DE3839221A1 - Fahrdatenspeicher - Google Patents
FahrdatenspeicherInfo
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- DE3839221A1 DE3839221A1 DE19883839221 DE3839221A DE3839221A1 DE 3839221 A1 DE3839221 A1 DE 3839221A1 DE 19883839221 DE19883839221 DE 19883839221 DE 3839221 A DE3839221 A DE 3839221A DE 3839221 A1 DE3839221 A1 DE 3839221A1
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-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11C—STATIC STORES
- G11C7/00—Arrangements for writing information into, or reading information out from, a digital store
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
- G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Description
Steigende Kosten und wachsender Wettbewerb zwingen mehr
denn je, alle Möglichkeiten des betriebsinternen Con
trollings zu nutzen, um weiterhin die Wirtschaftlich
keit der Unternehmung zu sichern.
Da die Kosten für Außendienstaktivitäten eines Unter
nehmens durch Personal und Fahrzeuge sehr groß und
gleichzeitig schwer zu kontrollieren sind, werden oft
auch Fahrzeuge für die nach 57a StVZO kein Fahrten
schreiber vorgesehen ist, z.b. PKW, Kombifahrzeuge und LKW
unter 2,8 t zulässigem Gesamtgewicht mit einem solchen
mechanischen Fahrdatenspeicher ausgerüstet, um so eine
Kontrolle über tatsächliche Fahrzeiten und gefahrene
Kilometer zu haben.
Diese Fahrtenschreiber haben jedoch folgende Nachteile:
- - relativ hohe Anschaffungskosten
- - geringe Aufzeichnungsdichte (ca. 1 Woche)
- - nicht manipulationssicher
- - umständliche Auswertung der Fahrtenschreiberscheiben
- - zeitaufwendige Listung der Fahr- und Pausenzeiten.
Als Alternative gibt es sogenannte Rüttelschreiber. Hier
werden Eigenschwingungen des Fahrzeuges als Fahrt
gedeutet und über eine integrierte mechanische Uhr als
Fahrzeitenbalken auf einem Papierstreifen registriert.
Diese Rüttelschreiber haben jedoch ebenfalls Nachteile:
- - schlechtes Kosten-Nutzenverhältnis
- - ungenau aufgrund der "Rüttelschwelle"
- - keine Erfassung der gefahrenen Kilometer möglich.
Alle diese Nachteile werden erfindungsgemäß durch den
Fahrdatenspeicher beseitigt.
Gerade in Bereichen, wo Firmeneigentum außerhalb des
Betriebes von Mitarbeitern eingesetzt und somit auch
privat genutzt werden kann, z.B bei Dienst- und Firmen
fahrzeugen, bietet der Fahrdatenspeicher eine Möglich
keit, kostengünstig eine umfassende Kontrolle des Ein
satzes von Fahrzeugen und Außendienstmitarbeitern vor
zunehmen.
Der Fahrdatenspeicher registriert:
- - Fahrbeginn
- - Fahrende
- - Fahrdauer
- - gefahrene Kilometer
- - Fahrpausen von mehr als 5 Minuten
- - Manipulationsversuche
- - Fahrerwechsel
Der elektronische Fahrdatenspeicher kann in jedes
Fahrzeug mit Norm-Tachoanschluß eingebaut werden.
Über einen handelsüblichen Sensor, welcher zwischen Tacho
und Tachowelle geschraubt wird, werden die eingehenden
wegproportionalen (digitalen) Tachoimpulse in einem
Zähler aufaddiert.
Gleichzeitig wird der Fahrbeginn mit Datum und Uhrzeit in
einem sog. flüchtigen Speicher abgespeichert. Für diesen
Zweck ist eine Echtzeituhr in dem Fahrdatenspeicher
vorgesehen.
Gehen länger als 5 Minuten keine Tachosignale mehr ein,
wird die Fahrt als abgeschlossen betrachtet und dieser
Zeitpunkt der Fahrtbeendigung gemeinsam mit den bereits
zwischengespeicherten Daten (Fahrbeginn, gezählte Tacho
impulse) im Festspeicher abgespeichert.
