DE3826440A1 - Automatische spaltstellvorrichtung fuer scheibenbremsen - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf im allgemeinen auf durch Hydraulikdruck betätigte Scheibenbremsen und im spezielleren auf eine automatische Spalteinstell­ vorrichtung für Scheibenbremsen, die dazu ausgelegt ist, einen Zwischenraum oder Spalt automatisch einzustellen, der zwischen einem sich drehenden Scheibenrotor und gegen den Scheibenrotor drückbaren Bremsbacken vorhanden ist.

Eine automatische Spalteinstellvorrichtung für Scheiben­ bremsen ist z. B. in der GB-PS 15 40 084 offenbart. Bei dieser Patentschrift ist eine reversibel gewindemäßig gekoppelte Kombination aus einer Mutter und einer Drück­ stange in jeden Kolben eines Kolbenpaares eingesetzt. Eine Endfläche der Mutter ist mittels einer Feder gegen einen der Kolben gedrückt, um die Mutter an der Ausführung einer Drehbewegung zu hindern. Die Drückstange dagegen kann eine Rotationsbewegung ausführen und sich in Richtung nach außen schrauben, um ihren Kopfteil von einem Element wegzubewegen, das die Rotation der Drückstange begrenzt, wenn zwischen den beiden Kolben ein Hydraulikdruck wirkt. Ein zwischen einem Scheibenrotor sowie Bremsbacken vor­ handener Spalt oder Zwischenraum läßt sich somit auto­ matisch einstellen, damit der Spalt an einem Übersteigen eines notwendigen Bereichs gehindert ist.

Die vorstehend erläuterte automatische Spalteinstell­ vorrichtung besitzt jedoch den Nachteil, daß eine zu einem Teil zwischen den beiden Kolben gelieferte hydraulische Arbeitsflüssigkeit dazu neigt, zu einem unter atmosphärischem Druck stehenden Raum auf der Seite des Kopfteils der Drückstange durchzulecken. Genauer gesagt ist bei der in der GB-PS 15 40 084 offenbarten Vorrichtung die eingangs genannte Mutter in ein Blindloch eines der becherförmigen Kolben eingesetzt. Die mit der Mutter in gewindemäßigem Eingriff stehende Drückstange ist in den anderen Kolben eingesetzt, der in seinem Kopfteil ein Durchgangsloch aufweist. Das Lecken der hydraulischen Arbeitsflüssigkeit zu der Kopfseite der Drückstange hin soll durch Anbringung eines Dichtungsrings an der Drück­ stange verhindert werden. Die Drückstange steht jedoch, wie vorstehend erwähnt wurde, mit der Mutter in reversibler gewindemäßiger Kopplung und kann sich in Ausschraub­ richtung drehen, wenn eine Spalteinstellung erfolgt, wenn der Hydraulikdruck zwischen den beiden Kolben wirksam ist. Dies veranlaßt den auf der Drückstange angebrachten Dichtring, sich zusammen mit der Drückstange zu drehen. Die hydraulische Arbeitsflüssigkeit hat somit eine Tendenz zum Lecken.

Zur Verhinderung einer übermäßigen Verstellung ist die vorstehend beschriebene Vorrichtung außerdem derart ausgebildet, daß sie die Drückstange an der Ausführung einer Rotationsbewegung durch ein Rotationsbegrenzungsglied hindert, das sich in Reibungsberührung mit dem Kopfteil der Drückstange bringen läßt. Das Kopfteil der Drückstange kommt jedoch mit dem Rotationsbegrenzungsglied in Berührung, wenn Zylinder usw. durch einen zwischen den beiden Kolben wirkenden hohen Druck elastisch verformt werden. Das Ausmaß des zur Verhinderung einer übermäßigen Ver­ stellung erforderlichen Hydraulikdrucks variiert somit stark im Hinblick auf den Reibungskoeffizienten zwischen dem Kopfteil der Drückstange und dem Rotationsbegrenzungsglied. Die Ausbildung der Vorrichtung hat somit die Tendenz, zu einer übermäßigen Verstellung zu führen.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung einer automatischen Spalteinstellvor­ richtung für Scheibenbremsen, bei der sich jegliche Möglich­ keit eines Leckens von hydraulischer Arbeitsflüssig­ keit zu dem unter atmosphärischen Druck stehenden Bereich eliminieren läßt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem Kennzeichen des Anspruch 1.

