DE3400945A1

DE3400945A1 - Central-locking system of a motor vehicle

Info

Publication number: DE3400945A1
Application number: DE19843400945
Authority: DE
Inventors: Corneliu Dipl.-Ing. 7582 Bühlertal Lungu; Helmut 7570 Baden-Baden Steinmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-01-13
Filing date: 1984-01-13
Publication date: 1985-07-25
Also published as: FR2559195A1; JPS60159274A

Abstract

What is proposed is a central-locking system which can be actuated by a pressure medium and which serves for locking and unlocking coverable apertures preferably on a motor vehicle. The system comprises as a pressure generator a pump which can be driven with reversible direction of rotation and which is operatively connected to at least one also manually actuable working cylinder. The pump generates the necessary working pressure in one direction of rotation and is cut off as soon as this is reached. In order thereafter to match the pressure in the system quickly to the ambient pressure (atmospheric pressure), a valve is arranged in the system and opens the latter to the atmosphere. <IMAGE>

Description

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Zentralverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs Stand der TechnikState of the art central locking system of a motor vehicle

Die Erfindung geht aus von einer Zentralverriegelungsanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer "bekannten Zentralverriegelungsanlage wird die Pumpe nach Erreichen des Arbeitsdruck lediglich abgeschaltet. Eine manuelle Verstellung des Arbeitszylinder ist aber erst nach einer bestimmten Wartezeit möglich, wenn sich der Druck im System allmählich über die relativ dichte Pumpe, an den Umgebungsdruck angeglichen hat.The invention is based on a central locking system according to the preamble of the main claim. At a "known central locking system, the pump is only switched off after reaching the working pressure manual adjustment of the working cylinder is only possible after a certain waiting time when the Pressure in the system has gradually adjusted to the ambient pressure via the relatively tight pump.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Zentralverriegelungsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine manuelle Verstellung des Arbeitszylinders sofort nach dem Abschalten der Pumpe möglich ist.The central locking system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a manual adjustment of the Working cylinder is possible immediately after switching off the pump.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Zentralverriegelungsanlage möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements of the Central locking system specified in the main claim possible.

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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung einer pneumatischen Zentralverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs, die als Druckquelle eine als Saugpumpe betriebene Flügelzellenpumpe aufweist und Figur 2 eine Teildarstellung einer anderen, von der Anlage gemäß Figur 1 abweichenden Zentralverriegelungsanlage.Embodiments of the invention are shown in the drawing and in the following description in more detail explained. FIG. 1 shows a schematic representation of a pneumatic central locking system of a motor vehicle, which has a vane pump operated as a suction pump as a pressure source and FIG. 2 shows a partial illustration another central locking system that differs from the system according to FIG.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the exemplary embodiments

Eine in Figur J dargestelltes pneumatisches System 10 gehört zu einer Zentralverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeuges und weist als Druckquelle beispielsweise eine Flügelzellenpumpe 12 auf, die mit einem elektrischen Antriebsmotor 1k wirkverbunden ist. Die beim vorliegenden Ausführungsbeispiel als Saugpumpe in einem Leitungssystem wirkende Flügelzellenpumpe 12 ist mit einer zu diesem System gehörenden Arbeitsleitung 16 verbunden, die in Zweigleitungen 18 und 20 übergeht, von denen Stichleitungen 22, 2k, 26, 28, 30 zu je einem Arbeitszylinder führen. In Figur 1 ist allerdings lediglich der mit der Stichleitung 22 verbundene Arbeitszylinder 32 dargestellt. In dem Arbeitszylinder 32 ist ein Kolben 3^ verschiebbar angeordnet, der in eine sogenannte Rollmembran eingearbeitet ist. An dem Kolben 3^ ist eine Handhabe 3β befestigt, mit deren Hilfe der Kolben 3^ manuell verstellbar ist. Die Handhabe 36 ragt über die Oberkante 38 einer nicht dargestellten Fahrzeugtür hinaus. Dieser Aufbau des Arbeit szylinders 32 mit dem Kolben 3^ und der Handhabe 36 ist auch bei den nicht dargestellten Arbeitsyzlindern vorhanden, die an die Stichleitungen 2U, 26, 28 und 30 angeschlossen sind. Jeder Arbeitszylinder ist im BereichA pneumatic system 10 shown in FIG. J belongs to a central locking system of a motor vehicle and has, for example, a vane pump 12 as a pressure source, which is operatively connected to an electric drive motor 1 k. The vane pump 12, which acts as a suction pump in a line system in the present embodiment, is connected to a working line 16 belonging to this system, which merges into branch lines 18 and 20, from which branch lines 22, 2k, 26, 28, 30 each lead to a working cylinder. In Figure 1, however, only the working cylinder 32 connected to the branch line 22 is shown. In the working cylinder 32, a piston 3 ^ is arranged displaceably, which is incorporated into a so-called rolling diaphragm. A handle 3β is attached to the piston 3 ^, with the aid of which the piston 3 ^ can be adjusted manually. The handle 36 protrudes beyond the upper edge 38 of a vehicle door, not shown. This structure of the work cylinder 32 with the piston 3 ^ and the handle 36 is also present in the Arbeitsyzlinders, not shown, which are connected to the stub lines 2U, 26, 28 and 30. Every working cylinder is in the range

