DE2617277A1 - Fahrzeugkombination - Google Patents

Description

• Fahrzeugkombination
• Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkolbination, bestehend aus insbesondere eine. Personenkraftwagen it Hecktür und bedarfsweise anbaubare.., auf eigenen Rädern abgestütztem Nutzlastträger.
• Derartige Kombinationen haben allgeffein den Zweck, den Nutzraui und die Nutzlast eines Personenkraftwagens durch Anbau eines Nutzlastträgers zu vergrößern.
• Es ist bekannt, zur Erfüllung diese Aufgabe als Nutzlastträger ein- oder doppelachsige Anhänger .it jeweils zweckentsprechenden Aufbauten mit den; Pkw-Zugwagen zu verbinden.
• Solche bekannten Anhänger haben weist eine starre Deichsel dessen vorderes Ende als il einer allseitig beweglichen Koppeleinrichtung (häufig Kugelgelenkkupplung) ausgebildet ist. Das Gegenstück dieser Koppeleinrichtung ist starr mit dem Heck oder, wie bei manchen Wohnwagen, mit den Dach des Zugwagens verbunden. Das charakteristische gemeinsame Merkmal derartiger Anhänger ist, daß die Verbindung zum Zugwagen it Hilfe einer allseitig beweglichen Koppeleinrichtung hergestellt wird.
• Wenngleich diese Anhänger die an sie gestellte Aufgabe im wesentlichen erfüllen, so weisen die hierbei entstehenden Fahrzeuggespanne vor allem hinsichtlich der Fahreigenschaften erhebliche Nachteile auf. Personenkraftwagen mit solchen Anhängern neigen vor alle. bei höheren Geschwindigkeiten zum Schllngern oder Ausbrechen.
• Schärfere Richtungsänderungen und Brex.sen bewirken häufig schon bei relativ kleinen Geschwindigkeiten kritische Fahrzustände oder Unfälle. Auch das Zurückstoßen wird als schwierig empfunden.
• Ein anderer Nachteil von beweglich gekoppelten Personenkraftwagen-Anhängern ist der voi Zugwagen getrennte Nutzraum. Zum Transport sperriger Gegenstände kann deshalb die L4utzlast- und Raumkapazität des Zugwagens nicht mitausgenützt werden. Der dementsprechend erforderliche große und mit seiner Nutzlast im Verhältnis zui;l leer bleibenden Zugwagen schwere Anhänger verstärkt die oben beschriebenen Nachteile auf die Fahreigenschaften entsprechend. In diesem Zusanlmenhang InUß auch die vom Gesetzgeber hierzu erlassene Geschwindigkeitsbeschränkung gesehen werden.
• Darüber hinaus sind für den genannten Zweck auch noch meist kleinere Anhänger bekannt,deren Koppeleinrichtung so ausgebildet ist, daß der Anhänger nur um eine quer zum Zugfahrzeug gerichtete Achse beweglich ist.
• Der Anhänger kann hierbei zwei Räder oder auch nur ein mittiges Rad aufweisen, da das Kippolent um die Längsachse dann am Zugfahrzeug abgestützt wird.
• Wegen der auf die Fahreigenschaften des Zugwagens nachteiligen Auswirkung einer großen Erhöhung dessen Trägheitsmomentes um die Hochachse sowie anderer Nachteile wie kleinerer und getrennter Nutzlast und -raui konnten diese sogenannten Nachläufer-Anhänger keine nennenswerte praktische Bedeutung erlangen.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkombination der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die dei; Fahrer bzw. den Insassen des Fahrzeuges sowohl bei der Fahrt als auch im Stand und beim Be- und Entladen einen besonders hohen Komfort bietet.
• Die Aufgabe der Erfindung wird durch den kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches gelöst. Durch die Erfindung ist es möglich mit wenigen Handgriffen aus einem normalen Kraftfahrzeug ein konipaktes dreiachsiges Fahrzeug für eine große Nutzlast und Illit erheblich größerem Nutzrauril zu schaffen. Nutzraum und -last von Anbauwagen und Kraftfahrzeug bilden eine Einheit mit durchgehendem gemeinsamen Laderaum von der Rückwand des Anbauwagens ggfs bis zu den Vordersitzen des Kraftfahrzeuges.
• Die mit den Merkmalen des 2. Patentanspruches erreichbaren Vorteile bestehen darin, daß die Achse des Anbauwagens sehr nahe an die Hinterachse des Kraftfahrzeuges gebracht werden kann. Damit erübrigt sich eine Lenkung der Räder des Anbauwagens. Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Ansprüchen 3 und 4 hervor. Maßnahmen der Patentansprüche 5 und 6 beinhalten den Vorteil, daß der gesamte Innenraum des Fahrzeuges einschließlich des Anbauwagens als ein einziger Raum angesehen werden kann, der durch die Hecktür des Fahrzeuges abgeschlossen ist.
