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DE3313283A1 - Sperrdifferential mit einer in einem differentialgetriebegehaeuse angeordneten sperrkupplung, die von einem in einem achsgehaeuse angeordneten aeusseren stellglied der axialkolben-zylinder-bauart betaetigt wird - Google Patents

Sperrdifferential mit einer in einem differentialgetriebegehaeuse angeordneten sperrkupplung, die von einem in einem achsgehaeuse angeordneten aeusseren stellglied der axialkolben-zylinder-bauart betaetigt wird

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Publication number
DE3313283A1
DE3313283A1 DE3313283A DE3313283A DE3313283A1 DE 3313283 A1 DE3313283 A1 DE 3313283A1 DE 3313283 A DE3313283 A DE 3313283A DE 3313283 A DE3313283 A DE 3313283A DE 3313283 A1 DE3313283 A1 DE 3313283A1
Authority
DE
Germany
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bearing
differential
limited slip
axial
locking
Prior art date
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Granted
Application number
DE3313283A
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English (en)
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DE3313283C2 (de
Inventor
Götz 7336 Uhingen Hiddessen von
Dieter 7054 Korb Wachtel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Priority to US06/587,510 priority patent/US4583424A/en
Priority to GB08408519A priority patent/GB2138083B/en
Priority to JP59066006A priority patent/JPS59194147A/ja
Priority to SE8402035A priority patent/SE450852B/sv
Priority to FR8405734A priority patent/FR2544437B1/fr
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim lk 513/4
Stuttgart EPT krt-pfa
11.^.1983
Sperrdifferential mit einer in einem Differentialgetriebegehäuse angeordneten Sperrkupplung, die von einem in einem Achsgehäuse angeordneten äußeren Stellglied der Axialkolben-Zylinder-Bauart betätigt wird
Die Erfindung bezieht 'sich auf ein Sperrdifferential nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Sperrdifferential dieser Art (DE-OS 21 Sk 324) ist als Widerlager für die axiale Abstützung des Lamellenpaketes der Sperrkupplung eine radiale Druckfläche des AchswellenkegeIrades verwendet, das sich seinerseits über seinen Zahneingriff am Ausgleichskegelrad abstützt. Die Sperrkupplung wird im Sinne von "Drücken" durch das Stellglied über zum Achsweilenteil achsparallele Druckbolzen eingerückt. Die zum Lamellenpaket entgegengesetzten Bolzenenden greifen an einem zum Lagerhals konzentrischen Laufring eines Axialnadellagers an, dessen anderer Laufring mit dem Axialkolbeii des Stellgli edes einteilig ausgebildet ist.
Insbesondere durch die Druckbol/.en ergibt sich bei diesem
COPY
Daim lA -
bekannten Sperrdifferential ein relativ hoher Bauaufwand.
Während sich beim vorgenannten bekannten Sperrdifferential wegen der unmittelbaren Wirkung zwischen Sperrkupplung und Achswellenkegelrad ein aus dem Zahndruck zwischen Ausgleichskegelrad und Achswellenkegelrad resultierendes Sperrmoment einstellt, ist ein solches Sperrmoment bei einem weiteren bekannten Sperrdifferential der eingangs genannten Art (DE-OS 19 34 3^0) dadurch ausgeschaltet, daß zwischen Lamellenpaket und Achswellenkegelrad eine relativ zum Differentialgetriebegehäuse unbewegliche, in sich starre Widerlagerscheibe eingesetzt ist. Was die Verwendung eines Stellgliedes und besonderer Druckbolzen für die Betätigung der Sperrkupplung betrifft,fstimmt dieses Sperrdifferential jedoch mit dem bekannten gattungsgemäßen Sperrdifferential überein.
