DE3622521C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzaufhängung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine dem Stand der Technik entsprechende Vorrichtung ist aus der GB 20 33 531 A bekannt, in der eine Vorrichtung mit Expansionsscherenschenkeln beschrieben ist, die im hinteren Bereich Verstellelemente und eine Torsionsfeder aufweist. Eine derartige Vorrichtung ist jedoch kon­ struktiv kompliziert auszubilden, insbesondere ist die Lagerung der Torsionsfeder aufwendig.

Die DE-OS 34 35 197 A1 weist eine vertikale Einstellein­ richtung zur Verwendung in einem Fahrzeugsitz auf, bei der die gewünschten Federungseigenschaften einstellbar sind. Diese Vorrichtung besitzt eine Torsionsfeder, je­ doch ist sie kompliziert aufgehängt, damit sie im nie­ drigsten Zustand des Sitzes nicht aus dem Gestänge her­ ausragt. Dies erhöht das Gewicht.

Das deutsche Gebrauchsmuster DE 79 29 449 U1 beschreibt eine Federaufhängung für einen Fahrzeugsitz, bei dem eine Torsionsfeder im vorderen Bereich der Federaufhängung vorhanden ist. Wenn allerdings bei einer derartigen Sitzaufhängung eine Federwicklung verwendet wird, muß diese einen großen Durchmesser besitzen mit der Folge, daß die gesamte Sitzaufhängung relativ schwer ist. Auch wenn die Federwicklung in dem Rahmen selbst vorgesehen ist, weist der Rahmen eine große Dicke auf. In der Al­ ternative dazu, wenn eine solche Federwicklung zwischen Rahmen und einem X-förmigen Gestänge angeordnet ist, ist ein großer Raum zwischen den Rahmen im zusammengeschobenen Zustand notwendig, mit der Folge, daß die gesamte Sitzaufhängung beträchtliche Abmessung oder eine be­ trächtliche Dicke erreicht.

Weiter sind auf dem technischen Gebiet, das die Erfin­ dung betrifft, die DE-OS 26 28 351, die eine Vorrichtung zum stufenweisen Anheben der Hinterkante eines Sitzteiles beschreibt; und die GB-PS 11 75 293 zu nennen, in der ein Kraftfahrzeugsitz, ähnlich dem in der anderen britischen Patentschrift genannten, beschrieben ist.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, die vorbekannten Fahrzeugsitzaufhängungen einfacher und kompakter auszubilden.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen wieder.

In der nachfolgenden Beschreibung werden bevorzugte Ausfüh­ rungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform der Er­ findung;

Fig. 2 eine Seitenansicht der ersten Ausführungsform, die in Fig. 1 gezeigt ist;

Fig. 3 eine Vorderansicht der ersten Ausführungsform, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist;

Fig. 4 eine erweiterte perspektivische Ansicht eines Einstellmechanismus, wie er bei der ersten Ausführungsform gemäß der Erfindung verwendet wird;

Fig. 5 eine erweiterte perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Einstellmechanis­ mus, wie er bei der Erfindung verwendet wird;

Fig. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI in Fig. 5;

Fig. 7 eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in Fig. 5;

Fig. 8 eine teilweise aufgeschnittene perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform gemäß der Erfindung;

Fig. 9 eine erweiterte perspektivische Ansicht eines Einstellmechanismus, wie er bei der zweiten Ausführungsform, die in Fig. 8 dargestellt ist, verwendet wird; und

Fig. 10 eine erweiterte perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Einstellmechanis­ mus, der in Fig. 9 gezeigt ist.

Mit Bezug zunächst zu den Fig. 1 bis 4 ist eine erste Ausführungsform gemäß der hier beschriebenen Erfindung dargestellt, bei welcher das Bezugszeichen 1 eine ge­ samte Sitzaufhängungseinrichtung bezeichnet und die Zeichen 2 und 3 jeweils einen unteren und einen oberen Rahmen darstellen. Der untere Rahmen 2 ist auf Seiten eines Fahrzeugbodens befestigt, beispielsweise kann er unmittelbar auf dem Fahrzeugboden befestigt sein oder so, daß er auf Schienen gleitet, welche auf dem Fahr­ zeugboden befestigt sind. Der obere Rahmen 3, auf welchem das Sitzkissen des Sitzes angebracht ist, ist in einer solchen Weise abgestützt, daß er in vertikaler Richtung über ein Paar von rechten und linken X-förmigen Verbindungselementen 4 relativ zu dem unteren Rahmen 2 bewegt werden kann.