• Insbesondere bei geländegängigen Fahrzeugen ist es auch besonders vorteilhaft, wenn die Räder des Anbauwagens ggfs. über eine Gelenkwelle von einer motorgetriebenen Zapfwelle angetrieben sind. Außer einer Erhöhung der Zugkraft kann auf diese Weise ein Steckenbleiben des Fahrzeuges in unwegsalile,.; Gelände vermieden werden. Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung anhand Zeichnung hervor.
• Es zeigen: Fig. 1 ein serien.i,äßig gefertigtes Personenkraftfahrzeug it Schrägheck und Hecktüre, Fig. 2 das in Fig. 1 gezeigte Personenkraftfahrzeug mit an ihm befestigtem Nutzlastträger als Kastenanbauwagen, Fig. 3 einen Nutzlastträger mit Pritsche und Fig. 4 einen Nutzlastträger als Wohn-Anbauwagen Fig. 1 zeigt die Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit kurz überhängendem Schrägheck 1 und lösbarer Hecktür 2 wie er in ähnlicher Form käuflich ist. Die tragende Struktur des Personenkraftwagens ist hinsichtlich der Gestaltfestigkeit insbesondere in£ hinteren Bereich auf die Erfordernisse einer verwindungssteifen Verbindung mit einem der im folgenden beispielsweise beschriebenen Anbauwagen ausgebildet.
• An den hinteren Eckpunkten der Karosserie bzw. der Stoßstange 3 sind als Teil einer Schnellverbindungseinrichtung Aufnahmezentrierungen angebracht. Eine Beschreibung dieser Aufnahr.lezentrierungen dürft sich erübrigen, da jedem Fachmann auf dieses Gebiet eine Vielzahl gleichwertiger Verbindungsr..öglichkeiten geläufig sind.
• Fig. 2 zeigt die Seitenansicht einer Fahrzeugkombination bestehend aus einem Personenkraftwagen nach Fig.
• 1 und einem daran verwindungssteif befestigten Nutzlastträger, in diesen Ausführungsbeispiel einet Anbauwagen 4 mit eigenen federnd aufgehängten Rädern. Der Aufbau des Anbauwagens 4 ist in Kastenfor..l ausgeführt, wobei der Querschnitt der Form des Personenkraftwagens angeglichen ist. Die Hecktüre 2 des Personenkraftwagens ist hierbei am Kastenaufbau des Anbauwagens 4 befestigt und bildet dessen hinteren Abschluß. Die Fondsitze des Personenkraftwagens können nach allgemein bekannten Beispielen vorgeklappt oder entfernt sein, so daß ein relativ langer kastenförmiger und am Boden ebener Nutzlastraum vorhanden ist, der von den Vordersitzen des Personenkraftwagens bis zur abschließenden Hecktüre 2 des Anbauwagens 4 reicht.
• Fig. 3 zeigt die Seitenansicht eines Anbauwagens 5 mit zwei federnd aufgehängten Rädern 6 und mit Pritsche 7 Der Rahmen dieses Anbauwagens 5 setzt sich im vorderen Bereich als umlaufender Anschlußbügel 8 fort. Der Anschlußbügel 8 ist der Heckkontur des Personenkraftwagens nach Fig. 1 angepaßt und besitzt die Gegenstücke von 4 Schnellverbindungseinrichtungen passend zu denen am Personenkraftwagen.
• Eine wahlweise im Personenkraftwagen oder am Anschlußbügel 8 des Anbauwagens 5 befestigbare Trennwand 9 dient zum hinteren Abschluß des Insassenraumes im Personenkraftwagen. Die Trennwand 9 ist im oberen Bereich vorteilhaft transparent.
• Fig. 4 zeigt in Längsschnitt einen Anbauwagen 10 dessen Aufbau als rnobiler Wohnraum ausgebildet ist. Auch bei diese, Ausführungsbeispiel ist der Anschlußbereich des Anbauwagens 10 passend zum Schrägheck 1 des in Fig 1 gezeigten Personenkraftwagens ausgebildet. Dadurch entsteht nach Anbau dieses Wohn-Anbauwagens an den Personenkraftwagen eine geschlossene Fahrzeugkombination in Form-eines Wohnmobiles.
• Das so entstandene Wohnmobil bietet Platz für je 2 übereinander liegende Schlafstellen 11, 12, eine Sitzgruppe 13 mit Tisch 14 und gegenüber der Sitzgruppe eine hier nicht dargestellte Kochstelle.
• Die nicht fest installierten unteren Schlafstellen 12 ragen hierbei in den Innenraum des Personenkraftwagens hinein.
• Bei eventuell erwünschter Trennung des Personenkraftwagens vom Wohn-Anbauwagen 10 ist dieser mit Hilfe einer an sich bekannten arn vorderen Ende unterbauten Stützkonstruktion, die der Einfachheit halber nicht gezeigt ist, abgestützt. Der Innenraum des Wohn-Anbauwagens 10 kann gegebenenfalls Jlsit einem Vorzelt verschlossen werden.
• L e e r s e i t e

