DE2729698A1 - Nachstelleinrichtung fuer zweischeibenkupplungen - Google Patents
Nachstelleinrichtung fuer zweischeibenkupplungenInfo
- Publication number
- DE2729698A1 DE2729698A1 DE19772729698 DE2729698A DE2729698A1 DE 2729698 A1 DE2729698 A1 DE 2729698A1 DE 19772729698 DE19772729698 DE 19772729698 DE 2729698 A DE2729698 A DE 2729698A DE 2729698 A1 DE2729698 A1 DE 2729698A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clamping
- traction sheave
- adjustment device
- clamping sleeve
- cone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstelleinrichtung zur selbsttätigen verschleißabhängigen Nachstellung der Treibscheibe bei Zweischeibenkupplungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchen die Treibscheibe federnd aufgehängt
ist und dadurch ständig in ihre vorbestimmte Lage zurückgeholt wird·
Nach der DT-AS 12 84 718 (DT-GM 18 61 776) besteht die selbsttätige Nachstelleinrichtung im wesentlichen aus einem axialgerichteten Bolzen mit einer darauf angeordneten Tellerfeder.
Die Zungen der Tellerfeder stützen sich mit ihren Enden auf dem Schaft des Bolzens ab und gestatten eine Bewegung des
Bolzens in nur einer Richtung und verhindern eine Bewegung in der anderen Richtung durch die dann einsetzende Klemmwirkung der Zungenenden·
Die Einrichtung ist wirksam und einfach im Aufbau, erfordert jedoch eine entsprechende Fertigungsgenauigkeit bei gleichbleibender ifaterialqualität, um die Klemmwirkung der Zungenenden über einen langen Zeitraum zu erhalten. Bei wechselnder
Materialgüte ist mit einem Ausfall der Einrichtung zu rechnen«
Bine ähnliche Einrichtung wird in der DT-OS 14 75 27o (DT-GM
19 29 3o6; PR 14 44 627; GB 1o 53 413) offenbart. Sie unterscheidet sich von der vorherbeschriebenen nur durch die mögliche Bewegung des Bolzens zwischen zwei Anschlägen, wodurch
die selbsttätige Einstellung erzielt wird. Die Nachteile sind die gleichen wie vorbeschrieben·
In der DT-OS 16 25 711 (GB 11 79 67o) wird eine Wegebegrenzungseinrichtung beschrieben, welche mit Reibschluß in Bohrungen der Zwischenscheibe verschiebbar angeordnet ist· Die
809836/0507
Einrichtung besteht aus einer in Achsrichtung mit durchgehen dem Schlitz versehenen federnden Hülse, an deren Stirnflächen
die Köpfe von Bolzen anliegen, wobei die Bolzen durch einen Spann- oder Kerbstift miteinander verbunden sind· Bei Abnutzung
der Reibbeläge wird durch den Anpreßdruck der Kupplungsdruckfedern die Hülse in der Bohrung verschoben und so ständig
der gleiche Abstand zwischen dem Anschlag und den Bolzen erreicht·
Diese Einrichtung ist aufwendig in der Herstellung, insbesondere ist eine hohe Fertigungsgenauigkeit erforderlich, um
einen ständigen Reibschluß der Hülse und des Kerbstiftes zu erreichen, wobei die Reibkraft in der Bohrung kleiner sein
muß als die Anpreßkraft der Reibscheibe. Oa in einer Kupplung
mehrere solche Einrichtungen vorhanden sind, müssen alle die gleichen Bedingungen erfüllen, da sonst mit einem Verkanten
der Scheiben gerechnet werden muß, wodurch nicht nur unerwünschte Geräusche entstehen, sondern auch eine beschleunigte
Abnutzung der Reibbeläge erfolgt·
Nach DT-OS 2o 62 764 ist es weiterhin bekannt, einen als
Nachstelleinrichtung arbeitenden Bolzen kraftschlüssig im
Kupplungsdeckel anzuordnen und durch eine Klemmfeder oder dergleichen zu halten. Der Bolzen greift mit entsprechendem
Spiel durch die Treibscheibe hindurch und ist beiderseits der Treibscheibe mit Anschlagscheiben versehen, um eine Mit
nahme des Bolzens bei einer Belagabnutzung zu erreichen·
Vorgenannte Einrichtung neigt zur Geräuschbildung als Folge
der Art der Anordnung in der Treibscheibe. Außerdem ist eine hohe Fertigungsgenauigkeit erforderlich, da von der Klemmwirkung
im Kupplungsdeckel die Wirkweise der Einrichtung abhängig ist.
