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GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Kombinationsstruktur eines Sitzpolsterrahmens.
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HINTERGRUND
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Die Angaben in diesem Abschnitt beinhalten lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Offenbarung und stellen möglicherweise nicht den Stand der Technik dar.
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Bei einem Rücksitz, der in einem Fahrzeug der Oberklasse zum Einsatz kommt, sind eine Sitzlehne und ein Sitzpolster durch eine Scharnierstruktur miteinander verbunden. Dementsprechend wird, wenn ein Winkel der Rückenlehne nach hinten geneigt wird, die Sitzlehne nach hinten geneigt und das Sitzkissen gleitet nach vorne, so dass ein Insasse auf dem Rücksitz eine komfortable Stellung zum Ausruhen oder Schlafen einnehmen kann.
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Dementsprechend ist in dem Fall des Rücksitzes, bei dem der Winkel der Sitzlehne zusammen mit dem Gleiten des Sitzes eingestellt wird, der Rücksitz in ein Verhältnis von 6:4 unterteilt, um eine übermäßige Erhöhung der Materialkosten und des Gewichts des Rücksitzes zu verhindern.
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Beispielsweise können bei einem Rücksitz ein Sitzpolsterrahmen und ein Sitzlehnenrahmen, die einen linken seitlichen Sitz und einen mittleren Sitz bilden, aneinander befestigt sein, und ein Sitzpolsterrahmen und ein Sitzlehnenrahmen, die einen separaten rechten seitlichen Sitz bilden, können so konfiguriert sein, dass sie voneinander getrennt sind.
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Dabei ist ein hinterer Boden, der sich unter dem mittleren Sitz des Rücksitzes befindet, so ausgebildet, dass er eine nach oben vorstehende Form aufweist, und der mittlere Sitz weist einen unzureichenden Einbauraum darunter auf, der zur Schwächung einer Struktur beiträgt, die den Polsterrahmen des mittleren Sitzes trägt.
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Dementsprechend wird in einem Fall, in dem drei Fahrgäste auf dem Rücksitz sitzen, das Gewicht des Insassen, der auf dem mittleren Sitz sitzt, auf den Polsterrahmen des mittleren Sitzes konzentriert, so dass eine Verformung des Polsterrahmens des mittleren Sitzes, wie etwa ein Durchhängen, auftreten kann.
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Das Vorstehende soll lediglich zum besseren Verständnis des Hintergrundes der vorliegenden Offenbarung beitragen und soll nicht bedeuten, dass die vorliegende Offenbarung in den Bereich des Standes der Technik fällt, der dem Fachmann bereits bekannt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Die vorliegende Offenbarung sieht eine Kombinationsstruktur eines Sitzpolsterrahmens vor, bei der die Steifigkeit des Polsterrahmens eines mittleren Sitzes eines Fahrzeugs verstärkt ist, um das Durchhängen und Verformen des Polsterrahmens aufgrund des Gewichts eines Insassen zu verhindern.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Kombinationsstruktur eines Sitzpolsterrahmens: einen ersten und einen zweiten seitlichen Polsterrahmen, die an einer ersten und einer zweiten Seite eines Sitzes installiert und so konfiguriert sind, dass sie nach vorne und nach hinten gleiten, wobei die erste und die zweite Seite des Sitzes einander gegenüberliegen; einen mittleren Polsterrahmen, der zwischen den seitlichen Polsterrahmen vorgesehen ist und eine erste Seite aufweist, die an dem ersten seitlichen Polsterrahmen befestigt ist; und eine Stützführungsvorrichtung, die zwischen einer zweiten Seite des mittleren Polsterrahmens und dem zweiten seitlichen Polsterrahmen verbunden und so konfiguriert ist, dass sie eine Gleitbewegung sowohl des zweiten seitlichen Polsterrahmens als auch des mittleren Polsterrahmens führt, während sie das Gewicht des zweiten seitlichen Polsterrahmens und des mittleren Polsterrahmens abstützt.