Eine automatische Spalteinstellvorrichtung, bei der die genannten Probleme des Standes der Technik überwunden sind und die die vorliegende Erfindung verkörpert, ist innerhalb einer Scheibenbremse angeordnet und umfaßt einen becher­ förmigen Kolben, der an seinen vorderen Ende einen Boden besitzt und innerhalb eines Zylinders eines Bremssattels beweglich angeordnet ist, eine Hülse, die innerhalb des Kolbens axial angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, von dem Kolben axial getragen zu werden, wenn der Kolben durch die Wirkung des Hydraulikdrucks vorwärtsbewegt wird, sowie eine Spindel, die mit der Hülse in gewindemäßigem Eingriff steht und dazu ausgelegt ist, eine Rotations­ bewegung auszuführen und sich relativ zu dem Kolben nach rückwärts aus der Hülse herauszuschrauben. Die automatische Spalteinstellvorrichtung ist derart aus­ gebildet, daß der Hydraulikdruck als in Richtung auf den rückwärtigen Teil der Spindel gerichtete Bewegungskraft aufgenommen wird und daß ein Einstell­ kolben innerhalb des Zylinders derart angeordnet ist, daß er ein in Richtung auf die Rückseite der Hülse wegragendes Endteil der Spindel mit Druck beaufschlagt und dieses dazu veranlaßt, mit einem innerhalb des Zylinders vorgesehenen Eingriffsteil in Eingriff zu treten. Der Einstellkolben ist folgendermaßen ausgelegt: Wenn der Hydraulikdruck innerhalb des Zylinders unter einem bestimmten Wert liegt, hebt der Einstellkolben den Drück-Eingriff auf, indem er auf die Vorwärtsbewegung der Hülse folgend die Vorwärtsbewegungskraft der Feder aufnimmt, um der Spindel die Ausführung einer Rotations­ bewegung in Ausschraubrichtung zu ermöglichen. Wenn der Hydraulikdruck den vorbestimmten Wert übersteigt, wird der vorstehend genannte Drück-Eingriff aufrechterhalten, um die Ausschraub-Rotationsbewegung der Spindel zu blockieren bzw. zu verhindern.

Bei der vorstehend beschriebenen Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung befindet sich die gesamte Spindel in der hydraulischen Arbeitsflüssigkeit innerhalb des Zylinders. Beim Verhindern, daß die Spindel eine übermäßige Ver- bzw. Einstellung vornimmt, wird der die Vorwärts­ bewegung des Kolbens verursachende Hydraulikdruck auf den innerhalb des Zylinders angeordneten Einstell­ kolben ausgeübt, um diesen axial zu bewegen. Die Axialbewegung des Einstellkolbens veranlaßt das Eingriffs­ teil der Spindel, mit dem innerhalb des Zylinders an­ geordneten Eingriffsteil derart in Eingriff zu treten, daß die Spindel gegen die Ausführung einer Rotations­ bewegung festgehalten ist. Bei dieser Anordnung wird niemals ein an dem Einstellkolben vorhandenes Dichtungsglied zur Ausführung einer Rotationsbewegung veranlaßt, so daß die hydraulische Arbeitsflüssigkeit innerhalb des Zylinders an einem Durchlecken zu der Seite mit atmosphärischem Druck gehindert werden kann.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung und Weiterbildungen der Erfindung werden im folgenden anhand der zeichnerischen Darstellungen eines Ausführungsbeispiels noch näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen automatischen Spalteinstellvorrichtung für eine Scheibenbremse; und

Fig. 2 eine teilweise abgewickelte Ansicht unter Dar­ stellung des Kopfteils einer Spindel sowie eines Verschlußkolbens in miteinander im Eingriff befindlichen Zustand.