Mit anderen Worten weist jedes der zwei X-förmigen Ver­ bindungselemente (4) ein erstes Verbindungselement (5) und ein zweites Verbindungselement (6) auf, welche ein­ ander kreuzen und drehbar befestigt sind in jeweiligen mittleren Bereichen, miteinander mit Hilfe einer Buchse (7) mit einem Flansch, wobei der Flansch dazwischen ange­ ordnet ist. Die rückwärtigen Enden des ersten Verbindungs­ elementes (5) der X-förmigen Verbindungselemente (4) sind miteinander mit Hilfe einer rückwärtigen Achse (8) be­ festigt, während die vorderen Enden miteinander über eine vordere Achse (9) befestigt sind. Desgleichen sind die vorderen Enden der zweiten Verbindungselemente (6) mitein­ ander über eine vordere Achse (10) verbunden, während die rückwärtigen Enden miteinander durch eine weitere rück­ wärtige Achse (11) verbunden sind. Die Enden der rück­ wärtigen Achsen (8) und (11) sind durch die rückwärtigen Endseitenflächen des unteren Rahmens (2) und des oberen Rahmens (3) jeweils gelagert. Desgleichen sind an den Enden der zwei vorderen Achsen (9) und (10) Gleitrollen (12) und (13) jeweils befestigt, welche Gleitrollen 12, 13 in die Schienen (14) und (15) gegenüberliegend zu den vor­ deren Endseitenflächen der oberen und unteren Rahmen (3) und (2) in einer solchen Weise befestigt sind, daß die Gleitrollen 12, 13 in Längsrichtung der Sitzaufhängungseinrichtung 1 rollen können.

Desgleichen ist eine Stange (16) vorgesehen welche sich zwischen den zwei Seitenflächen des oberen Rahmens (3) er­ streckt. Zwischen der Stange (16) und der rückwärtigen Achse (8), gelagert an den rückwärtigen Enden des unteren Rahmens (2) ist ein Stoßfänger (17) befestigt. Zwischen den drehbar befestigten Bereichen der zwei X-förmigen Verbin­ dungen (4) ist eine Torsionsstange (20) gelagert, die dreh­ mäßig bezüglich der X-förmigen Verbindungen (4) in deren Aufrichtungsrichtung vorgespannt ist. Das heißt, die Tor­ sionsstange (20) ist durch die zwei X-förmigen Verbindungen in dem mittleren Bereich (20a) in einer Weise gelagert, daß sie sich durch die Buchsen (7) erstreckt; ein Endbereich (20b) der Torsionsstange (20) ist gebogen geformt in einer U-förmigen Ausgestaltung und ist in einer Erfassungsbohrung (21) erfaßt, welche in dem vorderen Halbabschnitt des ersten Verbindungselementes (5) eines der X-förmigen Verbindungs­ elemente (4) ausgebildet ist; und der andere Endbereich (20c) ist in einer L-förmigen Gestalt gebogen, in einer Richtung entgegengesetzt zu der Biegungsrichtung eines der Endbereiche (20b) und ist erfaßt über einen Einstell­ mechanismus (22) in dem rückwärtigen Halbbereich des zweiten Verbindungselementes (6) der anderen X-förmigen Verbindung (4). Die zuvor erwähnten zwei Endbereiche (20b) und (20c) sind jeweils in einer Weise erfaßt oder gehaltert, daß ihnen Torsionskräfte aufgegeben sind.

Der zuvor erwähnte Einstellmechanismus (22) weist einen konvexgeformten Arm (23) auf, der fest an der äußeren Ober­ fläche des rückwärtigen Halbabschnittes des zweiten Ver­ bindungselementes (6) angebracht ist, eine Betätigungswelle (24), gelagert durch den Arm (23), und das Verbindungsele­ ment (6), in einer solchen Weise, daß es sich durch zwei Achsbohrungen erstreckt, jeweils ausgebildet in dem oberen Oberflächenbereich des Armes (23) und in dem Verbindungsele­ ment (6), entsprechend zueinander, und ein Nockenelement (25), angebracht in dem mittleren Bereich der Betätigungs­ welle (24), und eine Handhabe (26), angebracht an dem äußeren Ende der Betätigungswelle (24).

