DE1815130B2 - Lenkrad für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge, das mit seinen in der Nabe verankerten Speicheneinlagen schüsselförmig gestaltet ist. Ein Lenkrad mit solchem Aufbau zeigt beispielsweise die USA.-Patentschrift 2 946869.

Eine gewisse Sicherheit gegen Unfallverletzungen ist bei einem derartigen Lenkrad darin zu sehen, daß seine Nabe versenkt liegt. Der Oberkörper des nach vorn schleudernden Fahrers wird daher durch den Lenkradkran/ abgefangen. Um nun den Körperaufschlag auf eine große Fläche zu verteilen, ist es allgemein bekannt, innerhalb des Lenkradkranzes einen großflächigen, gepolsterten Prallkörper vorzusehen. Ein starrer Lenkradkranz bildet aber auch weiterhin eine Gefahrenquelle, zu deren Minderung topf- oder schalenförmige Deformationsglieder bekannt sind, die zwischen den Kranz und die Nabe des Lenkrades geschaltet sind und bei Aufprallunfällen ein Abbiegen des lenkradkranzes begünstigen. Diese Deformationsglieder haben nabenseitig funktionsbedingt einen schmalen Hals und bieten daher keinen ausreichenden Halt gegen einseitig am Lenkradkranz auftretende größte Zugkräfte (Biegungskräfte), die entstehen können, wenn der Fahrer z.B. beim Ein- oder Aussteigen sich mit nur einer Hand an dem Lenkrad festhält.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lenkrad der eingangs genannten Gattung so auszubilden, daß der Lenkradkranz unter etwa in der Fahrtrichtung wirkenden Stoßkräften nachgibt, sich dagegen durch erhöhte Festigkeit auszeichnet, wenn andersgerichtete K rät te an ihm auftreten.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die Nabe sich in Richtung der Speicheneinlagen erstreckende Tragarme aufweist, die die Speicheneinlagen nur auf den dem Fahrer zugewandten Seiten umgeben. Durch die einseitige Einbetturg der Speicheneinlagen ist die Ortsfestigkeit des Lenkradkranzes auf Druck und Zug bezogen auf die Achsrichtung unterschiedlich, da die Fortsätze der Nabe nur bei Zugbelastung mittragen. Der Lenkradkranz gibt daher unter einer verhältnismäßig kleinen Druckbelästüng nach, so daß schwere Kopf- oder Bauchverletzungen beim Aufschlagen auf den Lenkradkranz vermieden werden.

Aus der deutschen Patentanmeldung Sch 19 229 H-

63 c ist ein Lenkrad bekannt, dessen Nabe auf der dem Fahrer angewandten Seite der Speichen sich in Richlung derselben #s$ssfemde Ansteger aufweist, auf die sich die Speichen danfl abstützen, wenn der Lenkkranz S infolge einer Druckfeeanspruchung sich am ein erhebliches Stück «n Richtung nach vorn bewegt hai. Dann bewirken die Ausleger also eine Vergrößerung der Widerstandskraft des Lenkrades. Zwar leistet dieses bekannte Lenkrad Zug- und Druckbeanspruchungen

ίο unterschiedlich Widerstand, aber durch die dort getroffenen Maßnahmen wird der Widerstand bei Zugbeanspruchungen gegenüber demjenigen bei Druckbeanspmchungen nicht erhöht, sondern im Gegenteil — nach einer gewissen Verformung der Speichen — der

IIS -Widerstand gegen Druckbeanspruchungen erhöht

Das Lenkrad nach der französischen Zusatzpatentschrift 73 198 weist an seiner Nabe sich etwas in Richtung auf den Fahrer zu erstreckende, als Abstützfläche fflr eine Abdeckkappe dienende Hocker auf. Sie stellen also keine sich in Richtung der Speichen erstreckenden Fortsätze und erst recht keine Tragarme dar. die Speicheneinlagen nur auf der dem Fahrer zugewandten Seite umgeben.

Bei der Erfindung erweist es sich ferner als vorteil-

*5 haft. wenn die Enden der Tragarme starre Stützflächen für einen an sich bekannten gepolsterten, zwischen der Nabe und dem Lenkradkranz vorgesehenen großflächigen Prallkörper bilden. Hiermit wird der Fahrer bei einem Aufprall weich aufgenommen. Andererseits ist der Lenkradkranz bei ausreichender Verdrehstabilität genügend fest, um die Abstützkräfte, die beim Aufrichten des Körpers aus der Sitzlage entstehen, ohne Deformierung aufzunehmen.

Im folgenden ist die Erfindung beispielsweise an

Hand eines Lenkrades für Kraftfahrzeuge näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Lenkrades für Kraftfahrzeuge,
F i g. 2 eine Draufsicht der F i g. 1 und

F i g. 3 den Schnitt nach der Linie HI-IlI der F i g. I

Ein Lenkrad 1 weist einen Lenkradkranz 2 und eine aus Blech oder Leichtmetall bestehende Nabe 3 auf. die im Abstand voneinander angeordnet und durch metallische Speicheneinlagen 4 miteinander verbunden sind.

Die Speicheneinlagen 4, die mit leicht zerstörbarem Kunststoff umgössen sind, sind mit ihren Enden in der Nabe 3 verankert und auf den dem Lenkradkranz 2 zugewandten Seiten von Tragarmen 5 umgeben (F ig- I). die angegossene Fortsätze der Nabe 3 bilden

so und sich in Richtung des Lenkradkranzes 2 etwa bis zu der halben Länge der Speicheneinlagen 4 erstrecken. Die Enden der Tragarme 5 dienen zur Abstützung eines stabilen Prallkörpers 6, der mit einem großflächigen Polster 7 versehen und zusammen mit diesem in

SS dem Lenkrad I angeordnet ist. Der Prallkörper 6 ist mit Bolzen 8 und mit jeweils einer um diese gelegten Schraubenfeder in geringem Abstand von den Tragarmen 5 gehalten und dient als Taste für das Signalhorn.

Der Lenkradkranz 2 hält infolge der einseitigen Einbettung der Speicheneinlagen 4 in den Tragarmen 5 eine geringere Belastung in Richtung auf die Nabe 3 aus, als in anderen Richtungen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. ftj- Patentansprüche:

   V- 1. Lenkrad for Kraftfahrzeuge, das mit seinen in

   "?.y der Nabe verankerten Speicheneinlagen schüsseiförmig gestallet ist, dadurch gekennzelch-ψ* net, daß die Nabe (3) sich in Richtung der Spei-

   K:. cheneinlagen (4) erstreckende Tragarme (5) auf-

   weist, die die Speicheneinlagen nur auf den dem Fahrer zugewandten Seiten umgeben.

   Γ 2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Tragarme iß) starre Stützflächen für einen an sich bekannten^polster- : ten. zwischen der Nabe (3) und dem lenkradkranz

   (2) vorgesehenen großflächigen Prallkörper (6) bilden.