechende Diodenanordnung (7) zugeführt wird.
Infolgedessen erzeugt die Zündkerze (8) einen Zündfunken
zwischen ihren Elektroden, wodurch ein
Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Brennkammer (9a) im
entsprechenden Zylinder (9) zur Verbrennung gezündet wird.
In diesem Falle wird die hohe negative Spannung, die somit
an der Sekundärwicklung der Zündspule erzeugt wird, nicht
auf die Ionenstrom-Sensoreinheit übertragen, da der
Kondensator (23) als negative Spannungsquelle wirkt, wie
vorstehend erwähnt wurde. Während der Verbrennung des
Gemisches wird ein Ionenstrom in einem Spalt zwischen den
Elektroden der Zündkerze (8) erzeugt, der dann über die
entsprechende Diode (6), wie durch den Pfeil (15)
angegeben wird, der Ionenstrom-Sensoreinheit (11) zugeführt
wird, die auf eine negative Spannung vorgespannt ist. Der
Signalprozessor (12) verarbeitet den auf diese Weise der
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) zugeführten Ionenstrom und
erzeugt ein Ionenstrom-Sensorsignal für die
Motorregeleinheit (3), die auf der Grundlage des
Ionenstrom-Sensorsignals und dem Kurbelwinkelsignal aus
dem Signalgenerator (10) bestimmt, ob im Zylinder #1 eine
normale Verbrennung stattfindet.
Bei der vorstehend beschriebenen bekannten Zündvorrichtung
sind die Zündspulen (1), die Leistungstransistoren (2),
die Zündkerzen (8) und die Ionenstrom-Sensoreinheit (11)
alle getrennt voneinander ausgebildet und werden
elektrisch über Drähte oder Drahtbewehrungen miteinander
verbunden. Somit werden in den Fällen, wo die
Zündvorrichtung in einem im wesentlichen engen Raum, wie
beispielsweise einem Motorraum eines Kraftfahrzeuges,
montiert ist, die Gesamtabmessungen obiger Bauelemente
wesentlich und benötigen einen vergleichsweise großen
Montageraum, womit es schwierig wird, sie ordnungsgemäß
innerhalb des engen Motorraumes anzuordnen. Darüber hinaus
enthält die bekannte Zündvorrichtung viele diskrete
Bauelemente, was zu einer verringerten Zuverlässigkeit im
Betrieb führt.
Ferner muß infolge der begrenzten Raumverhältnisse
innerhalb des Motorraumes des Kraftfahrzeuges die
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) manchmal fern von den
übrigen Elementen, wie beispielsweise den Zündspulen (1),
den Schaltern (2) etc., der Zündvorrichtung angebracht
werden, und sie wird mit den Primärwicklungen der
Zündspulen (1) und den Zündkerzen (8) über die
Diodenanordnungen (7) mittels verhältnismäßig langer
Kabelbäuume (14) (wire harness) und Drähten (26)
verbunden, die leicht dem Einfluß elektrischer
Störspannungen von verschiedenen anderen elektrischen und
elektronischen Elementen oder Vorrichtungen unterliegen,
die im Motorraum vorhanden sind. Liegt ferner der
Kabelbaum (14), der die Ionenstrom-Sensoreinheit (11)
und die Zündspulen (1) verbindet, in der Nachbarschaft des
Drahtes (26) der die Ionenstrom-Sensoreinheit (11) und die
Diodenanordnungen (7) verbindet, so wird der Kabelbaum
(14), durch welchen eine Hochspannung von
den Primärwicklungen der Zündspulen (1) zu der
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) gelangt, eine
Störspannungsquelle, während der Draht (26), durch den ein
verhältnismäßig schwacher Ionenstrom fließt, ein
Störspannungsempfänger wird. Infolgedessen tendiert der
Ionenstrom im Draht (26) dazu, elektrische Störspannungen
als Folge der Einflüsse einer Hochspannung in dem
Kabelbaum (14) zu enthalten.
Die Erfindung ist demzufolge darauf abgestellt, die
vorstehend aufgeführten Probleme zu überwinden, die bei
der bekannten Zündvorrichtung auftreten.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine
verbesserte Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine zu schaffen, die eine verringerte
Anzahl Bauelemente aufweist, die mühelos innerhalb eines
begrenzten Raumes, wie beispielsweise eines Motorraumes
eines Kraftfahrzeuges, angeordnet werden können und die
mit geringen Kosten gefertigt werden können.
Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die
Zündvorrichtung höchst beständig
gegenüber elektrischen Störspannungen aus benachbarten
elektrischen und elektronischen Elementen ist und daher im
Betrieb eine verbesserte Zuverlässigkeit hat.
Zur Lösung der vorstehenden Aufgabenstellung wird gemäß
Patentanspruch 1 eine Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine geschaffen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß
die Ionenstrom-Sensoreinheit baulich fest mit
der Zündspule zur Ausbildung einer kompakten
Einheit verbunden ist und zur Erfassung des
Ionenstroms über eine kurze Leitungsverbindung
an den mit der Zündkerze elektrisch verbundenen
Ausgang der Zündspule angeschlossen ist.
Gemäß Patentanspruch 5 wird eine
Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine geschaffen,
die folgende Teile aufweist:
eine Zündspule, die an eine Zündkerze angeschlossen ist, die in einer Brennkammer eines Zylinders der Maschine liegende Elektroden aufweist;
eine Schaltereinheit zur Steuerung der Leistungszufuhr zur Zündspule; und
eine Ionenstrom-Sensoreinheit, die elektrisch mit der Zündkerze verbunden ist, um einen Ionenstrom zu erfassen, der zwischen den Elektroden der Zündkerze während der Verbrennung eines Gemisches in der Brennkammer erzeugt wird;
wobei die Ionenstrom-Sensoreinheit baulich fest mit der Schaltereinheit zur Ausbildung einer kompakten Einheit verbunden ist und zur Steuerung ihrer Spannungsversorgung über eine kurze Leitungsverbindung an die Schaltereinheit angeschlossen ist.
eine Zündspule, die an eine Zündkerze angeschlossen ist, die in einer Brennkammer eines Zylinders der Maschine liegende Elektroden aufweist;
eine Schaltereinheit zur Steuerung der Leistungszufuhr zur Zündspule; und
eine Ionenstrom-Sensoreinheit, die elektrisch mit der Zündkerze verbunden ist, um einen Ionenstrom zu erfassen, der zwischen den Elektroden der Zündkerze während der Verbrennung eines Gemisches in der Brennkammer erzeugt wird;
wobei die Ionenstrom-Sensoreinheit baulich fest mit der Schaltereinheit zur Ausbildung einer kompakten Einheit verbunden ist und zur Steuerung ihrer Spannungsversorgung über eine kurze Leitungsverbindung an die Schaltereinheit angeschlossen ist.
Bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen
angegeben.
Vorzugsweise enthält die Schaltereinheit einen an die
Zündspule angeschlossenen Schalter und einen Schalter-Treiber
zur Steuerung des Schalters. Der Schalter ist getrennt von
der Ionenstrom-Sensoreinheit ausgebildet, während der
Schalter-Treiber fest mit der Ionenstrom-Sensoreinheit
verbunden ist.
Die vorstehenden und weitere Merkmale
und Vorteile der Erfindung werden noch deutlicher aus
der nachfolgenden Beschreibung einiger bevorzugter
Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den
anliegenden Zeichnungen; es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer
erfindungsgemäßen Zündvorrichtung in
Verbindung mit einer
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine;
Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht, die
jedoch eine andere Ausführungsform der
Erfindung darstellt;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer
Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine,
entsprechend einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung;
Fig. 4 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung, die
jedoch eine bekannte Zündvorrichtung für
eine Mehrzylinder/Brennkraftmaschine
angibt; und
Fig. 5 eine Wellenform-Darstellung, die
Wellenformen von Spannungen an
verschiedenen Abschnitten der
Zündvorrichtung nach Fig. 4 angibt.
In den Zeichnungen werden die gleichen oder entsprechende
Bauelemente durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Einige wenige bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
werden nunmehr im einzelnen in Verbindung mit den
anliegenden Zeichnungen beschrieben.
