DE2636525A1

DE2636525A1 - Fahrzeuggepaecktraeger

Info

Publication number: DE2636525A1
Application number: DE19762636525
Authority: DE
Inventors: John Anthony Bott
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-08-14
Filing date: 1976-08-13
Publication date: 1977-02-24
Also published as: GB1520689A; SE7608296L; DE2636525C2; FR2320848B1; CA1108569A; FR2320848A1; JPS5225338A; IT1061458B; JPS5540461B2; US4015760A

Description

27 045-16

PATENTANWÄXTE DR. ING. H. NEGENDANK (-1973) · DIPX.-ING. II. HATJCK · DIPX.-FHYS. W. SCHMITZ . E. GRAALFS · dipping. W. WEIINERT · dipl.-phys. W. CARSTENS

HAMBURG-MÜNCHEN

ZUSTEXLUNGSANSCHRIFT: 20OO HAMBURG 36 · NEUER WAXX 41 TElEFON (O4O) 36 71 28 UND 36 4115

IBLKQS. NEGEDAFATENT HAMBITRG

SOOO MÜNCHEN 2 · MOZARTSTR. 23 (08Θ) 0 38 05 86

. NEGEDAFATENT MÜNCHEN

JOHN ANTHONY BOTT _{ΙΚΙιΕΙΌΝ (089)53}8 05 8β

931 Lake Shore Drive,

sss^isäe/üs·" —«»*ⁱ²·^{Aasust w6}

Fahrzeuggepäckträger

Die Erfindiaig betrifft einen Fahrzeuggepäckträger· Der
im folgenden beschriebene Gepäckträger stellt eine Verbesserung in der Konstruktion dar, die in meiner vorhergehenden schwebenden US-Patentanmeldung Nr. 486 4i5 vom
8. Juli 197^ gezeigt wird. Der Träger besitzt ein ansprechendes Aussehen, ist relativ preiswert in der Herstellung, dauerhaft und haltbar in der Konstruktion, vielseitig verwendbar und hält einen unwünschenswerrten ¥indwiderstand möglichst gering. Der hier gezeigte Träger unterscheidet sich vom
Träger meiner oben erwähnten Erstanmeldung prinzipiell in
der Konstruktion der Metalleiste·

Das Gepäckgestell der vorliegenden Erfindung verwendet
Leisten, die aus gewalzten Metallblechstreifen
hergestellt werden. Jede Leiste besitzt ein Paar nach
oben zusammenlaufender Innenwände, die eine Nut dazwischen

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begrenzen, die längs der Leiste verläuft· Eine Befestigung oder ähnliches wird -von der Nut aufgenommen und gehalten, um ein einstellbares VeranTcerungsglied oder eine andere Gegenstandsbefestigungsvorrichtung auf der Leiste zu befestigen. Ferner besitzt die Leiste Außenwände, die im Abstand auf entgegengesetzten Seiten der Innenwände angeordnet sind, und Tragwände, die die oberen En-

den der Innen- und Außenwände auf gegenüberliegenden Seiten der !Nut verbinden. Ein zu transportierender Gegenstand kann direkt auf den Tragwänden oder auf einem dekorativen und schützenden Kunststoffstreifen ruhen, der wünschenswerterweise oben auf den Tragwänden angebracht und durch, federnde Rippen, die an seiner Unterseite ausgeformt sind und in die Leistennut passen, gehalten wird. Die· Innen- und Außenwände wirken zusammen, um das Gewicht des auf der Leiste ruhenden Gegenstandes zu tragen.

In den folgenden Figuren wird eine besondere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuggepäckträgers beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Gepäckträgers der vorliegenden Erfindung, der auf dem Dach eines bruchstückhaft gezeigten Personenwagens angebracht ist}

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Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig· 1, die einen zu transportierenden Gegenstand zeigt, wie er auf dem Gepäckträger befestigt ist}

Fig· 3 eine stark vergrößerte perspektivische Ansicht eines Teils einer der Leisten, die den Gepäckträger der Fig. 1 und 2 darstellen;

Fig· 4 eine zusammengesetzte perspektivische Ansicht des in Fig. 3 gezeigten Aufbausj

Fig· 5 eine vergrößerte Teilansicht des in Fig« h gezeigten Aufbaus, entlang der Linie 5-5 ϊ und

Fig· 6 und 7 Teilansichten des in Fig. 5 gezeigten Aufbaus entlang der Linien 6-6 bzw. 7-7·

Fig· 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 10, das ein Dach 12 besitzt, welches im allgemeinen in einer horizontalen Ebene liegt· Auf dem Dach ist eine Anzahl von Leistenanordnungen ΛΚ angebracht, die parallel mit Abstand angeordnet sind und sich längs des Kraftfahrzeuges 10 erstrecken· Die Leistenanordnungen 14 wirken, obgleich sie voneinander getrennt liegt und nur durch das Fahrzeugdach verbunden sind, zusammen, um den Gepäckträger der vorliegenden Erfindung zu bilden*

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Jede Leistenanordnung Ik enthält eine Leiste 16, die aus einem gewalzten Streifen von rostfreiem Stahlblechmaterial hergestellt ist· Die Leiste 16 ruht auf einem relativ weichen extrudierten Kunststoff-Tragpolster 18. Auf der oberen Oberfläche jeder Leiste 16 ist ein dekorativer und schützender extrudierter Kunststoffstreifen 20 von etwas steiferem Material als das Polster 18 angebracht. Die anderen Hauptteile jeder Leistenanordnung ik umfassen ein Paar Endkappen 22, von denen je eine sich an jedem Ende der Leiste 16 befindet, sowie ein Paar mit Ösen versehener Verankerungsglieder 2k,

Auf dem erfindungsgemäßen Gepäckträger lassen sich Gegenstände verschiedenster Art transportieren. Eine typische Verwendung des Trägers ist in Fig. 2 gezeigt: Eine Schachtel 26 ruht auf den Leistenanordnungen ik und wird durch eine Leine 28, die an verschiedenen Verankerungsgliedern 2k befestigt ist, sicher an ihrem Platz gehalten.

Die Querschnittsform jeder Leiste i6 ist am besten aus Fig. 6 zu erkennen. Wie dort ersichtlich ist, hat die Leiste 16 ein Paar nach oben zusammenlaufender Innenwände 3°» die an ihren unteren Enden mittels eines verbindenden Stegabschnittes 32 miteinander verbunden sind. Die Wände 30 und der Stegabschnitt 32 bilden zusammen eine nach oben offene Nut, die sich entlang der Mitte der Leiste 16 er-

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streckt. Zwei Tragwände oder-Flächen 3*4- erstrecken sich von den oberen Enden der Innenwände 30 horizontal nach ?.ußen und sind an ihren Außenseiten mit einem Paar

nach oben stehender Außenwände 36 der Leiste verbunden» Die unteren Enden der Außenwände 36 besitzen unter Ausbildung von Abstützleisten 38 nach innen gerichtete Ränder, Man erkennt, daß der Stegabschnitt 32 der Leiste 16 in einer Ebene angeordnet ist, die oberhalb des Niveaus der Leisten 38 liegt. Das Tragpolster 18 hat jedoch einen angehobenen Mittelteil 40, der mit dem Boden des Stegabschnittes 32 in Eingriff steht· Dementsprechend werden sowohl die Leisten 38 als auch der Stegabschnitt 32 voll ν,οη dem Tragpolster 18 zur Übertragung einer Last durch beide Wände 30 und 36 auf das Dach 12 getragen.

Die Leisten 16 und ihre Tragpolster 18 sind mittels Schrauben k2 an ihrem Platz auf dem Wagendach 12 gehalten. Wie aus Fig. 6 ersichtlich, liegt der Kopf jeder Schraube 4-2 innerhalb einer Ausnehmung 44, die zu diesem Zweck im Stegabschnitt 32 vorgesehen ist. Das Tragpolster 18 ist mit einer geeigneten Öffnung 46 zur Aufnahme der Ausnehmung und der Schraube vorgesehen. Die schützenden und dekorativen Kunststoffstreifen 20 sind auf den Leisten mit Hilfe von Rippen 48 befestigt, die von den Streifen abgehen und auf den Unterseiten der Streifen ausgebildet sind.

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Die Rippen k8 ragen in die Nut hinein, die durch, die Wände 30 begrenzt wird, und sind derart geformt, daß sie einen Preßp&üsitz mit den Wänden 30 haben. Die Form und der Abstand der Rippen 48 sind so bemessen, daß die Rippen einfach dadurch in die Leistennut eingesetzt werden können, daß man nach unten auf den Streifen 20 drückt, so daß die Rippen 48 unter die Oberkanten der Wände 30 einschnappen. Es ist gezeigt, daß die Streifen 20 Schultern 50 besitzen, die von den Rippen 48 nach außen herausragen und auf den Tragwänden oder -Flächen ^h ruhen. Dadurch wird das Gewicht eines Gegenstandes, der auf dem Streifen 20 liegt, auf die Tragwände 34 und durch die Wände 30, 36 auf das Tragpolster 18 und das Fahrzeugdach 12 übertragen.

Die Leistenanordnungen 14 sind an ihren Enden mittels geformgefertigter Kunststoffendkappen 22 gleicher Konstruktion abgeschlossen. Jede Endkappe 22 hat eine Mittelzungen 52» die in die Nut zwischen den Wänden 30 hineinragt, sowie ein Paar äußerer Zungen 54, die in die Räume zwischen den inneren und äußeren Wänden 30 und 36 auf jeder Seite, der Nut hineinragen. Die äußeren Zungen 54 stehen mit den inneren Flächen der Leistenaußenwände 36 und den Tragwänden 34 in Eingriff, um ein Verkippen und/oder eine Aufwärtsbewegung der Endkappe 22 in bezug zur Leiste

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zu verhindern. Eine Madenschraube 56 ist durch, die Mittelzunge 52 geschraubt und steht mit einer Vertiefung 58 im Eingriff, die im Stegabschnitt 32 ausgebildet ist, um zu verhindern, daß die Endkappe 22 aus dem Ende der Leiste 16 herausgezogen wird.

