DE102009016060A1

DE102009016060A1 - Elektronische Steuervorrichtung und Fahrzeugsteuersystem

Info

Publication number: DE102009016060A1
Application number: DE200910016060
Authority: DE
Inventors: Kaname Kariya-shi Kura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-04-08
Filing date: 2009-04-03
Publication date: 2009-11-05
Also published as: US9080530B2; JP2009248804A; US20090254242A1; JP4618314B2

Abstract

Eine elektronische Steuervorrichtung für ein Fahrzeug speichert Fahrzeugidentifikationsinformationen, die einem Fahrzeug einzigartig zugeordnet sind, und fahrzeugindividuelle Informationen, die dem Fahrzeug zugeordnet sind. Wenn die Fahrzeugidentifikationsinformation durch eine neue Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird, wird bestimmt, ob die Fahrzeugidentifikationsinformation gleich der neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist. Wenn bestimmt wird, dass die Fahrzeugidentifikationsinformation unterschiedlich zur neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist, wird die fahrzeugindividuelle Information zu einem Zeitpunkt gelöscht, zu dem die Fahrzeugidentifikationsinformation durch eine Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird. Wenn bestimmt wird, dass die Fahrzeugidentifikationsinformation gleich der neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist, wird die fahrzeugindividuelle Information nicht zu dem Zeitpunkt gelöscht, zu dem die Fahrzeugidentifikationsinformation durch eine neue Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektronische Steuervorrichtung, die in ein Fahrzeug eingebaut ist und Fahrzeugidentifikationsinformationen speichert, welche dem Fahrzeug auf einzigartige Weise zugeordnet sind und betrifft auch ein Fahrzeugsteuersystem, das eine Mehrzahl der elektronischen Steuervorrichtungen enthält.
Eine elektronische Steuereinheit (ECU) für ein Fahrzeug beinhaltet typischerweise verschiedene Typen von Fahrzeuginformationen, wie Fehlerinformationen, einen erlernten Wert für eine Fahrzeugsteuerung und eine Fahrzeugidentifikationsnummer (nachfolgend als „VIN-Code” bezeichnet), welche auf einzigartige Weise dem Fahrzeug zugewiesen ist, um das Fahrzeug zu identifizieren. Wenn beispielsweise der VIN-Code verlorengeht, kann das Fahrzeug nicht identifiziert werden. Weiterhin, wenn der erlernte Wert verlorengeht, kann sich eine Fahrzeugsteuerfunktion verschlechtern und die Fahrleistung und die Emissionsleistung des Fahrzeugs können sich folglich verringern. Daher wird ein nicht flüchtiger Speicher, beispielsweise ein elektrisch löschbarer programmierbarer Lesespeicher (EEPROM) verwendet, um eine solche Fahrzeuginformation zu speichern, so dass die Fahrzeuginformation beibehalten werden kann, auch wenn die ECU von der Fahrzeugbatterie getrennt wird. Es sei festzuhalten, dass An-Board-Diagnose-Vorschriften (OBD-Vorschriften) festlegen, dass die Fehlerinformation in einem nicht flüchtigen Speicher zu speichern ist.
Weiterhin schreiben OBD-Vorschriften vor, dass die Fehlerinformation betreffend eine Emission des Fahrzeugs aus dem Speicher entfernt (d. h. gelöscht) wird, und zwar zum gleichen Zeitpunkt, wenn der VIN-Code überschrieben wird.
Die Tatsache, dass der VIN-Code, der im Speicher der ECU gespeichert ist, überschrieben wird, bedeutet allgemein, dass die ECU in ein anderes Fahrzeug übertragen wird. Obgleich die OBD-Vorschriften nichts über fahrzeugindividuelle Informationen, beispielsweise den Lernwert vorschreiben, ist es daher bevorzugt, dass die fahrzeugindividuellen Informationen zum Zeitpunkt, zu dem der VIN-Code überschrieben wird, ge löscht (d. h. auf einen Anfangswert zurückgesetzt) werden. Beispielsweise beschreibt die US 6,195,602 entsprechend der JP-A-H11-255079 , dass ein VIN-Code in einen nicht flüchtigen Speicher gespeichert wird und dass ein Steuerprogramm zu dem Zeitpunkt überschrieben wird, zu dem der VIN-Code überschrieben wird.
In manchen Fällen kann der VIN-Code überschrieben werden trotz der Tatsache, dass die ECU im gleichen Fahrzeug verbleibt. Wenn beispielsweise der VIN-Code geknackt wird damit anormal wird, muss der VIN-Code durch Überschreiben des anormalen VIN-Codes durch einen normalen VIN-Code korrigiert werden. In diesem Fall wird die ECU nicht auf ein anderes Fahrzeug übertragen. Es ist daher bevorzugt, wenn die fahrzeugindividuelle Information, beispielsweise der erlernte Wert, nicht gelöscht wird, da die fahrzeugindividuelle Information weiterhin durch die ECU benutzt werden kann. Wenn die fahrzeugindividuelle Information trotz der Tatsache gelöscht wird, dass die ECU im gleichen Fahrzeug verbleibt, werden die Fahrzeugfahrleistung und die Emissionsleistung unnötigerweise verringert.