Ziel der Erfindung
Es ist das Ziel der Erfindung, die Wirksamkeit der selbsttätigen Nachstelleinrichtung zu verbessern, insbesondere sollen
eine gleichbleibende Nachstellung über einen langen Zeitraum gewährleistet sein und die häufig auftretenden Geräusche
beseitigt werden.
809836/0507
Darlegung dee Wesens der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Entwicklung einer selbsttätigen Nachstelleinrichtung von einfachem Aufbau und
guten Fertigungseigensdhaften, welche möglichst geringe Kräfte
für die Nachrückbewegung dr>r Treibscheibe erfordert und
ein sicheres Abstützen der Kickstellkräfte gewährleistet.
Die luftbewegung der beiden Kupplungsscheiben soll sicher
und gleichmäßig erfolgen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die treibscheibe in an sich bekannter Weiße mit dem Antriebeteil,
beispielsweise einem Trägerring, durch BlattfedereIemonte
axial bev7eglich verbunden ist. Die Nachstelleinrichtung, auch als Lüftwegbegrenzungseinrichtung bezeichnet, ist
in einer Bohrung des Trägerringes untergebracht und über e:\nen Begrenzungsbolzen mit der Treibscheibe verbunden·
Die Nachstelleinrichtung besteht aus einer konischen zwei-
oder mehrteiligen Spannbüchse, welche durch einen Klemmring
eder ein anderes Kraft aufbringendes Element radial zusammangGdrückt
v/ird, wobei die Einzelteile so angeordnet sind, daß jeweils ein Spalt zwischen den einzelnen Teilen vorhanden
ist, Axial stützt sich die Spannbüchse mit einem Bund in der Bolirung des Trägerringes ab und wird auf der Gegensoite
durch einen Haltering festgehalten. In der konischen
Bonruug dor Spannbüchse ist ein Spannkegel angeordnet, in
darsen Bohrung ein Begrenzungsbolzen beweglich geführt wird·
Der Begrenzungsbolzen ist fest mit der Treibscheibe verbuniüu
und dient gleichzeitig zur Befestigung der Federzungen an der Treibscheibe. Die Führung im Spannkegel wird antriebsse:.+;i3
durch einen Anschlag und abtriebsseitig durch eine butter begrenzt und erlaubt eine begrenzte Bewegung des
Begrenzungsbolzens innerhalb dieser Begrenzungen.
Bein Ausrücken der Kupplung wird die Treibscheibe durch die
Rückstellkraft der vorgespannten ITederzungen in Richtung
dar Kupplung, der Iüftbewegung der Druckplatte folgend, bewegt.
Anstelle der Federzungen können auch besondere Rückstellfedern angeordnet sein. Da die Iüftbewegung einen bestimmten
Weg nicht überschreiten soll, erfolgt eine Wegbogrenaung durch die selbsttätige Nachstelleinrichtung.