Die Leisten i6 sind so aufgebaut, daß sie Gegenstandsbefestigungsglieder auf den Flächen ^k tragen können· Ein derartiges Gegenstandsbefestigungsglied ist in Form des offenen Verankerungsgliedes Zk gezeigt, das eine Öffnung besitzt sowie einen Längsteil 62, der in die Nut zwischen den Wänden 30 eingepaßt ist und eine Schraubenaufnahme-Öffnung 6k hat. Eine Schraube 66 sitzt in der öffnung 6k und ragt in die Nut zwischen den Wänden 30 zum Gewindeeingriff mit einer gestanzten Metallblechmutter 68 hinein. Die Mutter 68 besitzt Seitenwände 70, die mit den inneren Flächen der Innenwände 30 in Eingriff stehen, um einer Aufwärtsbewegung der Mutter 68 aus der Nut heraus zwischen den ¥anden 30 zu widerstehen. Die Schraube 66 wird in die Mutter 68 geschraubt und festgezogen, um das Verankerungsglied Zk fest an seinem Platz auf den Tragflächen Jk festzuklemmen. Wenn die Schraube 66 gelockert und der Kunststoffstreifen entfernt wird, kann das Verankerungsglied Zk entlang der Leiste 16 verschoben werden un in irgendeiner gewünschten Stellung festgezogen werden.

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Bs wird bemerkt, daß die dekorativen und schützenden Kunststoffstreifen 20 mehreren Funktionen dienen· Xn erster Linie bedecken sie die Schrauben hZ und schließen die Nut zwischen den Wänden 30, um das Gesamtaussehen der Leistenanordnungen 14 zu verbessern. Falls es gevünscht wird, können die Streifen 20 mit anderen Teilen des Vagens, z. B. einem Vinyldach-Überzug, farblich abgestimmt sein· Zusätzlich schützen die Kunststoffstreifen das Gepäck vor Verschrammen·

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Claims

Ansprüche s

Kraftfahrzeuggepäckträger mit einer Anzahl von Leisten, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiste aus gewalzten Metallstreifen hergestellt ist, und ein Paar nach oben zusammenlaufender Innenwände, die eine nach oben offene Nut zwischen den Innenwänden begrenzen, einen Stegabschnitt, der die unteren Enden der Innenwände verbindet und ein Verbindungsmittel zur Fahrzeugoberfläche bildet, Außenwände, die im Abstand auf gegenüberliegenden Seiten der Innenwände angebracht sind, und ein Paar horizontaler Tragwände auf gegenüberliegenden Seiten der Nut aufweist, wobei die Tragwände die oberen Enden einer Innenwand und einer Außenwand auf einer Seite der Nut sowie eine Innenwand und eine Außenwand auf der anderen Seite der Nut verbindet, die Innen- und Außenwände zusammenwirken, um das Gewicht einer auf die Tragwände gelegten Last zu tragen, und die Nut Mittel zur Befestigung eines Gegenstandsbefestigungsgliedes auf der Leiste aufnehmen kann.

2· Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stegabschnitt Öffnungen besitzt, um Befestigungsvorrichtungen aufzunehmen, die die Leisten auf der Fahrzeugoberfläche befestigen.

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3· Gepäckträger nach. Anspruch. 1 oder Z₉ dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwände an ihren unteren Enden nach innen gerichtete Leistenabschnitte besitzen, die an gegenüberliegenden Rändern des Streifens liegen«

4· Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein nicht-metallischer dekorativer und schützender Streifen auf den Tragwänden angeordnet ist und elastische Abschnitte aufweist, die in die Nut eingerastet sind, um den Streifen auf der Leiste festzuhalten·

5· Gepäckträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Streifen stranggepreßt ist·

6. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut eine Schwalbenschwanz-Gestaltung besitzt·

7· Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mutter in der Nut in Stellung gebracht ist, daß ein Gegenstandsbefestigungsglied auf den Tragwänden angebracht ist, und daß ein nit Gewinde versehenes Befestigungsmittel das Gegenstandsbefestigungsglied und die Mutter verbindet, um das Gegenstandsbefestigungsglied an seinem Platz auf den Tragwänden zu halten·

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8. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Befestigungsschiene unter der Leiste angebracht ist, um das Gevicht des auf den Tragwänden ruhenden Gegenstandes von den Wänden auf die Fahrzeug» Oberfläche zu übertragen·

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