einer Fahrzeugtür bzw. des Kofferraumdeckels und/oder eines Schiebedachs angeordnet und die Kolben sind mit den dort angeordneten Verriegelungen wirkverbunden. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß im Betrieb der Flügelzellenpumpe 12, also wenn diese in dem pneumatischen System 10 einen Unterdruck erzeugt und damit die Kolben 31+ nach unten gezogen werden, die Verriegelung der Abdeckung für die jeweilige Öffnung in der Fahrzeugkarosserie stattfindet. Die aus dem System 10 gesaugte Luft wird durch eine Leitung ^4-0 ins Freie gefördert. An die Arbeitsleitung 16 ist über eine Entlüftungsleitung 1*9 ein 2/2-Wegeventil 1+1 angeschlossen, das beim Ausführungsbeispiel durch Magnetkraft in seine beiden Betriebsstellungen gebracht wird. Dazu ist das Ventil U1 durch Steuerleitungen 37, 39 mit einer Steuerelektronik U6 verbunden. Weiter ist am Ventil I)-I ein Stutzen 1+3 angeschlossen, in den ein Luftfilter 1+5 eingebaut ist. Der Stutzen 1+3 und die Entlüftungsleitung 1+9 bilden die zwei Wege, die mit dem Ventil 1+1 verbunden sind. Dabei ist in der einen, in Figur 1 gezeigten Ventilstellung die Entlüftungsleitung 1+9 mit dem Stutzen ^4-3 verbunden. In der anderen Betriebsstellung des Ventils U1 ist die Leitung 1+9 gesperrt. Die Arbeitszylinder 32 sind so ausgelegt, daß die Kolben 3U nach Erreichen eines bestimmten Arbeits- oder Enddruckes betätigt werden. Wenn dieser Druck, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Unterdruck ist, überschritten wird, wird ein im System liegender Druckschalter 1+2 betätigt, der über eine Rückmeldeleitung 1+1+, einen elektrischen Impuls an die Steuerelektronik h6 gibt. Die Steuerelektronik 1+6 ist über eine Steuerleitung 1+8 mit dem Antriebsmotor 11+ wirkverbunden, so daß ein entsprechender Impuls aus dem Druckschalter 1+2 zum Abschalten des Antriebsmotors 11+ führt. Weiter ist die Steuerelektronik 1+6 noch mit jea vehicle door or the trunk lid and / or a sliding roof and the pistons are operatively connected to the locks arranged there. The arrangement is such that when the vane pump 12 is in operation, i.e. when it generates a negative pressure in the pneumatic system 10 and thus the pistons 31+ are pulled down, the cover for the respective opening in the vehicle body is locked. The air sucked out of the system 10 is conveyed to the outside through a line ^ 4-0. A 2/2-way valve 1 + 1 is connected to the working line 16 via a vent line 1 * 9, which in the exemplary embodiment is brought into its two operating positions by magnetic force. For this purpose, the valve U1 is connected to control electronics U6 by control lines 37, 39. A nozzle 1 + 3, in which an air filter 1 + 5 is installed, is also connected to valve I) -I. The nozzle 1 + 3 and the vent line 1 + 9 form the two paths that are connected to the valve 1 + 1. In the one valve position shown in Figure 1, the vent line 1 + 9 is connected to the nozzle ^ 4-3. In the other operating position of valve U1, lines 1 + 9 are blocked. The working cylinders 32 are designed so that the pistons 3U are actuated after a certain working or final pressure has been reached. If this pressure, which in the present embodiment is a negative pressure, is exceeded, a pressure switch 1 + 2 in the system is actuated, which sends an electrical pulse to the control electronics h6 via a feedback line 1 + 1 +. The control electronics 1 + 6 are operatively connected to the drive motor 11+ via a control line 1 + 8, so that a corresponding pulse from the pressure switch 1 + 2 leads to the drive motor 11+ being switched off. Next is the control electronics 1 + 6 with each