Angesichts hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektronische Steuervorrichtung zu schaffen, bei der eine unnötige Löschung der fahrzeugindividuellen Information zu einem Zeitpunkt, zu dem die Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird, verhindert ist. Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugsteuersystem mit einer Mehrzahl von elektronischen Steuervorrichtungen zu schaffen.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine elektronische Steuervorrichtung für ein Fahrzeug auf: Identifikationsinformationsspeichermittel; Speichermittel für eine individuelle Information; Speichersteuermittel; Löschmittel; Gleichheitsbestimmungsmittel und Löschsteuermittel. Die Identifikationsinformationsspeichermittel speichern eine Fahrzeugidentifikation, die dem Fahrzeug auf einzigartige Weise zugewiesen ist. Die Speichermittel für die individuelle Information speichern eine fahrzeugindividuelle Information, die dem Fahrzeug zugehörig ist. Die Speichersteuermittel veranlassen, dass die Fahrzeugidentifikationsinformation in Antwort auf einen Überschreibbefehl überschrieben wird. Die Löschmittel löschen die fahrzeugindividuelle Information aus den Speichermitteln für die individuelle Information, wenn die Fahrzeugidentifikati onsinformation überschrieben wird. Die Gleichheitsbestimmungsmittel bestimmen, ob eine alte Fahrzeugidentifikationsinformation gleich der neuen Fahrzeugidentifikationsinformation zum Überschreiben der alten Fahrzeugidentifikationsinformation ist. Die alte Fahrzeugidentifikationsinformation wird vorab in die Identifikationsinformationsspeichermittel geschrieben und vorübergehend in den Identifikationsinformationsspeichermitteln gespeichert. Die Löschsteuermittel führen eine Löschsteuerung durch. Die Löschsteuerung ermöglicht es den Löschmitteln, die fahrzeugindividuelle Information bei Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel zu löschen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation unterschiedlich zur neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist. Die Löschsteuerung hindert die Löschmittel an einem Löschen der fahrzeugindividuellen Information bei Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation gleich der neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Fahrzeugsteuersystem eine Mehrzahl von elektronischen Steuervorrichtungen auf, welche miteinander kommunizieren können. Jede elektronische Steuervorrichtung enthält die Identifikationsinformationsspeichermittel, die Speichermittel für die individuelle Information, die Speichersteuermittel, die Löschmittel, die Gleichheitsbestimmungsmittel und die Löschsteuermittel.
Die obigen und weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich besser aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. In der Zeichnung ist:
1 ein Blockdiagramm, welches ein Motorsteuersystem gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der von einer elektronischen Steuervorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform durchgeführt wird;
3 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der von einer elektronischen Steuervorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird;
4 eine Darstellung zur Veranschaulichung der Art und Weise, wie ein Speicher in die elektronische Steuervorrichtung von 3 eine Information speichert;
5 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der von einer elektronischen Steuervorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird;
6 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der von einer anderen elektronischen Steuervorrichtung gemäß der vierten Ausführungsform durchgeführt wird;
7 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der von einer anderen elektronischen Steuervorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird;
8 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der von einer elektronischen Steuervorrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird; und
9 ein Flussdiagramm, das einen Steuerprozess zeigt, der vor einer anderen elektronischen Steuervorrichtung gemäß der sechsten Ausführungsform durchgeführt wird.
Ein Motorsteuersystem 1 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 1 beschrieben. Das Motorsteuersystem 1 umfasst im Wesentlichen eine elektronische Steuereinheit 30 (ECU) für einen Motor, um einen Motor eines Fahrzeugs zu steuern.
Die Motor-ECU 30 enthält einen Mikrocomputer 31, eine Eingabe/Ausgabe-Schaltung (I/O) 32, eine primäre Energieversorgung 33, eine sekundäre Energieversorgung 34 und einen nicht flüchtigen Speicher, beispielsweise einen elektrisch löschbaren programmierbaren Lesespeicher (EEPROM) 35. Die Motor-ECU 30 ist mit einer Kommunikationsleitung 5 des Fahrzeugs über die I/O-Schaltung 32 verbunden. Weiterhin ist eine andere ECU 51 mit der Kommunikationsleitung 5 verbunden. Die andere ECU 51 enthält einen nicht flüchtigen Speicher, beispielsweise ein EEPROM 52.
Der Mikrocomputer 31 enthält eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) 36, einen Lesespeicher (ROM) 37, einen Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM) 38 und eine Eingabe/Ausgabe-Schaltung (I/O) 39. Die CPU 36 arbeitet gemäß einem Programm, das im ROM 37 gespeichert ist. Wenn die CPU 36 das Programm durchführt, bezieht sich die CPU 36 auf Daten, die im ROM 37 gespeichert sind. Das RAM 38 speichert Ergebnisse von Berechnungen, die von der CPU 36 durchgeführt werden. Die I/O-Steuerung 39 führt eine Eingabe und Ausgabe von Daten mit einer externen Schaltung, wie beispielsweise der I/O-Schaltung 32 durch.
Das Fahrzeug ist beispielsweise mit einem Luft/Brennstoff-Verhältnissensor (A/F) 41 zur Erkennung eines Luft/Brennstoff-Verhältnisses, einem Drehzahlsensor 42 zur Erkennung der Drehzahl des Motors, einen Luftflussmesser 43 zur Erkennung der Menge an Ansaugluft, einem Wassertemperatursensor 44 zur Erkennung einer Kühlmitteltemperatur, einem Drosselsensor 45 zur Erkennung des Öffnungsgrads einer Drosselklappe und einem Anlassschalter 46 zum Anlassen des Motors ausgestattet. Signale, die von dem A/F-Verhältnissensor 41, dem Drehzahlsensor 42, dem Luftflussmesser 43, dem Wassertemperatursensor 44, dem Drosselsensor 45 und dem Anlassschalter 46 ausgegeben werden, werden über die I/O-Schaltung 32 dem Mikrocomputer 31 eingegeben.
Der Mikrocomputer gibt Steuersignale an einen Injektor 47 und eine Zündung 48 über die I/O-Schaltung 32 basierend auf den Signalen aus, die über die I/O-Schaltung 32 dem Mikrocomputer 31 eingeben wurden. Bei Empfang der Steuersignale spritzt der Injektor 47 Brennstoff in einen Zylinder des Motors ein und die Zündung 48 zündet den Brennstoff. Somit steuert der Mikrocomputer 31 die Arbeitsweise des Motors.
Die Motor-ECU 30 hat einen Eingangsanschluss, an welchem ein Diagnosetester 49 angeschlossen werden kann. Der Diagnosetester 49 ist ein Werkzeug, das zur Durchführung einer Fehlerdiagnose verwendet wird. In Antwort auf eine Anfrage von dem Diagnosetester 49 gibt die Motor-ECU 30 eine Fehlerdiagnoseinformation an den Diagnosetester 49 aus. Beispielsweise erkennt die Motor-ECU 30 (insbesondere der Mikrocomputer 31) eine Information über Emissionen des Motors und führt eine Fehlerdiagnose an Arbeitsabläufen des Motors und der Sensoren 41 bis 46 basierend auf der erkannten Information durch. Die Fehlerdiagnoseinformation stellt das Ergebnis der Fehlerdiagnose dar.
Wenn ein Zündschalter 4 EIN ist, wird die Primärenergiequelle 33 mit einer Batteriespannung (z. B. 12 Volt) von einer fahrzeugseitigen Batterie 3 versorgt. Beispielsweise stuft die Primärenergieversorgung 33 die Speisespannung auf einen Wert (z. B. 5 Volt) herunter und liefert dann diese heruntergestufte Spannung an den Mikrocomputer 31 und die I/O-Schaltung 32.