Das zuvor erwähnte Nockenelement (25) des Einstellmechanis­ mus (22) weist eine Mehrzahl von Nockenflächen (25a) auf, die jeweils Abstände zu dem gelagerten Bereich haben, sich unterscheidend zueinander stufenweise. Zwei Flanschscheiben­ platten (27a) und (27b) sind gegenüberliegend an zwei Seitenflächen des Nockenelementes (25) jeweils befestigt und der andere Endbereich (20c) der Torsionsstange (20) stößt dagegen und wirkt mit der Nockenfläche (25a) zwischen den zwei Scheibenplatten (27a) und (27b) zusammen.

Bei der Zusammenwirkung der zwei Endbereiche (20b), (20c) der Torsionsstange (20) mit der X-förmigen Verbindung (4) wie in Fig. 2 dargestellt, sind die Abstände von jeweiligen Zusammenwirkungsbereichen zu dem gelagerten Bereich der Torsionsstange (20) zueinander gleich eingestellt. Es kann daher durch die Torsionsstange (20) eine nachgiebig vor­ spannende Kraft aufgebracht werden, in gleicher Weise auf die zwei Verbindungselemente (5) und (6) der X-förmigen Verbindung (4).

Desgleichen ist in dem mittleren Bereich der Vorderseiten­ fläche des oberen Rahmens (3) ein Verriegelungselement (28) über einen Zapfen (29) gelagert, so, daß es seitlich ge­ dreht werden kann. Das Verriegelungselement (28) weist ein Verriegelungsstück (30) und einen Hebel (31) auf, der inte­ gral mit dem Verriegelungsstück (30) gedreht werden kann, und das Verriegelungsstück (30) ist in Längsrichtung dazu mit einer Mehrzahl von nutenförmigen Zusammenwirkungsaus­ nehmungen (32) versehen, beabstandet in vorgegebenen Inter­ vallen.

Entsprechend zu dem Verriegelungselement (28) ist ein Arm (33) fest an der oberen Oberfläche des vorderen Seitenbe­ reichs des unteren Rahmens (2) befestigt, welcher Arm (33) mit einem Erfassungszapfen (34) versehen ist, um in der nutenartigen Erfassungsausnehmung (32) des Verriegelungs­ stücks (30) erfaßt zu werden.

Bei einer Sitzaufhängungseinrichtung (1), aufgebaut in der zuvor erwähnten Weise, sind die X-förmigen Verbindungen (4) nachgiebig durch die Torsionsstange (20) in der Aufrich­ tungsstellung derselben vorgespannt. Wenn dann ein Benutzer sich auf den Sitz setzt dreht das Gewicht, das durch das Sitzen des Benutzers gegeben ist, die X-förmigen Verbin­ dungen (4) in der nach unten gehenden Richtung, was be­ wirkt, daß die Gleitrollen (12) und (13) in den Schienen (14) und (15) jeweils gleiten. Im Ergebnis werden die zwei Endbereiche (20b) und (20c) der Torsionsstange (20) je­ weils gedreht in entgegengesetzte Richtungen zueinander, um eine nachgiebige Kraft hervorzubringen, die verwendet werden kann um die Aufhängungswirkung zu erbringen, da der obere Rahmen (3) abgesenkt wird, wobei er parallel zu dem unteren Rahmen (2) gehalten wird.

Bei einem solchen Aufhängungsbetrieb ist bewirkt, daß die obige vorspannende Kraft gleichmäßig auf die zwei Verbindungselemente (5) und (6) jeder der X-förmigen Ver­ bindungen (4) wirkt, so daß die X-förmigen Verbindungen (4) gleichmäßiger getätigt werden können.

Wenn ein Benutzer mit abweichendem Gewicht sich auf den Sitz setzt, kann die Betätigungswelle (24) drehend betätigt werden über die Handhabe (26), um die Nockenflächen (25a) des Nockenelementes stufenweise zu versetzen und so den Torsionswinkel der Torsionsstange (20) zu ändern, mit dem Ergebnis, daß die Intensität der nachgiebigen Kraft der Torsionsstange (20) eingestellt werden kann. Das heißt, daß der obere Rahmen (3), d. h. insbesondere der Sitz, immer in einer Abstützungshöhe gehalten werden kann, die den Ge­ wichten der Benutzer entspricht.

Auch wenn die zuvor erwähnte Aufhängungsbetätigung nicht notwendig ist, kann das Verriegelungsstück (30) des Ver­ riegelungselementes (28) mit Hilfe des Hebels (31) gedreht werden, um eine der nutenförmigen Erfassungsausnehmungen (32) in Zusammenwirkung mit dem Erfassungszapfen oder Ver­ riegelungszapfen (34) zu bringen. Im Endergebnis wird der obere Rahmen (3) verriegelt, unbewegbar in vertikaler Richtung relativ zu dem unteren Rahmen (2), so daß bewirkt wird, daß die Aufhängung gestoppt wird.

Bei der zuvor erwähnten Verriegelung des oberen Rahmens (3) dadurch, daß angrenzende nutenförmige Erfassungsausnehmungen (32) des Verriegelungsstücks (31) in Zusammenwirkung mit dem Verriegelungszapfen (34) abfolgend gebracht werden, kann die festgesetzte Höhe des oberen Rahmens (3) des Sitzes in Schritten eingestellt werden.

Wenn auch bei der vorhergehenden Anordnung der Einstell­ mechanismus so dargestellt worden ist, daß er das Nocken­ element aufweist, soll nun noch eine andere Ausführungs­ form, d.h. ein Einstellmechanismus (42) erläutert werden, nachstehend, in Verbindung mit den Fig. 5 bis 7.

Bei zuvor erwähntem Einstellmechanismus (42) ist eine Be­ tätigungswelle (43) an der äußeren Seitenfläche des Rück­ wärtigen Halbabschnittes des zweiten Verbindungselementes (6) der X-förmigen Verbindungen (4) mit Hilfe eines Flansches (44) gelagert, der am inneren Ende der Betäti­ gungswelle (43) vorgesehen ist, und ein Rückhaltering (45) ist über die Betätigungswelle (43) gepaßt, an der äußeren Seitenfläche des Verbindungselementes (6), in einer solchen Weise, daß er gedreht werden kann in Umfangsrichtung, jedoch gehindert ist an einer Bewegung in Axialrichtung; ein Gleitarm (47) ist gewindemäßig in einem mit Gewinde ver­ sehenen Ausnehmungsbereich (46) erfaßt, ausgebildet in dem äußeren Halbabschnitt der Betätigungswelle (43) mit Hilfe einer Mutter (48), befestigt an der inneren Oberfläche des äußeren Seitenflächenbereichs des Arms (47), in Ausrichtung mit der Wellenbohrung des Armes (47); ein Führungsarm (49), der so gestaltet ist, daß er den Gleitarm (47) vom oberen Bereich dessen her umfaßt, über die zwei Seitenbereiche des­ selben, ist an der äußeren Fläche des Verbindungselementes (6) befestigt; und eine Handhabe is fest an dem äußeren Ende der zuvor erwähnten Betätigungswelle (43) angebracht.

Der Gleitarm (47) des zuvor erwähnten Einstellmechanismus (42) weist einen unteren Oberflächenbereich (47a) auf, der aus einer ausgesparten Ausnehmung (47b) eines bogenartigen Abschnittes gebildet ist, welcher sich nach innen und außen erstreckt, wodurch die Betätigungswelle (43) nach innen oder nach außen gleitend bewegt werden kann, entlang dem Führungsarm (49), durch eine drehende Betätigung der Hand­ habe (50), welche an dem äußeren Ende der Betätigungswelle (43) angebracht ist.

Bei dieser Ausführungsform ist auch das andere Ende (20c) der Torsionsstange (20) weiterhin gebogen und erstreckt sich in Richtung nach innen zu dem Einstellmechanismus (42), um einen Herausragungsbereich (20c′) zu ergeben, welcher Be­ reich (20c′) dann gegen die ausgesparte Ausnehmung (47b) der gekrümmten unteren Fläche (47a) des Gleitarmes (47) stößt, um so von diesem erfaßbar zu sein.

Wenn die Betätigungswelle (43) mit Hilfe der Handhabe gedreht wird, dann gleitet der Arm (47) nach innen oder nach außen, um die gekrümmte untere Fläche (47a) zu versetzen. Mit Versetzungen der gekrümmten unteren Fläche (47a) wegen einer solchen Gleitbewegung wird der Torsionswinkel der Torsionsstange (20) abfolgend geändert, um die Spannung der Nachgiebigkeit der Torsionsstange (20) einzustellen.

Gemäß dem zuvor erwähnten Einstellmechanismus (20) kann der Torsionswinkel der Torsionsstange (20) in einer stufenlosen Weise eingestellt werden und so kann die Abstützungshöhe des Sitzes genau gemäß dem Gewicht des Benutzers eingestellt werden, ungeachtet des Gewichts des Benutzers.

Wenn auch die Verbindungselemente (5) und (6) der X-förmigen Verbindung (4) drehbar miteinander über die Buchse (7) ver­ bunden sind, kann bei der zuvor erwähnten Ausführungsform, wenn es keine Möglichkeit gibt, daß die Wellenbohrungen der zwei Verbindungselemente (5) und (6) verschleißen können, da sie verschleißfest bearbeitet worden sind oder wenn die Ver­ bindungselemente jeweils aus verschleißfestem Material ge­ bildet worden sind, die Buchse (7) weggelassen werden und die zwei Verbindungselemente (5) und (6) können drehbar zu­ einander über die Torsionsstange (20) unmittelbar verbunden werden.

Desgleichen können bei der zuvor erwähnten Ausführungsform die Zusammenwirkungsbereiche der zwei Endbereiche (20b) und (20c) der Torsionsstange (20) mit den X-förmigen Ver­ bindungen (4) gleich beabstandet zueinander eingestellt werden, von dem gelagerten Bereich der Torsionsstange (20) jedoch ist die Erfindung darauf nicht begrenzt. Beispiels­ weise kann der Zusammenwirkungsbereich des anderen Endbe­ reiches (20c) der Torsionsstange (20), d.h. der Ein­ stellmechanismus (22) oder (42) an einem anderen Ort ange­ ordnet sein, weiter beabstandet von dem gelagerten Bereich der Torsionsstange. In diesem Fall ist ein Kraftpunkt in einer weiteren Stellung eingestellt, so daß die Handhabe (25) oder (50) mit einer geringeren Kraft betätigt werden kann.

Wie zuvor beschrieben worden ist, verwendet die Sitzauf­ hängungseinrichtung die Torsions­ stange als nachgiebiges Mittel, welches eine Gewichtsre­ duzierung erlaubt im Vergleich zu den herkömmlichen Ein­ richtungen, die Federwicklungen verwenden. Da auch die Torsionsstange an den jeweiligen drehbar befestigten Bereichen der X-förmigen Verbindungen gelagert ist, um so in der Lage zu sein, als Welle der Verbindungen zu dienen, können die oberen und unteren Rahmen in der Dicke reduziert werden und kann so die gesamte Sitzaufhängung auch in einer dünneren Gestalt hergestellt werden. Da weiter die Sitzaufhängungseinrichtung sehr einfach im Aufbau ist, erfordert sie nur eine geringere Anzahl von Teilen und ist kostenmäßig günstiger. Das heißt die hier be­ schriebene Erfindung ergibt verschiedene praktische Vorzüge.

Mit Bezug nun zu den Fig. 8 und 9 ist eine zweite Aus­ führungsform dargestellt. Bei diesen Figuren bezeichnen dieselben Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 7 die gleichen Teile und die jeweiligen Erläuterungen dieser sind daher weggelassen. Mit anderen Worten ist die zweite Ausführungsform ähnlich der zuvor beschriebenen ersten Aus­ führungsform der Erfindung, in dem eine Torsionsstange (20′) in einem zentralen Bereich (20a′) der X-förmigen Ver­ bindungen (4) in einer Weise gelagert ist, daß sie sich durch die Buchsen (7) erstreckt, sie unterscheidet sich je­ doch von der ersten Ausführungsform darin, daß ein End­ bereich (20b′) der Torsionsstange (20′) nach vorne gebogen ist in einer L-förmigen Gestalt und gegen ein röhren­ förmiges metallisches Aufnehmen des Paßstücks (21′) stößt und von diesem erfaßt ist, welches an dem Vorderbereich einer ersten Außenseitenfläche des unteren Rahmens (2) befestigt ist, während der andere Endbereich (20c′) nach rückwärts gebogen ist in einer L-förmigen Gestalt und gegen einen Ein­ stellmechanismus (22) stößt und von diesem erfaßt ist, als Aufnehmungsmittel, angebracht in dem rückwärtigen Halbab­ schnitt der zweiten äußeren Fläche des oberen Rahmens (3), wodurch sich eine Torsionskraft ergibt.