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einem Türschloßschalter 50 wirkverbunden, der in jedem Türschloß und auch im Schloß des Kofferraumdeckels angeordnet ist. Die Anordnung dieser Türschloßschalter 50 ist so getroffen, daß je nach Drehrichtung des Schlüssels das Schaltglied 52 des Türschloßschalters 50 an einem ersten oder an einem zweiten Schaltkontakt 5U tzw, 56 angelegt wird. In Abhängigkeit davon, über welchen Schaltkontakt 5U bzw. 56 der Türschloßschalter 50 geschlossen wird, wird der Antriebsmotor im Rechtslauf oder Linkslauf und damit die Flügelzellenpumpe 12 als Saug— oder Druckpumpe betrieben,a door lock switch 50 operatively connected in each Door lock and also arranged in the lock of the trunk lid is. The arrangement of this door lock switch 50 is made so that depending on the direction of rotation of the key the switching element 52 of the door lock switch 50 on a first or a second switching contact 5U tzw, 56 is created. Depending on which switching contact 5U or 56 the door lock switch 50 is closed is, the drive motor is clockwise or counterclockwise and thus the vane pump 12 as Suction or pressure pump operated,

Im folgenden wird der Betrieb des pneumatischen Systems näher erläutert. Durch Betätigen des Türschloßschalters 50 wird über die Steuerelektronik U6 der Antriebsmotor 1U eingeschaltet und die Flügelzellenpumpe 12 angetrieben. Gleichzeitig gelangt das 2-Wege, 2-Stellungsventil U1 in seine andere, nicht dargestellte Betriebsstellung, in welcher die Entlüftungsleitung U9 gesperrt ist. Die Flügelzellenpumpe saugt nun Luft aus dem pneumatischen System 16, 18, 22, 32 und zieht den Kolben 3U mit' der Handhabe 36 nach unten und verriegelt - auf nicht näher dargestellte Weise - das jeweilige, mit dem Kolben 3U verbundene Schloß, Dieser Zustand wird von dem Druckschalter U2 über die Rückmeldeleitung UU der Steuerelektronik U6 mitgeteilt, die daraufhin den Antriebsmotor 1U abschaltet. Wenn der den Systemdruck überwachende Druckschalter U2 die Pumpe 12 abschaltet, gelangt das Ventil Ui in seine Arbeitsposition gemäß Figur 1, in welcher das System 16, 18, 22, 32 zur Atmosphäre offen ist. Somit kann die Handhabe 36 sofort betätigt werden.The operation of the pneumatic system is explained in more detail below. By pressing the door lock switch 50, the drive motor 1U is switched on via the control electronics U6 and the vane pump 12 is driven. At the same time, the 2-way, 2-position valve U1 moves into its other operating position, not shown, in which the vent line U9 is blocked. the Vane pump now sucks air from the pneumatic system 16, 18, 22, 32 and pulls the piston 3U with 'the Handle 36 down and locked - in a manner not shown in detail - the respective, with the piston 3U connected lock, This state is indicated by the pressure switch U2 via the feedback line UU of the control electronics U6 communicated, which then switches off the drive motor 1U. If the person monitoring the system pressure If the pressure switch U2 switches off the pump 12, the valve Ui reaches its working position according to FIG. 1, in which the system 16, 18, 22, 32 is open to the atmosphere. The handle 36 can thus be actuated immediately.

