[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE3921715A1 - Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE3921715A1
DE3921715A1 DE3921715A DE3921715A DE3921715A1 DE 3921715 A1 DE3921715 A1 DE 3921715A1 DE 3921715 A DE3921715 A DE 3921715A DE 3921715 A DE3921715 A DE 3921715A DE 3921715 A1 DE3921715 A1 DE 3921715A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
crankshaft
oil pump
drive
gear
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3921715A
Other languages
English (en)
Inventor
Herbert Dipl Ing Ampferer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE3921715A priority Critical patent/DE3921715A1/de
Priority to ES90106688T priority patent/ES2044291T3/es
Priority to EP90106688A priority patent/EP0406527B1/de
Priority to DE90106688T priority patent/DE59002620D1/de
Priority to JP16693690A priority patent/JP2888934B2/ja
Priority to US07/598,150 priority patent/US5063895A/en
Publication of DE3921715A1 publication Critical patent/DE3921715A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1832—Number of cylinders eight
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/08—Endless member is a chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb zweier, an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine angeordneter Ölpumpen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus DE-OS 26 20 480 ist eine Schmierölversorgung für eine Brennkraftmaschine bekannt, die eine Hauptölpumpe zur Versorgung eines Hauptschmierölkreislaufs und eine zweite Ölpumpe für einen Nebenschmierölkreislauf von Hilfsmaschinen aufweist.
In EP-PS 1 63 046 ist eine hydraulische Vorrichtung zur Winkelverstellung zweier Nockenwellen beschrieben, bei der eine Ölpumpe den Hydraulikdruck für die Nockenverdrehvorrichtung liefert und zugleich die Lager der Nockenwelle mit Schmieröl versorgt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, zwei Ölpumpen an einer Hubkolben- Brennkraftmaschine so anzuordnen und anzutreiben, daß eine optimale Schmie­ rung und Nockenwellenverstellung und zugleich eine kompakte, raumsparende Bauweise ermöglicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Da zum Antrieb der beiden Ölpumpen von der Kurbelwelle aus zwei getrennte Antriebe verwendet sind und zur Funktionstrennung die eine Ölpumpe zur Schmierölversorgung, die andere Ölpumpe ausschließlich zum Aufbau des Hy­ draulikdrucks an der Nockenwellenverdrehvorrichtung dient, lassen sich beide Ölpumpen hinsichtlich Fördervolumen und Förderdruck optimal auslegen. Während die Hauptölpumpe zur Schmierölversorgung verhältnismäßig große Ölmengen mit geringem Druck fördert, ist die zweite Ölpumpe so ausgelegt, daß sie eine geringe Fördermenge mit bedeutend höherem Druck liefert.
Eine raumsparende Bauweise ist dadurch realisiert, daß die Antriebe beider Pumpen an der Stelle der Kurbelwelle liegen, von der aus auch der Nockenwel­ lenantrieb erfolgt, so daß in axialer Richtung der Brennkraftmaschine für die Antriebe der Ölpumpen kein zusätzlicher Platz erforderlich ist. Wenn die Hauptölpumpe unterhalb der Kurbelwelle, die zweite Ölpumpe und ihr Antrieb zusammen mit dem Nockenwellenantrieb oberhalb der Kurbelwelle liegen, ist dieser Raum voll genutzt.
Ein weiterer Raumvorteil läßt sich erzielen, indem nach Anspruch 5 die zweite Ölpumpe in einem Zwischenrad des Nockenwellenantriebes integriert ist und koaxial zum Zwischenrad liegend von ihm angetrieben ist.
Weitere Unteransprüche beinhalten vorteilhafte konstruktive Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebes.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 Querschnitt einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Nockenwellenantrieb,
Fig. 2 Ölpumpenantrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Fig. 1,
Fig. 3 Längsschnitt durch den Nockenwellen- und Ölpumpenantrieb nach Fig. 1 und Fig. 2.
