DE3535682A1 - Parkvorrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für Kraftfahr­ zeuge mit Vorrichtungen zum Heben und Senken und zum seit­ lichen Verschieben der Kraftfahrzeuge auf Paletten, wobei die Stellplätze für die Kraftfahrzeuge neben und übereinander angeordnet und die Stellplätze unterhalb einer Zufahrts­ ebene mittels Hubvorrichtungen für die Paletten zugänglich und die Paletten in der Zufahrtsebene seitlich verschiebbar sind, mit einer seitlich verschiebbaren Hubvorrichtung für eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter Stellplätze.

Eine Parkvorrichtung der vorstehend beschriebenen Gattung ist durch die DE-OS 32 12 822 bekannt geworden. Mittels der seitlich verschiebbaren Hubvorrichtung können dabei alle heb- und senkbaren Paletten einer oder mehrerer Ebenen ange­ hoben bzw. abgesenkt werden.

Dies ergibt bezüglich anderer Bauweisen, bei denen jede heb- und senkbare Palette ein besonders Hebezeug erfordert, eine beträchtlich Vereinfachung . Der wesentliche Vorteil solcher Parkvorrichtungen besteht in der sehr guten Aus­ nützung des zur Verfügung stehenden Raumes. Wenn z.B. eine derartige Parkvorrichtung mit zwei Ebenen von Stell­ plätzen bzw. Paletten vorgesehen ist und wenn jeweils fünf Stellplätze nebeneinander vorhanden sind, dann können neun Stellplätze genutzt werden, obwohl der Gesamtraum nicht größer ist, als für die Unterbringung von zehn Fahrzeugen raummäßig notwendig ist. Der eine ungenützte Raum reicht aus, um jedes Fahrzeug unabhängig von einem anderen Fahrzeug weg­ fahren bzw. jeden der vorhandenen Stellplätze ausnützen zu können.

Die DE-OS 32 12 822 schlägt für die verschiebbare Hubvor­ richtung eine portalartige bzw. laufkatzenartige Ausgestaltung vor. Derartige Hubvorrichtungen bewegen sich bei ihrer Seiten­ verschiebung teilweise in dem Raum, der beim Befahren der Plattformen benötigt wird. Dies erfordert besondere Sicher­ heitsvorrichtungen um Kollisionen auszuschließen.

Es ist ein Ziel der Erfindung, eine Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung dahingehend weiterzuentwickeln, daß eine möglichst einfache Bauweise erhalten und die Nutzung der Parkvorrichtung möglichst bequem und störungsfrei möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer Parkvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung vor, daß die seitlich verschiebbare Hubvorrichtung in einem Raum be­ weglich ist, der zwischen dem Boden der Parkvorrichtung und den abgesenkten Paletten freigehalten ist.

Die Erfindung benützt also keinen Portalkran oder eine Laufkatze, sondern verwendet eine Hubvorrichtung, die auf die heb- und senkbaren Paletten von unten einwirkt. Es wurde gefunden, daß der Platzbedarf einer solchen Hubvorrichtung nicht den Platzbedarf anderer Hubvorrichtungen übersteigt, so daß der gesamte Raumbedarf der Parkvorrichtung nicht nennenswert verändert wird. Die Anordnung einer Hubvorrichtung unter den Paletten bringt aber beträchtliche Vorteile mit sich, da die Hubvorrichtung dann in keinem Falle beim Befahren der Paletten im Wege ist.

Auch sicherheitsmäßig bringt die neue Ausbildung beträcht­ liche Vorteile. Da die Hubvorrichtung die Palette aus der Parkstellung in die Befahrstellung bewegt, und somit beim Befahren auch unterstützt, sind Unfälle weitgehend ausge­ schlossen bzw. kann mit relativ einfachen Sicherheits- und Kontrollvorrichtungen ausgekommen werden.

Es ergeben sich auch keine Probleme im Zusammenhang mit der Ankupplung der heb- und senkbaren Paletten an die Hub­ vorrichtung. Die Hubvorrichtung muß nur unter die Palette bewegt werden und die Palette wird dann in vorgesehenen, senkrechten Führungen aus der Parkstellung in die Befahr­ stellung angehoben und umgekehrt.

Besonders günstige Ergebnisse werden bei der Erfindung dann erhalten, wenn die Hubvorrichtung von einer Scherenanordnung gebildet ist, die sich auf einem Verschiebegestell abstützt und mit den anhebbaren Elementen auf eine der Paletten von unten einwirkt. Es wurde gefunden, daß es möglich ist, eine Scherenanordnung derart auszubilden, daß der Platzbedarf im abgesenkten Zustand verhältnismäßig gering ist und daß dennoch eine ausreichende Hubhöhe erhalten werden kann.

