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DE1943680A1 - Steuerklappenausbildung und -anordnung an einem Flugzeugprofil - Google Patents

Steuerklappenausbildung und -anordnung an einem Flugzeugprofil

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Publication number
DE1943680A1
DE1943680A1 DE19691943680 DE1943680A DE1943680A1 DE 1943680 A1 DE1943680 A1 DE 1943680A1 DE 19691943680 DE19691943680 DE 19691943680 DE 1943680 A DE1943680 A DE 1943680A DE 1943680 A1 DE1943680 A1 DE 1943680A1
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DE
Germany
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flap
profile
control flap
control
gap
Prior art date
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DE19691943680
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English (en)
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DE1943680C2 (de
Inventor
Hans-Juergen Schwaerzler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
Original Assignee
Vereinigte Flugtechnische Werke Fokker GmbH
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Publication date
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Priority to US66784A priority patent/US3677504A/en
Priority to GB41641/70A priority patent/GB1275358A/en
Publication of DE1943680A1 publication Critical patent/DE1943680A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1943680C2 publication Critical patent/DE1943680C2/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C23/00—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for
    • B64C23/005—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by other means not covered by groups B64C23/02 - B64C23/08, e.g. by electric charges, magnetic panels, piezoelectric elements, static charges or ultrasounds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

13.8.1969 69-M-007
Vereinigte Flugtechnische Werke
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
früher "Weser" Flugzeugbau/Focke-Wulf/Heinkel-Flugzeugbau
Steuerklappenausbildung und -anordnung an einem Flugzeugprofil
(Zusatz zu Patentanmeldung P 15 06 615·6)
Die Erfindung betrifft eine Steuerklappenausbildung und -anordnung an einem Flugzeugprofil mit einem aerodynamischen wirksamen Spalt zwischen der Nase der Steuerklappe und dem zugeordneten Profilteil, wobei der Spalt beiderseits durch je eine im Profilumriß liegende Klappe abdeckbar iet.
Unter den im Hauptpatent behandelten Ausführungsformen ist bereits eine Steuerklappenanordnung beschrieben, bei der die Strömung von der Druckseite zur Saugeei^e des Profils bei Steuerklappenausschlägen in beiden Richtungen erfolgt, um dadurch größere Ausschläge der Steuerklappe ohne Abreißen der Strömung zu ermöglichen. Dabei sind nach innen schwenkbare Klappen als Leitkörper vorgesehen, wobei die Klappen einmal an Punkten außerhalb des Profile und zum anderen mittels eines Viergelenke im Inneren des Profils angelenkt sind.
• · fc · ·
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Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine weitere Ausbildung der Anordnung nach dem Hauptpatent zu schaffen, die insbesondere auch bei kleineren Ausschlägen der Steuerklappe in beiden Richtungen eine ausreichende Durchströmung von der Druckseite zur'Saugseite des Profils gewährleistet sowie in der neutralen Lage der Steuerklappe keine Restspalte aufweist. Weiterhin besteht die Aufgabe darin, über den gesamten Schwenkbereich der Steuerklappe eine gleichmäßig ansteigende bzw. fallende Durchströmwirkung zu erzielen.
Die Lösur.g dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß beim Verschwenken der Steuerklappe in beiden Richtungen die Strömung von der Druckseite zur Saugseite des Profils über den Spalt leitbar ist, wobei die jeweils auf der Druckseite des Profils befindliche Klappe beim Verschwenken der Steuerklappe über Führungen und bzw. oder Lenker einen Einlauftrichter bildend nach außen bewegbar ist und die Steuerklappe derart außerhalb ihres Nasenkrümmungsmittelpunktes gelagert ist, daß sie beim Verschwenken einen Auslaß auf der Saugseite des Profils freigfot.
Zur einfachen konstruktiven Ausbildung der Kinematik der Klappen wird vorgeschlagen, daß jede Klappe über ein Viergelenk mit dem Profil verbunden ist und eine Antriebs arm zwischen jeder Klappe und der Steuerklappe angeordnet ist, die mit der Steuerklappe kulissenartig in Verbindung steht und die Klappe an der Druckseite des Profils in Abhängigkeit vom Steuerklappenausschlag bewegt , während die Klappe an der Saugseite des Profile ihre Lage beibehält.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß jede Klappe an der dem Spalt zugewandten Seite Leitelemente aufweist und mit dem jeweils angrenzenden Profilteil bzw. mit der Nase der Steuerklappe jeweils in Strömungsrichtung einen düsenförmigen Durchströmkanal bildet. Hierdurch ist es möglich, eine Geschwindigkeitserhöhung der austretenden Strömung zu erreichen und auch bei kleinen Ausschlägen der Steuerklappe einen wirkungsvollen Einfluß der Durchströmung zu erzielen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungabeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen :
Fig. 1 eine Anordnung mit einer Steuerklappe in der neutralen Lage und
Fig. 2 eine Anordnung mit ausgeschwenkter Steuerklappe sowie in gestrichelter Darstellung eine Zwischenstellung der Steuerklappe.
In Verlängerung eines Flugzeugprofils 1 ist eine Steuerklappe 3 angeordnet, die um eine außerhalb des Nasenkrümmungsmittelpunktes der Steuerklappe 3 angeordneten Achse 4 schwenkbar ist. Die Steuerklappe 3 wird dabei über einen nicht dargestellten Antrieb bewegt. Zwischen dem Flugzeugprofil 1 und der Steuerklappe 3 ist ein Spalt 5 gebildet, der in der neutralen Lage der Steuerklappe 3 durch im Profilumriß liegende Klappen 6 und 6* abgedeckt ist.
Jede Klappe 6 bzw. 61 ist über ein durch Hebel 18 und 19 bzw. 18· und 19* gebildetes Viergelenk mit dem Profil 1
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schwenkbar verbunden. Ferner steht jede Klappe 6 bzw. 61 über einen Antriebsarm 20 bzw. 20' mit der Steuerklappe 3 in Verbindung. Der Antriebsarm 20 bzw. 20* ist mit der Klappe 6 bzw. 6' fest verbunden, während er mit der Steuerklappe 3 über eine Rolle 21 bzw. 21·, die in einer Kulisse 22 bzw. 22' der Steuerklappe 3 geführt ist, verbunden ist.
Beim Verschwenken der Steuerklappe 3 (Pig· 2) wird die an der Druckseite des Profils angeordnete Klappe 6 fc über den Antriebsarm 20 einen Einlauftrichter bildend nach außen bewegt, indem die an dem Antriebsarm 20 befindliche Rolle 21 in der Kulisse 22 der Steuerklappe 3 in Abhängigkeit von der Bewegung der Steuerklappe 3 geführt wird. Die Klappe 6 kann dabei durch die Hebel und 19 des Viergelenks nur etwa parallel zu sich selbst nach außen verschoben werden. Die Klappe 6' auf der Saugseite des Profils 1 bleibt in ihrer Ruhelage, da die Rolle 21* des Antriebsarms 20' einen parallel zum Schwenkkreis der Steuerklappe 3 angeordneten Bereich der Kulisse 22' durchläuft.
Gleichzeitig mit der Bewegung der Klappe 6 nach außen ' gibt die Steuerklappe 3 eine Austrittsöffnung auf der Saugseite des Profils frei und es kann eine Durchströmung des Spalts 5 erfolgen.
Der Spalt 5 wird dabei durch an den Klappen 6 und 6· angeordneten Leitelemente 23 und 23' sowie dem angrenzenden Profilteil und der Nase der Steuerklappe 3 eingeengt, daß ein in Durchströmrichtung düsenförmiger Durchtrittskanal gebildet wird,
Beim Ausschlag der Steuerklappe 3 in die entgegenge- ' setzte Richtung erfolgt eine äquivalente Verschwenkung der Klappe 6* und die Klappe 6 bleibt in ihrer Ruhestellung.
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Claims (2)

