DE1169319B

DE1169319B - Rear tow of a fishing vessel

Info

Publication number: DE1169319B
Application number: DEA39941A
Authority: DE
Inventors: Martin Roessland
Original assignee: BERGENS MEK VERKSTED
Current assignee: BERGENS MEK VERKSTED
Priority date: 1962-04-13
Filing date: 1962-04-13
Publication date: 1964-04-30

Description

Heckaufschleppe eines-Fischereifahrzeuges Es sind Heckaufschleppen für Fischereifahrzeuge bekannt, die auf einem Teil ihrer Länge aus einer z. B. mit hydraulischen Mitteln um eine waagerechte Achse verschwenkbaren Rampe bestehen, welche zwischen einer im wesentlichen senkrechten Lage und einer unteren Lage, in der sie einen stetig übergehenden Teil der Aufschleppe bildet, verschwenkbar ist.Rear towing of a fishing vessel These are rear towing known for fishing vessels, which on part of their length from a z. B. with hydraulic means exist around a horizontal axis pivotable ramp, which between a substantially vertical position and a lower position, in which it forms a continuously merging part of the tow-up, is pivotable.

Bei den bekannten Heckaufschleppen diesen Art ist es der untere Teil der Heckaufschleppe, der als verschwenkbare Rampe ausgebildet ist. Dies hat den Nachteil, daß der schwenkbare und demgemäß störanfälligere Teil der Heckaufschleppe nahe an der Wasserlinie liegt und damit den korrodierenden Einflüssen des Seewassers besonders ausgesetzt ist. Dies gilt vor allem dann, wenn der schwenkbare Teil der Heckaufschleppe bis unter die Wasserlinie reicht. Werden bei solchen Fischdampfern die Netze bei schwerer See eingeholt, kommt hinzu, daß der verschwenkbare Teil der Aufschleppe starken Kräften ausgesetzt wird, die aus dem Gewicht des Fanges und des mitgenommenen Seewassers resultieren und zusammen mit dem Wellengang zu Schwingungen führen. Bei einer verschwenkbaren Ausbildung des unteren Teiles der Aufschleppe muß daher auf eine besonders starke und steife Konstruktion besonderer Wert gelegt werden. Dies gilt auch deshalb, da sonst das Einholen der Netze sehr schwierig wird, da sich nicht nur das Fischereifahrzeug gegenüber der See bewegt, sondern auch noch eine Relativbewegung zwischen Aufschleppe und Schiffsdeck hinzukommen kann.In the known rear towing systems of this type, it is the lower part the rear lift, which is designed as a swiveling ramp. This has the Disadvantage that the pivotable and accordingly more prone to failure part of the rear lift is close to the waterline and thus the corrosive effects of the lake water is particularly exposed. This is especially true when the pivoting part of the The rear tow reaches below the waterline. Will be with such fish steamers When the nets are hauled in in heavy seas, there is also the fact that the pivoting part of the Towing is subjected to strong forces arising from the weight of the catch and of the sea water that has been taken along and, together with the waves, to vibrations to lead. With a pivotable design of the lower part of the tow therefore, special emphasis must be placed on a particularly strong and rigid construction will. This also applies because otherwise it would be very difficult to haul in the nets, because not only does the fishing vessel move across from the sea, but also a relative movement between the towing lift and the ship deck can be added.

Demgegenüber stellt die erfindungsgemäße Heckaufschleppe dadurch eine Verbesserung dar, daß die verschwenkbare Rampe den oberen Teil der Rufschleppe bildet, in angehobener Stellung das Deck gegen die Rufschleppe abschirmt und in abgesenkter Stellung in einer Ausnehmung der Rufschleppe aufgenommen wird.In contrast, the rear lift according to the invention thereby provides a Improvement is that the swiveling ramp forms the upper part of the Rufschleppe, in the raised position the deck shields against the call train and in the lowered position Position is recorded in a recess of the Rufschleppe.

Die Tatsache, daß die verschwenkbar ausgebildete Rampe am oberen und nicht am unteren Teil der Rufschleppe angeordnet ist und damit sowohl im abgesenkten als auch im hochgeschwenkten Zustand außerhalb des Einflußbereiches des Seewassers liegt, vermeidet jegliche Beschädigung, die durch Seewasser oder durch Wellengang hervorgerufen werden könnte. In angehobener Stellung wird weiter das Schiffsdeck wirksam gegen die Rufschleppe und damit den Seegang abgeschirmt. Dagegen liegt die Rampe in abgesenkter Stellung fast verdeckt in einer Ausnehmung der Rufschleppe, so daß eine praktisch glatt durchlaufende Deckfläche erzielt wird. Weiter ist eine leichtere Konstruktion wegen des größeren Abstandes zu Seewasser und Wellengang möglich.The fact that the pivotable ramp at the top and is not arranged on the lower part of the Rufschleppe and thus both in the lowered position as well as when swiveled up outside the area of influence of the sea water avoids any damage caused by sea water or waves could be caused. In the raised position, the ship's deck becomes wider effectively shielded against the call drag and thus the swell. On the other hand is that Ramp in the lowered position almost concealed in a recess in the call trail, so that a practically smooth continuous cover surface is achieved. Next is one lighter construction because of the greater distance to sea water and waves possible.