Aus der GB-PS 858 528 sind gattungsfremde Sperrdifferentiale mit oder ohne zahndruckabhangigem Sperrmoment bekannt, bei denen das "Stellglied der Axialkolben-Zylinder-Bauart ebenso wie die Sperrkupplung im Differentialgetriebegehäuse liegen. Bei diesen bekannten Sperrdifferentialen wird es jedoch als nachteilig empfunden, daß die Druckmittelzufuhr vom nichtdrehenden Achsgehäuse aus über den Lagerhals zum Stellglied geführt werden muß und daher eine Abdichtung von relativ zueinander drehenden Dichtflächen nicht zu vermeiden ist.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht im
- ßf - Daim 1A 513/4
wesentlichen darin, bei einem Sperrdifferential mit einer durch ein Stellglied der Axialkolben-Zylinder-Bauart betätigbaren Sperrkupplung unter Vermeidung von Abdichtungen zwischen relativ zueinander drehbeweglichen Dichtflächen den baulichen Aufwand gering zu halten.
Ausgehend von einem Sperrdifferential nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 ist die erläuterte Aufgabe in vorteilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
Bei dem Sperrdifferential nach der Erfindung arbeitet das Stellglied entweder im Sinne von "Ziehen" oder im Sinne von "Drücken" auf das Achswellenteil, um die Sperrkupplung einzurücten, wodurch besondere Druckbolzen oder dgl. für die Kupplungsbetätigung entfallen.
Die Patentansprüche 2 bis 12 haben vorteilhafte Ausgestaltungen des Sperrdifferentiales nach der Erfindung zum Gegenstand.
Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen in Verbindung mit der nach folgenden Beschreibung von drei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen. In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 einen zwei Ausführungsformen des Sperrdifferentiales nach der Erfindung jeweils hälftig zeigenden Axialschnitt eines Hinterachsantriebes, und
- 10 -
COPY I
-S-
- Daim I^ -513/j*
Fig. 2 einen der Darstellung der Fig. 1
entsprechenden Axialschnitt mit der dritten Ausfuhrungsform des Sperrdifferentiales nach der
Erfindung.
Die Fig. 1 gibt einen Schnitt durch ein Achsgehäuse 8 eines Kraftfahrzeuges wieder, der in einer Ebene liegt, welche eine geometrische Hauptachse 3-3 enthält und zur Drehachse 36-36 eines Antriebsritzels 37 parallel liegt. Das im Achsgehäuse 8 durch eine Wälzlageranordnung kO senkrecht zur Hauptachse 3-3 gelagerte Antriebsritzel kämmt in üblicher Weise mit einem Tellerrad 38, das mittels Befestigungsschrauben 39 mit einem Differentialgetriebegehäuse 5a bzw. 5b eines Sperrdifferentiales 1 bzw. 2 drehfest verbunden ist.
In einer zur Hauptachse 3-3 senkrechten mittleren Bezugsebene *il-4l laufen auf einem inneren Zapfenkreuz k2 des Differentialgetriebegehäuses 5a bzw. 5t> drehbar gelagerte Ausgleichskegelräder k relativ zur Hauptachse 3-3 ι™* die mit Je einem Achswellenkegelrad 10a bzw. lOb kämmen..
Das Achswellenkegelrad 10a sitzt unmittelbar drehfest auf einem Achswellenteil 17a, der"einen äußeren Anschlußflansch 43a zu seiner gelenkigen Verbindung mit einer Antriebshalbwelle zum Antrieb des linken Hinterrades des Kraftfahrzeuges aufweist. Zwischen korrespondierenden radialen Druckflächeα ΊΊ und h^ von Differentialgetriebegehäuse 5a und Achswellenkegelrad lOa ist ein aus wechselweise hintereinander ange-
- 11 -
""""" 3313233
-AO-
- Daim l4
ordneten Innenlamellen und Außenlamellen bestehendes Lamellenpaket 46 einer Sperrkupplung 11a eingesetzt, so daß an dieser Sperrkupplung ein aus dem Zahndruck zwischen Ausgleichskegelrad 4 und Achswellenkegelrad 10a resultierendes Sperrmoment auftritt. Die Einleitung der Einrückkraft in das Lamellenpaket 46 erfolgt über eine zum Differentialgetriebe gehäuse 5a axialverschieb=- bare Druckscheibe 62, auf die die Druckfläche 45 einwirkt.