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Die Stützführungsvorrichtung kann umfassen: eine Führungshalterung, die an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist und einen Längsschlitz aufweist, der darin in einer Richtung von vorne nach hinten der Führungshalterung ausgebildet ist; einen mittleren Gleitstift mit einem ersten Ende, das an dem mittleren Polsterrahmen befestigt ist, und mit einem zweiten Ende, das so konfiguriert ist, dass es entlang des Längsschlitzes der Führungshalterung in der Richtung von vorne nach hinten gleitet; und einen seitlichen Gleitstift mit einem ersten Ende, das an dem zweiten seitlichen Polsterrahmen befestigt ist, und mit einem zweiten Ende, das so konfiguriert ist, dass es entlang des Längsschlitzes der Führungshalterung in der Richtung von vorne nach hinten gleitet.
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Um die seitlichen Polsterrahmen abzustützen, kann die Kombinationsstruktur ferner eine Beinhalterung umfassen, die an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und die Führungshalterung kann mit der Beinhalterung gekoppelt sein.
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Die Kombinationsstruktur kann ferner eine untere Halterung umfassen, die die Führungshalterung bildet, die mit der Beinhalterung gekoppelt ist.
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Der Längsschlitz der Führungshalterung kann eine Mehrzahl von Schlitzen umfassen, die in gegenüberliegenden Seiten der Führungshalterung ausgebildet sind, wobei der mittlere Gleitstift in einen ersten Schlitz der Mehrzahl von Schlitzen eingesetzt werden kann und der seitliche Gleitstift in einen zweiten Schlitz der Mehrzahl von Schlitzen in einem vorgegebenen Abstand von dem mittleren Gleitstift eingesetzt werden kann.
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Die Führungshalterung kann umfassen: eine untere Halterung, die an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und eine erste untere Nut, die an einer ersten Seite der unteren Halterung ausgebildet ist, und eine zweite untere Nut, die an einer zweiten Seite der unteren Halterung entlang der Richtung von vorne nach hinten ausgebildet ist, aufweist, wobei der seitliche Gleitstift in der ersten unteren Nut sitzt und der mittlere Gleitstift in der zweiten unteren Nut sitzt; und eine obere Halterung, die so ausgebildet ist, dass sie eine Form aufweist, die die untere Halterung abdeckt. Die obere Halterung kann aufweisen: eine erste obere Nut, die an einer ersten Seite der oberen Halterung entlang der Richtung von vorne nach hinten ausgebildet ist, eine Form aufweist, die einer Form der ersten unteren Nut entspricht, und so konfiguriert ist, dass sie den seitlichen Gleitstift abdeckt; und eine zweite obere Nut, die an einer zweiten Seite der zweiten oberen Nut ausgebildet ist, die an einer zweiten Seite der oberen Halterung entlang der Richtung von vorne nach hinten ausgebildet ist, mit einer Form, die einer Form der zweiten unteren Nut entspricht, und so konfiguriert ist, dass sie den mittleren Gleitstift abdeckt.
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Die untere Halterung und die obere Halterung können an ihren ersten Enden gelenkig miteinander verbunden sein und können an ihren zweiten Enden miteinander verschraubt sein.
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Die obere Halterung kann gegenüberliegende Innenflächen aufweisen und die untere Halterung kann gegenüberliegende Außenflächen aufweisen, wobei die gegenüberliegenden Innenflächen der oberen Halterung so konfiguriert sind, dass sie über die gegenüberliegenden Außenflächen der unteren Halterung gepasst sind und diese bedecken.
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Die Führungshalterung kann ferner eine Buchse beinhalten, die mit einer Innenfläche des Längsschlitzes gekoppelt ist.
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Die Stützführungsvorrichtung kann umfassen: ein erstes abgestuftes Teil, das sowohl an dem zweiten Ende des seitlichen Gleitstifts als auch an dem zweiten Ende des mittleren Gleitstifts ausgeformt ist und einen Durchmesser aufweist, der größer als die Höhe des Längsschlitzes der Führungshalterung ist; ein zweites abgestuftes Teil, das sowohl an einem mittleren Teil des seitlichen Gleitstifts als auch an einem mittleren Teil des mittleren Gleitstifts ausgebildet ist und einen Durchmesser aufweist, der größer als die Höhe des Längsschlitzes der Führungshalterung ist; und ein Abschnitt zwischen dem ersten abgestuften Teil und dem zweiten abgestuften Teil kann in dem Längsschlitz der Führungshalterung angeordnet sein, so dass der seitliche Gleitstift und der mittlere Gleitstift gleiten können.