In Fig. 1
ist schematisch eine Zündvorrichtung für eine
Mehrzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Die
dargestellte Zündvorrichtung ist in ihrem Aufbau und ihrem
Betrieb im wesentlichen ähnlich der bekannten
Zündvorrichtung nach Fig. 4, mit Ausnahme folgender
Merkmale. Insbesondere werden bei dieser Ausführungsform
eine Anzahl Zündspulen (1) und eine
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) in einem einzigen Gehäuse
aufgenommen und sind daher fest miteinander verbunden, um
eine einzige kompakte Anordnung (ASB1) zu bilden. Mit
dieser Anordnung kann die Ionenstrom-Sensoreinheit (11) an
einer Stelle in der Nähe der Zündspulen (1) innerhalb
eines einzigen (nicht dargestellten) Gehäuses angeordnet
werden, so daß sie elektrisch mit den Primärwicklungen
der Zündspulen (1) über Drähte kurzer Länge verbunden
wird, ohne daß ein verhältnismäßig langer Kabelbaum
wie bei der bekannten Zündvorrichtung nach Fig. 4
verwendet wird. Die kurze Drahtverbindung zwischen den
Zündspulen (1) und der Ionenstrom-Sensoreinheit (11) wird
kaum von elektrischen Störspannungen aus benachbarten
elektrischen oder elektronischen Elementen beeinflußt und
ist somit im wesentlichen frei von ihnen, so daß die
Einheit (11) auf der Grundlage eines ihr von den
Zündkerzen (8) zugeführten Ionenstroms genau bestimmen
kann, ob in den Zylindern (9) eine normale Verbrennung
stattfindet. Die einzige kompakte Anordnung (ASB1) kann
mühelos auf einem Zylinderblock (5) mittels einer
verringerten Anzahl Befestigungseinrichtungen (4), wie
beispielsweise Schrauben, befestigt werden, im Vergleich
zu dem Fall, bei dem mehrere Zündspulen einzeln am
Zylinderblock (5) montiert sind, wie in Fig. 4 dargestellt
ist. Somit kann die Anzahl der baulichen Komponenten, wie
beispielsweise der Befestigungsschrauben (4), verringert
werden, um die Montage und Fertigung der Zündspulen (1)
und der Ionenstrom-Sensoreinheit (11) zu erleichtern.
Fig. 2 stellt eine weitere Ausführungsform der Erfindung
dar, die im Aufbau und Betrieb im wesentlichen ähnlich der
ersten Ausführungsform nach Fig. 1 ist, außer daß mehrere
Schalter (2) in Form von Leistungstransistoren fest
verbunden mit einer Anzahl Zündspulen (1) und einer
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) ausgeführt sind, um eine
einheitliche Anordnung (ASB2) zu liefern. Die Zündspulen
(1), die Schalter (2) und die Ionenstrom-Sensoreinheit
(11) können in einem einzigen Gehäuse untergebracht
werden. Diese Anordnung dient dazu, weiter die
Gesamtabmessungen dieser Bauelemente zu verringern und die
Anzahl der erforderlichen Bauteile, wie beispielsweise der
erforderlichen Befestigungsschrauben (4), und ferner dazu,
deren Montage zu erleichtern.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung.
Obgleich in dieser Figur zur Vereinfachung der Erläuterung
nur eine einzige Zündspule (1) mit einer Zündkerze (8) für
einen Zylinder (9) dargestellt ist, sind tatsächlich, wie
bei den Ausführungen der Fig. 1 und 2 mehrere dieser
Elemente vorhanden. Davon abgesehen ist diese
Ausführungsform ebenfalls in der Anordnung und im Betrieb
ähnlich wie die ersterwähnte Ausführungsform nach Fig. 1
ausgebildet, mit Ausnahme folgender Merkmale. Insbesondere
wird bei dieser Ausführungsform eine
Ionenstrom-Sensoreinheit (11), die im wesentlichen die
gleiche wie in Fig. 4 ist, fest mit einer Schaltereinheit
(S) verbunden, um eine integrierte Anordnung (ABS3) zu
bilden. Die Schaltereinheit (S) enthält eine Anzahl
Schalter (2) in Form von Leistungstransistoren (jedoch nur
einer dargestellt ist) und von denen jeder an eine
Primärwicklung einer zugeordneten Zündspule (1) und an die
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) angeschlossen ist, und einen
Schalter-Treiber (2a), der zwischen den Schaltern (2) und
einer Motorregeleinheit (3) liegt, um selektiv die
Schalter (2) auf der Grundlage eines Regelsignals aus der
Motorregeleinheit (3) ein- und auszuschalten. Die
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) und die Schaltereinheit (S)
können aus einer hybriden integrierten Schaltung (HIC)
bestehen. In diesem Fall kann jeder der
Leistungstransistoren (2) durch den ein großer
Primärwicklungsstrom fließt, als diskretes Element
ausgebildet sein, das von allen übrigen Elementen der
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) und der Schaltereinheit (S)
getrennt ist. Auch in dieser Ausführung werden im
wesentlichen die gleichen Vorteile wie bei den
Ausführungen der Fig. 1 und 2 erhalten.