Durch dieses Sperrmoment unterscheidet sich das Sperrdifferential 1 - von dem in der Fig. 1 nur die von der Bezugsebene 4l—4l ausgehende und dem Achswellenkegelrad lOa des linken Hinterrades zugehörige Hälfte dargestellt ist - von dem Sperrdifferential 2, von dem andererseits nur die von" der Bezugsebene 4l-4l ausgehende und dem Achswellenkegelrad lOb des rechten Hinterrades zugehörige Hälfte dargestellt ist.
Der Zahndruck am Achswellenkegelrad lOb ist durch korrespondierende Axiallagerflächen 47 und 48 von Differentialgetriebegehäuse 5b und Achswellenkegelrad 10b unter Zwischenschaltung eines Gleitringes 49 aufgefangen. Das Achswellenkegelrad lOb sitzt drehfest und— axial"verschiebbar auf einer Zwischennabe 34, die ihrerseits drehfest auf das innere Ende eines Achswellenteiles 17b aufgesteckt ist, das einen äußeren Anschlußflansch 43b für seine gelenkige Verbindung mit einer Antriebshalbwelle zum Antrieb des rechten Hinterrades des Kraftfahrzeuges aufweist.. Zwischen korrespondierenden radialen Druckflächen 31J und 44 an einem Hund 64
— i°
COPYj
Daim lh 5 13A
der Zwischennabe 3^ bzw. am Differentialgetriebegehäuse 5b ist wiederum ein aus abwechselnd hintereinander angeordneten Innenlamellen und Außenlamellen bestehendes-Lamellenpaket 4t6 einer Sperrkupplung lib eingesetzt. Zur Betätigung des Lamellenpaketes k6 ist wiederum eine zum Differentialgetriebegehäuse 5b axialverschiebbare Druckscheibe 62 verwendet, auf welche die Druckfläche 35 einwirkt. Die Zwischennabe 3** ist in den Axialrichtungen mittels einer Lagerscheibe 50 auf einem im Durchmesser verjüngten Wellenabschnitt 51 am inneren Ende des Achswellenteiles 17b unter Vermittlung einer mit der Lagerscheibe 50 verschraubten Ankerschraube 52 eingespannt, die sich mit ihrem Schraubenkopf 5^ an einem Ansatz 55 der Durchgangsbohrung 53 abstützt. Die an der inneren Stirnfläche 56 der Zwischennabe Jk anliegende Axiallagerfläche 19 der Lagerscheibe 50 ist zur Betätigung der Sperrkupplung 11b in der nach außen weisenden Axialrichtung 20 der Hauptachse 3-3 verwendet.
In entsprechender Weise ist zur Betätigung der Sperrkupplung lla des anderen Sperrdifferentiales 1 eine innere Axiallagerflache 19 verwendet, die durch eine Stirnfläche eines in eine Umfangsnut 57 a"i inneren Ende des Achswellenteiles 17a eingesetzten Sicherungsringes 58 gebildet wird und an der benachbarten Stirnfläche 59 des zugehörigen Achswellenkegelrades 10a anliegt.