Claims (7)

1. PATENTÄNS PRbcHE Fahrzeugkombination, bestehend aus insbesondere eines Personenkraftwagen illit Hecktür und bedarfsweise anbaubarem, auf eigenen Rädern abgestitzte;.

   Nutzlastträger, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Nutzlastträger mit dem Kraftfahrzeug eine verwindungssteife Einheit bildet.
2. 2. Fahrzeugkombination nach Anspruch 1, g e k e ii n z e i c h n e t d u r c h ein Kraftfahrzeug mit kurzer. Hecküberhang und eine Anbauwagen (4,5,10) als Nutzlastträger, dessen Frontpartie der Heckpartie des Kraftfahrzeuges entsprechend geformt ist, und der mit dem Kraftfahrzeug lösbar verbunden ist.
3. 3. Fahrzeugkombination nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß ein zum Heck des Kraftfahrzeuges passender Anschlußrahmen des Anbauwagens (4,5,10) I..it dem Hecktürrahmen des Kraftfahrzeuges beispielsweise verschraubt ist.
4. 4. Fahrzeugkolabination nach den Ansprüchen 1 bis 3 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß an den 4 Eckpunkten der Hecktüröffnung die Aktions- oder Reaktionsteile von an sich bekannte Schnellverb indungs eleaenten fest installiert und an dem Anbauwagen (4,5,10), der mit einem Anschlußrahmen ausgebildet ist, ebenfalls an den 4 Eckpunkten die passenden Gegenstücke der Schnellverbindungseinrichtung lagegerecht befestigt sind.
5. 5. Fahrzeugkombination nach Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r c h gek e n n z e ich ne t, daß die Hecktür (2) des Kraftfahrzeuges leicht abmontierbar ist.
6. 6. Fahrzeugkombination nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Hecktür (2) am Heck des passend ausgebildeten Anbauwagens (4) befestigbar ist.
7. 7. Fahrzeugkombination nach den Ansprüchen 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Räder (6) des Anbauwagens (4,5,10) ggfs.

   ueber eine Gelenkwelle von einer motorgetriebenen Zapfwelle angetrieben sind.