Auch wenn der Zündschalter 4 AUS ist, wird die Sekundärenergieversorgung 34 mit einer Batteriespannung direkt von der Batterie 3 versorgt und liefert eine bestimmte Spannung unter Verwendung der Speisespannung beispielsweise an den Mikrocomputer 31. Damit können im RAM 38 des Mikrocomputers 31 gespeicherte Daten aufrechterhalten werden, auch nachdem der Zündschalter 4 abgeschaltet wurde.
Das EEPROM 35 der Motor-ECU 30 speichert einen Fahrzeugidentifikationsnummerncode (VIN-Code), die Fehlerdiagnoseinformation, einen gelernten Wert für die Steuerung, etc.. Der VIN-Code ist eine einzigartige Nummer, die dem Fahrzeug zugeordnet ist, um das Fahrzeug zu identifizieren. Beispielsweise wird der VIN-Code während eines Fahrzeugherstellungsprozesses bestimmt. Der bestimmte VIN-Code wird in das EEPROM 35 der Motor-ECU 30 während des Fahrzeugherstellungsprozesses durch Anschließen eines VIN-Schreibers 50 an die Motor-ECU 30 geschrieben. Es sei festzuhalten, dass das EEPROM 52 der anderen ECU 51 auf gleiche Weise wie das EEPROM 35 aufgebaut sein kann.
2 ist ein Flussdiagramm, das den Ablauf eine Steuerprozesses P1 darstellt, der von der CPU 36 des Mikrocomputers 31 durchgeführt wird. Die CPU 36 beginnt mit der Durchführung des Steuerprozesses P1, wenn der Zündschalter 4 eingeschaltet wird.
Der Steuerprozess P1 beginnt mit S110, wo die CPU 36 einen Motorsteuerprozess durchführt. Dann geht der Steuerprozess P1 zu S120, wo die CPU 36 einen Lernprozess durchführt.
Im Motorsteuerprozess werden der Injektor 47 und die Zündung 48 gesteuert. Genauer gesagt, eine Brennstoffeinspritzmenge, ein Brennstoffzündzeitpunkt und ein Zündverhalten werden gesteuert. Der Lernprozess umfasst einen Berechnungsprozess zur Berechnung von Korrekturwerten, um die Brennstoffeinspritzmenge, das Brennstoffeinspritzzeitverhalten und das Zündzeitverhalten zu optimieren, sowie einen Speicherprozess, um die berechneten Korrekturwerte als erlernte Werte zu speichern.
Dann geht der Steuerprozess P1 zu S130, die CPU 36 bestimmt, ob ein Überschreibbefehl zum Überschreiben des VIN-Codes auftritt. Beispielsweise wird der Überschreibbefehl der Motor-ECU 30 über den VIN-Schreiber 50 zusammen mit einem neuen VIN-Code eingegeben. Wenn die CPU 36 bestimmt, dass der Überschreibbefehl nicht auftritt, was NEIN bei S130 entspricht, springt der Steuerprozess P1 zu S210.
Bei S210 bestimmt die CPU 36, ob der Zündschalter 4 des Fahrzeugs im Zustand AUS ist. Wenn die CPU 36 bestimmt, dass der Zündschalter 4 im Zustand AUS entsprechend JA bei S210 ist, endet der Steuerprozess P1.
Umgekehrt, wenn die CPU 36 bestimmt, dass der Zündschalter 4 in einem Zustand EIN entsprechend NEIN bei S210 ist, kehrt die CPU 36 zu S110 zurück.
Wenn dien CPU 36 bestimmt, dass der Überschreibbefehl auftritt, was JA bei S130 entspricht, geht der Steuerprozess P1 zu S140 weiter.
Bei S140 bestimmt die CPU 36, ob der alte VIN-Code normal ist (d. h. nicht geknackt wurde). Der alte VIN-Code wurde vorab im EEPROM 35 geschrieben und ist momentan im EEPROM 35 gespeichert. Beispielsweise kann die CPU 36 bestimmen, ob der alte VIN-Code normal ist, indem ein herkömmliches Bestimmungsverfahren durchgeführt wird, beispielsweise eine Prüfsummenbestimmung unter Verwendung einer Prüfsumme, einer Spiegeldatenbestimmung unter Verwendung von Spiegeldaten, oder eine Majoritätsbestimmung unter Verwendung einer Mehrzahl von Daten.
Wenn die CPU 36 bestimmt, dass der alte VIN-Code normal ist, was JA bei S140 entspricht, geht der Steuerprozess P1 zu S150 weiter. Im Schritt S150 bestimmt die CPU 36, ob der alte VIN-Code und der neue VIN-Code zueinander gleich sind.
Wenn die CPU 36 bestimmt, dass der alte VIN-Code und der neue VIN-Code zueinander unterschiedlich sind, was NEIN bei S150 entspricht, geht der Steuerprozess P1 zu S160. Bei S160 schreibt die CPU 36 das EEPROM 35 neu, so dass der alte VIN-Code durch den neuen VIN-Code überschrieben werden kann.
Dann geht der Steuerprozess P1 von S160 nach S170, wo die CPU 36 eine Fehlerinformation betreffend die Fahrzeugemissionen gemäß den OBD-Vorschriften entfernt (d. h. löscht), die festlegen, dass eine Fehlerinformation betreffend Emissionen vollständig gelöscht werden soll, wenn ein VIN-Code überschrieben wird.
Dann geht der Steuerprozess P1 von S170 zu S180, wo die CPU individuelle Informationen des Fahrzeugs entfernt (d. h. löscht). Beispielsweise kann die fahrzeugindividuelle Information den bei S120 gespeicherten erlernten Wert umfassen. Dann geht der Steuerprozess P1 von S180 nach S210. Nebenbei gesagt, wenn die CPU 36 bestimmt, dass der alte VIN-Code und der neue VIN-Code einander gleich sind, was JA bei S150 entspricht, springt der Steuerprozess P1 von S150 nach S210.
Es sei festzuhalten, dass, wenn die CPU 36 bestimmt, dass der alte VIN-Code anormal ist, was NEIN bei S140 entspricht, dann der Steuerprozess P1 von S140 nach S190 geht.