13.3.1969 69-M-OO7 Η/ρβ Patentansprüche .
1. ./Steuerklappenausbildung und -anordnung an einem Plugzeugprofil mit einem aerodynamischen wirksamen Spalt zwischen der Nase der Steuerklappe und dem zugeordneten Profilteil, wobei der Spalt beiderseits durch je eine im Profilumriß liegende Klappe abdeckbar ist, insbesondere nach Patentanmeldung P 15 06 615.6, dadurch gekennzeichnet , daß beim Verschwenken der Steuerklappe (3) in beiden Richtungen die Strömung von der Druckseite zur Saugseite des Profils (1) über den Spalt (5) leitbar ist, wobei die jeweils auf der Druckseite des Profils (1) befindliche Klappe (6 bzw. 6·) beim Verschwenken der Steuerklappe (3) über Führungen und bzw. oder Lenker einen Einlauftrichter bildend nach außen bewegbar ist und die Steuerklappe (3) derart außerhalb ihres NaeenkrümmungsmittelpunkteB gelagert ist, daß sie beim Verschwenken einen Auslaß auf der Saugseite des Profile (1) freigibt.
2. Stouerklappenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jede Klappe (6 bzw. 6') über ein Viergelenk (18,19 bzw. 18·,19') mit dem Profil (1) verbunden ist und ein Antriebearm (20 bzw. 20*) zwischen jeder Klapp· (6 bzw. 61) und der Steuerklappe (3) angeordnet ist, der mit der
109811/0058 .. 6 ..
Steuerklappe (3) lulissenartig in Verbindung steht und die Klappe (6 bzw. 6() an der Druckseite des Profils (1) in Abhängigkeit vom Steuerklappenausschlag bewegt , während die Klappe (6 bzw. 6f) an der Saugseite des Profils (1) ihre Lage beibehält.
Steuerklappenanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß jede Klappe (6 bzw. 6') an der dem Spalt (5) zugewandten Seite Leitelemente (23 bzw. 23*) aufweist und mit dem jeweils angrenzenden Profilteil bzw. mit der Nase der Steuerklappe (3) jeweils in Strömungerichtung einen dUsenförmigen Durchströmkanal bildet.
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DE1943680A 1969-08-28 1969-08-28 Steuerklappenanordnung Expired DE1943680C2 (de)

Priority Applications (3)

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US66784A US3677504A (en) 1969-08-28 1970-08-25 Control flap arrangement
GB41641/70A GB1275358A (en) 1969-08-28 1970-08-28 Aircraft control flap arrangement

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Publications (2)

Publication Number Publication Date
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DE1943680C2 DE1943680C2 (de) 1982-06-24

Family

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DE (1) DE1943680C2 (de)
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