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Gemäß der Kombinationsstruktur der vorliegenden Offenbarung ist die Stützführungsvorrichtung mit dem mittleren Polsterrahmen und dem seitlichen Polsterrahmen dazwischen, die voneinander getrennt sind, verbunden und stützt die Polsterrahmen ab, die sich an den gegenüberliegenden Seiten der Stützführungsvorrichtung befinden, wodurch, wenn ein Insasse auf dem mittleren Sitz sitzt, das auf den mittleren Polsterrahmen aufgebrachte Gewicht des Insassen auf die Polsterrahmen, die sich an den gegenüberliegenden Seiten der Stützführungseinrichtung befinden, verteilt wird. Dementsprechend wird die Steifigkeit des mittleren Polsterrahmens verstärkt, wodurch das Durchhängen und die Verformung des mittleren Polsterrahmens aufgrund des Gewichts des Insassen verhindert wird.
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Weitere Anwendungsgebiete werden aus der hier vorliegenden Beschreibung ersichtlich. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele lediglich Veranschaulichungszwecken dienen sollen und den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken sollen.
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Figurenliste
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Zum besseren Verständnis der Offenbarung werden nun verschiedene Ausführungsformen davon beispielhaft beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, in denen:
- 1 eine Ansicht ist, die eine Kombinationsbeziehung zwischen einem Sitzpolsterrahmen und einer Stützführungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
- 2 eine Ansicht ist, die die Form der Stützführungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
- 3 eine Ansicht ist, die eine Kombinationsbeziehung veranschaulicht, in der eine Führungshalterung an einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung befestigt ist;
- 4 eine Ansicht ist, die eine Struktur veranschaulicht, in der Gleitstifte mit dem Schlitz der Führungshalterung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gekoppelt sind; und
- 5 eine Ansicht ist, die eine Struktur veranschaulicht, in der die Gleitstifte in die Führungshalterung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eingesetzt sind.
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Die hier beschriebenen Zeichnungen sollen lediglich dem Zweck der Veranschaulichung dienen und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keinster Weise einschränken.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Verwendungen nicht einschränken. Es versteht sich, dass in sämtlichen Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale bezeichnen.
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Im Folgenden werden verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
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1 ist eine Ansicht, die eine Kombinationsbeziehung zwischen einem Sitzpolsterrahmen und einer Stützführungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Unter Bezugnahme auf 1 kann ein Sitz, der bei der vorliegenden Offenbarung verwendet wird, ein Dreipersonensitz sein, der in dem hinteren Teil eines Personenkraftwagens installiert ist und in einem Verhältnis von 6:4 in links und rechts unterteilt ist, wobei der Winkel einer Sitzlehne entsprechend dem Gleitbetrieb des Sitzes von vorne nach hinten eingestellt wird.
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Dementsprechend wird die Konfiguration des Sitzes kurz beschrieben. Eine Mehrzahl von Polsterrahmen 100, 200 und 300, die die Rahmen der Sitzpolster bilden, ist im Inneren der Sitzpolster vorgesehen, und ein Motor M, der den Polsterrahmen 100, 200 und 300 und den Sitzpolstern eine Gleitbetätigungskraft von vorne nach hinten zuführt, ist vorgesehen.
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Beispielsweise ist der Motor M an den Sitzpolstern befestigt; ein Schneckengetriebe ist mit einer Welle des Motors M gekoppelt; und das Schneckengetriebe steht in Eingriff mit einem Zahnstangengetriebe, das an einer Fahrzeugkarosserie 10 befestigt ist, wodurch während des Betriebs des Motors M die Antriebskraft des Motors M auf die Polsterrahmen 100, 200 und 300 durch eine Getriebeeingriffsstruktur übertragen wird, so dass die Sitzpolster nach vorne und nach hinten gleiten.
