DE19744733A1

DE19744733A1 - Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes

Info

Publication number: DE19744733A1
Application number: DE1997144733
Authority: DE
Inventors: Herbert Renner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1997-10-10
Filing date: 1997-10-10
Publication date: 1999-04-15
Anticipated expiration: 2017-10-11
Also published as: DE19744733B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorar mes eines Stabilisators an einem Aufhängungsteil einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Die Anlenkung eines derartigen Stabilisatorarmes erfolgt in der Regel mittels eines Gestänges an einer frei zugänglichen Stelle eines Aufhängungsteils, z. B. eines Querlenkers, wobei aufgrund der zumeist beengten Bauräume und des erforderlichen Freiganges der Radaufhängungsteile häufig Kom promisse zu schließen sind, die auch die Einleitung unerwünschter Biege momente und komplizierte Gestängeausbildungen beinhalten.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die eine einfache und weitgehendst störmomentenfreie An lenkung eines Stabilisatorarmes ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angeführt.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Stabilisatorarm unmittelbar an dem freien Ende der als Schraubendruckfeder ausgebildeten Tragfeder an zulenken, so daß ein die Relativbewegungen aufnehmendes Gestänge ent fallen und eine baulich günstige Anlenkung geschaffen ist. Über den Stabili satorarm sich auswirkende Störmomente bilden zum Teil innere Kräfte mit der Tragfeder, die sich in ihrer Wirkung aufheben.

Bevorzugt kann an der Tragfeder ein von deren Endwindung abragender Arm angeordnet sein, der als quasi angeformtes Gestänge unmittelbar mit dem Stabilisatorarm unter Zwischenschaltung eines begrenzt elastischen Gelenkes, z. B. eines Kugelgelenkes, verbunden ist.

Der Stabilisatorarm kann bei einer vertikalen Anordnung der Tragfeder un terhalb der Endwindung oder oberhalb dieser angelenkt sein, wobei der frei abragende Arm entsprechend auszubilden ist. Bei einer oberen Anlenkung müssen die Federwindungen der Tragfeder so verformt werden, daß ein ausreichender Freigang des Stabilisatorarmes über den Federweg sicher gestellt ist. Bevorzugt kann der Stabilisatorarm jedoch von unten an den Lenker herangeführt und mit einem nach unten abragenden Arm der End windung der Schraubendruckfeder gelenkig verbunden sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine skizzenhafte Draufsicht auf eine vordere Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges mit unteren Querlenkern und einem Drehstab-Stabili sator;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 durch den linken unteren Querlenker und die Anlenkung des korrespondierenden Stabilisator armes;

Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie III-III der Fig. 2 durch die Abstützung der Schraubendruckfeder; und

Fig. 4 eine Ansicht X der Fig. 2.

Die Fig. 1 zeigt die untere Ebene einer Radaufhängung 10 für die gelenkten Räder 12, 14 eines Kraftfahrzeuges, mit jeweils einem unteren Querlenker 16, 18, die über Schwenklager 20, 22, 24, 26 mit einem nicht dargestellten Aufbau des Kraftfahrzeuges verbunden sind. Die über Kugelgelenke 28,30 mit den Querlenkern 16, 18 verbundenen Radträger 32, 34 tragen über nicht dargestellte Lagerungen die Räder 12, 14 und sind über weitere Radaufhän gungsteile, die hier nicht dargestellt sind, mit dem Aufbau des Kraftfahrzeu ges zur Bildung entsprechender Radführungen verbunden.

Zur Vermeidung von extremer Rollneigung des Kraftfahrzeuges ist ein Drehstab-Stabilisator 36 vorgesehen, der einen mittleren, geradlinigen Ab schnitt 38 aufweist, der mittels mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges verbun denen Lagerstellen 40, 42 um seine Längsachse verdrehbar, jedoch axial un verschiebbar gehalten ist. An den Stabilisator 36 sind um etwa 80° abgebo gene Stabilisatorarme 44, 46 angeformt, die über Kugelgelenke 48, 50 mit mit Tragfedern 52, 54 dienenden Schraubendruckfedern verbunden sind.

Wie der Fig. 2 anhand dem linken Querlenker 16 und der Tragfeder 52 er sichtlich ist, ist an die an dem Querlenker 16 abgestützte Endwindung 52a der Tragfeder durch eine Abbiegung um 90° ein frei abragender Arm 56 angeformt, der sich durch eine Ausnehmung 58 in einer ringförmigen, elasti schen Federauflage 60 und durch eine Ausnehmung 62 im Querlenker 16 hindurch erstreckt, wobei die Ausrichtung des Armes 56 etwa parallel zur Mittelachse 64 der Schraubendruckfeder 52 verläuft.

An dem freien Ende des Armes 56 ist ein ringförmiges Auge 66 mit einer Bohrung 68 ausgebildet, an dem über einen Gelenkbolzen 70 das Kugelge lenk 48 des Stabilisatorarmes 44 befestigt ist.

Der frei abragende Arm 56 (vgl. Fig. 4) kann auch durch entsprechende Verschmälerung (gestrichelte Linie 56a) biegeweich ausgebildet sein, um Schwenkbewegungen des Querlenkers 16 und/oder des Stabilisatorarmes 44 auszugleichen.

Im Fahrbetrieb werden bei entsprechenden Federungsbewegungen bzw. Wankbewegungen der Karosserie die über den Stabilisator 36 ausgeübten Rückstellmomente unmittelbar über den freien Arm 56 in die Tragfeder 52 eingeleitet. Die beim Durchfedern der Räder 12, 14 dabei auftretenden Rela tivbewegungen aufgrund der Radführungskinematik werden hauptsächlich von den Kugelgelenken 48, 50 aufgenommen, die in den bekannten Frei heitsgraden wirken. In der Zeichnung Fig. 2 unmittelbar in Längsrichtung des dargestellten Stabilisatorarmes 44 bzw. senkrecht zur Federmittelachse 64 auftretende Relativbewegungen können zudem in geringfügigem Maße durch Verformung der Endwindung 52a der Schraubendruckfeder 52 aufge nommen werden, wodurch ein zusätzliches Gelenk entfallen kann.

Die Anordnung bzw. Anlenkung des Stabilisators 36 mit seinen Armen 44,46 in der beschriebenen Weise kann auch an anderen Aufhängungsteilen der Radführung, an denen die Schraubendruckfeder 52 abgestützt ist, vorgese hen sein. Diese Aufhängungsteile können die Radträger, Längs- oder Querlenker oder ein Federbein sein.

Claims

1. Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes eines Stabilisators an einem Aufhängungsteil einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, wo bei an dem Aufhängungsteil eine Schraubendruckfeder als Tragfeder abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisatorarm (44, 46) unmittelbar an dem freien Ende (56) der Tragfeder (52) angelenkt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die End windung (52a) der Tragfeder (52) ein frei abragender Arm (56) angeformt ist, mit dem der Stabilisatorarm (44, 46) gelenkig verbunden ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der frei abragende Arm (56) etwa parallel zur Federmittelachse (64) aus gerichtet ist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem frei abragenden Arm (56) ein mit einer Bohrung (68) versehenes Auge (66) zum Anschluß des Stabilisatorarmes (44, 46) angeformt ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der frei abragende Arm (56) eine Ausnehmung (58) in einer Federauflage (60) des Aufhängungsteils (16) durchdringt.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufhängungsteil ein unterer Lenker (16) einer Radaufhängung (10) ist, an dem einerseits die Tragfeder (52) abgestützt und andererseits der Stabilisatorarm (44, 46) angelenkt ist.

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Stabilisatorarm (44, 46) ein Kugelgelenk (48, 50) angeordnet ist, dessen Gelenkbolzen (70) in der Bohrung (68) des frei abragenden Armes (56) gehalten ist.