An einer in einem Kurbelgehäuse 1 gelagerten Kurbelwelle 2 eines 8- Zylinder-V-Motors ist an die abtriebsseitige Stirnfläche ein Schwungrad 3 mit mehreren Schrauben 4 angeschraubt. Zwischen dem Schwungrad 3 und dem Endlager 5 ist ein von der Kurbelwelle 2 ausgehender Nockenwellenantrieb angeordnet. Er besteht aus einem mit einem Kurbelwellenzahnrad 6 kämmenden Zahnrad 7 eines Zwischenrads 8 und zwei von dem Zwischenrad 8 angetriebenen Ketten­ trieben zu den vier, den beiden Zylinderreihen 9, 10 zugeordneten Nockenwel­ len 11, 12, 13, 14, die jeweils ein Doppelkettenrad 11′, 12′, 13′, 14′ tra­ gen. Die Doppelkettenräder 11′, 12′ werden mit einer Doppelrollenkette 15 von einem Doppelkettenrad 16, die Doppelkettenräder 13′, 14′ mit einer Doppel­ rollenkette 17 von einem Doppelkettenrad 18 angetrieben. Die Doppelkettenrä­ der 16, 18 sind einstückig ausgebildet und auf der Nabenhülse 19 des Zahnrads 7 befestigt.
An der anderen Stirnseite des Zahnrades 7 ist eine Ölpumpe 20 angeordnet, die hydraulische Verdrehvorrichtungen 21, 22 an den Nockenwellen 11, 13 mit Hy­ draulikdruck versorgt. Mit den Verdrehvorrichtungen wird die Drehlage zwischen den Nockenwellen 11, 13 und den ihnen zugeordneten Kettenräder 11′, 13′ geändert. Auf einer Hohlnabe 23 des Zahnrades 7 ist ein Pumpenrad 24 befestigt. Die Ölpumpe 20 ist durch einen Pumpendeckel 25 abgedeckt, der zusammen mit einer an ihm festgeschraubten Deckscheibe 26 das Pumpengehäuse bildet. Im Pumpendeckel 15 ist eine Lagerhülse 27 befestigt, auf der das Zwischenrad 8 gelagert ist und durch die hindurch die Ölzufuhr zur Ölpumpe 20 erfolgt.
Da die Zahnradübersetzung von der Kurbelwelle 2 zum Zwischenrad 8 ein Ver­ hältnis von 1:2 hat, die Kettenradübersetzung vom Zwischenrad 8 zu den Noc­ kenwellen 11, 12, 13, 14 aber 1:1 ist, laufen die Nockenwellen 11, 12, 13, 14 mit halber Kurbelwellendrehzahl um.
Die Hauptölpumpe 30 wird von der Kurbelwelle 2 mit einem Kettentrieb 31 angetrieben. Sie saugt Schmieröl aus der Ölwanne 32 an und pumpt es mit einem Druck von ca. 3 bar zu den zu schmierenden Lagerstellen der Brennkraftmaschine. Ein Teilstrom dieses Öls gelangt über die Zentralbohrung der Lagerhülse 27 zu der Ölpumpe 20, die den Öldruck auf ca. 8 bar erhöht und auf die hydraulischen Nockenwellenverdrehvorrichtungen 21 gibt. Da dieser Hydraulikdruck sehr hoch ist, können die Nockenwellenverdrehvorrichtungen 21 in erwünschter Weise kleinvolumig ausgeführt werden.
Der Kettentrieb 31 wird gebildet durch ein auf der Kurbelwelle 2 befestigtes Kettenrad 33, eine Kette 34 und ein an der Hauptölpumpe 30 befestigtes Ket­ tenrad 35. Das Kettenrad 33 ist aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, die durch radiales Sprengen einer zylindrischen Kettenradnabe gebildet wurden. In einer Nut 36 der Kurbelwelle 2 sind die beiden Halbschalen des Kettenrades 33 an ihrer Bruchstelle wieder zusammengefügt und axial gehalten. Ein auf das Kettenrad 35 aufgezogener Spannring 37 hält die beiden Halbschalen radial zusammen. Mit einer in der Kurbelwelle 2 festen Paßhülse 38, die bei Montage durch eine zu ihr fluchtende Bohrung 39 des Schwungrades durchgesteckt wurde, wird das Kettenrad 33 in Umfangsrichtung arretiert. Der Zahnkranz 40 des Ket­ tenrades 33 und somit der gesamte Kettentrieb 31 liegt mittig zwischen den beiden Doppelkettenrädern 16, 18 des Nockenwellenantriebs.