In Schritt S190 schreibt die CPU 36 das EEPROM 35 neu, so dass der alte VIN-Code mit dem neuen VIN-Code überschrieben werden kann.
Dann geht der Steuerprozess P1 von S190 nach S200, wo die CPU die Fahrzeugfehlerinformation betreffend Emissionen gemäß den OBD-Vorschriften entfernt (d. h. löscht). Dann geht der Steuerprozess P1 von S200 nach S210. Auf diese Weise wird, wenn bei S140 bestimmt wird, dass der alte VIN-Code anormal ist, die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht, ungeachtet davon, ob der alte VIN-Code gleich dem neuen VIN-Code ist.
Es sei festzuhalten, dass die Tatsache, dass der alte VIN-Code anormal ist, bedeuten kann, dass nur der alte VIN-Code korrigiert werden muss. Das heißt, da die Motor-ECU 30 im gleichen Fahrzeug verbleibt (nicht in ein anderes Fahrzeug umgesetzt wird) keine Notwendigkeit besteht, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen.
Wie oben beschrieben wird, wenn bei der ersten Ausführungsform bestimmt wird, dass der alte VIN-Code anormal ist (NEIN bei S140), die fahrzeugindividuelle Information, beispielsweise der gelernte Wert nicht gelöscht. Durch diese Vorgehensweise wird verhindert, dass die fahrzeugindividuelle Information unnötigerweise gelöscht wird. Folglich kann die fahrzeugindividuelle Information weiterhin von der Motor-ECU 30 verwendet werden, so dass die Fahrzeugsteuerfunktion sich nicht verschlechtert.
Wenn weiterhin bei der ersten Ausführungsform der alte VIN-Code normal ist (JA bei S140) und der alte VIN-Code gleich dem neuen VIN-Code ist (JA bei S150) werden die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht. Dies aufgrund der Tatsache, dass der alte VIN-Code normal und gleich dem neuen VIN-Code ist, was bedeuten kann, dass die Motor-ECU 30 im gleichen Fahrzeug verbleibt.
Wenn weiterhin bei der ersten Ausführungsform der alte VIN-Code normal ist (JA bei S140) und der alte VIN-Code unterschiedlich zum neuen VIN-Code ist (NEIN bei S150), wird die fahrzeugindividuelle Information gelöscht (S180). Dies deshalb, als die Tatsache, dass der alte VIN-Code normal und unterschiedlich zum neuen VIN-Code ist, bedeuten kann, dass die Motor-ECU 30 in ein anderes Fahrzeug umgesetzt wurde. Da die fahrzeugindividuelle Information initialisiert wird, kann die Motor-ECU 30 die fahrzeugindividuelle Information für das andere Fahrzeug aus einem Anfangswert heraus erlernen.
Das EEPROM 35 kann als Identifikationsinformationsspeichermittel und als Speichermittel für individuelle Information dienen. S180 kann als Löschmittel dienen. S150 kann als Steuermittel dienen, sowie als Gleichheitsbestimmungsmittel. S140 kann als ein Anomaliebestimmungsmittel dienen.
Solange gemäß der erste Ausführungsform der alten VIN-Code anormal ist, wird die fahrzeugindividuelle Information, beispielsweise der gelernte Wert nicht gelöscht, ungeachtet davon, ob die Motor-ECU 30 zu einem anderen Fahrzeug übertragen wurde. Dies kann kein Problem darstellen, da der gelernte Wert sich einen geeigneten Wert für das andere Fahrzeug annähern kann, wenn die ECU 30 im anderen Fahrzeug einen erneuten Lernvorgang durchführt.
Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. Ein Unterschied zwischen den ersten und zweiten Ausführungsformen ist, dass die CPU 36 des Mikrocomputers 31 einen Steuerprozess P2 gemäß 3 anstelle des Steuerprozesses P1 gemäß 2 durchführt.
Ein Unterschied zwischen den Steuerprozessen P1 und P2 ist, dass der Steuerprozess P2 weiterhin S300 hat, der S200 folgt. Das heißt, nachdem die Fahrzeugfehlerinformation betreffend die Fahremission bei S200 gelöscht worden ist, geht der Steuerprozess P2 zu S300. Bei S300 löscht die CPU 36 die fahrzeugindividuelle Information. Dann geht der Steuerprozess P2 von S300 nach S210.
Wenn bei der zweiten Ausführungsform der alte VIN-Code normal ist (JA bei S140) und der alten VIN-Code gleich dem neuen VIN-Code ist (JA bei S150), wird die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht. Dies aufgrund der Tatsache, dass der alte VIN-Code normal und gleich dem neuen VIN-Code ist, was bedeuten kann, dass die Motor-ECU 30 im gleichen Fahrzeug verbleibt (d. h. nicht in ein anderes Fahrzeug übertragen wird). In anderen Fällen wird die fahrzeugindividuelle Information gelöscht. Insbesondere wird die fahrzeugindividuelle Information gelöscht, wenn der alte VIN-Code anormal ist, oder wenn der alte VIN-Code normal und unterschiedlich zum neuen VIN-Code ist.
Wie voranstehend beschrieben, wird bei der ersten Ausführungsform, solange der alte VIN-Code anormal ist, die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht, ungeachtet davon, ob die Motor-ECU 30 in ein anderes Fahrzeug übertragen wurde.
Im Gegensatz hierzu wird bei der zweiten Ausführungsform, solang der alte VIN-Code anormal ist, die fahrzeugindividuelle Information gelöscht, ungeachtet davon, ob die Motor-ECU 30 in anderes Fahrzeug übertragen wurde. Bei einer solchen Vorgehensweise kann die fahrzeugindividuelle Information gelöscht werden, selbst wenn der VIN-Code zu einem Zeitpunkt anormal wird, zu dem Motor-ECU 30 in ein anderes Fahrzeug übertragen wird.
Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 4 beschrieben. Ein Unterschied zwischen den zweiten und dritten Ausführungsformen ist wie folgt:
Wie voranstehend beschrieben, wird bei der zweiten Ausführungsform, solange der alte VIN-Code anormal ist, die fahrzeugindividuelle Information gelöscht.
Im Gegensatz hierzu wird bei der dritten Ausführungsform, wenn der alte VIN-Code anormal ist, bei S300 von 3 bestimmt, ob die fahrzeugindividuelle Information gelöscht wurde, was auf einer Löschinformation (d. h. einem Löschflag) erfolgt. Es sei festzuhalten, dass bei S180 von 3 die fahrzeugindividuelle Information stets ungeachtet des Löschflags gelöscht wird.