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Zudem ist das hintere Ende jedes der Polsterrahmen 100, 200 und 300 gelenkig mit dem unteren Ende eines Lehnenrahmens 600 verbunden, der in Inneren jeder der Sitzlehnen vorgesehen ist, und das obere Ende des Lehnenrahmens 600 ist gelenkig mit der Fahrzeugkarosserie 10 verbunden, so dass der Winkel der Sitzlehne entsprechend dem Gleiten jedes der Sitzpolster eingestellt wird.
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Dabei umfasst die Kombinationsstruktur des Polsterrahmens für den Sitz, wobei der Sitz kontinuierlich von einer Seite zu der anderen Seite verbunden ist, um in ein vorgegebenes Verhältnis, wie oben beschrieben, unterteilt zu werden: seitliche Polsterrahmen 100 und 200, die an den gegenüberliegenden Seiten des Sitzes installiert und so konfiguriert sind, dass sie nach vorne und nach hinten gleiten; einen mittleren Polsterrahmen 300, der zwischen den seitlichen Polsterrahmen 100 und 200 vorgesehen ist und eine erste Seite aufweist, die an einem ersten seitlichen Polsterrahmen 100 der seitlichen Polsterrahmen befestigt ist; und die Stützführungsvorrichtung 400, die zwischen einer zweiten Seite des mittleren Polsterrahmens 300 und einem zweiten seitlichen Polsterrahmen 200 der seitlichen Polsterrahmen verbunden und so konfiguriert ist, dass sie eine Gleitbewegung sowohl des zweiten seitlichen Polsterrahmens 200 als auch des mittleren Polsterrahmens 300 führt, während sie deren Gewicht abstützt.
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Beispielsweise sind die seitlichen Polsterrahmen 100 und 200 so ausgebildet, dass sie eine rechteckige Form haben und den Rahmen eines linken Sitzpolsters bzw. den Rahmen eines rechten Sitzpolsters bilden. Der mittlere Polsterrahmen 300 ist so ausgebildet, dass er eine rechteckige Form hat, die kleiner als die rechteckige Form jedes der seitlichen Polsterrahmen 100 und 200 ist, und bildet den Rahmen eines mittleren Sitzpolsters und ist an dem ersten seitlichen Polsterrahmen 100 befestigt.
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Zudem sind der mittlere Polsterrahmen 300 und der zweite seitliche Polsterrahmen 200 installiert, indem sie um einen vorgegebenen Abstand voneinander beabstandet sind. Die Stützführungsvorrichtung 400 ist in dem Abstand in einer Richtung von vorne nach hinten davon installiert, und der mittlere Polsterrahmen 300 und der zweite seitliche Polsterrahmen 200 sind so konfiguriert, dass sie von den gegenüberliegenden Flächen der Stützführungsvorrichtung 400 abgestützt werden, wobei sowohl der mittlere Polsterrahmen 300 als auch der zweite seitliche Polsterrahmen 200 der Stützführungsvorrichtung zugewandt sind.
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Das heißt, die Stützführungsvorrichtung 400 ist zwischen dem mittleren Polsterrahmen 300 und dem zweiten seitlichen Polsterrahmen 200 verbunden und stützt den mittleren Polsterrahmen 300 und den zweiten seitlichen Polsterrahmen 200 ab, wodurch dann, wenn ein Insasse auf einem mittleren Sitz sitzt, ein auf den mittleren Polsterrahmen 300 aufgebrachtes Gewicht des Insassen auf den ersten seitlichen Polsterrahmen 100 verteilt wird und aufgrund der Stützführungsvorrichtung 400 auch auf den zweiten seitlichen Polsterrahmen 200 verteilt wird.
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Dementsprechend wird die Steifigkeit des mittleren Polsterrahmens 300 verstärkt, und es wird verhindert, dass er durch das Gewicht eines Insassen durchhängt und deformiert wird.