Von besonderem Vorteil ist bei der Erfindung dabei, daß die Scherenanordnung an sich keine Seitenstabilität auf­ weisen muß, wodurch eine einfache Bauweise der Scheren­ anordnung möglich wird. Die heb- und senkbaren Paletten sind mit besonderen senkrechten Führungen ausgestattet, die die seitlichen Kräfte ohne weiteres aufnehmen können. Dies gilt sowohl für die Kräfte in der Befahrrichtung, die beim Anfahren oder Stoppen der Fahrzeuge auftreten und auch für die Kräfte senkrecht hierzu in der horizontalen Ebene.

Die Scherenanordnung, die die Erfindung verwendet, besteht insbesondere aus zwei sich kreuzenden, gelenkig verbundenen Scherengliedern, von denen das untere Ende des einen Gliedes gelenkig im Verschiebegestell gelagert ist, wobei das untere Ende des anderen Gliedes in einer Führung des Verschiebegestells gehalten ist und wobei weiter ein die Scherenanordnung antreibender Zylinder zwischen den Scheren­ gliedern auf einer Seite des Scherengelenkes angeordnet ist. Eine solche Anordnung verringert die Belastung der einzelnen Bauteile und vermeidet insbesondere eine zusätzliche Be­ anspruchung des Verschiebegestells durch die Hubvorrichtung. Dies erlaubt eine leichte und platzsparende Bauweise.

Das Verschiebegestell ist vorzugsweise mit einem Hydraulik­ pumpenaggregat ausgerüstet, das beispielsweise über ein Schleppkabel angetrieben und gesteuert wird.

Die Erfindung schlägt weiter vor, daß die oberen Enden der beiden Scherenglieder mit je einem Träger versehen sind, die sich parallel zur Verschieberichtung des Verschiebegestells erstrecken und im Bereich der Ränder der Palette an der Pa­ lette angreifen.

Es ist gefunden worden, daß es möglich ist, die erforder­ lichen Hubkräfte mit Scherenanordnungen zu erreichen, die nur einen geringen Platzbedarf in der Verschieberichtung aufweisen. Dabei empfiehlt es sich jedoch, wenn die Scherenanordnung am Palettenrand wirksam wird, das dort mit den Tragprofilen der Palette zusammenwirken kann. Insbesondere schlägt dabei die Erfindung vor, daß die Träger an ihren Enden Rollen mit Spurkränzen besitzen, die mit den seitlichen Tragprofilen der Paletten zusammen­ wirken. Die Spurkränze sichern beim Hubvorgang die gegen­ seitige Zuordnung der Palette mit der Scherenanordnung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise Ansicht einer erfindungs­ gemäßen Parkvorrichtung,

Fig. 2 eine Schnittdarstellung zur Darstellung der Fig. 1 und

Fig. 3 die Darstellung einer Einzelheit der Er­ findung.

Bei der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Parkvorrichtung sind obere Paletten 21 vorgesehen, die nur in der Ebene der Zufahrt 22 seitlich, d.h. in Richtung des Doppelpfeiles 23 ver­ schiebbar sind. Zu diesem Zweck besitzen diese Paletten 21 Rollen 24, die auf den Schienen 25 beweglich sind. Die An­ triebseinrichtungen für die Paletten 21 sind nicht dargestellt.

Unterhalb der Ebene der Zufahrt 22 sind die Paletten 4 angeordnet, die durch geeignete Mittel an den senkrechten Führungen 26 beweglich sind. Die Paletten 4 sind nicht seitlich verschiebbar, wie die Paletten 21, sondern können nur in senkrechter Richtung bewegt werden.

Zwischen dem Boden 3 der Parkvorrichtung und den unteren Paletten 4 ist ein Raum 2 freigehalten, der in der Höhe so bemessen ist, daß die Hubvorrichtung 1 seitlich, d.h. in Richtung des Doppelpfeiles 23 verschoben werden kann, wenn sich diese Hubvorrichtung in der niedrigsten Stellung be­ findet.

In den Darstellungen der Fig. 1 und 2 ist die von der Hubvorrichtung 1 angehobene Palette 4 in teilweise angehobener Stellung gezeigt.

Die Hubvorrichtung 1 besteht im wesentlichen aus dem Ver­ schiebegestell 5, das mittels der Rollen 27 auf den Schienen 28 seitlich verschiebbar ist. Der Verschiebeantrieb ist nicht näher dargestellt. Es kann dabei ein Motor am Ver­ schiebegestell gelagert sein, der die Rollen 27 antreibt. Es ist aber auch ein ortsfester Motor möglich, der beispiels­ weise über ein umlaufendes Seil wirksam wird. Das Verschiebe­ gestell 5 trägt auch ein Hydraulikpumpenaggregat 13 zum Antrieb der Hydraulikzylinder 11 .