Beispielsweise speichert das EEPROM 35 die fahrzeugindividuelle Information auf eine in 4 gezeigte Weise. Diese individuelle Information kann eine Vielzahl von fahrzeugindividuellen Informationsgegenständen unterschiedlicher Typen enthalten. Wie in 4 gezeigt, können Beispiele von fahrzeugindividuellen Informationsgegen ständen einen Brennstoffeinspritzmengenkorrekturwert, einem Brennstoffeinspritzzeitkorrekturwert, einen Zündzeitpunktkorrekturwert und einen Motorbetriebszeitwert beinhalten. Beispielsweise werden diese Korrekturwerte berechnet und in EEPROM 35 bei S120 gespeichert (siehe 2 und 3).
Wie aus 4 zu sehen ist, ist das Löschflag entsprechend jedem fahrzeugindividuellen Informationsgegenstand zugeordnet im EEPROM 35 gespeichert. Beispielsweise bedeutet „0” in 4, dass der fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand gegen eine Löschung gesperrt ist und „1” bedeutet, dass der fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand gelöscht werden kann.
Bei der dritten Ausführungsform bestimmt bei S300 des Steuerprozesses P2 gemäß 3 die CPU 36 des Mikrocomputers 31 basierend auf dem jeweiligen Löschflag ob jeder fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand gelöscht ist. Genauer gesagt, im Fall von 4 wird die gesammelte Motorbetriebszeit gelöscht, wohingegen der Kraftstoffeinspritzmengenkorrekturwert, der Kraftstoffeinspritzzeitkorrekturwert und der Zündzeitpunktkorrekturwert nicht gelöscht werden. Das Löschflag wird als ein Programmdatenpunkt in der Motor-ECU 30 vorab gespeichert. Alternativ kann das Löschflag über ein bestimmtes Werkzeug, beispielsweise den VIN-Schreiber 50 durch einen Wartungsarbeiter oder dergleichen in die Motor-ECU 30 beschrieben werden.
Bei einer solchen Vorgehensweise, ist es der Wartungsperson beispielsweise möglich, zu wählen, ob das Löschflag für jeden fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand auf „0” oder „1” gesetzt werden soll. Beispielsweise kann die gesammelte Fahrzeugbetriebszeit in einem anderen Fahrzeug nicht verwendet werden. Daher ist es bevorzugt, wenn gemäß 4 das Löschflag für die gesammelte Fahrzeugbetriebszeit auf „1” gesetzt wird.
Bei der dritten Ausführungsform kann das EEPROM 35 als Löschinformationsspeichermittel dienen.
Eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 5 und 6 beschrieben. Ein Unterschied zwischen den ers ten und vierten Ausführungsformen ist, dass die CPU 36 des Mikrocomputers 31 einen Steuerprozess P3 gemäß 5 anstelle des Steuerprozesses P1 von 2 durchführt.
Bei der vierten Ausführungsform geht der Steuerprozess P3 nach S310 weiter, wenn bei S160 die CPU 36 das EEPROM 35 neu beschreibt, so dass der alte VIN-Code mit dem neuen VIN-Code überschrieben werden kann. Bei S310 löscht die CPU 36 die Fahrzeugfehlerinformation, die der Emission des Fahrzeugs zugeordnet ist. Weiterhin überträgt bei S310 die CPU 36 einen Fehlerinformationslöschbefehl über die I/O-Schaltungen 32 und 39 an die andere ECU 51, die mit der Kommunikationsleitung 5 verbunden ist.
Dann geht der Steuerprozess P3 von S310 nach S320, wo die CPU 36 die fahrzeugindividuelle Information löscht. Weiterhin überträgt bei S320 die CPU 36 einen Individuellinformationslöschbefehl über die I/O-Schaltungen 32 und 39 an die andere ECU 51, die mit der Kommunikationsleitung 5 verbunden ist. Dann geht der Steuerprozess P3 von S320 nach S210.
Weiterhin geht bei der vierten Ausführungsform, nachdem die CPU 36 das EEPROM 35 bei S190 überschreibt, so dass der anormale alte VIN-Code korrigiert werden kann, der Steuerprozess P3 nach S330, wo die CPU 36 die Fahrzeugfehlerinformation löscht, die der Emission des Fahrzeugs zugehörig ist. Weiterhin überträgt bei S330 die CPU 36 den Fehlerinformationslöschbefehl über die I/O-Schaltungen 32 und 39 an die andere ECU 51, die mit der Kommunikationsleitung 5 verbunden ist. Dann geht der Steuerprozess P3 von S330 nach S210.
Wie oben beschrieben ist die vierte Ausführungsform ähnlich wie die erste Ausführungsform aufgebaut. Insbesondere wird die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht und der Individuellinformationslöschbefehl wird nicht übertragen, solange der alte VIN-Code anormal ist (NEIN bei S140). Dies führt zum gleichen Effekt wie bei der ersten Ausführungsform.
Weiterhin wird sowohl die Fahrzeugfehlerinformation als auch die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht und werden sowohl die Fehler- als auch die Individuelllöschbefehle nicht übertragen, wenn der alte VIN-Code normal ist (JA bei S140) und der alten VIN-Code gleich dem neuen VIN-Code ist (JA bei S150).
Umgekehrt werden die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information gelöscht (S310, S320) und sowohl der Fehler- als auch der individuelle Befehl übertragen (S310, S320), wenn der alte VIN-Code normal ist (JA bei S140) und unterschiedlich zum neuen VIN-Code ist (NEIN bei S150).
Es sei festzuhalten, dass eine CPU (nicht gezeigt) der anderen ECU 51 einen Steuerprozess P10 gemäß 6 in regelmäßigen Zeitabständen durchführt.
Der Steuerprozess P10 beginnt bei S410, wo die CPU bestimmt, ob die andere ECU 51 den Fehlerinformationslöschbefehl empfängt. Wie oben beschrieben wird der Fehlerinformationslöschbefehl von der Motor-ECU 30 an die andere ECU 51 bei S310 oder S330 übertragen.