Im folgenden wird nun ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Begleitzeichnungen beschrieben, wobei Fig. 1 eine Schnittansicht zeigt, in der anhand eines Beispiels eine automatische Spaltein­ stellvorrichtung für eine Scheibenbremse gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist ein Zylinder 10 als Teil eines Bremssattels ausgebildet. Ein becherförmiger Kolben 12 ist in das Innere des Zylinders 10 eingesetzt. Entlang des Innen­ umfangs des Zylinders ist eine Kolbendichtung 14 vor­ gesehen. Eine Hülse 16 ist innerhalb dieser Öffnung drehfest, jedoch axial beweglich angeordnet. An dem einen Endteil der Hülse 16 ist ein Flansch 18 ausgebildet. Eine Unterlegscheibe 22 ist mit Hilfe eines Abdeckrings 20 angebracht. Eine Überweg-Feder 24, die in zusammen­ gedrückten Zustand zwischen der Unterlegscheibe 22 und dem Flansch 18 angeordnet ist, ist dazu ausgelegt, den Flansch 18 gegen den Boden des becherförmigen Kolbens 12 zu drücken.

Die Innenseite der Hülse 16 ist mit einem Innengewindeteil 26 mit Mehrfachgewinde versehen. Ein auf einer Spindel 28 ausgebildetes Außengewindeteil 30 steht in gewindemäßigem Eingriff mit dem Innengewindeteil 26. Der gewindemäßige Eingriff zwischen dem Innengewindeteil 26 und dem Außen­ gewindeteil 30 ist derart ausgelegt, daß ein Totgang bzw. Spiel vorhanden ist, das dem Kolbenrückführausmaß der Hülse 16 entspricht, das relativ zu der Spindel während eines Bremsfreigabezustands vorhanden ist, wenn ein zwischen einem Scheibenrotor und einer Bremsbackeneinrichtung vorhandener Spalt oder Zwischenraum angemessen ausge­ bildet ist, wie dies im folgenden noch erläutert wird. Die vorstehend geschilderte Rückführbewegung des Kolbens 12 wird erzielt durch die Rückführkraft der elastischen Verformung der Kolbendichtung 14. Ein Kopfteil 32 ist an einem aus der Hülse 16 herausragenden Teil der Spindel 28 vorgesehen. Dieses Kopfteil 32 ist in einen Einstell­ kolben 34 eingesetzt, der axial beweglich in das Innere des Zylinders 10 eingepaßt ist. Der Einstellkolben 34 ist ungefähr zylindrisch ausgebildet und mit einem inneren Flansch 38 versehen, der an dem auf der Seite der Hülse 16 gelegenen Endteil des Einstellkolbens 34 eine Druckaufnahmefläche 36 bildet. Ein Drucklager 40 ist zwischen dem inneren Flansch 38 und dem Kopfteil 32 der Spindel 28 angeordnet. Eine Einstellfeder 44 ist in zusammengedrücktem Zustand zwischen der Druckaufnahme­ fläche 36 und einem Federgehäuse 42 angeordnet. Das Kopfteil 32 der Spindel 28 ist durch die Einstellfeder 44 über den inneren Flansch 38 und das Drucklager 40 in Ausschraubrichtung der Spindel druckbeaufschlagt. Das Federgehäuse 42 besitzt eine im Schnitt kurbelartige Konfiguration und ist mit seinem Basisendteil mittels eines Abdeckrings 46 an dem Zylinder 10 befestigt. Die Drückkraft der Einstellfeder 44 ist kleiner ausgebildet als die Drückkraft der vorstehend genannten Überweg-Feder 24.