Das Kurbelwellenzahnrad 6 wird zur Montage über die glatt abgedrehte Mantel­ fläche 41 der Kurbelwelle 2 geschoben, bis es an dem Spannring 37 anliegt. An dieser Sitzstelle wird es auf die Kurbelwelle 2 aufgeschrumpft.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Antrieb zweier, an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine an­ geordneter Ölpumpen, mit einer Hauptölpumpe zur Versorgung des Schmieröl­ kreislaufs der Brennkraftmaschine und einer zweiten Ölpumpe, wobei die Ventile der Brennkraftmaschine durch Nockenwellen betätigt sind, die von einer Kurbelwelle getrieben sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Ölpumpe lediglich Hydraulikdruck an eine hydraulische Nockenwellenverdrehvorrichtung (21) liefert, daß die Hauptölpumpe (30) und die zweite Ölpumpe (20) mit getrennten Antrieben (Kettentrieb 31; Zahnrad­ trieb 6, 7) von der am Kurbelgehäuse (1) gelagerten Kurbelwelle (2) angetrieben sind, und daß die Antriebe (31) und (6, 7) an der selben Stelle der Kurbelwelle (2) liegen, wie ein von der Kurbelwelle (2) ausgehender Nockenwellenantrieb.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe (31) und (6, 7) zwischen einem am abtriebsseitigen Ende der Kurbelwelle (2) befe­ stigten Schwungrad (3) und dem Endlager (5) der Kurbelwelle (2) liegen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb der Hauptölpumpe (30) ein Kettentrieb (31), zum Antrieb der zweiten Ölpumpe (20) ein Zahnradtrieb (6, 7) dient.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Ölpumpe (20) an einem Zwischenrad (8) koaxial angeordnet und von ihm ange­ trieben ist, über das die Nockenwellen (11, 12, 13, 14) von der Kurbelwelle (2) angetrieben sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das die Hauptölpumpe (30) antreibende Kettenrad (33) zweischalig ausgebildet, durch einen Spannring (37) radial zusammengehalten, axial in einer Nut (36) der Kurbelwelle (2) gehalten und in Umfangsrichtung durch eine Paßhülse (38) der Kurbelwelle (2) fixiert ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Zahnrad (7) des Zwischenrads (8) kämmende Kurbelwellenzahnrad (6) bei der Montage auf der Kurbelwelle (2) über deren glatt abgedrehte Mantelfläche (41) bis zur Anlage an einem Spannring (37) aufschiebbar ist, der das Kettenrad (33) radial zusammenhält und daß das Kurbelwellenzahnrad (6) an dieser Sitzstelle auf die Kurbelwelle (2) aufgeschrumpft ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßhülse (38) zur Montage durch eine stirnseitige Bohrung (39) der Kurbelwelle (2) hin­ durchführbar ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwi­ schenrad (8) samt Ölpumpe (20) auf einer in einem Pumpendeckel (25) befe­ stigten Lagerhülse (27) gelagert ist, über deren Zentralbohrung der Ölpumpe (20) ein Teil des von der Hauptölpumpe (30) geförderten Schmieröls zugeführt wird.
DE3921715A 1989-07-01 1989-07-01 Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine Withdrawn DE3921715A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3921715A DE3921715A1 (de) 1989-07-01 1989-07-01 Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine
ES90106688T ES2044291T3 (es) 1989-07-01 1990-04-06 Dispositivo para el accionamiento de dos bombas de aceite en un motor de combustion interna de piston alternativo.
EP90106688A EP0406527B1 (de) 1989-07-01 1990-04-06 Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE90106688T DE59002620D1 (de) 1989-07-01 1990-04-06 Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine.
JP16693690A JP2888934B2 (ja) 1989-07-01 1990-06-27 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置
US07/598,150 US5063895A (en) 1989-07-01 1990-10-16 Oil pump drive arrangement for a piston internal-combustion engine and method of making same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3921715A DE3921715A1 (de) 1989-07-01 1989-07-01 Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3921715A1 true DE3921715A1 (de) 1991-01-10

Family

ID=6384126

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3921715A Withdrawn DE3921715A1 (de) 1989-07-01 1989-07-01 Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine
DE90106688T Expired - Fee Related DE59002620D1 (de) 1989-07-01 1990-04-06 Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE90106688T Expired - Fee Related DE59002620D1 (de) 1989-07-01 1990-04-06 Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5063895A (de)
EP (1) EP0406527B1 (de)
JP (1) JP2888934B2 (de)
DE (2) DE3921715A1 (de)
ES (1) ES2044291T3 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19630545A1 (de) * 1995-07-20 1997-02-06 Suzuki Motor Co Ölpumpenzahnkranzabdeckung für einen Verbrennungsmotor
DE19840659A1 (de) * 1998-09-05 2000-03-09 Volkswagen Ag Steuertrieb für Nockenwellenanordnungen
EP1106789A2 (de) 1999-12-10 2001-06-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kettentrieb eines V-Motors mit obenliegenden Nockenwellen
DE10308760A1 (de) * 2003-02-28 2004-09-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Steuertrieb für eine in ein Kraftfahrzeug einbaubare Brennkraftmaschine
DE102015005344A1 (de) * 2015-04-28 2016-11-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Nebenaggregatsantriebsvorrichtung

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3929621A1 (de) * 1989-09-06 1991-03-07 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur relativen drehwinkelverstellung einer welle zu einem antriebsrad, insbesondere nockenwelle einer brennkraftmaschine
KR950003163B1 (ko) * 1990-10-31 1995-04-01 스즈끼 가부시끼가이샤 엔진의 오일펌프 부착구조
EP0568527B1 (de) * 1991-01-26 1995-11-15 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine
WO1992014641A1 (de) * 1991-02-20 1992-09-03 Alfred Teves Gmbh Hydraulikanlage
JPH04111505U (ja) * 1991-03-15 1992-09-28 本田技研工業株式会社 内燃機関における給油装置
US5184578A (en) * 1992-03-05 1993-02-09 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid
DE19622688A1 (de) * 1996-06-05 1997-12-11 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit mittels schmierölversorgten gesonderten Hydraulikkreisen
DE19622676C2 (de) * 1996-06-05 1998-11-19 Daimler Benz Ag Kettentrieb, insbesondere Nebenantrieb bei einer Brennkraftmaschine
DE19647299C1 (de) * 1996-11-15 1998-04-09 Daimler Benz Ag Steuergehäuse für eine Brennkraftmaschine
US5894830A (en) * 1997-12-15 1999-04-20 Caterpillar Inc. Engine having a high pressure hydraulic system and low pressure lubricating system
US6289878B1 (en) 1999-07-15 2001-09-18 Caterpillar Inc. Engine having multiple pumps driven by a single shaft
JP2001342812A (ja) * 2000-05-31 2001-12-14 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用４サイクルエンジン
JP2002349449A (ja) * 2000-12-12 2002-12-04 Borgwarner Inc 可変目標値の調節装置を備える可変容積形ベーンポンプ
US7674095B2 (en) * 2000-12-12 2010-03-09 Borgwarner Inc. Variable displacement vane pump with variable target regulator
US7726948B2 (en) * 2002-04-03 2010-06-01 Slw Automotive Inc. Hydraulic pump with variable flow and variable pressure and electric control
JP2004251267A (ja) * 2002-04-03 2004-09-09 Borgwarner Inc 可変容積ポンプ及びその制御システム
US7682136B2 (en) * 2003-03-28 2010-03-23 Caterpillar Inc. Multiple pump housing
US7114482B2 (en) * 2003-03-28 2006-10-03 Caterpillar Inc. Engine lubrication circuit including two pumps
US7055486B2 (en) * 2003-03-28 2006-06-06 Caterpillar Inc. Fluid delivery control system
DE10314969A1 (de) * 2003-04-02 2004-10-14 Daimlerchrysler Ag Antriebsvorrichtung an einer Brennkraftmaschine
US6786188B1 (en) * 2003-05-15 2004-09-07 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine
US7007654B2 (en) * 2003-08-04 2006-03-07 Bulent Aliev Pre-and post-ignition auxiliary oil circulation system for an internal combustion engine
US7156060B2 (en) * 2004-12-28 2007-01-02 Honda Motor Co., Ltd. Cam drive gear and valve operating system drive gear for engine
FR2882786B1 (fr) * 2005-03-01 2007-04-20 Renault Sas Moteur a combustion interne comportant un agencement de pignons sur une extremite du vilebrequin
JP2007309234A (ja) * 2006-05-19 2007-11-29 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の潤滑装置
DE102006027660A1 (de) * 2006-06-14 2007-12-20 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH & Co. KG Ölpumpenvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Ölwanne
DE102008036787A1 (de) * 2008-08-07 2010-02-11 Volkswagen Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine
CN102121520A (zh) * 2010-12-27 2011-07-13 中国北车集团大连机车车辆有限公司 齿轮传动装置
US10422253B2 (en) * 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine
GB2551602B (en) * 2016-06-20 2020-10-28 Ford Global Tech Llc An engine assembly with improved oil pressure regulation
FR3073594B1 (fr) * 2017-11-16 2021-04-30 Renault Sas Ensemble pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile, comprenant au moins un arbre a cames, un vilebrequin et un organe de transmission

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3159047A (en) * 1962-09-21 1964-12-01 George F Dable Segmented gear