Wenn die CPU bestimmt, dass die andere ECU 51 den Fehlerinformationslöschbefehl nicht empfängt, was NEIN bei S410 entspricht, springt der Steuerprozess P10 nach S430. Wenn umgekehrt die CPU bestimmt, dass die andere ECU 51 den Fehlerinformationslöschbefehl empfängt, was JA bei S410 entspricht, geht der Steuerprozess P10 nach S420, wo die CPU die in der anderen ECU 51 gespeicherte Fahrzeugfehlerinformation löscht. Dann geht der Steuerprozess P10 zu S430.
Bei S430 bestimmt die CPU, ob die andere ECU 51 den Individuellinformationslöschbefehl empfängt. Wie oben beschrieben wird der Individuellinformationslöschbefehl von der Motor-ECU 30 an die andere ECU 51 bei S320 übertragen.
Wenn die CPU bestimmt, dass die andere ECU 51 den Individuellinformationslöschbefehl nicht empfängt, was NEIN bei S430 entspricht, endet der Steuerprozess P10.
Wenn die umgekehrt die CPU bestimmt, dass die andere ECU 51 den Individuellinformationslöschbefehl empfängt, was JA bei S430 entspricht, geht der Steuerprozess P10 nach S440, wo die CPU die in der anderen CPU 51 gespeicherte fahrzeugindividuelle Information löscht. Dann endet der Steuerprozess P10. In der anderen ECU 51 können die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information im EEPROM 52 gespeichert werden, um ein Beispiel zu nennen.
Bei der vierten Ausführungsform können wie oben beschrieben die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert sind, unmittelbar gelöscht werden, wenn die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information gelöscht werden, die in der Motor-ECU 30 gespeichert sind. Auf diese Weise können die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information in der anderen ECU 51 automatisch gelöscht werden. Darüber hinaus hat die vierte Ausführungsform die gleichen Effekte wie die erste Ausführungsform.
Bei der vierten Ausführungsform dienen S310, S320 und S330 als Löschbefehlübertragungsmittel und die I/O-Schaltungen 32 und 39 dienen als Löschbefehlempfangsmittel.
Eine fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 7 beschrieben. In der fünften Ausführungsform überschreibt die Motor-ECU 30 (d. h. die CPU 36) den VIN-Code in Antwort auf einen Überschreibbefehl, der von VIN-Schreiber 50 kommt. Wenn die Motor-ECU 30 das Überschreiben des VIN-Codes beendet hat, überträgt die Motor-ECU 30 einen Überschreibabschlusscode an den VIN-Schreiber 50.
Insbesondere ist bei der fünften Ausführungsform der Steuerprozess P1 von 2 so modifiziert, dass ein Prozess zur Übertragung des Überschreibabschlusscodes jeweils nach S180 und S200 hinzugefügt ist und die Motor-ECU 30 den modifizierten Steuerprozess P1 durchführt.
Weiterhin führt bei der fünften Ausführungsform die andere ECU 51 einen Steuerprozess P20 gemäß 7 durch. Der Steuerprozess P20 beginnt bei S510, wo die andere ECU 51 bestimmt, ob der Überschreibabschlusscode erkannt wurde. Das heißt, die andere ECU 51 überwacht die Kommunikation zwischen der Motor-ECU 30 und dem VIN-Schreiber 50.
Wenn die andere ECU 51 bestimmt, dass der Überschreibabschlusscode nicht erkannt wurde, was NEIN bei S510 entspricht, endet der Steuerprozess P20. Wenn umgekehrt die andere ECU 51 bestimmt, dass der Überschreibabschlusscode erkannt wurde, was JA bei S510 entspricht, geht der Steuerprozess P20 von S510 nach S520, wo die andere ECU 51 die in der anderen ECU 51 gespeicherte Fahrzeugfehlerinformation löscht.
Dann geht der Steuerprozess P20 zu S530, wo die andere ECU 51 die fahrzeugindividuelle Information löscht, die in der anderen ECU 51 gespeichert ist. Die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information sind beispielsweise im EEPROM 52 gespeichert.
Wie oben beschrieben überwacht bei der fünften Ausführungsform die andere ECU 51 die Kommunikation zwischen der Motor-ECU 30 und dem VIN-Schreiber 50, um den Überschreibabschlusscode zu erkennen, der von der Motor-ECU 30 an den VIN-Schreiber 50 übertragen wird. Bei Erkennung des Überschreibabschlusscodes werden die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert sind, gelöscht. Durch diese Vorgehensweise können die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der andere ECU 51 gespeichert sind, unmittelbar gelöscht werden, wenn die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der Motor-ECU 30 gespeichert sind, gelöscht werden. Auf diese Weise können die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert sind, automatisch gelöscht werden. Das heißt, die fünfte Ausführungsform hat die gleichen Effekte wie die vierte Ausführungsform.
In der fünften Ausführungsform dient S510 als ein Überwachungsmittel. Der VIN-Schreiber 50 dient als externe Vorrichtung.
Es sei festzuhalten, dass der in der anderen ECU 51 gespeicherte VIN-Code über den VIN-Schreiber 50 überschrieben werden kann. Weiterhin kann die Motor-ECU 30 den Steuerprozess P20 gemäß 7 durchführen. Das heißt, die Motor-ECU 30 kann die Kommunikation zwischen der anderen ECU 51 und dem VIN-Schreiber 50 überwachen, um zu erkennen, ob die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert sind, gelöscht werden. Das heißt, die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der Motor-ECU 30 gespeichert sind, können unmittelbar gelöscht werden, wenn die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindividuelle Information, die in der andere ECU 51 gespeichert sind, gelöscht werden.
Eine sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 8 und 9 beschrieben. Ein Unterschied zwischen der ersten und sechsten Ausführungsform ist, dass die CPU 36 des Mikrocomputers 31 einen Steuerprozess P4 gemäß 8 anstelle des Steuerprozesses P1 gemäß 2 durchführt. Weiterhin führt die in CPU der anderen ECU 51 einen Steuerprozess P30 gemäß 9 in regelmäßigen Zeitintervallen durch.
Ein Unterschied zwischen den Steuerprozessen P1 und P4 ist, dass der Steuerprozess P4 weiterhin S600 nach S180 und S610 nach S200 hat. In S600 überträgt die CPU 36 den neuen VIN-Code an die ECU 51, die mit der Kommunikationsleitung 5 verbunden ist. Bei S610 überträgt die CPU 36 den korrigierten VIN-Code an die andere ECU 51, die mit der Kommunikationsleitung 5 verbunden ist.