Das Kopfteil 32 der Spindel 28, das in den Einstellkolben 34 eingesetzt ist, besitzt eine konisch geneigte Außen­ fläche. Die geneigte Fläche dient als Eingriffsteil 49 zum in Eingriff Treten mit einem Eingriffsteil 59 eines Verschluß- bzw. Verriegelungskolbens 48, der innerhalb des Zylinders 10 drehfest, jedoch axial beweglich ange­ ordnet ist. Das Eingriffsteil 49 des Kopfteils 32 und das Eingriffsteil 50 des Verschlußkolbens 48 sind mit Säge­ zähnen 52 versehen. Diese Sägezähne 52 sind zum Beispiel derart ausgebildet, daß sie einen Spalt X aufweisen, der zwischen ihren Fußpunkten an den Seiten sowohl des Kopf­ teils 32 also auch des Verschlußkolbens 48 mit einer Teilung P von 0,5 mm vorhanden ist. Die beiden Eingriffs­ teile sind somit dazu ausgelegt, in einem Eingriffsaus­ maß δ ineinander einzugreifen. Das Eingriffsausmaß δ wird für eine stufenweise Einstellung des Spalts zwischen der Bremsbackeneinrichtung und dem Scheibenrotor verwendet, wenn der Spalt einen vorgegebenen, geeigneten Wert übersteigt. Die Anordnung der oben geschilderten Eingriffs­ teile mit Sägezahnprofil kann zu einem Eingriff von zwei Eingriffsteilen mit groben Eingriffsflächen modifiziert werden, wobei diese ausreichend groß sein müssen, um ein Herumdrehen der Spindel 28 zu verhindern.

Der Verschlußkolben 48 ist innerhalb des Zylinders 10 axial beweglich relativ zu dem Zylinder, jedoch drehfest angeordnet. Ein auf der Seite des Spindel 28 gelegenes Ende des Verschlußkolbens 48 ist in den Einstellkolben 34 eingesetzt, während das andere Ende des Verschluß­ kolbens 48 mit einem Verbindungsglied 56 in Eingriff steht, das durch eine Steuerflächenwelle 54 betätigbar ist. Ein O-Ring 58 ist auf den äußeren Umfang eines innerhalb des Einstellkolbens 34 angeordneten Bereichs des Verschluß­ kolbens 48 gepaßt, um eine Flüssigkeitsleckage von zwischen dem Einstellkolben 34 und dem Verschlußkolben 48 zu verhindern. Außerdem ist ein weiterer O-Ring 60 auf dem äußeren Umfangsteil des Einstellkolbens 34 vor­ gesehen, der ebenfalls den Zweck hat, eine Flüssigkeits­ leckage von zwischen dem Einstellkolben 34 und dem Zylinder 10 zu verhindern.

Eine Bremsbacke bzw. ein Bremsklotz 62 ist an der End­ fläche des Kolbens 12 vorgesehen. Die Bremsbacke 62 ist dazu ausgelegt, die Rotationsbewegung des Scheibenrotors 68 zu stoppen, indem sie den Scheibenrotor in Zusammen­ wirkung mit einer weiteren Bremsbacke 66 von beiden Seiten des Rotors 68 hereinklemmt. Die Bremsbacke 66 wird von dem Sattel 72 getragen.

Das in der vorstehend erläuterten Weise ausgebildete Aus­ führungsbeispiel arbeitet wie folgt: Bei Zufuhr von Bremsflüssigkeit bzw. Bremsöl in das Innere des Zylinders 10 erfolgt dann, wenn zwischen dem Zylinder 10 und dem Kolben 12 ein Hydraulikdruck wirksam wird, eine Bewegung des Kolbens 12 in bezug auf Fig. 1 in Richtung nach links. Die nach links gehende Bewegung des Kolbens 12 drückt die Bremsbacke 62 gegen den Scheibenrotor 68. Der Zylinder 10 erhält eine nach rechts gehende Bewegungskraft und ver­ anlaßt die Bremsbacke 66 über den Sattel 72 zur Ausführung einer Bewegung nach rechts. Die Bremsbacke 66 wird dadurch gegen den Scheibenrotor 68 gedrückt. Auf diese Weise wird der Scheibenrotor 68 an seinen beiden Seiten von den Bremsbacken 62 und 66 mit Druck beaufschlagt und dadurch zur Beendigung seiner Rotationsbewegung veranlaßt.

Zu diesem Zeitpunkt ist die Hülse 16 in einem Zustand ge­ halten, in der ihre auf der Seite des Flansches 18 befind­ liche Stirnfläche gegen den Kolben 12 gedrückt ist, und sie bewegt sich somit zusammen mit dem Kolben 12 nach links, da die Drückkraft der Überweg-Feder 24 größer als die der Einstellfeder 44 ist. Da an dem gewindemäßigen Eingriffsbereich zwischen der Hülse 16 und der Spindel 28 ein Spiel bzw. Totgang vorhanden ist, wird das Kopfteil 32 durch den Einstellkolben 34 in dem Zustand des Säge­ zahneingriffs mit dem sich nicht drehenden bzw. drehfesten Verchlußkolben 48 gehalten. Wenn der Scheibenrotor 68 einen angemessenen Spalt zwischen den Bremsbacken 62 und 66 aufweist, führt die Spindel 28 somit keine Rotations­ bewegung aus, da das Relativbewegungsausmaß der Spindel 28 und des Verschlußkolbens 48 geringer als das Eingriffs­ ausmaß δ ist.

Für den Fall, daß der Spalt oder Zwischenraum zwischen dem Scheibenrotor 68 und den Bremsbacken 62 und 66 einen normalen Wert von beispielsweise 0,5 mm aufgrund eines Belägeverschleißes an den Bremsbacken 62 und 66 übersteigt, nimmt das Hubausmaß des Kolbens 12 zu. Daher wird die Spindel 28 in bezug auf Fig. 1 nach links bewegt, während der Einstellkolben 34 durch die Hülse 16 aus dem einge­ paßten Eingriffsteil gezogen wird. Danach wird das Relativbewegungsausmaß der Spindel 28 und des Verschluß­ kolbens 48 länger als das Eingriffsausmaß δ. Wenn das Kopfteil 32 als Ergebnis hiervon von dem Verschlußkolben 48 gelöst wird, dreht sich das Kopfteil 32 der Spindel 28 in Ausschraubrichtung, bis es mit dem Verschlußkolben 48 in Eingriff tritt, da das Kopfteil 32 durch das Druck­ lager 40 druckbeaufschlagt ist und der Einstellkolben 34 durch die Einstellfeder 44 zur Ausführung einer Bewegung nach rechts veranlaßt wird, wobei es sich um die Aus­ schraubrichtung der Spindel 28 handelt. Wenn der Hydraulik­ druck innerhalb des Zylinders 10 abnimmt, wird der Kolben 12 durch die elastische Rückführkraft der Kolbendichtung 14 usw. in den Zylinder 10 hinein zurückgezogen, so daß der Spalt zwischen dem Scheibenrotor 68 und jeder der Bremsbacken 62 und 66 auf einen geeigneten Wert einge­ stellt werden kann.

Falls der Bremsöldruck innerhalb des Zylinders 10 aufgrund einer plötzlichen Bremsbetätigung oder dergleichen erhöht wird, kann der Sattel 72 durch eine Reaktions­ kraft von dem Scheibenrotor 68 elastisch verformt werden. In diesem Fall übersteigt der Vorwärtshub des Kolbens 12 relativ zu dem Zylinder 10 das normale Hubausmaß unabhängig von einem Verschleiß der Beläge der Bremsbacken 62 und 66. In diesem Fall wirken jedoch ein hohes Hydraulikdruckausmaß sowie die Drückkraft der Einstellfeder 44 auf die Druckaufnahmefläche des Einstell­ kolbens 34. Eine aus diesen Kräften resultierende Kraft wird dann größer als die Drückkraft der Überweg-Feder 24. Dies veranlaßt den Einstellkolben 34, das Kopfteil 32 der Spindel 28 gegen die Drückkraft der Überweg-Feder 24 kontinuierlich gegen den Verschlußkolben 48 zu drücken. Selbst wenn sich der Kolben 12 in einem den normalen Hub übersteigenden Ausmaß vorwärtsbewegt, wird das Kopfteil 32 somit nicht aus dem Eingriff mit dem Verschlußkolben 48 gelöst. Die Spindel 38 ist an der Ausführung einer Rotationsbewegung gehindert, so daß sich eine exzessive Verstellung verhindern läßt. In diesem Fall wird die Überweg-Feder 24 durch die nach links gehende Bewegung des Kolbens 12 zusammengedrückt.

Das innerhalb des Zylinders 10 vorhandene Bremsöl wird an einem Lecken zu einem unter atmosphärischen Druck stehenden Steuerflächenglied 54 hin gehindert, und zwar mittels der O-Ringe 58 und 60, die an dem Verschlußkolben 48 und an dem Einstellkolben 34 vorgesehen sind. Da sich die Dichtungseinrichtung außerdem niemals dreht, da sowohl der Verschlußkolben 48 als auch der Einstellkolben 34 nur in Axialrichtung beweglich ausgebildet sind, ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine sehr gute Dichtwirkung erzielt.

Bei dem erläuterten Ausführungsbeispiel ist die drehbare Spindel 28 in ihrer Gesamtheit von dem Bremsöl innerhalb des Zylinders 10 umgeben. Bei dieser Anordnung ist somit der Nachteil umgangen, ein Dichtungsglied an der Spindel 28 anzubringen. Da sich bei dem beschriebenen Aus­ führungsbeispiel die Dichtungseinrichtung bzw. der mit den Dichtungen versehene Teil nicht dreht, besteht keine Möglichkeit eines Leckens von Bremsöl zu dem unter atmosphärischen Druck stehenden Bereich. Auf diese Weise läßt sich die Zuverlässigkeit der Vorrichtung steigern. Da außerdem kein Dichtungsglied an der Spindel 28 an­ gebracht ist, ist durch die glatte bzw. gleichmäßige Rotationsbewegung der Spindel eine beständige Spalt­ einstellung sichergestellt. Das Kopfteil 32 der Spindel 28 und der Verschlußkolben 48 befinden sich miteinander in Sägezahneingriff, um die Rotationsbewegung der Spindel 28 zu blockieren. Diese Anordnung gewährleistet eine exakte Verhinderung einer übermäßigen Ver- bzw. Einstellung ohne große Schwankungen, da der zur Verhinderung einer übermäßigen Verstellung erforderliche Hydraulikdruck nicht von dem zwischen den Eingriffsteilen vorhandenen Reibungs­ koeffizienten abhängig ist. Da die Spindel 28 kein Dichtungs­ teil besitzt, ist die Spindel außerdem in der Lage, dem Zylinder 10 in einfacher Weise zu folgen, wenn die genannte elastische Verformung des Sattels usw. auftritt. Dies steigert die Zuverlässigkeit der Vorrichtung, indem jegliche Gefahr hinsichtlicht der Festigkeit der Vorrichtung eliminiert ist. Ein weiterer Vorteil der Vorrichtung besteht darin, daß sich der eine übermäßige Verstellung verhindernde Mechanismus in kompakter Weise ausbilden läßt.

Gemäß der vorliegenden Erfindung, wie sie vorstehend beschrieben wurde, läßt sich ein Lecken von im Zylinder­ inneren vorhandenen Bremsöl nach außen ohne Anbringung irgendeines Dichtungsglieds an der drehbaren Spindel verhindern.