Die Sperrdifferentiale 1 und 2 stimmen noch in folgenden Merkmalen überein, für die jeweils in beiden Ausführungsformen dieseLbe Bezugszahl verwendet ist:
■* 42
- Daim -l'i 513A
Ein eine zentrale Gehäuseöf fnurig 12 für den Durchgang des betreffenden Achswellenteiles 17a bzw. 17b aufweisender Lagerhals 9 des Differentialgetriebegehäuses 5a bzw. 5b ist durch eine Wälzlageranordnung 6 in einer Lageröffnung 7 des Achsgehäuses 8 zentriscn zur Hauptachse 3~3 abgestützt. Als axiales Widerlager für die Wälzlageranordnung 6 ist ein in eine Urafangsnut 22 der Lageröffnung 7 eingesetzter Sicherungsring 23 verwendet, an dessen zugekehrter Stirnfläche 21 sich der Außenlaufring 2k der Wälzlageranordnung 6 abstützt. An der anderen Stirnfläche 25 des Sicherungsringes 23 stützt sich ein ebenfalls in die Lageröffnung 7 eingesetzter ringförmiger Zylinder l6 eines Stellgliedes lk ab. Im Zylinder 1.6 arbeitet ein ringförmiger Axialkolben 15, der eine axial äußere Durchmesserabstufung "}0 aufweist, in die ein Αμίίβ η laufring 29 eines als Wälzlager für die drehbare Abstützung des Axialkolbens 15 am Achswellenteil 17a bzw. 17b verwendeten Radial-Rillenkugellagers 13 eingesetzt ist. Am Übergang vom jeweiligen Anschlußstutzen '13a bzw. 43b zum Wellenabschnitt ist jeder Achswellenteil 17a bzw. 17b mit einer äußeren Axiallagerfläche l8 versehen, an die sich eine zylindrische Lagerfläche 27 anschließt, auf die der mit seiner zugekehrten Stirnfläche 26 mit der Axiallagerfläche l8 zusammenarbeitende* Innenlaufring 28 des Wälzlagers 13 aufgezogen Lst. Zur Abstützung des Wälzlagers 13 ist die Außenwand 3I des Zylinders l6 mit einem überkragenden Wandabschn i.tt 33 versehen, der den die Durchmesserabstufung 3^ aufweisenden KoI-benabschiii tt 32 nach außen aha tu Ly. ( u Die Arbei tsdruck-
'35 kammer wO de.s S to L l.gl i cdoH 1 h kann über einen Druck-
- l'l -
COPY .
Daiin \h ^ 1
anschluß 6l des Zy.1 Inders l6 unter Druck gesetzt werden, um ein Sperrmoment an der betreffenden Sperrkupplung 11a bzw. lib zu verstärken bzw. zu erzeugen, und zwar willkürlich und/oder in Abhängigkeit von einem oder mehreren Parametern beispielsweise des Fahrzus tandes.
Bei beiden Sperrdifferentialen wird der Axialkolben 15 in der axial von innen nach außen weisenden Richtung 20 der Hauptachse 3-3 vom Druck beaufschlagt, so daß eine Betätigungskraft über das Wälzlager 13 auf das Achswellenteil 17a bzw. 17b im Sinne von "Ziehen" ausgeübt und dadurch die betreffende Sperrkupplung lla bzw. 11b im Einrücksinn betätigt wird.
Die nichtgezeichneten Hälften der beiden Sperrdifferen tiale 1 und 2 können spiegelbildlich zu den gezeichneten Hälften ausgebildet sein.
In Anwendung der bekannten Lagerung der DE-OS 21 6^i könnten der Außenlauf ring 2'i der Wälzlageranordnung 6 und das Stellglied 1A jedoch auch in einen in die Lageröffnung 7 eingesetzten Lagerdeckel eingesetzt bzw. integriert sein.
Bei der dritten Ausführungsform der Fig. 2 sind unter Bezugnahme auf die vorangehende Beschreibung mit den ersten beiden Ausführungsformen übereinstimmende Positionen mit den gleichen Bezugszahlen verschon. Bezugszahloii mi I. dem Ix; L ge rügten BezugKluichs laben c hol rul'CiMi
Daim l4 513/4
1J für die dritte Ausführungsform charakteristische Abweichungen gegenüber den an sich vergleichbaren Positionen der beiden ersten Ausführurigsf ormen.
Gemäß Fig. 2 wird der Z£ihndruck des mit den Ausgleichskegelrädern 4 kämmenden AchswelieηkegeIrades lOc für die Antriebshalbwelle des rechten Hinterrades wie beim Sperrdifferential 2 unter Zwischenschaltung eines Gleitringes 49 über korrespondierende Druckflächen 47 und 48 am Differentialgetriebegehäuse 5c und Gleitring 49 abgefangen. Zwischen dem Gleitring 49 und dem durch die Wälzlageranordnung 6 in der Lageröffnung 7 des Achsgehäuses 8 abgestützten Lagerhals 9 ist eine zusammen mit dem Achswellenkegelrad 10c drehfest auf dem Achswellenteil 17c sitzende Druckscheibe 62 angeordnet, die durch eine axial innerhalb des Lagerhalses 9 liegende Axiallagerl'läche 19 des Achswellenteiles 17c in der auf die Umlaufebene 4l-4l hinweisenden Richtung 65 der Hauptachse 3-3 betätigbar ist, um das zwischen Gleitring 49 und der Druckscheibe 62 eingeschlossene Lamellenpaket 46 der Sperrkupplung lic zusammenzudrücken. Zu diesem Zweck arbeitet der Innenlaufring 28 des über seinen Außenlaufring 29 vom Axialkolben 15c des Stellgliedes l4c betätigten Wälzlagers 13 auf die Stirn i'läche l8c eines in eine Umfangsnut 66 des Achswellente i les 17c c in ge se tv, to η Sicherungsringes 67.
