DE2322504B2

DE2322504B2 - Fahrzeug mit knicklenkung

Info

Publication number: DE2322504B2
Application number: DE19732322504
Authority: DE
Inventors: Base Horst Dr 3000 Hannover Ude Helmut 3161 Rethmar
Original assignee: Massey Ferguson Services N V Curacao, Niederländische Antillen (Niederlande)
Priority date: 1973-05-04
Filing date: 1973-05-04
Publication date: 1977-10-20
Also published as: DE2322504A1; DE2322504C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit Knicklenkung für den Einsatz als Baumaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei einem bekannten Fahrzeug dieser Bauart (FR-PS 64 237) sind die beiden beiderseits der vertikalen Drehachse angeordneten hydraulischen Kolben-/Zylinderaggregate Teile der lösbaren Kupplungsvorrichtung. Dies bedeutet, daß beim Ein- und Auskuppeln der beiden miteinander zu verbindenden Einachsfahrgestelle die hydraulischen Kolben-/Zylinderaggregate mit den entsprechenden Gegenkupplungsstücken des anderen Einachsfahrgestelles durch Bolzen od. dgl. verbunden bzw. gelöst werden müssen. Eine dergestalt ausgebildete Kupplungsvorrichtung ist jedoch schwierig zu handhaben, da beim Zusammenbau mehrere Kupplungsglieder in eine korrespondierende Stellung gebracht werden müssen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannte Vorrichtung mit einfachen Mitteln so weiterzubilden, daß der Kupplungsvorgang für die beiden Einachsfahrgestelle wesentlich vereinfacht wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die dem einen Fahrzeugteil zugeordneten Lenkungseiemente an einer um eine vertikale Achse schwenkbar am Fahrzeugteil gelagerten Kupplungsplatte angeschlossen sind, die mit einer dem anderen Fahrzeugteil zugeordneten Kupplungsplatte lösbar verbunden sind.

Eine solche Ausbildung hat den Vorteil, daß nicht nur der Kupplungsvorgang vereinfacht wird, sondern auch beliebige Fahrzeugteile bzw. Geräte angekuppelt werden können. Diese müssen lediglich eine Kupplungsplatte aufweisen, die sich an die KLpplungsplatte ankuppeln läßt, welche an dem Fahrzeugteil mit den wesentlichen Kupplungsteilen angeordnet ist.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt

F i g. 1 die Draufsicht auf das Fahrzeug schematisch, ίο Fig.2 eine schematische Vorderansicht des Fahrzeugs, wobei die Kupplungsteile geschnitten sind,

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie HI-III der Fig. ι

und

Fig.4 und 5 Schnittdarstellungen der Kupplung in

der Draufsicht bzw. in Seitenansicht in vergrößertem Maßstab.

Das Fahrzeug mit Knicklenkung besteht aus den Fahrzeugteilen A und B, die je mit einer Achse 1 bzw. 2 ausgestattet sind. Der Fahrzeugteil A trägt Motor,

Getriebe, Bedienungs- und Steuereinrichtung, während auf dem Fahrzeugteil Sein Geräteaufbau, ein Lader, ein Transportkübel o. ä. vorgesehen sir»d. Zwischen den beiden Fahrzeugteilen A und Bist eins vertikale Achse 3 als Drehachse vorgesehen, durch die die beiden Fahrzeugteile lenkbar miteinander verbunden sind. Die Drehachse ist am vorderen Ende des Fahrgestelltrahmens 4 gelagert. Auf ihr sitzt schwenkbar ein Kupplungskörper 5, der beispielsweise eine Kupplungsplatte 10 aufweist. Zu beiden Seiten der Achse 3 sind am

Fahrgestellrahmen 4 auf vertikalen Achsen 6 hydraulische Kolben/Zylinderaggregate 7 und 8 gelagert, die an einem am Kupplungskörper 5 vorgesehenen Gelenkzapfen 9 angreifen. Die hydraulischen Kolben-/Zylinderaggregate 7 und 8 sind mit einem hydraulischen Steuergerät verbunden, so daß die Möglichkeit besteht, zum Zwecke der Knicklenkung des ganzen Fahrzeuges den auf einer Seite liegenden Hydraulikkolben auszufahren bzw. den auf der gegenüberliegenden Seite vorgesehenen Kolben einzuziehen oder umgekehrt.

Wie aus F i g. 1 und 2 erkennbar, weist der Kupplungs;körper 5 auf seiner Vorderseite eine Kupplungsplatte 10 auf, die mit einer an dem Fahrzeugteil B vorgesehenen Kupplungsplatte 11 zusammenwirkt. Zweckmäßig sind dabei an den beiden Kupplungsplatten 10 oder 11 Führungs- oder Paßglieder 12 vorgesehen, die für die Zentrierung der Kupplungsplatten 10 und 11 sorgen.

An dem Kupplungskörper 5 befindet sich eine nach unten ragende Halterung 13, in welcher auf einer Achse 14 eine wegschwenkbare Gabel 15 mit einem Stützrad 16 gelagert ist. Dies ist nicht Gegenstand der Erfindung.

F i g. 4 und 5 zeigen eine Ausfilhrungsform der

zwischen den beiden Fahrzeugteilen vorgesehenen Kupplung. Wie bereits vorher beschrieben, trägt der Kupplungskörper 5 an seiner Vorderseite eine Kupplungsplatte 10, die mti; einer am Rahmen 17 des Fahrzeugteiles B befestigten Kupplungsplatte U zusammenwirkt.

Die Kupplungsplatte U hat am oberen Rand hakenförmige Auflager 18 und an ihrem unteren Ende als Lageraugen ausgebildete Zentrierglieder 19. Die am Kupplungskörper 5 sitzende Kupplungsplatte 10 trägt dagegen die Zentrierglieder 19 zwischen sich erfassende Paßglieder 20. Beim Verbinden der Kuppiungsplatten

^ft5 10 und 11 muß eine vertikale Verschiebung der Teile gegeneinander erfolgen in der Weise, daß die Kupplungsplatte 11 mit ihren hakenförmigen Auflagern 18 von oben den Rand der Platte 10 überereift und die

Paßglieder 20 mit den Zentriergüedern 19 so weit in Deckung kommen, daß Kupplungsbolzen 21 durchgesteckt werden können. Damit sind die beiden Fahrzeugteile A und B über die beiden f.neinanderliegenden Kupplungsplatten 10 und 11 bzw. die Auflager 18 und die Kupplungsbolzen 21 fest miteinander gekuppelt. Wird jetzt während der Fahrt die hydraulische Steuereinrichtung betätigt, so wird der gesamte Fahrzeugteil B gegenüber dem Fahrzeugteil A um die Achse 3 seitlich verschwenkt.

Um den Fahrzeugteil B immer in einer kupplungsbereiten Stellung zu halten, kann dieser, gestrichelt angedeutet, mit einer seitlich wegklappbaren Stütze 22 versehen sein; diese Gestaltung ist nicht Gegenstand der Erfindung. Der Kupplungskörper 5 kann zusätzlich um eine horizontale Längsachse am zugehörigen Fahrzeugteil gelagert sein, wodurch sich beide Fahrzeugteile um ihre Längsachse verschwenken können.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

I. Fahrzeug mit Knicklenkung für den Einsatz als Baumaschine, Geräteträger usw., bestehend aus mittels einer vertikalen Achse gelenkig miteinander verbundenen Einachsfahrgestellen, wobei zwischen den beiden mittels einer lösbaren Kupplungsvorrichtung miteinander verbundenen Einachsfahrgestellen auf einem Fahrgestell das Antriebsaggregat sowie der Fahrersitz mit den Bedienungs- und Steuereinrichtungen und auf dem anderen der Geräteaufbau, wie Lader, Transportbehälter od. dgl. vorgesehen sind und zwischen beiden Fahrgestellrahmen beiderseits der vertikalen Drehachsen hydraulische KoI-ben-/Zylinderaggregate eingeschaltet sind, durch deren wechselseitige Beaufschlagung die Lenkung des Fahrzeuges bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die dem einen Fahrzeugteil (A) zugeordneten Lenkungselemente (3 bis 9) an einer um eine vertikale Achse (3) schwenkbar am Fahrzeugteil (A) gelagerten Kupplungsplatte (10) angeschlossen sind, die mit einer dem anderen Fahrzeugteil ^zugeordneten Kupplungsplaite(ll) lösbar verbunden sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der vertikalen Achse (3) lagernde Kupplungsplatte (10) mit an sich bekannten Zentriergliedern (19) versehen ist, die mit an der anderen Kupplungsplatte (11) des anderen Fahrzeugteiles (B) vorgesehenen Paßstücken (20, 21) zusammenwirken.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskörper (5) zusätzlich um eine horizontale Längsachse drehbar gelagert ist.