Die Scherenanordnung 1 besteht im wesentlichen aus den beiden Scherengliedern 6 und 7 , die durch das Scherengelenk 12 mit­ einander verbunden sind. Das untere Ende 8 des Gliedes 6 ist durch das Gelenk 29 am Verschiebegestell gehalten, während das untere Ende 9 des anderen Scherengliedes 6 in der Führung 10 beweglich ist. Es ist klar, daß bei Beaufschlagung der Zylinder 11 die Scherenanordnung aufgerichtet wird und daß die oberen Enden 14 und 15 die jeweilige Palette 4 anheben werden.

Wie insbesondere aus der Fig. 1 hervorgeht, sind die oberen Enden 14 und 15 mit Trägern 16 und 17 versehen, die eine Länge aufweisen, die etwa der Breite der Paletten 4 entspricht.

Aus der Fig. 3 folgt, daß die Träger 16, 17 an den Enden Rollen 18 und Spurkränze 19 tragen. Die Rollen 18 unter­ stützen die Tragprofile 20 der Palette 4 von unten und die Spurkränze 19 ergeben eine ausreichende seitliche Führung. Die Tragprofile 20 stützen die darauf befestigten Profile 30 ab, die die befahrbare Fläche der Paletten 4 bilden. Dabei ist von Vorteil, daß die Paletten 4 bezüglich der Tragprofile 20 und der Profile 30 die gleiche Ausbildung aufweisen können, wie die Paletten 21.

Um die Hubvorrichtung der erfindungsgemäßen Parkvorrichtung benützen zu können, wird die Hubvorrichtung in Richtung des Doppelpfeiles 23 unter die anhebbare Palette gefahren, wobei die Paletten 21 derart seitlich verschoben werden, daß sich oberhalb dieser Palette 4 der freie nicht genützte Raum befindet. Die betreffende Palette 4 kann auf die Ebene der Zufahrt 22 angehoben werden, wobei dann diese Palette 4 befahrbar ist.

Soll eine andere der Paletten 4 angehoben werden, wird die Hubvorrichtung sinngemäß abgesenkt, bis die Träger 16, 17 mit den Spurkränzen 19 von den betreffenden Tragprofilen 20 freikommen. Die Hubvorrichtung wird mittels des Verschiebe­ gestells unter die anzuhebende Palette gefahren, während die Paletten 21 in der Weise seitlich verschoben werden, daß der Raum über der betreffenden Palette frei ist.

Claims (6)

1. Parkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Vorrichtungen zum Heben und Senken und zum seitlichen Verschieben der Kraftfahrzeuge auf Paletten, wobei die Stellplätze für die Kraftfahrzeuge neben und übereinander ange­ ordnet und die Stellplätze unterhalb einer Zufahrtsebene mittels Hubvorrichtungen für die Paletten zugänglich und die Paletten in der Zufahrtsebene seitlich verschiebbar sind, mit einer seitlich verschiebbaren Hubvorrichtung für eine Mehrzahl nebeneinander angeordneter Stell­ plätze, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich ver­ schiebbare Hubvorrichtung (1) in einem Raum (2) beweg­ lich ist, der zwischen dem Boden (3) der Parkvorrichtung und den abgesenkten Paletten (4) freigehalten ist.

2. Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung von einer Scherenanordnung (1) gebildet ist, die sich auf ein Verschiebegestell (5) abstützt und mit den anhebbaren Elementen auf eine der Paletten (4) von unten einwirkt.

3. Parkvorrichtung nach einem oder beiden der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scherenanordnung (1) aus zwei sich kreuzenden, gelenkig verbundenen Scherengliedern (6, 7) besteht, von denen das untere Ende (8) des einen Gliedes (6) gelenkig am Verschiebegestell (5) gelagert ist, daß das untere Ende (9) des anderen Gliedes (7) in einer Führung (10) des Verschiebegestells gehalten ist und daß ein die Scherenanordnung (1) antreibender Zylinder (11) zwischen den Scherengliedern (6,7) auf der einen Seite des Scheren­ gelenkes (12) angeordnet ist.

4. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschiebegestell (5) auch ein Hydraulikpumpenaggregat (13) trägt.

5. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden (14) der beiden Scherenglieder (6, 7) mit je einem Träger (16, 17 ) versehen sind, die sich paral­ lel zur Verschieberichtung des Verschiebegestelles (5) erstrecken und im Bereich der Ränder der Palette (4) an den Paletten angreifen.

6. Parkvorrichtung nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (16, 17) an ihren Enden Rollen (18) mit Spur­ kränzen (19) besitzen, die mit seitlichen Tragpro­ filen (20) der Paletten (4) zusammenwirken.