Durch einen in den Fahrdatenspeicher integrierten Akku
mulator ist die Eigen-(Notstrom-)Versorgung des Fahr
datenspeichers sichergestellt. Dies ist wichtig für die
Echtzeituhr und für die Erfassung von Manipulationsver
suchen beispielsweise in Form einer Stromzufuhrunter
brechung.
Bei einem solchen Manipulationsversuch wird Beginn und
Ende der Stromunterbrechung zeitlich erfaßt. Darüber
hinaus werden während der Fahrt für die letzten 3
Fahrminuten die jeweils kürzesten Zeitabstände zwischen
den eingehenden Tachosignalimpulsen pro Zeiteinheit
(Sekunde) und ggf. pro Fahrt abgespeichert. Da diese
Zeitabstände geschwindigkeitsproportional sind, kann so
(beispielsweise nach Unfällen) der letzte
Höchstgeschwindigkeitswert aus dem Speicher ermittelt
werden.
Der Fahrdatenspeicher kann über 3000 Fahrten speichern.
Das bedeutet, daß bei einer monatlichen Erfassungs
kontrolle über 100 Einzelfahrten pro Tag gespeichert
werden können, ein Grenzwert, der in der Praxis nie
erreicht wird.
Das Lesen und Löschen der Daten kann erfindungsgemäß
lediglich mit einer externen Software erfolgen, welche
Zugriff auf den Datenspeicher (Eprom) nehmen kann. Sollte
die Datenlöschung einmal vergessen werden, so wird bei
Erreichen der Speicherkapazitätsgrenze (overflow) der
jeweils älteste Wert überschrieben.
Sollte ein Manipulationsversuch an dem Gerät vorgenommen
werden, was theoretisch nur durch eine Unterbrechung der
Stromversorgung/Bordspannung erfolgen kann, so wird
dieses über die im Fahrdatenspeicher integrierte
akkugepufferte Echtzeituhr registriert und die
Unterbrechungsdauer abgespeichert.
Der Fahrdatenspeicher wird erfindungsgemäß mit einer
leicht verschraubbaren Steckhalterung mit integrierter
Steckerleiste geliefert, sodaß das Gerät schnell zum
"Auslesen" der Daten entfernt werden kann.
Über diese Steckerleiste findet auch die Tachosignal
übermittlung und die 12 Volt Bordspannungsversorgung
statt. Die Funktionsfähigkeit des Fahrdatenspeichers wird
durch eine Leuchtdiode angezeigt.
Das Auslesen der Daten kann mit jedem handelsüblichen
Personal-Computer mit V-24 Schnittstelle erfolgen. Dafür
ist eine Software erforderlich, welche über ein
Adapterkabel zur Verbindung zwischen dem Fahrdaten
speicher auf die binär codierten Daten zugreifen kann.
Diese Software ermöglicht das Auslesen der Fahrdaten. Sie
verfügt für die Auswertung über ein Rechen- und
Druckerprogramm, daß von jedem Fahrzeug ein Fahrten
buchprotokoll im DIN A 4 (Endlos)-Format erstellt, in
welchem die gefahrenen Kilometer sowie Fahr- und
Standzeiten errechnet ausgedruckt sind.
So ist eine leichte Gegenprüfung mit Wochen-, Montage-
oder Besuchszeitplänen möglich.
Diese Software mit Stecker und Bedienungsanleitung kann
beliebig viele Fahrdatenspeicher abfragen. Mit der
Software können auch die alten Daten des Fahrdatenspei
chers gelöscht werden.
Ferner ist erfindungsgemäß eine Codierung der Stecker
leiste vorgesehen, sodaß beim Datenauslesen bereits
erkannt wird um welches Fahrzeug es sich handelt. Zuvor
muß lediglich einmal im Computer der Individualcode des
Fahrdatenspeichers abgespeichert werden, welcher durch
die entsprechende Kombination der Steckerkontakte unter
einander eingestellt werden kann. Dadurch vermag der
Computer bzw. die Software sofort zu erkennen, welchem
Fahrzeug die Daten des jeweiligen Fahrdatenspeichers
zuzuordnen sind. Dieses erspart eine Regelabfrage
bezüglich Fahrzeugkennzeichen und Fahrer bei jedem Da
tenauslesen, welche dann mit dem Protokoll ausgedruckt
werden.