DE2620480C2 (de) * 1976-05-08 1984-03-01 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Schmierölversorgung
US4589382A (en) * 1982-01-08 1986-05-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha V-type multicylinder internal combustion engine
DE3415861A1 (de) * 1984-04-28 1985-10-31 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Vorrichtung zur steuerung einer kopplungseinrichtung
DE3619577A1 (de) * 1986-06-11 1987-12-17 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Riemen- oder kettentrieb einer brennkraftmaschine mit oelpumpenantrieb als spannrad
IT208998Z2 (it) * 1986-12-23 1988-09-02 Fiat Auto Spa Dispositivo di comando per una pompa olio in un motore a combustione interna
US4878461A (en) * 1987-02-24 1989-11-07 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Variable camshaft timing system
DE3729603A1 (de) * 1987-09-04 1989-03-16 Porsche Ag Schmiervorrichtung fuer einen hubkolbenmotor

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19630545A1 (de) * 1995-07-20 1997-02-06 Suzuki Motor Co Ölpumpenzahnkranzabdeckung für einen Verbrennungsmotor
DE19630545B4 (de) * 1995-07-20 2005-12-22 Suzuki Motor Corp., Hamamatsu Verbrennungsmotor mit Ölpumpenzahnkranzabdeckung
DE19840659A1 (de) * 1998-09-05 2000-03-09 Volkswagen Ag Steuertrieb für Nockenwellenanordnungen
EP1106789A2 (de) 1999-12-10 2001-06-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kettentrieb eines V-Motors mit obenliegenden Nockenwellen
DE19959594C1 (de) * 1999-12-10 2001-06-21 Bayerische Motoren Werke Ag Kettentrieb eines V-Motors mit obenliegenden Nockenwellen
US6431133B2 (en) 1999-12-10 2002-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Chain drive of a V-engine having overhead camshafts
EP1106789A3 (de) * 1999-12-10 2002-12-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kettentrieb eines V-Motors mit obenliegenden Nockenwellen
DE10308760A1 (de) * 2003-02-28 2004-09-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Steuertrieb für eine in ein Kraftfahrzeug einbaubare Brennkraftmaschine
DE10308760B4 (de) * 2003-02-28 2005-06-30 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Steuertrieb für eine in ein Kraftfahrzeug einbaubare Brennkraftmaschine
DE102015005344A1 (de) * 2015-04-28 2016-11-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Nebenaggregatsantriebsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE59002620D1 (de) 1993-10-14
EP0406527B1 (de) 1993-09-08
ES2044291T3 (es) 1994-01-01
EP0406527A1 (de) 1991-01-09
JPH0343613A (ja) 1991-02-25
US5063895A (en) 1991-11-12
JP2888934B2 (ja) 1999-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0406527B1 (de) Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP0599125B1 (de) Antrieb einer Ausgleichswelle an einer V-Brennkraftmaschine
EP0406528B1 (de) Nockenwellenantrieb eines Mehrzylinder-V-Motors
DE4024057C1 (de)
AT402088B (de) Brennkraftmaschine mit in reihe angeordneten zylindern und einer obenliegenden nockenwelle zur betätigung der ein- und/oder auslassventile
DE3541065C2 (de)
DE10064528B4 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder
EP1257741B1 (de) Startvorrichtung für einen zweizylinderverbrennungsmotor in v-anordnung
DE3226458A1 (de) Kraftfahrzeugmotor
DE8417223U1 (de) Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine
EP0469334A1 (de) Vorrichtung zur Änderung der relativen Drehlage von Wellen in einer Brennkraftmaschine
DE69919664T2 (de) Brennkraftmaschine im V-Form
AT389739B (de) Viertakt-brennkraftmaschine mit einer als zahnradpumpe ausgebildeten schmieroelpumpe
DE19535963B4 (de) System zur Abnahme von Leistung aus einer Kurbelwelle
DE4304743C2 (de) Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug
EP0979929A2 (de) Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung
EP0624717B1 (de) Brennkraftmaschine mit einer Nockenwellen-Antriebsverstelleinheit
DE3642681A1 (de) Kurbelwelle, insbesondere fuer hubkolben-verbrennungsmaschinen
DE102018000533A1 (de) Rotationspumpe
DE3809566C2 (de)
EP0568527A1 (de) Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine.
DE4242871A1 (de) Antriebsvorrichtung für eine Flüssigkeitpumpe an einer Brennkraftmaschine
DE4037272A1 (de) Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen
DE69909648T2 (de) Motor mit verbessertem vibrationsschutz
DE4201251A1 (de) Zahnradgetriebene nockenwelle

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8139 Disposal/non-payment of the annual fee