Claims (7)
1. Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit
einer Zündspule (1), die an eine Zündkerze (8) angeschlossen ist, die in einer Brennkammer (9a) eines Zylinders (9) der Maschine liegende Elektroden aufweist; und
einer Ionenstrom-Sensoreinheit (11), die elektrisch mit der Zündkerze verbunden ist, um einen Ionenstrom zu erfassen, der zwischen den Elektroden der Zündkerze während der Verbrennung eines Gemisches in der Brennkammer erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß Ionenstrom-Sensoreinheit (11) baulich fest mit der Zündspule (1) zur Ausbildung einer kompakten Einheit (ASB1) verbunden ist und zur Erfassung des Ionenstromes über eine kurze Leitungsverbindung an den mit der Zündkerze (8) elektrisch verbundenen Ausgang der Zündspule (1) angeschlossen ist.
einer Zündspule (1), die an eine Zündkerze (8) angeschlossen ist, die in einer Brennkammer (9a) eines Zylinders (9) der Maschine liegende Elektroden aufweist; und
einer Ionenstrom-Sensoreinheit (11), die elektrisch mit der Zündkerze verbunden ist, um einen Ionenstrom zu erfassen, der zwischen den Elektroden der Zündkerze während der Verbrennung eines Gemisches in der Brennkammer erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß Ionenstrom-Sensoreinheit (11) baulich fest mit der Zündspule (1) zur Ausbildung einer kompakten Einheit (ASB1) verbunden ist und zur Erfassung des Ionenstromes über eine kurze Leitungsverbindung an den mit der Zündkerze (8) elektrisch verbundenen Ausgang der Zündspule (1) angeschlossen ist.
2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zündspule (1) und die Ionenstrom-Sensoreinheit (11)
in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.
3. Zündvorrichtung nach Anspruch 1 mit einem Schalter (2)
zur Steuerung der Leistungszufuhr zur Zündspule (11),
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ionenstrom-Sensoreinheit (11), die Zündspule (1)
und der Schalter (2) zur Ausbildung einer kompakten Einheit
(ASB2) baulich fest miteinander verbunden sind.
4. Zündvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Zündspule (1), der Schalter (2) und die Ionenstrom-
Sensoreinheit (11) in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet
sind.
5. Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit
einer Zündspule (1), die an eine Zündkerze (8)
angeschlossen ist, die in einer
Brennkammer (9a) eines Zylinders (9) der Maschine liegende Elektroden aufweist;
einer Schaltereinheit (S) zur Steuerung der Leistungszufuhr zur Zündspule; und
eine Ionenstrom-Sensoreinheit (11), die elektrisch mit der Zündkerze (8) verbunden ist, um einen Ionenstrom zu erfassen, der zwischen den Elektroden der Zündkerze während der Verbrennung eines Gemisches in der Brennkammer erzeugt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ionenstrom-Sensoreinheit (11) baulich fest mit der Schaltereinheit (S) zur Ausbildung einer kompakten Einheit (ASB3) verbunden ist und zur Steuerung ihrer Spannungsversorgung über eine kurze Leitungsverbindung an die Schaltereinheit (5) angeschlossen ist.
einer Schaltereinheit (S) zur Steuerung der Leistungszufuhr zur Zündspule; und
eine Ionenstrom-Sensoreinheit (11), die elektrisch mit der Zündkerze (8) verbunden ist, um einen Ionenstrom zu erfassen, der zwischen den Elektroden der Zündkerze während der Verbrennung eines Gemisches in der Brennkammer erzeugt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ionenstrom-Sensoreinheit (11) baulich fest mit der Schaltereinheit (S) zur Ausbildung einer kompakten Einheit (ASB3) verbunden ist und zur Steuerung ihrer Spannungsversorgung über eine kurze Leitungsverbindung an die Schaltereinheit (5) angeschlossen ist.
6. Zündvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Schaltereinheit (S) und die Ionenstrom-Sensoreinheit
(11) aus einer hybriden integrierten Schaltung (HIC)
bestehen.
7. Zündvorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Schaltereinheit (S) einen Schalter (2) aufweist, der
an die Zündspule (1) angeschlossen ist und getrennt von der
Ionenstrom-Sensoreinheit (11) ausgebildet ist, und einen
Schaltertreiber (2a) zur Steuerung des Schalters (2), und der
Schaltertreiber (2a) fest mit der Ionenstrom-Sensoreinheit
(11) verbunden ist.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2272110A JPH04148076A (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | 内燃機関用点火装置 |
| JP2272107A JPH04148074A (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4133775A1 DE4133775A1 (de) | 1992-04-16 |
| DE4133775C2 true DE4133775C2 (de) | 1995-04-20 |
Family
ID=26550036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE4133775A Expired - Lifetime DE4133775C2 (de) | 1990-10-12 | 1991-10-11 | Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5239973A (de) |
| KR (1) | KR950009048B1 (de) |
| DE (1) | DE4133775C2 (de) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2843194B2 (ja) * | 1992-02-19 | 1999-01-06 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| KR970006966B1 (ko) * | 1992-06-05 | 1997-05-01 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 내연기관용 점화장치 |
| EP0627554B1 (de) * | 1993-05-28 | 1997-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Verteilerloses Zündsystem mit lichtgesteuerten Hochspannungsschaltern |
| JPH0729746A (ja) * | 1993-07-09 | 1995-01-31 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火コイル装置 |
| US5534781A (en) * | 1994-08-15 | 1996-07-09 | Chrysler Corporation | Combustion detection via ionization current sensing for a "coil-on-plug" ignition system |
| JP3508258B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2004-03-22 | 株式会社デンソー | 内燃機関用点火装置 |
| JPH08159004A (ja) * | 1994-12-12 | 1996-06-18 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 多気筒内燃機関の燃焼状態検出装置 |
| US6104195A (en) * | 1995-05-10 | 2000-08-15 | Denso Corporation | Apparatus for detecting a condition of burning in an internal combustion engine |
| DE19604105A1 (de) * | 1996-02-06 | 1997-08-07 | Bosch Gmbh Robert | Zündvorrichtung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| JP3361948B2 (ja) * | 1997-02-18 | 2003-01-07 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃焼状態検出装置 |
| US6147849A (en) * | 1998-12-15 | 2000-11-14 | Daimlerchrysler Corporation | Multichannel ignition circuit |
| JP3753290B2 (ja) * | 1998-12-28 | 2006-03-08 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃焼状態検出装置 |
| US6883509B2 (en) * | 2002-11-01 | 2005-04-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Ignition coil with integrated coil driver and ionization detection circuitry |
| US7063079B2 (en) * | 2002-11-01 | 2006-06-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Device for reducing the part count and package size of an in-cylinder ionization detection system by integrating the ionization detection circuit and ignition coil driver into a single package |
| JP3710064B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2005-10-26 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関のイオン電流検出装置 |
| DE102004031064A1 (de) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Robert Bosch Gmbh | Zündanlage für Brennkraftmaschine |
| US7766006B1 (en) | 2007-03-09 | 2010-08-03 | Coprecitec, S.L. | Dual fuel vent free gas heater |
| FR2919343B1 (fr) * | 2007-07-25 | 2013-08-16 | Renault Sas | Moteur a combustion et procede de commande d'un moteur a combustion. |
| JP5079754B2 (ja) * | 2009-07-27 | 2012-11-21 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の制御装置 |
| RU2581837C1 (ru) * | 2015-02-17 | 2016-04-20 | Евгений Анатольевич Обжиров | Система зажигания для двигателей внутреннего сгорания |
| CN204610119U (zh) * | 2015-03-12 | 2015-09-02 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 用于串联式混合动力车辆的点火系统 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT386256B (de) * | 1984-07-02 | 1988-07-25 | Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Anordnung zur erzeugung eines ausloeseimpulses fuer die zuendung einer brennkraftmaschine |