[,, entsprechender Weise ist Tür den Axialkolben 15c ein Ln eine Umi'angsnu( 68 des Außen 1 aiifr Inges 29 eingesetzter Sicherungsring (>() vorgesehen. Dor don Lm Sinne von "Drücken" .-iflici IisikUih Axi.ilkollioii lic. au !"nehmende Zylinder K>c weist ei IHMi radial äußeren IJ i η υ,Τ 1 an.sch 7() aiii',
i^ dor mittels He I e s I i .υ,ιιη ji.ssrh raulie η 72 an ύο.\- äußeren
COPY ,'
- Daim ik 513 A
Stirnfläche 71 der Lageröffnung 7 eingespannt ist. Auf !
seiner dem Sicherungsring 69 entgegengesetzten Seite ist ! der Axialkolben 15c vom Arbeitsdruck der über einen "Druckarischluß Gi speisbaren Arbeitsdruckkammer 60 beaufschlagbar.
10
Die Austrittsöffnung 73 des Zylinders l6c für den Durchgang des Axialkolbens 15c liegt auf der axial inneren Seite.
Für seine gelenkige Verbindung mit der Antriebshalbvrelle ist das Achswellenteil mit einem Anschlußflansch ^3c versehen.
Die von der Druckscheibe 62 ausgeübte Anpreßkraft wird von der Verzahnung des, /Cu'sgleichske ge Irade s kc aufgenommen.

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1.) Sperrdifferential mit einem ein in bezug auf eine geometrische Hauptachse umlaufendes Ausgleichskegelrad lagernden Differentialgetriebegehäuse mit einem durch eine Wälzlageranordnung in einer Lageröffnung eines Achsgehäuses abgestützten äußeren Lagerhals und einer wirkungsmäßig ein mit dem Ausgleichskegelrad kämmendes Achswellenkegelrad'mit dem Differentialgetriebegehäuse verbindenden inneren Sperrkupplung, die konzentrisch zur Hauptachse und axial zwischen einem jeweils relativ zum Differentialgetriebegehäuse unbeweglichen Axialwiderlager und einer axialbeweglichen Druckscheibe angeordnet und in der von der Druckscheibe zum Axialwiderlager weisenden Richtung der Hauptachse durch ein eine zugehörige Gehäuseöffnung des Differentialgetriebegehäu-^ ses nach,außen durchsetzendes bolzenartiges Druckstück einrückbar ist, das über ein Wälzlager von einem ringförmigen Stellglied der Axialkolben-Zylinder-Bauart betätigt wird, das in Nähe der Wälzlageranordnung des Lagerhalses am Achsgehäuse konzentrisch zur Hauptachse angeordnet ist, und bei dem ein Achswellenteil mit dem Achswellenkegelrad drehfest verbunden ist und den Lager-
    35 half) nach außen durchsetzt,
    Palm 1Λ 513 A
    dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (lk bzw. l4c) sowohl auf der zur Sperrkupplung (lla bzw. 11b bzw. lic) entgegengesetzten Seite der Wälzlageranordnung (6) angeordnet ist als auch auf eine axial außerhalb des Lagerhalses (9) liegende Axiallagerfläche (l8 bzw. l8c) des als Druckstück verwendeten Achswellenteiles (17a bzw. 17b bzw. 17c) arbeitet und das Achswellenteil (17a bzw. 17b bzw. 17c) eine weitere Axiallagerfläche (19) aufweist, die beim Einrücken der Sperrkupplung (lla bzw. 11b bzw. lic) auf die Druckscheibe (62) einwirkt.