809836/0507
Wird bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Weg der Treib*
scheibe in Richtung Schwungrad größer, wird der in der Spannbüchse eingeklemmte Spannkegel durch den an der Treibscheibe
befestigten Begrenzungsbolzen mit Hilfe der Mutter zurückgezogen· Gleichzeitig werden die einzelnen Teile der Spannbüchse durch den Klemmring zusammengedrückt. Beim Ausrücken
der Kupplung bewegt sich die Treibscheibe in Richtung der Kupplungsseite um den vorbestimmten Weg und trifft dann mit
ihrem Anschlag auf den Spannkegel auf und wird dadurch an einer Überschreitung des vorbestimmten Weges gehindert·
Durch die konische Form des Spannkegels und der Bohrung der Spannbüchse wird für die Verschiebung des Spannkegels in
Richtung der Antriebsseite zum Ausgleich der Belagabnutsung
weniger Kraft benötigt als in entgegengesetzter Richtung vorhanden ist· Dadurch wird eine sichere Abstützung der
Rückstellkräfte, welche für das lüften der Treibscheibe er··
forderlich sind, gewährleistet, ohne daß andererseits zu viol Aaproßkraft weggenommen wird·
Am Umfang des Trägerringes kann eine beliebige Anzahl von Nachstelleinrichtungen, mindestens jedoch drei, angeordnet
werden. Ss ist für die Wirkweise der Nachstelleinrichtung unerheblich, ob die Spannbüchse aus zwei oder mehr Teilen
besfcaht, Die Nachstelleinrichtung kann auch dann zum Einsatz kommen, v/enn die Mitnahme der Treibscheibe auf anderes
Weg als über Federzungen, beispielsweise durch Schlitzführung, erfolgt,
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Die dazugehörige Zeichnung zeigt einen Ausschnitt
aus einer Zweischeibenkupplung für Kraftfahrzeuge. Die
Schwungrad- oder Antriebsseite wurde mit A und die Kupplungs- oder Abtriebsseite mit B bezeichnet. Die Treibscheibe 1 ist über Federzungen 6 mit dem Trägerring 2 verbunden·
Zur Befestigung der Federzungen 6 am Trägerring 2 dient ein Mitnahmebolzen 7, während die Befestigung an der Treibscheir·
be 1 durch den Begrenzungsbolzen 1o erfolgt«
809836/0507
Die Nachstelleinrichtung ist in einer Bohrung 13 des Träger·
ringes 2 angeordnet. Sie besteht aus einer konischen zwei«
oder mehrteiligen Spannbüchse 4, welche durch den Klemmring
3 zusammengehalten wird und in ihrer konischen Bohrung 14·
den Spannkegel 9 aufnimmt· Die Einzelteile der Spannbüchse
4 sind jeweils durch einen Spalt 15 voneinander getrennt·
Dio Befestigung der Spannbüchse 4 im Trägerring 2 erfolgt durch die Anlage des Bundes 12 in der Bohrung 13 und durch
einen an der gegenüberliegenden Seite angebrachten Klemmring 5. Der Begrenzungsbolzen 1o reicht axial durch die
Bohrung des Spannkegels 9 hindurch und schließt mit der Mutter 8 ab. Innerhalb des Spannicegels 9 kann der Begrenzungsbolzen 1o den Weg χ zurücklegen«
Bei einem Belagverschleiß rückt die Treibscheibe 1 in Rieh··
tung der Antriebsseite A. Dabei wird der in der Spannbüchse 4 eingeklemmte Spannkegol 9 über die Mutter 8 durch den
an der Treibscheibe 1 befestigten Begrenzungsbolzen 1o mitgenommen. Wird die Kupplung ausgerückt, bewegt sich die
Treibscheibe 1 um den Weg χ in axialer Richtung bis zur Anlage des Anschlages 11 an den Spannkegel 9· Die Rückstellkraft reicht nicht aus, um den Spannkegel 9 i& seine
frühere Stellung zurückzudrücken, weil die zum lüften der Treibscheibe 1 vorhandene Rückstellkraft der Federzungen 6
kleiner ist als die Reibkraft, welche zum Verschieben des Spannkegels 9 aufgebracht werden müßte, wodurch eine siebe«
re Abstützung der Rückstellkräfte gewährleistet ist.
809836/0507
Claims (1)
1. Nachstelleinrichtung für Zweischeibezikupplungen, beste*
hend aus einer im Trägorring der Kupplung befestigten
Spannbüchse und einem in dieser Spannbüchse axial ge·
führten Begrenzungsbolzen, welcher gleichzeitig zur Befestigung der in bekannter Weise zur Mitnahme und Buckstellung der Treibscheibe vorgesehenen Federzungen an
der Treibscheibe dient, dadurch gekennzeichnet! daß die Spannbüchse (4) eine konische Bohrung (14) besitzt, in
welcher ein mit einer Axialbohrung versehener Spannke· gel (9) angeordnet ist, dor in seiner Axialbohrung den
mit 43e6XO£sun(-;£Qiarichtungen versehenen Begrenzungflbol—
zen (1o) aufnimmt.