Die Erfindung sieht weiter vor, daß hinter der Ausnehmung Wasserablauföffnungen in der Aufschleppbahn vorgesehen sind.The invention further provides that water drainage openings behind the recess are provided in the towing track.

Im folgenden wird die Erfindung an dem in den Zeichnungen gezeigten Beispiel erläutert. Dabei ist F i g. 1 ein Schnitt durch die Aufschleppe, F i g. 2 eine Aufsicht, bei der einige Teile zum besseren Sichtbarmachen anderer Teile weggelassen sind, und F i g. 3 die Darstellung eines bei der Rampe verwendeten Lagers.In the following the invention will be based on that shown in the drawings Example explained. Where F i g. 1 shows a section through the tow, FIG. 2 is a plan view with some parts for better visibility of other parts are omitted, and FIG. 3 shows a bearing used in the ramp.

Die F i g. 1 zeigt das Achterdeck 10, auf das das Fischnetz über die Aufschleppe 11 eingezogen wird. Die Aufschleppe 11 wird seitlich durch Wände 12 geschützt. Im Deck 10 befinden sich mehrere durch einen Lukendeckel 13 abgedeckte Luken, die zu dem darunterliegenden (nicht dargestellten) Sortierdeck führen, auf dem der Fisch weiterverarbeitet wird.The F i g. 1 shows the aft deck 10, onto which the fishing net is drawn in via the towing 11. The towing 11 is laterally protected by walls 12 . In the deck 10 there are several hatches covered by a hatch cover 13 which lead to the sorting deck (not shown) below, on which the fish is further processed.

Zwischen der Rufschleppe 11 und dem Deck 10 liegt die Ausnehmung 14, an der an einer Welle 15 die Rampe 16 drehbar gelagert ist. Die Rampe 16 weist eine flache Unterseite 17 und eine schwach gekrümmte Oberseite 18 auf. Ihre Enden 19 und 20 sind leicht abgerundet. Am Ende 19, an dem sie gelagert ist, ist die Rampe 16 etwas dicker als am freien Ende 20.The recess 14 is located between the Rufschleppe 11 and the deck 10, on which the ramp 16 is rotatably mounted on a shaft 15. The ramp 16 has a flat bottom 17 and a slightly curved top 18. Their ends 19 and 20 are slightly rounded. At the end of 19, where it is stored, is the ramp 16 somewhat thicker than at the free end 20.

In einer Vertiefung 21 befindet sich ein hydraulischer Motor 22, der eine Welle in beiden Richtungen über einen unter 360° liegenden Winkel drehen kann. Der Motor 22 treibt die Welle 15 der Rampe 16 an und verschwenkt diese aus der in ausgezogenen Linien dargestellten Ruhelage, in der das Ende 20 auf einer Auflage 23 in der Ausnehmung 14 aufliegt, in die in gestrichelten Linien dargestellte Lage, in der sich die Rampe 16 an einem Anschlag 24 abstützt. Die Rampe 16 liegt dabei etwas nach vorn über, so daß sie durch ihr eigenes Gewicht gegen den Anschlag 24 gedrückt wird.In a recess 21 is a hydraulic motor 22, the a shaft can rotate in both directions over an angle less than 360 °. The motor 22 drives the shaft 15 of the ramp 16 and swivels it out of the position shown in FIG position of rest shown in solid lines, in which the Late 20's on a support 23 rests in the recess 14, shown in dashed lines Position in which the ramp 16 is supported on a stop 24. The ramp 16 is located doing it a little forward, so that it is against the stop by its own weight 24 is pressed.

Die Rampe 16 bildet in der Ruhelage einen glatten Übergang von der Aufschleppe 11 zum Deck 10. Die gekrümmte Oberseite 18 ergibt einen allmählichen Anstieg.The ramp 16 forms a smooth transition from the rest position Tow 11 to deck 10. The curved top 18 makes a gradual one Rise.