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Dabei ist 2 eine Ansicht, die die Form der Stützführungsvorrichtung 400 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
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Die Konfiguration der Stützführungsvorrichtung 400 wird unter Bezugnahme auf 2 ausführlich beschrieben. Die Stützführungsvorrichtung 400 umfasst: eine Führungshalterung 410, die an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigt ist und einen Längsschlitz 440 aufweist, der darin in einer Richtung von vorne nach hinten davon ausgebildet ist; einen mittleren Gleitstift 420 mit einem ersten Ende, das an dem mittleren Polsterrahmen 300 befestigt ist, und mit einem zweiten Ende, das so konfiguriert ist, dass es entlang des Längsschlitzes 440 der Führungshalterung in der Richtung von vorne nach hinten gleitet; und einen seitlichen Gleitstift 430 mit einem ersten Ende, das an dem zweiten seitlichen Polsterrahmen 200 befestigt ist, und mit einem zweiten Ende, das so konfiguriert ist, dass es entlang des Längsschlitzes 440 der Führungshalterung in der Richtung von vorne nach hinten gleitet.
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Beispielsweise ist eine Befestigungshalterung 310 an einer Seitenfläche des mittleren Polsterrahmens 300 befestigt, die einer ersten Seite der Stützführungsvorrichtung 400 zugewandt ist, und das erste Ende des mittleren Gleitstifts 420 ist mit der Befestigungshalterung 310 verschweißt.
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Zudem ist die Befestigungshalterung 210 an einer Seitenfläche des zweiten seitlichen Polsterrahmens 200 befestigt, die einer zweiten Seite der Stützführungsvorrichtung 400 zugewandt ist, und das erste Ende des seitlichen Gleitstifts 430 ist mit der Befestigungshalterung 210 verschweißt.
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Insbesondere sind der mittlere Gleitstift 420 und der seitliche Gleitstift 430 in eine Mehrzahl von Schlitzen 440 eingesetzt, die jeweils in den gegenüberliegenden Seiten der Führungshalterung 410 ausgebildet sind. Dementsprechend stützen der mittlere Gleitstift 420 und der seitliche Gleitstift 430 während des Gleitens des Sitzpolsters von vorne nach hinten den mittleren Polsterrahmen 300 bzw. den zweiten seitlichen Polsterrahmen 200, während sie entlang der Schlitze 440e gleiten. Selbst während des Gleitvorgangs des Sitzpolsters verteilen der mittlere Gleitstift 420 und der seitliche Gleitstift 430 ein auf den mittleren Polsterrahmen 300 aufgebrachtes Gewicht des Insassen links und rechts und verhindern das Durchhängen und Verformen des mittleren Polsterrahmens 300.
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Zudem ist 3 eine Ansicht, die eine Kombinationsbeziehung veranschaulicht, in der die Führungshalterung 410 an der Fahrzeugkarosserie 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung befestigt ist.
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Unter Bezugnahme auf 3 kann zum Abstützen der seitlichen Polsterrahmen 100 und 200 eine Beinhalterung 500 an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigt sein, und die Führungshalterung 410 kann mit der Beinhalterung 500 gekoppelt sein.
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Beispielsweise ist die Beinhalterung 500 an dem hinteren Boden, der sich unter den seitlichen Polsterrahmen 100 und 200 und dem mittleren Polsterrahmen 300 befindet, befestigt, und die Führungshalterung 410 ist an der unteren Fläche der Beinhalterung 500 befestigt, so dass die Führungshalterung 410 an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigt ist. Zur Veranschaulichung umfasst die Führungshalterung 410 eine untere Halterung 410a und eine obere Halterung 410b. Die untere Halterung 410a wird gebildet, indem sie sich zu der Beinhalterung 500 hin erstreckt, und kann mit der unteren Fläche der Beinhalterung 500 verschweißt sein.
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Dabei ist 4 eine Ansicht, die eine Struktur veranschaulicht, in der Gleitstifte mit dem Schlitz 440 der Führungshalterung 410 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gekoppelt sind, und 5 ist eine Ansicht, die eine Struktur veranschaulicht, in der die Gleitstifte in die Führungshalterung 410 eingesetzt sind.
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Unter Bezugnahme auf 4 umfasst der Schlitz 440 der Führungshalterung die Mehrzahl von Schlitzen, die in den gegenüberliegenden Seiten der Führungshalterung 410 ausgebildet sind, wobei der mittlere Gleitstift 420 in einen ersten Schlitz 440 der Schlitze eingesetzt ist und der seitliche Gleitstift 430 in einen zweiten Schlitz 440 der Schlitze eingesetzt ist, während er von dem mittleren Gleitstift 420 um einen vorbestimmten Abstand beabstandet ist.
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Das heißt, der mittlere Gleitstift 420 und der seitliche Gleitstift 430 sind getrennt voneinander in den Schlitzen 440 vorgesehen, die in den gegenüberliegenden Seiten der Führungshalterung 410 ausgebildet sind. Dementsprechend können der mittlere Gleitstift 420 und der seitliche Gleitstift 430 die Gleitbewegungen von vorne nach hinten des Sitzpolsters, das durch den mittleren Gleitstift 420 gestützt ist, bzw. des Sitzpolsters, das durch den seitlichen Gleitstift 430 gestützt ist, individuell führen und unterstützen.
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Zudem umfasst, wie in 4 dargestellt, die Führungshalterung 410: die untere Halterung 410a, die an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigt ist und eine untere Nut 440a aufweist, die an jedem der mittleren Teile von gegenüberliegenden Seiten der unteren Halterung entlang einer Längsrichtung von vorne nach hinten davon ausgebildet ist, so dass der seitliche Gleitstift 430 und der mittlere Gleitstift 420 in den unteren Nuten sitzen, die jeweils an den gegenüberliegenden Seiten der unteren Halterung ausgebildet sind; und die obere Halterung 410b, die so ausgebildet ist, dass sie eine Form aufweist, die die untere Halterung 410a abdeckt und eine obere Nut 440b aufweist, die an jedem der mittleren Teile von gegenüberliegenden Seiten der oberen Halterung entlang der Längsrichtung von vorne nach hinten so ausgebildet ist, dass sie eine Form aufweist, die einer Form der unteren Nut 440a entspricht, so dass die obere Halterung den seitlichen Gleitstift 430 und den mittleren Gleitstift 420, die in der unteren Halterung 410a sitzen, abdeckt.
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Beispielsweise deckt die obere Halterung 410b, nachdem sowohl der seitliche Gleitstift 430 als auch der mittlere Gleitstift 420 in der unteren Nut 440a sitzen, die in jeder der gegenüberliegenden Seiten der unteren Halterung 410a ausgebildet ist, die obere Seite der unteren Halterung 410a ab, um miteinander kombiniert zu werden, so dass der Zusammenbau der Führungshalterung 410 durchgeführt wird.
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Insbesondere bildet die untere Nut 440a, die in der unteren Halterung 410a ausgebildet ist, den unteren Teil des Schlitzes 440, und die obere Nut 440b, die in der oberen Halterung 410b ausgebildet ist, bildet den oberen Teil des Schlitzes 440, so dass der Längsschlitz 440 ausgebildet ist, wodurch der mittlere Gleitstift 420 und der seitliche Gleitstift 430 entlang des Schlitzes 440 gleiten können.
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Zudem sind die untere Halterung 410a und die obere Halterung 410b an ihren ersten Enden gelenkig miteinander verbunden und an ihren zweiten Enden miteinander verschraubt.
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Das heißt, das zweite Ende der oberen Halterung 410b wird relativ zu dem Gelenk des ersten Endes sowohl der unteren Halterung 410a als auch der oberen Halterung 410b gedreht, so dass das zweite Ende der oberen Halterung 410b das zweite Ende der unteren Halterung 410a abdeckt und mit dieser verschraubt ist. Dementsprechend wird die Kombination der unteren Halterung 410a und der oberen Halterung 410b miteinander einfach durchgeführt, so dass die Steifigkeit des mittleren Polsterrahmens 300 verstärkt werden kann, ohne dass sich die Arbeitsstunden einer Montage wesentlich erhöhen.
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Zudem sind unter Bezugnahme auf 2 die obere Halterung und die untere Halterung so konfiguriert, dass gegenüberliegende Innenflächen der oberen Halterung 410b über gegenüberliegende Außenflächen der unteren Halterung 410a gepasst sind, um die gegenüberliegenden Außenflächen der unteren Halterung 410a abzudecken.
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Das heißt, ein Abschnitt von sowohl der oberen Halterung 410b als auch der unteren Halterung 410a ist so konfiguriert, dass er eine U-Form aufweist, die in ihrem unteren Teil offen ist. Die obere Halterung 410b ist so konfiguriert, dass sie eine Breite zwischen ihren gegenüberliegenden Flächen aufweist, die länger als die Breite von gegenüberliegenden Flächen der unteren Halterung 410a ist, so dass die obere Halterung 410b mit der unteren Halterung 410a so kombiniert ist, dass die untere Halterung 410a eine Form aufweist, die in die obere Halterung 410b eingepasst ist.
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Zudem ist 5 eine Ansicht, die eine Struktur veranschaulicht, in der die Gleitstifte in die Führungshalterung 410 gemäß der vorliegenden Offenbarung eingesetzt sind.
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Unter Bezugnahme auf 5 kann eine Buchse 450 an eine Innenfläche des Längsschlitzes 440 der Führungshalterung daran entlang gekoppelt sein.
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Das heißt, die Buchse 450 ist mit dem Schlitz 440 daran entlang gekoppelt, so dass ein Spalt zwischen dem Schlitz 440 und dem Gleitstift beibehalten wird, wodurch Reibungsgeräusche zwischen dem Gleitstift und der Führungshalterung 410, die aus Stahlmaterialien bestehen, verhindert werden.
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Zudem sind erste abgestufte Teile 422 und 432 an dem zweiten Ende des mittleren Gleitstifts 420 bzw. dem zweiten Ende des seitlichen Gleitstifts 430 ausgebildet, wobei jedes der ersten abgestuften Teile einen Durchmesser aufweist, der größer als die Höhe des Längsschlitzes 440 der Führungshalterung ist, und zweite abgestufte Teile 424 und 434 an einem mittleren Teil des mittleren Gleitstifts 420 bzw. einem mittleren Teil des seitlichen Gleitstifts 430 ausgebildet sind, wobei jedes der zweiten abgestuften Teile einen Durchmesser aufweist, der größer als die Höhe des Längsschlitzes 440 der Führungshalterung ist.
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Ferner befindet sich jeder der Abschnitte zwischen den ersten abgestuften Teilen 422 und 432 und den zweiten abgestuften Teilen 424 und 434 in dem Schlitz 440, so dass der seitliche Gleitstift 430 und der mittlere Gleitstift 420 gleiten.
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Das heißt, die Gleitstifte werden in den Schlitzen 440 durch die ersten abgestuften Teile 422 und 432 und die zweiten abgestuften Teile 424 und 434 gehalten, so dass die Gleitstifte nicht aus der Führungshalterung 410 entfernt werden und entlang der Schlitze 440 stabil gleiten können.
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Wie oben beschrieben, verbindet die Stützführungseinrichtung 400 gemäß einigen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung den mittleren Polsterrahmen 300 mit dem seitlichen Polsterrahmen 200 dazwischen, wobei der mittlere Polsterrahmen und der seitliche Polsterrahmen voneinander getrennt sind, und stützt die Polsterrahmen, die sich an den gegenüberliegenden Seiten der Stützführungsvorrichtung 400 befinden, ab. Dementsprechend wird, wenn ein Insasse auf dem mittleren Sitz sitzt, das Gewicht des Insassen, das auf den mittleren Polsterrahmen 300 aufgebracht wird, durch die Stützführungsvorrichtung 400 auf den seitlichen Polsterrahmen verteilt. Dementsprechend wird die Steifigkeit des mittleren Polsterrahmens 300 verstärkt, und das Durchhängen und die Verformung des mittleren Polsterrahmens 300 aufgrund des Gewichts des Insassen werden verhindert.
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Obwohl verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zum Zwecke der Veranschaulichung beschrieben wurden, werden Fachleute erkennen, dass verschiedene Modifikationen, Ergänzungen und Substitutionen möglich sind, ohne von dem Umfang und dem Geist der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.