    2. Sperrdifferential nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß sowohl der Zylinder (l6) des Stellgliedes (tk) als v
    auch ein Außenlauf ring (2^t) der Wälzlageranordnung (6) unmittelbar in die Lageröffnung (7) des Achsgehäuses (8) eingesetzt sind.
    3. Sperrdifferential nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß an der einen Stirnfläche (21) eines in eine Umfangsnut (22) der Lageröffnung (7) des Achsgehäuses (8) eingesetzten Sicherungsringes (23) der Außenlaufring (2k) und an der anderen Stirnfläche (25) der Zylinder 30. (l6) abstützbar sind.
    ka Sperrdifferential nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß an der äußeren Axiallager!*lache (l8 bzw. l8c) eine Stirnfläche (26) eines auf eine sich uxiaL anschließende zylindrische Lagerfläche (Li7) des Achswellenteiles
    COPY
    - Il - Daim Ik -513A
    (17a bzw.17b bzw. 17c) aufgezogenen Innenlauf ringes (28) eines als Wälzlager für das Stellglied (lk bzw. lAc) verwendeten Radial-Rillenkugellagers anliegt.
    5. Sperrdifferential nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gek en nzeichnet, daß der Außenlaufring (29) des Radial-Rillenkugellagers in eine Durchmesserabstufung (30) des Axialkolbens (15) eingesetzt ist und die Außenwand (31) des Zylinders (l6) einen die DurchmesserabstTifung (30) aufweisenden Kolbenabschnitt (32) radial abstützenden Wandabschnitt (33) aufweist.
    6. Sperrdifferential nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
    daß die der Druckscheibe (62) zugeordnete Axiallagerfläche (19 des Sperrdifferentxales 2 bzw. 2a) auf eine zur Hauptachse (3-3) konzentrische Zwischennabe (3^) arbeitet, die gegenüber Achswellenkegelrad (lOb) und Achswellenteil (17b) drehfest angeordnet ist und einen mit einer Druckfläche (35) in der Einrückrichtung auf die Druckscheibe (62) einwirkenden Bund (Gk) aufweist, und daß das Achswellenkegelrad (lOb) relativ zur Zwischennabe (3't) axial verschiebbar und relativ zum Differentialgetriebegehäuse (5b) in der zur Sperrkupplung (lib)
    - weisenden Richtung (20) der Hauptachse (3-3) unverschieb- ·. bar angeordnet ist.
    7.. Sperrdiffereritial nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Axialwidarlager (Druckfläche hh in Kig. 1) in
    - " ' - Daiml4 513A
    den Richtungen der Hauptachse (3-3) zwischen der Druckscheibe (62) und der mit dem Stellglied (lA) zusammenarbeitenden Axiallagerfläche (l8) angeordnet ist.
    8. Sperrdifferential nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, "
    daß die Druckscheibe (62 in Fig. 2) in den Richtungen der Hauptachse (3-3) zwischen dem Axialwiderlager (Gleitring 49) und der mit dem Stellglied (l4c) zusammenarbeitenden äußeren Axiallagerfläche (l8c ) angeordnet ist. 15
    9. Sperrdifferential nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
    daß für die äußere Axiallagerfläche (l8c in Fig. 2) ein in eine Umfangsnut (66) des Achswellenteiles (17c) eingesetzter Sicherungsring (67) verwendet ist.
    10. Sperrdifferential nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Axialkolben (15c in Fig. 2) auf einen in eine Umfangsnut (68) des Außenlaufringes (29) des Radial-Rillenkugellagers eingesetzten Sicherungsring (69) arbeitet.
    11. Sperrdifferential nach einem der Ansprüche 1 und k bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (l6c in Fig. 2) einen Ringflansch (70) aufweist, der an einer axial äußeren Stirnfläche (71) der Lageröffnurig (7) eingespannt ist. 35
    -G-
    COPY
    - β. Daim lk
    12. Sperrdifferential nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gek en nzeichnet, daß die Austrittsöffnung (73)des Zylinders (l6c) für den Axialkolben (15c) auf der der Wälzlageranordnung (6) zugekehrten Stirnseite des Zylinders (l6c) liegt. 10
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