Claims (8)

1. Automatische Spalteinstellvorrichtung für Scheibenbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß
ein becherförmiger Kolben (12) vorgesehen ist, der an seinem vorderen Ende einen Boden besitzt und innerhalb eines Zylinders (10) beweglich angeordnet ist,
daß innerhalb des Kolbens (12) eine Hülse (16) axial an­ geordnet ist, die dazu ausgelegt ist, dem Kolben (12) zu folgen, wenn dieser durch die Wirkung von Hydraulik­ druck zur Ausführung einer Vorwärtsbewegung veranlaßt wird,
daß eine Spindel (28) vorgesehen ist, die mit der Hülse (16) in gewindemäßigem Eingriff steht und dazu ausgelegt ist, sich in Richtung auf die Rückseite des Kolbens (12) durch Rotationsbewegung aus der Hülse (16) herauszuschrauben, wenn sich die Hülse (16) dem Kolben (12) folgend vorwärts­ bewegt,
daß ein Einstellkolben (34) vorgesehen ist, der innerhalb des Zylinders (10) derart angeordnet ist, daß er ein an einem Teil der Spindel (28) ausgebildetes Eingriffsteil (49) derart mit Druck beaufschlagt, daß dieses in Richtung auf die Rückseite der Hülse (16) in Eingriff mit einem innerhalb des Zylinders (10) vorgesehenen inneren Ein­ griffsteil (50) ragt, wobei die Wirkung des Hydraulik­ drucks als die Spindel (28) nach rückwärts bewegende Kraft aufgenommen wird,
daß der Einstellkolben (34) die Eingriffsteile aus dem Drück-Eingriff trennt, damit die Spindel (28) eine Rotationsbewegung in Ausschraubrichtung ausführen kann, indem sie die Vorwärtsbewegungskraft der Spindel (28) aufnimmt, die sich aus der Vorwärtsbewegung der Hülse (16) ergibt, wenn der Hydraulikdruck innerhalb des Zylinders (10) unterhalb eines bestimmten Werts liegt, und
daß der Einstellkolben (34) den Drück-Eingriff aufrecht­ erhält, damit die Spindel (28) an einer Rotationsbewegung in Ausschraubrichtung gehindert ist, wenn der innerhalb des Zylinders (10) wirkende Hydraulikdruck den bestimmten Wert übersteigt.

2. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Eingriff zwischen dem Eingriffsteil (49) der Spindel (28) und dem Eingriffsteil (50) innerhalb des Zylinders (10) um einen Sägezahn-Eingriff handelt.

3. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil (49) der Spindel und das Eingriffsteil (50) innerhalb des Zylinders grobe Oberflächen aufweisen.

4. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellkolben (34) eine ungefähr rohrförmige Gestalt aufweist und einen Flansch (38) besitzt, daß die Spindel (28) ein Kopfteil (32) aufweist, das an ihrem wegragenden Endteil ausgebildet ist und mit dem daran vorgesehenen Eingriffsteil (49) in den Einstellkolben (34) eingesetzt ist, und daß das Eingriffsteil (49) über den Flansch (38) derart druckbeaufschlagbar ist, daß es mit dem Eingriffs­ teil (50) innerhalb des Zylinders in Eingriff tritt.

5. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ein­ griffsteil (50) innerhalb des Zylinders an dem Zylinder (10) angebracht und axial beweglich, jedoch drehfest ausgebildet ist, und daß das Eingriffsteil (50) an einem Verschlußkolben (48) vorgesehen ist, der teilweise in den Einstellkolben (34) eingesetzt ist.

6. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsteil (49) der Spindel oder das Eingriffsteil (50) innerhalb des Zylinders eine zylindrische Form aufweist und das jeweils andere Eingriffsteil (50 oder 49) eine konkave Form aufweist.

7. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet daß eine Überweg- Feder (24) vorgesehen ist, die zwischen der Hülse (16) und dem Kolben (12) vorgesehen ist, und daß eine Feder (44) vorgesehen ist, die eine geringere Federkraft als die Überweg-Feder (24) besitzt und zwischen dem Zylinder (10) und dem Einstellkolben (34) angeordnet ist.

8. Automatische Spalteinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Dichtungs­ glieder (14, 60 und 58) vorgesehen sind, die jeweils zwischen dem Zylinder (10) und dem Kolben (12), zwischen dem Zylinder (10) und dem Einstellkolben (34) sowie zwischen dem Einstellkolben (34) und dem Verschlußkolben (48) angeordnet sind.