An dem der Aufschleppe 11 zugekehrten Ende der Ausnehmung 14 befindet sich ein abgerundeter Buckel 25, der ebenfalls zu dem glatten Übergang zwischen Aufschleppe 11 und Deck 10 beiträgt. Die Ausnehmung 14 weist zusätzlich noch mehrere Rinnen 26 auf, während der Buckel 25 mit Abflußlöchern 27 versehen ist, so daß in die Ansnehmung 14 hineinlaufendes Wasser abfließen kann.At the end of the recess 14 facing the tow-up 11 there is a rounded hump 25 which also contributes to the smooth transition between the tow-up 11 and deck 10. The recess 14 also has several grooves 26, while the boss 25 is provided with drainage holes 27 so that water running into the recess 14 can flow off.

Falls sich bei schwerer See das Gefüge im Oberdeck 12 etwas gegeneinander verschiebt und falls zur gleichen Zeit die Rampe 16 aufgeklappt werden muß, kann diese Bewegung in einigen Fällen das freie Aufklappen der Rampe 16 verhindern und unter Umständen die Rampe 16 verklemmen oder auch die Lager, die Welle 15 und andere Teile der Rampe 16 unerwünscht stark belasten. Diese Belastungen werden durch die nachstehend beschriebene Konstruktion des Lagers vermieden.If, in heavy seas, the structure in the upper deck 12 differs somewhat moves and if the ramp 16 must be opened at the same time, can this movement, in some cases, prevents the ramp 16 from unfolding freely and possibly jam the ramp 16 or the bearings, the shaft 15 and others Load parts of the ramp 16 undesirably heavily. These burdens are caused by the the construction of the bearing described below avoided.

F i g. 3 zeigt eine Konstruktion zur elastischen Lagerung der Welle 15. Hierzu wird ein Schwenklager 30 mit Bolzen 31 an der Wand 12 befestigt. Das Schwenklager 30 zerfällt in zwei Lagerschalen 30 a und 30 b, die mit Bolzen 32 und Muttern 33 mit bestimmter Vorspannung auf ein elastisches Glied 34 aufgespannt werden. Das Glied 34 besteht vorzugsweise aus Gummi und hat die Form eines verhältnismäßig dicken Ringes. Zentrisch in dem Gummiring liegt eine Stahlbuchse 35, die an dem Gummiring anvulkanisiert ist. Bei Befestigung des Schwenklagers 30 mit der Büchse 35 und dem Gummiring 34 an der Wand 12 zur Bildung eines Lagers für die Welle 15 läßt sich diese gegen die Nachgiebigkeit des Gummiringes 34 seitlich verschieben, so daß bei heftiger See entstehende Bewegungen im Deckgefüge aufgefangen werden.F i g. 3 shows a construction for the elastic mounting of the shaft 15. For this purpose, a pivot bearing 30 is fastened to the wall 12 with bolts 31. That Pivot bearing 30 disintegrates into two bearing shells 30 a and 30 b, with bolts 32 and Nuts 33 are clamped onto an elastic member 34 with a certain preload. The member 34 is preferably made of rubber and is in the shape of a relatively thick ring. Centrally in the rubber ring is a steel bushing 35, which is attached to the Rubber ring is vulcanized. When attaching the pivot bearing 30 to the bush 35 and the rubber ring 34 on the wall 12 to form a bearing for the shaft 15 can this move laterally against the resilience of the rubber ring 34, so that movements occurring in heavy seas are absorbed in the deck structure.

Nach F i g. 3 ist der Motor 22 auf eine Gummiplatte 36 aufgesetzt, die an eine Platte 37 an der Unterseite des Motors und an eine Platte 38 anvulkanisiert ist, die sich auf der anderen Seite der Gummiplatte 36 befindet und mit nicht dargestellten Mitteln an dem Sockel befestigt wird.According to FIG. 3 the motor 22 is placed on a rubber plate 36, which is vulcanized to a plate 37 on the underside of the motor and to a plate 38 is, which is located on the other side of the rubber plate 36 and with not shown Means is attached to the base.

Claims

Claims: 1. Rear towing of a fishing vessel, the on part of its length from one for example by hydraulic means around one horizontal axis is pivotable ramp, which between a substantially vertical position and a lower position in which they have a continuously merging part which forms the call trail, is pivotable, characterized in that the ramp (16) forms the upper part of the Rufschleppe (11), in the raised position the deck (10) shields against the Rufschleppe (11) and in the lowered position in a recess (14) the call trail (11) is recorded.

2. rear lift according to claim 1, characterized in that behind the recess (14) water drainage openings (27) are provided in the towing track (11). Considered publications: German Patent No. 418 573; French patent specification No. 1267 249.