DE2713331A1

DE2713331A1 - Rollgestell

Info

Publication number: DE2713331A1
Application number: DE19772713331
Authority: DE
Inventors: Herbert Schneider
Original assignee: Sued Chemie AG
Current assignee: Sued Chemie AG
Priority date: 1977-03-25
Filing date: 1977-03-25
Publication date: 1978-09-28
Also published as: USRE30581E; DE2713331C2; US4161325A

Description

Die Erfindung betrifft ein Rollgestell zur Verminderung der Achslasten schwerer Fahrzeuge mit mindestens einem Laufrad und einem Stützelement.

Bei Baumaschinen, wie Baggern, Betonmischern od.dgl., sowie Landmaschinen ist es bekannt, an dem Fahrzeugrahmen Rollgestelle vorzusehen, die nur mit der Straßenoberfläche in Eingriff gebracht werden, wenn die Geräte über größere Strecken bewegt werden sollen oder größere Lasten vorliegen als beim üblichen Betrieb. Durch Benutzung der Rollgestelle v/erden die LsEten auf die übrigen Achsen vermindert, und es ergibt sich insbesondere auf Brücken und bei ungenügend verfestigtem Untergrund eine gleichmäßigere Lastverteilung. Die an den Fahrzeugrahmen fest angeordneten Rollgestelle erfordern jedoch einen erheblichen konstruktiven Aufwand und müssen stets an dem Fahrzeug verbleiben,

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obgleich sie relativ selten benutzt werden. Aus diesem Grunde ist man beim Transport von schweren Baumaschinen über größere Entfernungen dabei geblieben, diese auf Tieflader zu setzen. Hierbei ergeben sich jedoch insofern zwei weitere Nachteile, als ein Tieflader gewöhnlich angefordert werden muß und damit nicht jederzeit zur Verfügung steht und moderne Baumaschinen häufig so hoch gebaut sind, daß sich bei niedrigen Unterführungen, die gerade auf dem Land anzutreffen sind, Probleme ergeben können, die erhebliche Umwege erforderlich machen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, die genannten Nachteile auszuschalten und ein Rollgestell zu schaffen, das nicht aufwendig und anpassungsfähig sowie leicht zu handhaben ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei dem eingangs näher erläuterten Rollgestell erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß es zwei gelenkig miteinander verbundene Hebelarme aufweist, zwischen deren freien Enden ein Drücker angeordnet ist und von denen einer das unter den Rahmen des Fahrzeuges greifende Stützelement und der andere nindestens eine Achse mit mindestens einem Laufrad trägt.

Das in dieser Weise ausgebildete Rollgestell ist ein einfaches, kompaktes Gerät, das an jeder geeigneten Stelle unter dem Fahrzeugrahmen angeordnet werden kann. Bei Schürfkübelfahrzeugen kann es beispielsweise zwischen der Schürfkübeleinheit und der Motoreinheit in der Weise angeordnet werden, daß es unter die Traverse greift, die einerseits die beiden Arme zur Lagerung des Schürfkübels und andererseits den Stützarm zum Anschluß der Schürfkübeleinheit an der Motoreinheit trägt. Zweckmäßigerweise sind unterhalb der Traverse zwei Rollgestelle angeord-

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net. Diese sind vorteilhafterweise als Pendelrollgestelle ausgebildet, indem das Stützelement an dem oberen, im wesentlichen horizontalen Hebelarm um eine vertikale Achse drehbar gelagert ist. Auf diese Y/eise stellen sich die Rollgestelle selbsttätig ein, und das Fahrzeug kann in der üblichen V/eise gelenkt werden. Bei schweren Schürfkübelfahrzeugen ruhen auf der Achse der Motoreinheit etwa 55 % und auf der Achse der Schürfkübeleinheit etwa 45 % der gesamten Last. Durch zwei Rollgestelle unterhalb der Traverse können etwa 28 % der Gesamtlast übernommen werden. Die Achslast an der Motoreinheit reduziert sich gleichzeitig auf etwa 37 % und die an der Schürfkübel-einheit auf etwa 35 %. Die Gesamtlast ist damit in dem Bereich zwischen 28 % und 37 % wesentlich gleichmäßiger verteilt als ohne Verwendung eines oder zweier Rollgestelle, so daß sich auch eine entsprechend gleichmäßigere Belastung von Brücken oder ungünstigem Untergrund ergibt. Die Rollgestelle können in dem Depot bleiben und sind damit gegen gerade bei Schürfkübelfahrzeugen auftretenden Verschmutzungen und Beschädigungen geschützt. Sie v/erden nur eingesetzt, wenn eines der Schürfkübelfahrzeuge zu einem anderen Einsatzort oder in die Yferkstatt gebracht werden muß. Sie sind für verschiedene Fahrzeuge verwendbar, und das Stützelement kann entsprechend anpaßbar ausgebildet sein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, das anhand der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird. Es zeigt:

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Fig. 1 in Seitenansicht das Rollgestell mit einer Achse und zwei Laufrädern, von denen ein Rad entfernt ist, und

Fig. 2 das Rollgestell in Draufsicht, wobei das Stützelement entfernt ist.

