DE1943673A1

DE1943673A1 - Gleitboot

Info

Publication number: DE1943673A1
Application number: DE19691943673
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Seidel
Original assignee: Zentralinstitut fuer Schweisstechnik der DDR
Current assignee: Zentralinstitut fuer Schweisstechnik der DDR
Priority date: 1968-10-10
Filing date: 1969-08-28
Publication date: 1970-04-30

Description

G-1 e i t b o o t Die Erfindung betrifft ein Gleitboot, insbesondere die Heckausbildung in Zusammenhang mit der gesamten Bootsform.
Es ist bekannt, daß zum Erzielen des Gleitzustandes von Wasserfahrzeugen ein bestimmtes Verhältnis zwischen Masse und Leistung sowie eine bestimmte Form des Bootskörpers notwendig ist.
Zur Berücksichtigung dieser Kriterien bedient man sich folgender technischer Ausführungen. Die Gleitbooüe weisen am Heck oder annähernd am Heck die breiteste Stelle in der Kimm auf.
Auch kann der Boden stufenförmig ausgebildet sein, damit die Wasserströmung abreißt. Es sind fernerhin stufenförmig ausgebildete Hecks bekannt, bei denen die Abreißkanten zusätzlich verstellt werden können. Ebenfalls sind überkragende Hecks bekannt, mit denen der gleiche Effekt erzielt werden soll.
Bei den bisher bekannten Gleitbooten ist trotzdem eine relativ große Leistung notwendig, um den Wasserwiderstand zu überwinden.
Bei hohen Geschwindigkeiten stellen sich die Boote oftmals zu steil gegenüber der Wasseroberfläche an, was zum bberschlagen der Boote fuhren kann, zumindestens aber zur Wasserwiderstandserhöhung durch die Heckpartie führt.
Der Zweck der Erfindung ist es, die Gleitfähigteit der Boote zu verbessern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Boot durch das Zusammenspiel zwischen Dynamik und Bootsform so aus dem Wasser zu heben, daß ein annähernd idealer Gleitzustand ersielt wird, und das Boot nicht zu stark von der Waagerechten Lage zur WaS-seroberfläche abweicht, wobei die Heckpartie einen günstigen Wiuerstandsbeiwert aufweisen muß.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe folgendermaßen gelöst.
Die Kimmlinien werden bis zum Heck stromlinienförmig so weit zusammengeführt, daß der Raum fur die notwendigen Einbauten z. B. Motor, Hilfsaggregate und sonstiger Nutzraum gerade noch ausreicht. Das Deck wird völliger ausgebildet und die Außenhaut entsprechend eingezogen, damit das Boot das Bestreben hat, sich bei den während der Fahrt auftretenden dynamischen Verhältnissen mit dem Vorschiff von der Wasseroberfläche abzuheben. Das Deck geht in der-Heckpartie stromlinienförmig in den Boden über. Im Hinterschiff sind allmählich breiterwerdende Gleitflügel angeordnet, die im Bereich des Hecks zur maximalen Bootsbreite auslaufen. Um veränderte Belastungszustände und andere Geschwindigkeiten berücksichtigen zu können, lassen sich die Gleitflügel in der Höhe oder auch in Höhe und Breite verstellen.
Auf diese Art ist es möglich, Gleitboote während der Fahrt in einer stabilen Lage zu halten und zusätzlich Bootskörpergewicht einzusaren. Für hohe Geschwindigkeiten kann der Gewichtsschwerpunkt günstig, ohne zusätzliche Trimmgewichte, zum Bug hin verschoben werden.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht Fig. 2 die Draufsicht Der Entwurf des Gleitbootes erfolgt nach den allgemein bekannten Richtlinien. Das Deck 1 des Vorschiffes wird in vertretbarem Maße verbreitert und die-Außenhaut entsprechend-eingezo gen. Die Kimmlinien 2 laufen zum Heck stromlinienförmig bis auf eine festgelegte Breite aL Heck 3 zusammen. Das Deck wird r zum Heck hin abgeschrägt und läuft mit dem Boden 4 zusammen.
Zur Stabilisierung des Bootes während der Fahrt dienen die Backbord und Steuerbord angebrachten Gleitflügel 5. Die Gleitflügel 5 sind am ersten Drehpunkt 6, um den sie sich in der Höhe verstellen lassen, und der Jurtiervorrichtueg 7 mit dem Bootskörper 8 verbunden. Gegebenenfalls kann eine Äuffächerung der Gleitflügel 5 zur Verbreiterung über den zweiten Drehpunkt 9 vorgenommen werden.

Claims

Patent ansprüche

9 eitboot mit einem günstigen Verhältnis zwischen Masse und Leistung sowie einer strömungstechnisch gut ausgebildeten Bootsform dadurch gekennzeichnet, daß die Kimmlinien (2) bis zum Heck (3) stromlinienförmig so weit zusammengefillirt werden, daß notwendige Einbauten im Boot untergebracht werden können.
2. Gleitboot nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das Vorschiff eine besonders völlige Deckausbildung und ein starkes Einziehen der AuBenhaut und des Vorstevens aufweist.
3. Gleitboot nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Deck in der Heckpartie bis zum Boden (4) oder annähernd bis zum Boden ausläuft.
4. Gleitboot nach Anspruch 1 und 3 dadurch gekennzeichnet, daß am H4nterÇchiff zwei Gleitflügel (5) oder ein varbundenes Flügelsystem angebracht werden.
5. Gleitboot nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel (5) sich um einen über der Wasserlinie befindlichen Drehpunkt (9) in der Höhe oder auch in der Breite verstellen lassen.

L e e r s e i t e