Z* nachstelleinrichtung für ZweiScheibenkupplungen nach
Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannbüchee (4·) aus mehreren Teilen besteht und zwischen den Teilen jeweils ein Spalt (15) vorgesehen ist und die Teile durch
einen Klemmring (3) zu einer Einheit verbunden sind·
3· Nachstelleinrichtung für Zweischeibenkupplungen nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungseinrichtungen des Begrenzungsbolzens (1o) an dor der
Treibscheibe (1) zugewandten Seite des Spannkegels (9) aus einem Anschlag (11) und an der gegenüberliegenden
Seite aus einer Mutter (8) bestehen und bei eingerückter Kupplung der Abstand (x) zwischen dem Anschlag (11)
und der dazugehörigen Seite des Spannkegels (9) dem Luftweg der Treibscheibe (1) entspricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnung
809836/0507
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD19766177A DD129930B1 (de) | 1977-03-04 | 1977-03-04 | Nachstelleinrichtung fuer zweischeibenkupplungen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2729698A1 true DE2729698A1 (de) | 1978-09-07 |
DE2729698B2 DE2729698B2 (de) | 1980-08-07 |
DE2729698C3 DE2729698C3 (de) | 1981-04-16 |
Family
ID=5507549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772729698 Expired DE2729698C3 (de) | 1977-03-04 | 1977-07-01 | Nachstelleinrichtung für das Lüftspiel von Zweischeibenkupplungen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS196773B1 (de) |
DD (1) | DD129930B1 (de) |
DE (1) | DE2729698C3 (de) |
FR (1) | FR2382616A1 (de) |
SU (1) | SU916802A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4111503A1 (de) * | 1990-04-11 | 1991-10-17 | Honda Motor Co Ltd | Mehrscheibenkupplungsvorrichtung |
DE19507747A1 (de) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsabdeckungsausbildung mit einer Abnutzungs-Kompensationsvorrichtung |
DE19621197A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Nachstellvorrichtung zur Hubbegrenzung eines Kolbens |
WO2016026491A1 (de) * | 2014-08-21 | 2016-02-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3063590D1 (en) * | 1979-06-01 | 1983-07-07 | Automotive Prod Plc | Improvements in or relating to twin plate friction clutches |
FR2540584B1 (fr) * | 1983-02-08 | 1990-11-09 | Valeo | Embrayage a limiteur de course notamment pour vehicule automobile |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2703164A (en) * | 1950-04-13 | 1955-03-01 | Binder Richard | Automatic wear compensator |
DE1284718B (de) * | 1961-06-01 | 1968-12-05 | Automotive Prod Co Ltd | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Zweischeibenkupplungen |
DE1475270A1 (de) * | 1964-08-24 | 1969-04-10 | Automotive Prod Co Ltd | Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer Zweischeibenkupplungen |
GB1179670A (en) * | 1967-07-29 | 1970-01-28 | Fichtel & Sachs Ag | Improvements in or relating to Friction Clutches |
DE2062764A1 (de) * | 1970-12-19 | 1972-07-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Nachstelleinrichtung für die Zwischenplatte bei insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten Zweischeiben-Kupplungen |
US3690417A (en) * | 1971-01-28 | 1972-09-12 | Airheart Prod | Wear compensated, force multiplying disc brake |
DE2151192B2 (de) * | 1970-10-15 | 1974-08-29 | Airheart Products Inc., Chatsworth, Calif. (V.St.A.) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse |
-
1977
- 1977-03-04 DD DD19766177A patent/DD129930B1/de unknown
- 1977-07-01 DE DE19772729698 patent/DE2729698C3/de not_active Expired
- 1977-08-17 CS CS540877A patent/CS196773B1/cs unknown
- 1977-09-22 SU SU772524703A patent/SU916802A1/ru active
- 1977-11-17 FR FR7734636A patent/FR2382616A1/fr active Granted
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2703164A (en) * | 1950-04-13 | 1955-03-01 | Binder Richard | Automatic wear compensator |
DE1284718B (de) * | 1961-06-01 | 1968-12-05 | Automotive Prod Co Ltd | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Zweischeibenkupplungen |