/. 1 Q 1/. 1 Q 1

Bei der Ausführung gemäß Figur 2, in welcher die mit der Ausführung gemäß Figur 1 übereinstimmenden Bauelemente gleiche Bezugs zeichen wie in Figur 1 haben, ist an der Leitung kO ein Leitungszweig 100 angeschlossen, in welchem ein Rückschlagventil 102 liegt. Der Druck im Leitungszweig 100 wird von .einem - bezogen auf die Pumpe 12 hinter dem Rückschlagventil 102 angeordneten Druckschalter 10U - überwacht, der über eine Signalleitung 106 mit der Steuerelektronik k6 verbunden ist. Der Leitungszweig 100 führt zu mindestens einem aufpumpbaren Kissen 108, welches in einen nicht dargestellten Fahrzeugsitz eingebaut ist. Weiter ist die Leitung kO über einen Leitungszweig 101 •mit einem 3/2-Wegeventil 1U1 verbunden, dem die Entlüftungsleitung ^9 und der Stutzen U3 mit dem Filter U5 zugeordnet sind. In der einen, in Figur 2 gezeigten Betriebsstellung des Ventils 1U1 ist die Entlüftungsleitung h-9 über den Stutzen H3 und den Filter 1+5 zur Atmosphäre offen, während sie in der anderen Betriebsstellung gesperrt ist. In dieser anderen Betriebsstellung sind der Leitungszweig 101 und damit auch die Leitung Uo zur Atmosphäre offen, während sie in der anderen Betriebsstellung gesperrt ist. In dieser anderen Betriebsstellung sind der Leitungszweig 101 und damit auch die Leitung kO zur Atmosphäre offen, während sie in der einen, in Figur 2 gezeigten Betriebsstellung des Ventils 1U1 gesperrt sind. Mit dem Betätigen des Türschloßschalters 50 wird auch das Ventil 1h1 in seine andere Betriebsstellung gebracht, so daß das aus dem System 16, 18, 22, 32 abgesaugte Medium über die Leitung Uo, den Stutzen 1+3 und den Filter 1+5 ins Freie gelangen kann. Die Füllung des Kissens 108 wird von der Pumpe 12 vorgenommen, wenn sich das Ventil 11+1 in der in Figur 2 gezeigten Betriebsstellung befindet. Dies wird von der Steuerelektronik k6 nach einer einem entsprechendenIn the embodiment according to FIG. 2, in which the components corresponding to the embodiment according to FIG. 1 have the same reference characters as in FIG. 1, a line branch 100 is connected to the line kO, in which a check valve 102 is located. The pressure in the line branch 100 is monitored by a pressure switch 10U which is arranged downstream of the check valve 102 in relation to the pump 12 and which is connected to the control electronics k6 via a signal line 106. The branch line 100 leads to at least one inflatable cushion 108 which is installed in a vehicle seat (not shown). The line kO is also connected via a line branch 101 • to a 3/2-way valve 1U1, to which the vent line ^ 9 and the connector U3 with the filter U5 are assigned. In the one operating position of the valve 1U1 shown in FIG. 2, the vent line h-9 is open to the atmosphere via the connector H3 and the filter 1 + 5, while it is blocked in the other operating position. In this other operating position, the line branch 101 and thus also the line Uo to the atmosphere are open, while it is blocked in the other operating position. In this other operating position, the line branch 101 and thus also the line kO are open to the atmosphere, while they are blocked in the one operating position of the valve 1U1 shown in FIG. When the door lock switch 50 is operated, the valve 1 h 1 is also brought into its other operating position, so that the medium sucked out of the system 16, 18, 22, 32 via the line Uo, the connection 1 + 3 and the filter 1 + 5 can get outside. The cushion 108 is filled by the pump 12 when the valve 11 + 1 is in the operating position shown in FIG. This is done by the control electronics k6 after a corresponding one

Kommando besorgt. Zum Entleeren der Kissen 103 sind diese mit zumindest einem handbetätigbaren Ventil 110 ausgestattet. Das Entlüften der Anlage geschieht über die Entlüftungsleitung h$ und der Stutzen k-3, weil nach dem Abschalten der Pumpe 12 des Ventil 1U1 in seine Betriebsstellung gemäß Figur 2 gelangt.Commando worried. To empty the cushions 103, they are equipped with at least one manually operable valve 110. The system is vented via the vent line h $ and the connector k-3, because after the pump 12 has been switched off, the valve 1U1 moves into its operating position according to FIG.