Dieser Einstellmechanismus (22) ist identisch mit dem, der bei der ersten Ausführungsform verwendet wird und die dort gegebene Erläuterung gilt daher auch hier.

Mit Bezug schließlich zu Fig. 10 ist eine weitere Aus­ führungsform dargestellt, bei welcher ein Ein­ stellmechanismus identisch mit dem Einstellmechanismus (42) in Fig. 5 an dem oberen Rahmen (3) angebracht ist, um so in der Lage zu sein, die nachgiebige Kraft der Torsionsstange einzustellen.

Bei dieser Ausführungsform sind die zwei Enden der Torsions­ stange in dem oberen oder unteren Rahmen erfaßt, um kein Hindernis zu ergeben beim Anhebungs- oder Absenkungsbe­ trieb der zwei X-förmigen Verbindungen, wodurch der obere Rahmen weit genug abgesenkt werden kann relativ zu dem unteren Rahmen. Diese Ausführungsform ist daher sehr wirk­ sam wenn sie bei einem Personenwagen verwendet wird, welcher mit einem Sitz von geringem Gewicht versehen ist.

Claims (3)

1. Fahrzeugsitzaufhängung mit einem unteren Rahmen (2), der an der Bodenseite eines Fahrzeuges befestigt ist, einem oberen Rahmen (3), auf dem ein Sitz befestigt ist, einem Paar von jeweils links und rechts zwischen dem oberen und dem unteren Rahmen (2, 3) angeordneten X-förmigen Verbindungselementen (4), wobei der obere Rahmen (3) in vertikaler Richtung bewegbar durch eine Torsionsstange (20), die an den rechten und linken X-förmigen Verbindungselementen gelagert relativ zu dem unteren Rahmen (2) nachgiebig abgestützt ist, und zwei Endbereiche aufweist, von denen der eine mit einem ersten Verbindungselement (5) der X-förmigen Verbindungs­ elemente (4) und der andere von dem zweiten Verbin­ dungselement (6) der anderen X-förmigen Verbindungs­ elemente erfaßt ist, um so die rechten und linken X-förmigen Verbindungselemente der jeweiligen Auf­ richtungsrichtung zu beaufschlagen und wobei ein mit einer Handhabe (26) versehener Einstellmechanismus gegen ein abgewinkeltes Ende im Endbereich der Torsionsstange (20) wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Torsionsstange (20) die rechten und linken X-förmigen Verbindungselemente (4) in ihrem mittleren Bereich lagert und daß der eine Endbereich der Torsions­ stange (20) in U-förmiger Gestalt gebogen ist und in eine Erfassungsbohrung eingeführt ist, die in dem vorderen Halbabschnitt des ersten Verbindungselementes der einen X-förmigen Verbindung ausgebildet ist, und daß der andere Endbereich in L-förmiger Gestalt gebogen ist, in einer Richtung entgegengesetzt zu dem einen Endbereich und über den Einstellmechanismus (22) in den rückwärtigen Halbabschnitt des zweiten Verbindungselementes (4) der ersten X-förmigen Verbindung erfaßt ist.

2. Fahrzeugsitzaufhängung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Einstellmechanismus (22) eine drehbare Betätigungswelle (24) aufweist, einen Nocken (25) befestigt an der Betätigungswelle und eine Handhabe, vorgesehen an einem Ende der Betätigungswelle (24), wodurch die Handhabe sich drehen kann, um das Nocken­ element (25) so zu drehen, daß die nachgiebige Kraft der Torsionsstange (20) eingestellt wird.

3. Fahrzeugsitzaufhängung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Einstellmechanismus (22, 42) eine Betätigungswelle (24, 43) aufweist, mit einem mit einem Gewinde versehenden Bereich, bewegbar in Umfangsrichtung, jedoch unbebeweglich in axialer Richtung, einem Gleitarm (47), gewindemäßig erfaßt in dem mit Gewinde versehenden Bereich der Betätigungswelle (43) und gebildet in einer gebogenen Keilform, und einer Handhabe, befestigt an dem Ende der Betätigungswelle (43), während der andere Endbereich der Torsionsstange (20) gegen die gebogene Fläche des Gleitarmes stößt, wodurch dann, wenn die Handhabe drehend betätigt wird, der Gleitarm bewegt werden kann, um die nachgiebige Kraft der Torsionsstange einzustellen.