DE1475270A1 (de) * | 1964-08-24 | 1969-04-10 | Automotive Prod Co Ltd | Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer Zweischeibenkupplungen |
GB1179670A (en) * | 1967-07-29 | 1970-01-28 | Fichtel & Sachs Ag | Improvements in or relating to Friction Clutches |
DE1625711A1 (de) * | 1967-07-29 | 1970-08-13 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE2151192B2 (de) * | 1970-10-15 | 1974-08-29 | Airheart Products Inc., Chatsworth, Calif. (V.St.A.) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse |
DE2062764A1 (de) * | 1970-12-19 | 1972-07-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Nachstelleinrichtung für die Zwischenplatte bei insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten Zweischeiben-Kupplungen |
US3690417A (en) * | 1971-01-28 | 1972-09-12 | Airheart Prod | Wear compensated, force multiplying disc brake |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4111503A1 (de) * | 1990-04-11 | 1991-10-17 | Honda Motor Co Ltd | Mehrscheibenkupplungsvorrichtung |
DE19507747A1 (de) * | 1994-03-08 | 1995-09-14 | Daikin Mfg Co Ltd | Kupplungsabdeckungsausbildung mit einer Abnutzungs-Kompensationsvorrichtung |
DE19507747C2 (de) * | 1994-03-08 | 2000-12-14 | Exedy Corp | Kupplungsabdeckungsausbildung mit einer Abnutzungs-Kompensationsvorrichtung |
DE19621197A1 (de) * | 1996-05-25 | 1997-11-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Nachstellvorrichtung zur Hubbegrenzung eines Kolbens |
WO2016026491A1 (de) * | 2014-08-21 | 2016-02-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
CN106574668A (zh) * | 2014-08-21 | 2017-04-19 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭振减振器 |
CN106574668B (zh) * | 2014-08-21 | 2019-09-27 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭振减振器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS196773B1 (en) | 1980-04-30 |
SU916802A1 (ru) | 1982-03-30 |
DD129930A1 (de) | 1978-02-15 |
DD129930B1 (de) | 1980-10-01 |
DE2729698C3 (de) | 1981-04-16 |
FR2382616A1 (fr) | 1978-09-29 |
FR2382616B1 (de) | 1983-11-25 |
DE2729698B2 (de) | 1980-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3041341C2 (de) | ||
DE4330263B4 (de) | Kupplungsabdeckungsausbildung | |
DE2944648A1 (de) | Vorrichtung zum befestigen einer achse o.dgl. in einer nabe und anwendung derselben | |
EP0374268B1 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für elektromagnetisch betätigte Kupplungs- und/oder Bremsaggregate | |
DE3041342C2 (de) | ||
CH625022A5 (en) | Device for maintaining the contact between a drive part and a driven part | |
DE2121920B2 (de) | Reibungskupplung | |
DE2062764A1 (de) | Nachstelleinrichtung für die Zwischenplatte bei insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmten Zweischeiben-Kupplungen | |
DE2311772A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE3323995A1 (de) | Gedrueckte membranfederkupplung mit selbsttaetigem verschleissausgleich im bereich des kippkreises | |
DE2256582C3 (de) | Scheibendämpfungsanordnung für Reibkupplungen | |
DE2729698A1 (de) | Nachstelleinrichtung fuer zweischeibenkupplungen | |
DE1475437B1 (de) | Tellerfeder für kupplungen | |
DE4436109C1 (de) | Reibungskupplung für eine Brennkraftmaschine | |
DE1284718B (de) | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Zweischeibenkupplungen | |
DE4442594B4 (de) | Reibungskupplung | |
DE3828954C2 (de) | ||
DE4308517C2 (de) | Drehmomentschwankungsaufnahmevorrichtung | |
DE19745775C2 (de) | Zentriereinrichtung an einem Bremssattel | |
DE19517666A1 (de) | Ausrückvorrichtung für eine Kupplung | |
DE19703333A1 (de) | Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge | |
DE3327984C2 (de) | ||
DE4440411A1 (de) | Membranfederkupplung mit Nulldurchgang | |
DE10148435A1 (de) | Reibungskupplung, insbesondere Mehrscheibenkupplung | |
DE3004663C2 (de) | Hobeltriebwerk |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OGA | New person/name/address of the applicant | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8330 | Complete disclaimer |