Es ist klar, daß die erfindungsgemäße Anordnung ohne weiteres auch dann anwendbar ist, wenn die Flügelzellenpumpe J2, die je nach Drehrichtung sowohl als Über- oder auch als Unterdruckpumpe (Bidruckpumpe) betrieben werden kann, druckseitig mit dem Arbeitszylinder verbunden ist. Nach dem Abschalten der Pumpe ist in diesem Falle in dem pneumatischen System ein Überdruck vorhanden, der ein Betätigen der Handhabe erschweren bzw. verhindern würde. Über das Ventil U1 wird dieser Überdruck genau so abgebaut, so daß die Handhabe 36 sofort einer manuellen Betätigung zugänglich ist,It is clear that the arrangement according to the invention without can also be used if the vane pump J2, which, depending on the direction of rotation, is either an over or can also be operated as a vacuum pump (bi-pressure pump), is connected to the working cylinder on the pressure side. After the pump has been switched off, an overpressure is present in the pneumatic system in this case, which requires actuation would make handling difficult or even prevent it. This overpressure is reduced via valve U1 in exactly the same way as so that the handle 36 immediately a manual operation is accessible

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Claims

R f. *? 9.1.I98U Sa / Kc ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1 claims

1. Central locking system of a motor vehicle, with a pressure generator serving as a pressure generator, reversible in direction of rotation drivable feed pump for a preferably gaseous medium, which is operatively connected to at least one also manually operated working cylinder and generates the required working pressure by the feed pump in one direction of rotation and then the pump is switched off, characterized in that the pressure medium-carrying area (ΐβ, 18, 22) of the system located between the feed pump (12) and the working cylinder (32) can be connected to the atmosphere via a valve (hl or 1U1).

2. Plant according to claim 1, characterized in that the valve (M) is arranged in a line (^ 9) which with the pressure medium-carrying area (i6, 18, 22) of the system connected is,

3. Plant according to claim 2, characterized in that on the of the pressure medium-carrying area (16, 18, 22) remote side of the pump (12) a line C + O) is available is, which forms a pump opening that is connected to the Valve (Ui) is connected,

Λ .-. A

U. Plant according to claim 3, characterized in that the line connected to the area of the system carrying pressure fluid (UgJ, the line (IiO) and an end connector (Λ3) form three lines, which are used as a 3/2-way valve trained valve (1 U.1) are influenced.

5 «system according to claim U, characterized in that in the line in one operating position of the valve (1U1) (Λ9) connected to the end connector (U3) and the line (UO) is blocked.

6. Plant according to claim 5, characterized in that in the other operating position of the valve (U1) the outer line (Uo) is connected to the end connector (43) and the line (Ug) is blocked.

7. Plant according to one of claims J to 6, characterized in that that the valve (Ui or 1U1) is preferably solenoid-operated.

8. Plant according to claim T, characterized in that the solenoid actuation takes place as a function of the position of a lock switch (50).

9. Plant according to one of claims 5 to 8, characterized in that that the one operating position of the valve (U1) with the pump (12) stopped and the other operating position of the valve (U1) with the pump running (12) is taken.

10. Plant according to one of the preceding claims, characterized in characterized in that the valve (U1 or 1U1) is de-energized when the pump (12) is at a standstill.

11. Plant according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the valve (U1 or 1U1) at running pump (12) is de-energized.

12. Plant according to one of claims 1 to 11, characterized in that that with the pressure medium-carrying area (16, 18, 22) of the system, a pressure switch (^ 2) is connected is, the operating positions of a drive motor (1U) of the pump (12) influencing control electronics (U6) are communicated.

13. System according to one of Claims 9 to 12, characterized in that a line branch (100) is connected to the outer line (ho ) and leads to a unit (108) which can be operated by pressure medium.

1 h . System according to Claim 13, characterized in that at least one check valve (102) is arranged in the line branch (100).

15 · installation according to claim 1 c, characterized in that a pressure switch (1OU) is arranged between the pump (12) and the check valve (102) whose operating positions of a drive motor (1 h) of the pump (12) influencing the control electronics (U6 ) are communicated.

16. Plant according to one of claims 13 to 15, characterized characterized in that the pressure medium-actuated unit by at least one arranged on a vehicle seat Pillow (108) is formed.

17. Plant according to claim 16, characterized in that at least one of the cushions (108) has a hand-operated Vent valve (IIO) is arranged.