Erfindungsgemäß ist weiterhin eine Individualcodierung
vorgesehen, bespielsweise ein numerisches Tastenfeld,
eine Schlüsselöffnung oder ein Magnetkartenleser, sodaß
beim dem Gebrauch eines Fahrzeuges durch mehrere Fahrer,
diese später im Protokollausdruck den einzelnen Fahrten
zugeordnet werden können.
Die Vorteile des Fahrdatenspeichers sind somit:
- - Übersichtlicher DIN A 4-Ausdruck aller Fahrten und Pausen mit Datum/Uhrzeit und gefahrenen Kilometern
- - Kein "Vergessen" der Fahrtenschreiberscheibe oder des Fahrtenbucheintrags mehr möglich
- - Hohe Speicherkapazität (über 3000 Fahrten, erwei terbar auf 6000)
- - Zeitersparnis bei der Reisekostenkontrolle durch Aus druck der tatsächlichen Daten
- - Speicherung etwaiger Manipulationsversuche (Stromun terbrechung)
- - Auslesen der Daten nur für Berechtigte möglich (Zugangssoftware)
- - Kein Datenverlust bei Stromunterbrechung (Akkuecht zeituhr)
- - Kein Rechenvorgang im Fahrdatenspeicher erforderlich, diese erfolgen erst durch die Software bei der Daten auswertung/-lesung
- - Sehr kostengünstig in der Herstellung und rationell beim Anwender
- - Eindeutige Zuordnung der Fahrten zu Fahrer und Fahrzeug
Die Zeichnungen zeigen im einzelnen
Fig. 1
1 Fahrdatenspeicher
2 Leuchtdiode zur Funktionskontrolle
3 Codierbare Steckerleistenbuchse zur gleichzeitigen Strom- und Signalversorgung
4 Halterung für Fahrdatenschreiber (Einsteckvorrichtung)
5 Befestigungspunkte
6 Steckerleistensockel
7 Steckerleistensockelausgang/-eingang
8 Fahrzeugtacho
9 Fahrzeugtachosensor
10 Fahrzeugbatterie
2 Leuchtdiode zur Funktionskontrolle
3 Codierbare Steckerleistenbuchse zur gleichzeitigen Strom- und Signalversorgung
4 Halterung für Fahrdatenschreiber (Einsteckvorrichtung)
5 Befestigungspunkte
6 Steckerleistensockel
7 Steckerleistensockelausgang/-eingang
8 Fahrzeugtacho
9 Fahrzeugtachosensor
10 Fahrzeugbatterie
Fig. 2
1 Fahrdatenspeicher (Gerät)
2 Leuchtdiode zur Funktionskontrolle
3 Codierbare Steckerleistenbuchse
8 Fahrzeugtacho
9 Fahrzeugtachosensor
10 Fahrzeugbatterie
11 Fahrdatenspeicherakku
12 Fahrdatenspeicher-Echtzeituhr
13 Zähler
14 flüchtiger Fahrdatenspeicher
15 Fahrdatenfestspeicher
16 Adapterkabel (Fahrdatenspeicher/Computer)
17 Rechen- und Drucksoftware
18 Computer
19 Fahrdatenausdruck (-protokoll)
20 Individualcodierer
2 Leuchtdiode zur Funktionskontrolle
3 Codierbare Steckerleistenbuchse
8 Fahrzeugtacho
9 Fahrzeugtachosensor
10 Fahrzeugbatterie
11 Fahrdatenspeicherakku
12 Fahrdatenspeicher-Echtzeituhr
13 Zähler
14 flüchtiger Fahrdatenspeicher
15 Fahrdatenfestspeicher
16 Adapterkabel (Fahrdatenspeicher/Computer)
17 Rechen- und Drucksoftware
18 Computer
19 Fahrdatenausdruck (-protokoll)
20 Individualcodierer
Claims (10)
1. Fahrdatenspeicher, welcher mit dem Fahrzeugtacho ver
bunden ist und diese Weg- und Geschwindigkeitssignale ge
meinsam mit der zugeordneten Uhrzeit registriert, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Eingang des ersten digitalen
Tachosignales diese von einem Zähler aufaddiert und in
einem flüchtigen elektronischen Zwischenspeicher mit
Datum und Zeitpunkt des ersten Tachosignales erfaßt wer
den und nach Eingang des letzten Tachosignales gemeinsam
mit diesem Zeitpunkt in einem Festspeicher als Fahrdatei
in Form von binären Daten abgelegt werden.
2. Fahrdatenspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Abschließen und Abspeichern einer
Fahrdatei, bestehend aus Zeitpunkt des Fahrtbeginnes, der
Anzahl der wegproportionalen aufaddierten Tachosignale
und dem Zeitpunkt des Fahrtendes, erst dann geschieht,
wenn über einen festgelegten Zeitraum kein Tacho
signal mehr eingegangen ist.
3. Fahrdatenspeicher nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrdatenspeicher über
eine eigene akkugepufferte Echtzeituhr verfügt, welche
bei Unterbrechung der Lade-/Bordspannung diese Ereignis
zeit in mit Beginn und Ende erfaßt und diesen Wert in dem
Festspeicher abspeichert.
4. Fahrdatenspeicher nach Anspruch 1-3, dadurch gekenn
zeichnet, daß nur eine Abspeicherung der vorgenannten
Ereignisdatendaten erfolgt, nicht aber eine Auswertung
oder Entschlüsselung.
5. Fahrdatenspeicher nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Auswertung der Ereignisdaten und eine
Errechnung von Fahrtzeit, Fahrstrecke, letzter Höchst
geschwindigkeit sowie Fahrunterbrechungen mittels einer
Rechnersoftware auf einem externen Computer erfolgt.
6. Fahrdatenspeicher nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils letzte höchste
(geschwindigkeitsproportionale) digitale Tachosignal
folge mit im Festspeicher abgespeichert wird.
7. Fahrdatenspeicher nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrdatenspei
cher eine Halte- und Einsteckvorrichtung mit Steckerlei
stensockel umfaßt, welcher in eine in das Fahrdatenspei
chergehäuse integrierte Steckerleistenbuchse paßt, über
die die Übertragung der Bordspannung und der digitalen
Tachosignale erfolgt.
8. Fahrdatenspeicher nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Sockelleiste mehr als die drei zur
Signal-/Spannungsübertragung erforderlichen Kontakte
umfaßt, welche zu Codierungszwecken genutzt werden und
damit eine Verwechslung der Fahrdatenspeicher untereinan
der ausschließen.
9. Fahrdatenspeicher nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Auslesen und Auswerten der Ereignis
daten nur mit einem Adapterstecker zwischen Fahrdaten
speicher und Auswertungscomputer möglich ist, welcher
auch durch entsprechende Pinbelegung die Decodierung
der Fahrdatenspeicherzugehörigkeit vornimmt.
10. Fahrdatenspeicher nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrdaten
speicher eine zusätzliche Individualcodiereinrichtung,
beispielsweise ein Zahlentastaturfeld, einen Schlüssel
codierer oder einen Magnetkartenleser umfaßt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883839221 DE3839221A1 (de) | 1988-08-01 | 1988-11-19 | Fahrdatenspeicher |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8809773 | 1988-08-01 | ||
DE19883839221 DE3839221A1 (de) | 1988-08-01 | 1988-11-19 | Fahrdatenspeicher |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3839221A1 true DE3839221A1 (de) | 1990-02-08 |
Family
ID=25874373
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883839221 Withdrawn DE3839221A1 (de) | 1988-08-01 | 1988-11-19 | Fahrdatenspeicher |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3839221A1 (de) |
Cited By (14)
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-
1988
- 1988-11-19 DE DE19883839221 patent/DE3839221A1/de not_active Withdrawn
Cited By (16)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |