DE1915751C3 - Schwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren, bei denen ein aus Flachmaterial hergestelltes Türhalteband an seinem einen Ende mit Rastmarken versehen ist, über welche es mit den Rastmitteln einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm angeordneten Feststelleinrichtung zusammenwirkt und an seinem anderen Ende in einem am anderen Türanordnungsteil angeordneten Lagerbock um eine zur Scharnierachse der Tür parallele Achse schwenkbar gelagert ist

Türfeststeller werden üblicherweise verwendet um den Schwung auf- bzw. zuschlagender Kraftwagentüren im Bereich bestimmter Öffnungswinkel abzubremsen und gegebenenfalls die Kraftwagentür in bestimmten Öffnungsstellungen festzuhalten. Darüber hinaus dienen Türfeststeller für Kraftwagentüren in jedem Fall dazu, über einen Endanschlag den maximalen Öffnungswinke! der Kraftwagentür festzulegen. Bei einer Vielzahl bekannter Bauarten solcher Türfeststeller wird ein über seine Länge hin mit mindestens einer durch eine Verdickung gebildeten Rastmarke sowie einen durch einen Kopf gebildeten Endanschlag versehene Türhaltestange, beispielsweise gemäß dem DE-GM 17 95 139 in Verbindung mit einem starr am anderen Türanordnungsteil angeordneten, von der Türhaltestange durchsetzten Halter verwendet, wobei die für das Abbremsen des Schwunges der auf- bzw. zuschlagenden Fahrzeugtür erforderlichen Bremskräfte beim Durchgang der Verdickung der Türhaltestange bzw. durch den Anschlag des Kopfteiles der Türhaltestange im Halter aufgebracht werden. Angesichts des großen Türgewichtes und der verhältnismäßigen großen Bewegungsgeschwindigkeit auf- bzw. zuschlagender Kraftwagentüren treten dabei beim Abbremsen der Fahrzeugtür durch die Rastmarken der Türhaltestange und insbesondere durch den über ihren Kopf gebildeten Endanschlag sehr erhebliche, in Türhaltestangenlängsrichtung wirkende Kräfte auf, die über die Schwenklagerung der Türhaltestange am anderen Türanordnungsteil, meist dem Türholm, abgestützt werden müssen. Bei den bekannten Bauarten solcher Türfeststeller, bei denen die Türhaltestange über eine starre Achse in dem am anderen Türanordnungsteil befestigten Lagerbock schwenkbar gelagert ist, bewirken Jic beim Abbremsen der Kraftwagentür schlagartig auftretenden hohen Zugkräfte in der Türhaltestange ein allmähliches Ausschlagen der Lagerung der Türhaltestange, woraus wiederum bei solchen Türfeststellern, die bereits längere Zeit im Gebrauch sind, die Neigung zu Klappergeräuschen in der Anlenkung der Türhaltestange resultiert. Derartige Klappergeräusche sind, insbesondere mit Rücksicht darauf, daß normalerweise die übrige Karosserie des Fahrzeuges eine Art Resonanzboden bildet, durch den die an sich geringen Geräusche sehr stark verstärkt werden, unerwünscht.

Bei Kraftfahrzeugtürscharnieren, insbesondere solchen, bei denen zwei am einen Scharnierflügel angeordnete Scharnieraugen ein einziges am anderen Scharnierflügel angeordnetes Scharnierauge gabelförmig umgreifen, ist es aus der GB-PS 10 91 475 bereits bekannt, die Scharnierachse durch einen geschlitzten Rohrmaterialabschnitt zu bilden, welcher beim Zusammenbau des Scharniers in dessen drei, zueinander fluchtend ausgerichtete Scharnieraugen eingeschlagen wird. Die Verwendung eines geschlitzten Rohrmaterialabschnittes als Scharnierachse bzw. Scharnierstift hat dabei den Vorteil, daß der Rohrmaterialabschnitt, nach dem er unterendig dicht verschlossen ist, mit einem Schmiermittel gefüllt werden kann, welches über den axialen Längsschlitz des Rohrmaterials in die Scharnieraugenlagerung austreten kann und somit eine Dauerschmierung des Scharniers gewährleistet. Bei diesem Scharnier ist weiterhin vorgesehen, daß der längsgcschlitzte Rohrmaterialabschnitt von oben her in die

Scharnieraugen eingetrieben wird und deren oberstes überragt

In seinem das oberste Scharnierauge überragenden Bereich weist der geschlitzte Rohrmaterialabschnitt dabei ferner Ausbiegungen auf, die es gestatten, den Rohrmaterialabschnitt zum Zwecke des Trennens des Scharniers mit einem Werkzeug zu erfassen und aus den Scharnieraugenbohrungen herauszuziehen. Scharniere dieser Bauart sind reine Schwenklagerungen, die im Betrieb niemals mit höheren, quer zur Scharnierachse gerichteten Kräften beaufschlagt werden, so daß hier das Problem des Ausschiagens der Schwenklagerung ebenso wenig in Erscheinung tritt, wie das Problem, daß der durch einen geschlitzten Rohrmateriaiabschnitt gebildete Scharnierstift durch quer zu seiner Achse gerichtete Belastungen fortlaufend zusammengedrückt wird und in Folge dieser fortlaufend wechselnden Form Änderungen zum Herauswandern aus den Scharnieraugen neigt.

Bei Schwenklagerungen für Türha'.tebänder von Türfeststellern der vorstehend skizzierte» ι Bauart müssen jedoch die beim Abbremsen des Schwunges der auf- bzw. zuschlagenden Fahrzeugtür in Form von Zugkräften in der Türhaltestange auftretenden Bremskräfte über die Schwenklagerung der Türhaltestange abgestützt werden, so daß es zur Vermeidung eines Ausschiagens dieser Schwenklagerung zweckmäßig erscheint, die Schwenkachse der Türhaltestange in Querrichtung nachgiebig zu gestalten und gleichzeitig gegen ein Herauswandern aus den vorgesehenen Lagerbohrungen zu verhindern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwenklagerung für die Türhaltebänder von Türfeststellern der eingangs bezeichneten Bauart für Kraftwagentüren zu schaffen, welche einerseits vermittels einer bestimmten Nachgiebigkeit in der Lage ist, die aus den Bremskräften des Türfeststellers resultierenden, durch die Türhaltestange in Form von Zugkräften auf ihre Schwenklagjrung zu übertragenden Kräfte so aufzufangen, daß ein allmähliches Ausschlagen der Schwenklagerurig vermieden und ferner ein allmähliches Herauswandern der Schwenklagerachse der Türhaltestange aus den ihr zugeordneten Bohrungen im Lagerbock der TUrhaltestange unterbunden ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Scnwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern der eingangs umrissenen Bauart erfindungsgemäß dadurch gelöst, dcß das Schwenklager des Türhaltebandes einen aus einer Federstahlhülse bestehenden, Lagerbohrungen im Lagerbock durchgreifenden Spannstift aufweist und der Spannstift im Inneren der Federstahlhülse von einem mit den Außenflächen des Lagerbockes kraft- und formschlüssig zusammenwirkenden Befestigungsmittel durchzogen wird, wobei zwischen der Innenfläche der Federstahlhülse und der Außenfläche des Befestigungsmittels ein Zwischenraum vorgesehen ist. Die Anwendung eines aus einer Federstahlhübe gebildeten Spannstiftes zur Bildung des Schwenklagers des Türhaltebandes gestattet ein verhältnismäßig weiches, federndes Abfangen der aus dem Zusammenwirken der Rastmarken des Türhaltebandes mit der Feststelleinrichtung des Türfeststellers herrührenden, als Zugkräfte in Türhalteband-Längsrichtung auftretenden, über die Schwenklagerung des Türhaltebandes und den diesem zugeordneten Lagerbock am anderen Türanordnungsteil, insbesondere dem 7-irhoIm abzustutzenden Kräfte in der Weise, daß beim Auftreten von Zugkraftspitzen im Türhalteband der seine Schwenklagerung bildende Spannstift vorübergehend verhältnismäßig geringfügig quer zu seiner Längsachse verformt wird.

Ein allmähliches Herausarbeiten des das Schwenklager des Türhaltebandes im Lagerbock bildenden Spannstiftes, der durch die im ständigen Wechsel aufeinanderfolgenden, quer zu seiner Längsachse gerichteten Kraftangriffe durch das Türhalteband fortlaufend quer zu seiner Längsachse und damit auch zu den Lagerbohrungen des Lagerbockes verformt

ίο wird, zu verhindern, ist ein den Spannstift durchsetzendes, mit den Außenflächen des Lagerbockes kraft- und formschlüssig zusammenwirkendes Befestigungsmittel vorgesehen, wobei zwischen Innenfläche der Federstahlhülse und Außenfläche des Befestigungsmittels ein Zwischenraum belassen ist, so daß der Spannstift zwar einerseits gegen ein allmähliches Herausarbeiten aus auch nur einem der Lageraugen des Lagerbockes gesichert, andererseits aber in seiner Wirkungsweise nicht behindert ist.

Im einzelnen kann die Schwenklagcrjng für Türhaitebänder verschiedenartig ausgestaltet werden. Bei einer besonders einfachen und bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Spannstift zylindrisch ist, iiaß als Befestigungsmittel ein Hohlniet vorgesehen ist, der konzentrisch zum Spannstift angeordnet ist und der Hohlniet die Ränder der Lagerbohrungen des Lagerbockes einerseits mittels eines radial abgewinkelten Kragens und andererseits mittels einer Stülpung übergreift. Der zwischen der Innenfläche der Federstahlhülse und der Außenfläche des Befestigungsmittels vorgesehene Zwischenraum ermöglicht dem Spannstift einen ausreichenden Verformungsspielraum zur federnden Aufnahme der über das Türhalteband eingeleiteten, quer zu seiner Achse gerichteten Kräfte. In einer

JS weiteren Ausgestaltung liegt die Stülpung des Hohlnietes mit ihrer Innenseite an der Umfangskante der Stirnfläche des Spannstiftes und an der Außenfläche des Lagerbockes unter Pressung an, derart, daß der Hohlniet jegliches, auch ein geringfügiges Wandern des Sp nnstiftes verhindert.

Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Spannstift einenends mit einem radialen, den Rand der einen Lagerbohrung übergreifenden Bund versehen und durch ein den Rand der

4^r> anderen Lagerbohrung mittels eines Kopfes übergreifender Lochniet, dessen Stülpung unter Pressung sowohl gegen den Bund des Spannstiftes anliegt, gegen ein Wandern in axialer Richtung gesichert. Gegenüber der weiter oben beschriebenen, ersten Verwirklichungsform der Erfindung zeichnet sich die hier aufgezeigte Gestaltungsform dadurch aus, daß die Stülpung der den Spanr.s'ift durchsetzende Niet weniger breit gestaltet werden kann, wodurch sich insgesamt eine Vereinfachung der Herstellung der Schwenklagerunj? erreichen läßt.

In weiterer Vervollkommnung der Erfindung ist zwischen dem Befestigungsmittel und dem Spannstift ein Schmiermittudepot vorgesehen. Anstelle oder zusätzlich zu einem Schmiermitteldepot kann der i" Spannstift in den Lagerbohrungen und/oder in der Lagerbohrung des Türhaltebandes untir Zwischenschaltung von Buchsen aus selbstschmierendem Material gelagert sein.

Ausführungsbeispide der Erfindung sind in der ' > Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fi g. 1 einen Schnitt durch eine Schwenklagerung für das TUrh&lteband eines aus Gründen der besseren

Übersichtlichkeit nicht näher dargestellten Türfeststellers für eine Kraftwagentür,

F i g. 2 einen Schnitt durch eine Schwenklagerung gemäß F ig. 1 entlang der Linie H-Il.

F i g. 3 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform einer Schwenklagerung für ein Türhalteband.

Am Türholm 1 einer Kraftfahrzeugkarosserie ist mittels Schrauben 2 ein Lagerbock 3 befestigt. Der Lagerbock 3 besteht aus einer Befestigungsplatte 4 und einem oberen Tragteil 5 und einem unteren Tragteil 6. Die Tragteile 5 und 6 sind in einem Abstand voneinander angeordnet und mit zueinander fluchtenden Lagerbohrungen 7 und 8 versehen. In den zwischen den Tragteilen 5 und 6 ausgesparten Raum 9 greift ein Türhalteband 10 mit seinem einen Ende ein. Das Türhalteband 10 ist seinerseits mit einer Bohrung 11 versehen.

Bei dem in Fig. I der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist in die Lagerbohrungen 7 und 8 der Tragteiie 5 und 6 ein zylindrischer Spannstift 12, der gleichzeitig die Bohrung U des Türhaltebandes 10 durchgreift eingepaßt. Der Spannstift 12 überragt dabei mit seiner oberen Stirnfläche 13 die Außenfläche 14 des Tragteiles 5 um einen geringen Betrag. In den Lagerbohrungen 7 und 8 des Lagerbockes 3 ist der Spannstift 12 mittels eines Hohlnietes 15 gehalten. Der Hohlniet 15 weist einenends eine;: nach außen abgewinkelten Kragen 16 auf, der so breit ausgebildet ist, daß er die untere Stirnfläche 17 des Spannstiftes 12 und die Ränder der Lagerbohrung 8 im Tragteil 6 übergreift. An seinem oberen Ende ist der Hohlniet 15 mit einer Stülpung 18 versehen, die so breit ausgeführt ist, daß sie mit ihrer Innenseite an der Außenkante der Stirnfläche 13 und an dem die Lagerbohrung 7 des Tragteiles 5 umgebenden Bereich der Außenfläche 14 des Tragteiles 5 unter Pressung anliegt Wie insbesondere aus F i g. 2 deutlich ersichtlich, ist der Außendurchmesser des Hohlnietes 15 etwas kleiner ,:''s der Innendurchmesser des montierten Spannstiftes 12. Dieser zwischen dem Hohlniet und dem Spannstift bestehende Zwischenraum kann zur Unterbringung eines Schmiermitteldepots verwendet werden. Dabei kann ferner noch über einen bestimmten Abschnitt seiner Länge hin eine Einschnürung des Hohlnietes vorgesehen sein.

Bei dem in F i g. 3 dargestellten Aiisfiihningshpisniel ist ein mit einem nach außen abgewinkelten Bund 19 versehener Spannstift 20 verwendet. Dabei übergreift der Bf.'' 19 des Spannstiftes 20 den Rand der Lagerbohrung 7 des Tragteiles 5. In den Lagerbohrungen 7 und 8 der Tragteiie 5 und 6 wird der Spannstift 20 seinerseits über seinen Bund 19 und andererseits durch einen die untere Stirnseite 21 und den Rand der Lagerbohrung 8 übergreifenden Kopf 22 eines Lochniei'jb23 gehalten. An seinem oberen Ende ist der Lochniet

23 mit einer auf dem Bund 19 des Spannstiftes 20 aufliegenden Stülpung 24 versehen, wobei die Stülpung

24 den Bund 19 nur teilweise übergreift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Schwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren, bei denen ein aus Flachmaterial hergestelltes Türhalteband an s seinem einen Ende mit Rastmarken versehen ist, über welche es mit Rastmitteln einer am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm angeordneten Feststelleinrichtung zusammenwirkt und an seinem anderen Ende in einem am anderen Türanordnungs- to teil angeordneten Lagerbock um eine zur Scharnierachse der Tür parallele Achse schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager des Türhaltebandes (10) einen aus einer Federstahlhülse bestehenden, Lagerbohrungen (7, 8) im Lagerbock (3) durchgreifenden Spannstift (12, 20) aufweist und der Spannstift im Innern der Federstahlhülse von einem mit den Außenflächen (14) des i_igerbockes (3) kraft- und formschlüssig zusammenwirkenden Befestigungsmittel (15, 23) durchzogen wird und zwischen der Innenfläche der Federstahlhülse und der Außenfläche des Befestigungsmittels ein Zwischenraum vorgesehen ist.

2. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannstift (12) zylindrisch ist und daß als Befestigungsmittel ein Hohlniet (15) vorgesehen ist, der konzentrisch zum Spannstift (12) angeordnet ist und der Hohlniet die Ränder der Lagerbohrungen (7, 8) des Lagerbockes (3) einerseits mitteh eines radial abgewinkelten Kragens (16) und andererseits mittels einer Stfllpung (18) übergreift.

3. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stülpung (18) des Hohlnietes (15) mit ihrer Innenseite an der J5 Umfangskante der Stirnfläche (13) des Spannstiftes (12) und an der Außenfläche (14) des Lagerbockes (3) unter Pressung anliegt.

4. Schwenklagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannstift (20) einenends mit einem radialen, den Rand der einen Lagerbohrung (7) übergreifenden Bund (19) versehen ist und durch ein den Rand der anderen Lagerbohrung (8) mittels eines Kopfes (22) übergreifender Lochniet (23), dessen Stülpung (24) unter Pressung gegen den Bund (19) des Spannstiftes (20) anliegt, in den Lagerbohrungen (7,8) gehalten ist.

5. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Befestigungsmittel (15, 23) und dem Spannstift (12, 20) ein Schmiermitteldepot angeordnet ist.

6. Schwenklagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannstift (12,20) in den Lagerbohrungen (7,8) und/oder in der Lagerbohrung (11) des Türhaltebandes (10) unter Zwischenschaltung von Buchsen aus selbstschmierendem Material gelagert ist.