| SE442345B (sv) * | 1984-12-19 | 1985-12-16 | Saab Scania Ab | Forfarande for detektering av joniseringsstrom i en tendkrets ingaende i en forbrenningsmotors tendsystem jemte arrangemang for detektering av joniseringsstrom i en forbrenningsmotors tendsystem med minst en tendkrets |
| US4706639A (en) * | 1986-12-04 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Integrated direct ignition module |
| JPH02104978A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-04-17 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| KR950003272B1 (ko) * | 1989-05-15 | 1995-04-07 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 내연기관의 점화플러그 전류검출장치 |
| US5058559A (en) * | 1989-06-13 | 1991-10-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus for igniting fuel for internal combustion engine |
| JPH03134247A (ja) * | 1989-10-19 | 1991-06-07 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置及び方法 |
| KR950000221B1 (ko) * | 1990-09-27 | 1995-01-12 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 내연기관용 점화장치 |
| DE4142124A1 (de) * | 1991-12-18 | 1993-06-24 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit abgefederter gegenanpressplatte |
-
1991
- 1991-10-09 US US07/773,450 patent/US5239973A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-10 KR KR1019910017773A patent/KR950009048B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1991-10-11 DE DE4133775A patent/DE4133775C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-02-24 US US08/021,588 patent/US5307786A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4133775A1 (de) | 1992-04-16 |
| US5307786A (en) | 1994-05-03 |
| KR920008339A (ko) | 1992-05-27 |
| KR950009048B1 (ko) | 1995-08-14 |
| US5239973A (en) | 1993-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE4133775C2 (de) | Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
| DE3872112T2 (de) | Methode und einrichtung zum nachweis des ionisierungsstroms bei einem verbrennungskraftmaschinenzuendsystem. | |
| DE19647138C2 (de) | Verbrennungszustand-Detektorgerät für einen Verbrennungsmotor | |
| DE19647161C2 (de) | Steuerverfahren und Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
| DE69831383T2 (de) | Vorrichtung zur Diagnose und Prüfung des Zündsystem einer Brennkraftmaschine | |
| DE4138823C2 (de) | Vorrichtung zur Erfassung eines Ionenstroms | |
| EP0752580B1 (de) | Schaltungsanordnung zur Ionenstrommessung | |
| DE19734039C2 (de) | Verbrennungszustands-Erfassungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
| DE19730362C2 (de) | Einrichtung zur Feststellung des Verbrennungszustands für eine Brennkraftmaschine | |
| EP0739448B1 (de) | Verfahren zur funktionsüberwachung einer brennkraftmaschine zum erkennen von verbrennungsaussetzern | |
| DE1809283A1 (de) | Zuendanlage fuer Verbrennungsmaschinen | |
| DE19648969C2 (de) | Vorrichtung zum Detektieren des Verbrennungszustands in einem Verbrennungsmotor | |
| DE19648951C2 (de) | Fehlzündungserfasserungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
| DE69417841T2 (de) | Methode zur Erkennung von Fehlzündungen | |
| DE4007395C2 (de) | Zündzeitpunktsteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
| DE4132124C2 (de) | Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
| DE4116272C2 (de) | ||
| DE4016307C2 (de) | Zündkreisüberwachung an einer Brennkraftmaschine | |
| DE2236197A1 (de) | Einrichtung zur elektronischen verstellung des zuendzeitpunktes in zuendanlagen von brennkraftmaschinen | |
| EP0608229B1 (de) | Zündanlage für verbrennungskraftmaschinen | |
| DE69727871T2 (de) | Verfahren zur Erkennung der Phasenlage eines Zylinders zur Zündung in einer Brennkraftmaschine | |
| DE4400841C2 (de) | Zündspulenvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
| DE3621505A1 (de) | Elektronisches zuendsystem | |
| DE10053598A1 (de) | Steuerung für einen Kolbenmotor | |
| DE69521818T2 (de) | Zündaussetzererkennungsvorrichtung |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02P 11/06 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| R071 | Expiry of right | ||
| R071 | Expiry of right |