Das Rollgestell besteht im wesentlichen aus zv/ei Hebelarmen 10 und 11, die beide als Y/inkelhebel ausgebildet sind. Der obere Hebelarm 10 hat einen im wesentlichen horizontalen Schenkel 12 und einen im wesentlichen vertikalen Schenkel 14. Der untere Hebelarm 11 hat entsprechend einen horizontalen Schenkel 13 und einen vertikalen Schenkel 15. Die beiden vertikalen Schenkel 14 und 15 sind durch ein Lager

16 schwenkbar miteinander verbunden. Zwischen den freien Enden der horizontalen Schenkel 12 und 13 ist ein Drücker

17 angeordnet.

An der Unterseite des horizontalen Schenkels 13 des unteren Hebelarmes 11 befindet sich ein Lagerbock 18 für eine Achse 19, auf der beiderseits des horizontalen Schenkels Laufräder 20 fliegend gelagert sind.

Der Drücker 17 ist unter Verwendung einer starken Druckfeder derart ausgelegt, daß er bestrebt ist, die beiden horizontalen Schenkel 12 und 13 voneinander zu entfernen. Dieses wird durch ein Fangband 21 begrenzt, das bei 22 an dem horizontalen Schenkel 12 befestigt und um die Achse gelegt ist. Das Fangband 21 behindert nicht die Bewegung des Schenkels 12 in Richtung des Schenkels 13 beim Aufbringen der Lasten.

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An dem horizontalen Schenkel 12 des Hebelarmes 10 ist ein Lager 23 vorgesehen, in dem eine im wesentlichen vertikale Achse 24 eines Stützelementes 25 geführt ist. Das Lager 23 weist zweckmäßigerweise mindestens ein Wälzlager auf, so daß das Stützelement 25 gegenüber dem Schenkel 12 leicht drehbar ist. Das Stützelement 25 weist eine Anschlußplatte 26 auf, die mit Bohrungen 27 versehen sein kann, um die Anschlußplatte 26 mit der Traverse von beispielsweise einem Schürfkübelfahrzeug verbinden zu können. An der Traverse kann eine der Anschlußp]ä:te 26 entsprechende Montageplatte vorgesehen sein. Zwischen der Anschlußplatte 26 und der Montageplatte kann mindestens ein Distanzstück angeordnet werden. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, das Stützelement 25 höhenverstellbar an der Achse 24 anzuordnen. Ebenso kann anstelle der Anschlußplatte 26 das Stützelement 25 mit einer Gabel versehen werden, in die eine Traverse, Rippe od.dgl. des Rahmens eines Fahrzeuges einsetzbar ist. Das Stützelement kann auch hintereinander zwei Gabeln aufweisen, die unter benachbarte Traversen, Rippen od.dgl. greifen.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Stützelement 25 mit einer sektorförmigen Scheibe 28 versehen, die sich radial von der Achse 24 her erstreckt und an ihrem freien Umfangsrand eine kreisbogenförmige Nockenbahn 29 auf v/eist. Die Nockenbahn 29 hat in Längsrichtung des Rollgestells weisend eine mittlere Einbuchtung 30, die eine Fortsetzung der Nockenbahn 29 bildet und eine zentrale Wurzel 31 auf v/eist. Die Nockenbahn 29 erstreckt sich über einen Kreisbogen von etwa 120°, und an ihre Enden schließen sich Auslaufabschnitte 39 an.

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An dem horizontalen Schenkel 12 des oberen Hebelarms ist seitlich oberhalb des Befestigungspunktes 22 eine Konsole 32 mit einem Lagerzapfen 33 befestigt. Auf dem Zapfen 33 ist ein Hebel 34 gelagert, an dessen freies Ende ein Kolben 35 eines Arbeitszylinders 36 angreift. Etwa in der Mitte des Hebels 34 befindet sich ein Lager 37 für eine Nockenrolle 38, die mit der Nockenbahn 29 bzw. der Einbuchtung 30 in Eingriff steht. Bei Geradeaus-Fahrt ruht die Nockenrolle 38 in der Wurzel 31 der Einbuchtung 30. Die Nockenrolle 38 wird in dieser Stellung durch den Arbeitszylinder 36 gehalten, wobei die Kolbenstange 35 federnd zurückweichen kann. Diese Nachgiebigkeit kann durch eine Feder konstant eingestellt sein oder ist durch das pneumatische Strömungsmittel variierbar, das über eine Leitung 40 dem Arbeitszylinder 36 zugeführt wird. In der Zuleitung 40 kann ein nicht dargestelltes Steuerventil vorgesehen sein, das die Druckbeaufschlagung so einstellt, daß die Nockenrolle aus der Einbuchtung 30 nicht heraustreten kann.

Eine weitere pneumatische Strömungsmittelleitung 41 führt zu dem Drücker 17, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Druckfeder aufweist, die von einem strömungsmitteldichten Balg umschlossen ist. In der Strömungsmittelleitung 41 befindet sich ebenfalls ein nicht dargestelltes Steuer- bzw. Überdruckventil. Durch pneumatische Druckb.eaufechlagung des Drückers 17 kann die Kraft der Feder verstärkt werden, so daß ein erhöhter Spreizdruck zv/ischen den horizontalen Schenkeln 12 und 13 der Hebelarme 10 und 11 wirksam ist. Gleichzeitig steigt die Belastbarkeit des Rollgestells entsprechend. Dieseskann damit beispielsweise bei einem Schürfkübelfahrzeug die Achse der Schürfkübeleinheit und die der Motoreinheit noch weitergehend entlasten. Die Traverse der Schürfkübeleinheit kann in einfachster Weise mit dem Anschlußplatte

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eines oder zweier Rollgestelle in Eingriff gebracht v/erden, indem die Schürfkübeleinheit aus ihrer höchsten Stellung heraus in Richtung ihrer Arbeitsstellung uiG einen bestimmten Betrag abgesenkt wird, bis sich die zulässige Belastung des Rollgestells ergibt. Unebenheiten des Untergrundes oder von Straßen erzeugen Stöße auf das Rollgestell, die jedoch durch den Drücker 17 und das Überdruckventil in der Leitung 41 abgefangen werden.

Das Rollgestell ist besonders bei gummibereiften Flachbaggern zur Überführung auf öffentlichen Straßen verwendbar und bewirkt eine gleichmäßige Verteilung der Lasten auf die Radachsen, insbesondere mit einer Quer- und ggf. Längsstabilisierung.

- Ansprüche -

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ORTGlRAL INSPECTED

-41-

e e rs e i \ e

Claims

Ansprüche

Rollgestell zur Verminderung der Achslasten schwerer T^ahrzeuge mit mindestens einem Laufrad und einem Stützelement, dadurch gekennzeichnet, daß es zwei gelenkig miteinander verbundene Hebelarme (10, 11) aufweist, zwischen deren freien Enden ein Drücker (17) angeordnet ist und von denen einer (10) das unter den Rahmen des Fahrzeuges greifende Stützelement (25) und der andere (11) mindestens eine Achse (19) mit mindestens einem Laufrad (20) trägt.
2. Rollgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (25) an dem oberen, im wesentlichen horizontalen Hebelarm (10, 12) um eine vertikale Achse (24) drehbar gelagert jsfc.
3. Rollgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Organe (30, 36) zur Begrenzung der Drehbarkeit des Stützelementes (25) gegenüber dem Rollgestell vorgesehen sind.
4. Rollgestell nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Organe zur Begrenzung der Drehbarkeit des Stützelementes (25) eine kreisbogenförmige Nockenbahn (29) mit einer in Längsrichtung des Rollgestells weisenden Einbuchtung (30) umfassen, mit der ein gegenüber der Nockenbahn (29) verstellbarer Nocken (38) in Eingriff bringbar ist.
5. Rollgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenbahn (29) an einer sektorförmigen Scheibe (28) angeordnet ist, die an dem Stützelement (25) konzentrisch zu diesem befestigt ist.

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6. Rollgestell nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hocken eine Rolle (38) auf v/eist, die gegenüber der vertikalen Achse (24) des Stützelementes (25) radial federnd und verstellbar angeordnet ist.
7. Rollgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenrolle (38) an einem Hebel (34) angeordnet ist, der an dem oberen Hebelarm (10, 12) schwenkbar gelagert und an dessen freiem Ende ein Stellglied (35, 36) vorgesehen ist, das die Nockenrolle (38) mit der Nockenbahn (29, 30) in Eingriff bringt.
8. Rollgestell nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (35, 36) einen Arbeitszylinder (36) aufweist.
9. Rollgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Achse (19) mit zwei Lauirädern (20) in Fahrtrichtung hinter der vertikalen Achse (24) des Stützelementes (25) angeordnet ist, das eine Anschlußplatte (26) für einen Rahmenteil des Fahrzeuges aufweist.
10. Rollgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Hebelarme (10 bzw. 11) als Vinkelhebel ausgebildet ist, an dessen vertikalem Schenkel (14 bzw. 15) das Lager (16) für den anderen Hebelarm (11 bzw. 10) angeordnet ist.
11. Rollgestell nach den Ansprüchen 5, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (19) mit den beiden Laufrädern (20), die beiderseits des unteren Hebelarmes (11, 13) angeordnet sind, sich etwa unterhalb der sektorförmigen Scheibe (28) mit der Nockenbahn (29, 30) befindet.

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12. Rollgestell nach den Ansprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Drücker (17) und der Arbeitszylinder (36) pneumatisch arbeiten und in den Zuleitungen (40, 41) Steuerventile, insbesondere Überdruckventile, vorgesehen sind.

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