DE1273995B - Drehschwingungsdaempfer fuer Kraftfahrzeug-Scheibenkupplungen - Google Patents

Description

• Drehschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeug-Scheibenkupplungen Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeug-Scheibenkupplungen mit einem ringförmigen, gummielastischen, mit Metallteilen zu einem Ganzen vereinigten Teil, welcher einerseits mit der Kupplungsscheibe und andererseits über eine Nabenbüchse mit der Getriebewelle verbunden ist, wobei sich die Kupplungsscheibe drehbar auf der Nabenbüchse abstützt.
• Im Antriebssystem von Kraftfahrzeugen, die mittels Verbrennungskraftmaschinen angetrieben werden, ist es bekannt, zur Drehschwingungsdämpfung ein elastisches Glied zwischen Motor und Getriebe vorzusehen. Hierzu hat man die Kupplungsnabe und Kupplungsscheibe voneinander getrennt und über tangential angeordnete Schraubenfedern miteinander verbunden, so daß eine elastische Drehmomentübertragung möglich wurde. Durch entsprechende Anordnung der Federn konnte eine gebrochen progressive Kennlinie erreicht werden, wodurch zu Anfang und am Ende der Kennung die Federung härter wurde. Durch die Flächenreibung der einzelnen Scheiben konnte ein gewisser Dämpfungseffekt erzielt werden, der naturgemäß gewisse Kräfte erforderte, um die Losbrechreibung zu überwinden.
• Weiterhin wurden bereits die Schraubenfedern durch ein ringförmiges, gummielastisches Glied ersetzt, welches einerseits mit der Kupplungsscheibe und andererseits mit einer Nabenbüchse verbunden wurde. Als Verbindungsglieder dienen dabei in den Gummiteil einvulkanisierte Metallteile, die wiederum abwechselnd einstückig mit der Nabe bzw. über Schrauben oder Niete mit der Kupplungsscheibe verbunden sind.
• Ferner ist es bekannt, ein elastisches Glied in zwei Halbschalen einzubauen und das so gebildete Gehäuse an der den Kupplungsbelag tragenden Scheibe der Schaltkupplung zu befestigen. Die Nabenbüchse ragt dabei mit einem Radialflansch etwa symmetrisch in das elastische Glied hinein, wobei die Halbschalen und die Nabenbüchse durch Vulkanisation mit dem elastischen Glied verbunden sind. Derartige Drehschwingungsdämpfer weisen jedoch nur einen geringen Torsionswinkel auf und erfordern zusätzliche Drehmomentsicherungen. Ebenso können sie Axialverschiebungen ausgleichen.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem als Drehschwingungsdämpfer in der Kupplungsscheibe vorgesehenen, ringförmigen, gummielastischen Teil eine dämpfende und leicht gleitende Zentrierung gegenüber der Nabenbüchse zu schaffen, so daß einerseits ein Taumeln der Kupplungsscheibe vermieden wird und andererseits auch bei kleineren Drehschwingungen das Dämpfungsvermögen des Gummis bereits wirksam werden kann.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Kupplungsscheibe und der Nabenbüchse eine Hülse aus elastischem Werkstoff vorgesehen ist, welche aus zwei Ringzonen unterschiedlichen Werkstoffes zusammengesetzt ist, von denen die eine Zone elastische Eigenschaften und die andere Zone gute Gleiteigenschaften aufweist. Es ist besonders vorteilhaft, wenn sich die elastische Hülse unter Vorspannung befindet.
• Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird zunächst eine verdrehbare, zentrische Lagerung der Kupplungsscheibe gegenüber der Nabenbüchse geschaffen, so daß die Scheibe selbst keine unerwünschten Taumelbewegungen mehr ausführen kann. Weiterhin wird dadurch die angestrebte reibungsarme Zentrierung erreicht, so daß auch bereits bei kleineren Drehschwingungen das Dämpfungsvermögen des ringförmigen Gummiteiles ausgenutzt werden kann. Darüber hinaus wird durch die Vorspannung im elastischen Teil der Hülse nicht nur die Haftung auf der Nabe, sondern auch eine spielfreie Lagerung gegenüber dem inneren Teil der Kupplungsscheibe erzielt. Die Hülse kann auch ihren elastischen Teil außen aufweisen und dann auf der Nabe gleiten.
• In den Zeichnungen ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch den Drehschwingungsdämpfer einer Kraftfahrzeugkupplung, F i g. 2 die teilweise Außenansicht des ringförmigen, gummielastischen Teiles.
• Die Kupplungsscheibe 1 trägt an ihrem Außenumfang den Reibbelag 2. Mit ihrem inneren Teil 3, der topfartig ausgebildet ist, stützt sie sich auf der Nabenbüchse 4 drehbar ab. Zwischen dem Teil 3 und der Nabenbüchse 4 ist eine aus elastischem Werkstoff 5 und einem gute Gleiteigenschaften aufweisenden Werkstoff 6 bestehende Hülse 5, 6 eingebaut. Der Gleitwerkstoff 6 kann in an sich bekannter Weise leicht gefettet sein.
• Das Drehmoment wird von der Getriebewelle 7 über die Nabenbüchse 4 und den ringförmigen, gummielastischen Teil 8 auf die Kupplungsscheibe 1 übertragen. Der Teil 8 ist einerseits mit den sternförmig angeordneten Mitnehmern 9 der Nabenbüchse 4 durch Vulkanisation verbunden und andererseits über die Metallteile 10 an der Kupplungsscheibe 1 befestigt. Die Metallteile 10 sind ebenfalls in den elastischen Teil einvulkanisiert, wie dies aus den F i g. 1 und 2 hervorgeht.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Drehschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeug-Scheibenkupplungen mit einem ringförmigen, gummielastischen, mit Metallteilen zu einem Ganzen vereinigten Teil, welcher einerseits mit der Kupplungsscheibe und andererseits über eine Nabenbüchse mit der Getriebewelle verbunden ist, wobei sich die Kupplungsscheibe drehbar auf der Nabenbüchse abstützt, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß zwischen der Kupplungsscheibe (1) und der Nabenbüchse (4) eine Hülse (5, 6) aus elastischem Werkstoff vorgesehen ist, welche aus zwei Ringzonen unterschiedlichen Werkstoffs zusammengesetzt ist, von denen die eine Zone (5) elastische Eigenschaften und die andere Zone (6) gute Gleiteigenschaften aufweist.
2. 2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die elastische Hülse (5, 6) unter Vorspannung befindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1854 248, 1877 305; USA.-Patentschriften Nr. 1928 463, 1964 054.