Gemäß 9 beginnt der Steuerprozess P30 bei S620, wo die andere ECU 51 bestimmt, ob die andere ECU 51 den VIN-Code empfängt, der von der Motor-ECU 30 bei S600 oder S610 des Steuerprozesses P4 übertragen wird.
Wenn die andere ECU 51 bestimmt, dass die andere ECU 51 nicht den VIN-Code empfängt, was NEIN bei S620 entspricht, endet der Steuerprozess P30. Wenn umge kehrt die andere ECU 51 bestimmt, dass die andere ECU 51 den VIN-Code empfängt, was JA bei S620 entspricht, geht der Steuerprozess P30 zu S630. Bei S630 bestimmt die andere ECU 51, ob der empfangene VIN-Code gleich dem VIN-Code ist, der im EEPROM 52 gespeichert ist. Der VIN-Code, der in EEPROM 52 gespeichert ist, kann ein VIN-Code sein, der bei S640 geschrieben wird, wie später beschrieben. Alternativ kann der im EEPROM 52 gespeicherte VIN-Code ein VIN-Code sein, der über dem VIN-Schreiber 50 geschrieben wird.
Wenn die andere ECU 51 bestimmt, dass der empfangene VIN-Code gleich dem VIN-Code ist, der gespeichert ist, was JA bei S630 entspricht, endet der Steuerprozess P30. Wenn umgekehrt die andere ECU 51 bestimmt, dass der empfangene VIN-Code unterschiedlich zu dem gespeicherten VIN-Code ist, was NEIN bei S630 entspricht, geht der Steuerprozess P30 zu S640. Nebenbei gesagt, die Tatsache, dass der empfangene VIN-Code unterschiedlich zu dem gespeicherten VIN-Code ist, kann bedeuten, dass der VIN-Code, der in der Motor-ECU 30 gespeichert ist, überschrieben wurde. Bei S640 erneuert die andere ECU 51 das EEPROM 52, so dass der gespeicherte VIN-Code mit dem empfangenen VIN-Code überschrieben werden kann.
Dann geht der Steuerprozess P30 zu S650, wo die andere ECU 51 die in der anderen ECU 51 gespeicherte Fahrzeugfehlerinformation löscht. Dann geht der Steuerprozess P30 zu S660, wo die andere ECU 51 die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert ist. Dann endet der Steuerprozess P30. Beispielsweise sind in der anderen ECU 51 die Fahrzeugfehlerinformationen und die fahrzeugindividuelle Information im EEPROM 52 gespeichert.
Bei der sechsten Ausführungsform können S660 und S610 als andere Identifikationsinformationsübertragungsmittel dienen. Das EEPROM 52 und S640 können als andere Identifikationsinformationsspeichermittel dienen. S630 kann als andere Bestimmungsmittel dienen.
Bei der sechsten Ausführungsform können die Fahrzeugfehlerinformationen und die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert sind, unmittelbar gelöscht werden, wenn die Fahrzeugfehlerinformation und die fahrzeugindivi duelle Information, die in der Motor-ECU 30 gespeichert sind, gelöscht werden. Auf diese Weise werden die Fahrzeugfehlerinformationen und die fahrzeugindividuelle Information, die in der anderen ECU 51 gespeichert sind, automatisch gelöscht. Das heißt, die sechste Ausführungsform kann den gleichen Effekt wie die vierte und fünfte Ausführungsform haben. Es sei festzuhalten, dass die Motor-ECU 30 den Steuerprozess P30 von 9 durchführen kann.
Die oben beschriebenen Ausführungsformen können auf verschiedene Arten modifiziert werden. Beispielsweise kann ein Prozess zur Bestimmung, ob der VIN-Code überschrieben ist, nach S160 und S190 hinzuaddiert werden. In diesem Fall können Fahrzeuginformationen die die Fahrzeugfehlerinformationen und die fahrzeugindividuelle Information bei Bestimmung, dass der VIN-Code überschrieben ist, gelöscht werden.
Bei der dritten Ausführungsform kann das Löschflag gemeinsam unter den fahrzeugindividuellen Informationsgegenständen benutzt werden. Bei der vierten Ausführungsform kann S320 nach S330 addiert werden. Dies bringt den gleichen Effekt wie bei der zweiten Ausführungsform. Bei der sechsten Ausführungsform kann S180 nach S200 hinzuaddiert werden. Dies bringt den gleichen Effekt wie bei der zweiten Ausführungsform. In den vierten bis sechsten Ausführungsformen kann das EEPROM 52 der anderen ECU 51 die fahrzeugindividuelle Information und das Löschflag auf eine Weise gemäß 4 speichern. Das heißt, das Löschflag kann entsprechend jedem fahrzeugindividuellen Informationsgegenstand zugeordnet und in EEPROM 52 gespeichert werden.
Derartige Änderungen und Abwandlungen liegen im Rahmen der vorliegenden Erfindung, wie er durch die nachgefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 6195602 [0004]
- JP 11-255079 A [0004]

Claims

Eine elektronische Steuervorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: Identifikationsinformationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer Fahrzeugidentifikationsinformation, welche dem Fahrzeug einzigartig zugeordnet ist; individuelle Informationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer fahrzeugindividuellen Information, die dem Fahrzeug zugeordnet ist; Speichersteuermittel (S160, S190), um zu veranlassen, dass die Fahrzeugidentifikationsinformation in Antwort auf einen Überschreibbefehl überschrieben wird; Löschmittel (S180) zum Löschen der fahrzeugindividuellen Information aus den individuellen Informationsspeichermitteln, wenn die Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird; Gleichheitsbestimmungsmittel (S150) zur Bestimmung, ob die alte Fahrzeugidentifikationsinformation gleich der neuen Fahrzeugidentifikationsinformation zum Überschreiben der alten Fahrzeugidentifikationsinformation ist, wobei die alte Fahrzeugidentifikationsinformation vorab in die Identifikationsinformationsspeichermittel geschrieben und momentan in den Identifikationsinformationsspeichermittel gespeichert ist; und Löschsteuermittel (S150) zur Durchführung einer Löschsteuerung, wobei die Löschsteuerung es den Löschmitteln ermöglicht, die fahrzeugindividuelle Information bei Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel, dass die alte fahrzeugindividuelle Information unterschiedlich zur neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist, zu löschen und wobei die Löschsteuerung die Löschsteuermittel daran hindert, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, wenn durch die Gleichheitsbestimmungsmittel bestimmt wird, dass die alte fahrzeugindividuelle Information gleich der neuen fahrzeugindividuelle Information ist.
Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: Anomaliebestimmungsmittel (S140) zur Bestimmung, ob die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist, wobei die Löschmittel die Löschsteuerung bei Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation normal ist, die Löschsteuermittel eine Löschsperrsteuerung bei Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation normal ist und die Löschsperrsteuerung die individuellen Informationslöschmittel am Löschen der fahrzeugindividuelle Information ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel ändern.
Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: Anomaliebestimmungsmittel (S140) zur Bestimmung, ob die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist, wobei die Löschsteuermittel die Löschsteuerung bei Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation normal ist, und die Löschsteuermittel eine Löschsperrsteuerung bei Bestimmen durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist, wobei die Löschsperrsteuerung die Löschmittel daran hindert, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel.
Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch: Anomaliebestimmungsmittel (S140) zur Bestimmung, ob die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist; und Löschinformationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer Löschinformation, die angibt, ob die fahrzeugindividuelle Information zur Löschung freigegeben ist, wobei die Löschsteuermittel die Löschsteuerung bei Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation normal ist, und die Löschsteuermittel eine Löschbestimmungssteuerung bei Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist, wobei die Löschbestimmungssteuerung die Löschmittel in die Lage versetzt, die fahrzeugindividuelle Information ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel zu löschen, wenn die Löschinformation angibt, dass die fahrzeugindividuelle Information zur Löschung freigegeben ist, wobei die Löschbestimmungssteuerung die Löschmittel am Löschen der fahrzeugindividuelle Information ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel hindert, wenn die Löschinformation angibt, dass die fahrzeugindividuelle Information nicht gelöscht werden darf.
Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 2, weiterhin aufweisend: Löschinformationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer Löschinformation, die angibt, ob die fahrzeugindividuelle Information zum Löschen freigegeben ist, wobei die Löschsteuermittel eine Löschbestimmungssteuerung anstelle der Löschsperrsteuerung bei einer Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist, wobei die Löschbestimmungssteuerung es den Löschmitteln erlaubt, die fahrzeugindividuelle Information ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel zu löschen, wenn die Löschinformation angibt, dass die fahrzeugindividuelle Information zur Löschung freigegeben ist, wobei die Löschbestimmungsteuerung die Löschmittel darin hindert, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel, wenn die Löschinformation angibt, dass die fahrzeugindividuelle Information an einer Löschung gesperrt ist.
Elektronische Steuervorrichtung nach Anspruch 3, weiterhin gekennzeichnet durch: Löschinformationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer Löschinformation, die angibt, ob die fahrzeugindividuelle Information zum Löschen freigegeben ist, wobei die Löschsteuermittel eine Löschbestimmungssteuerung anstelle der Löschfreigabesteuerung bei einer Bestimmung durch die Anomaliebestimmungsmittel durchführen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation anormal ist, wobei die Löschbestimmungssteuerung es den Löschmitteln erlaubt, die fahrzeugindividuelle Information ungeachtet der Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel zu löschen, wenn die Löschinformation angibt, dass die fahrzeugindividuelle Information zur Löschung freigegeben ist, wobei die Löschbestimmungsteuerung die Löschmittel darin hindert, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, ungeachtet der Bestimmung durch die Gleich heitsbestimmungsmittel, wenn die Löschinformation angibt, dass die fahrzeugindividuelle Information an einer Löschung gesperrt ist.
Elektronische Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugindividuelle Information eine Nutzung von fahrzeugindividuellen Informationsgegenständen aufweist, welche unterschiedliche Informationstypen haben; die Löschinformation eine Mehrzahl von Löschinformationsgegenständen aufweist, wobei jeder Löschinformationsgegenstand angibt, ob ein entsprechender fahrzeugindividueller Informationsgegenstand zur Löschung freigegeben ist, die Löschbestimmungssteuerung es den Löschmitteln ermöglicht, den fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand zu löschen, wenn der Löschinformationsgegenstand angibt, dass der fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand zur Löschung freigegeben ist, wobei die Löschbestimmungssteuerung die Löschmittel daran hindert, den fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand zu löschen, wenn der Löschinformationsgegenstand angibt, dass der fahrzeugindividuelle Informationsgegenstand an einer Löschung gesperrt ist.
Ein Fahrzeugsteuersystem, aufweisend: eine Mehrzahl elektronischer Steuervorrichtungen (30,51) welche miteinander zu kommunizieren vermögen, wobei jede elektronische Steuervorrichtung aufweist: Identifikationsinformationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer Fahrzeugidentifikationsinformation, welche dem Fahrzeug einzigartig zugeordnet ist; individuelle Informationsspeichermittel (35, 52) zur Speicherung einer fahrzeugindividuellen Information, die dem Fahrzeug zugeordnet ist; Speichersteuermittel (S160, S190), um zu veranlassen, dass die Fahrzeugidentifikationsinformation in Antwort auf einen Überschreibbefehl überschrieben wird; Löschmittel (S180) zum Löschen der fahrzeugindividuellen Information aus den individuellen Informationsspeichermitteln, wenn die Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird; Gleichheitsbestimmungsmittel (S150) zur Bestimmung, ob die alte Fahrzeugidentifikationsinformation gleich der neuen Fahrzeugidentifikationsinformation zum Überschreiben der alten Fahrzeugidentifikationsinformation ist, wobei die alte Fahrzeugiden tifikationsinformation vorab in die Identifikationsinformationsspeichermittel geschrieben und momentan in den Identifikationsinformationsspeichermittel gespeichert ist; und Löschsteuermittel (S150) zur Durchführung einer Löschsteuerung, wobei die Löschsteuerung es den Löschmitteln ermöglicht, die fahrzeugindividuelle Information bei Bestimmung durch die Gleichheitsbestimmungsmittel, dass die alte fahrzeugindividuelle Information unterschiedlich zur neuen Fahrzeugidentifikationsinformation ist, zu löschen und wobei die Löschsteuerung die Löschsteuermittel daran hindert, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, wenn durch die Gleichheitsbestimmungsmittel bestimmt wird, dass die alte fahrzeugindividuelle Information gleich der neuen fahrzeugindividuelle Information ist.
Fahrzeugsteuersystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste aus der Mehrzahl elektronischer Steuervorrichtungen Löschbefehlübertragungsmittel (S310, S320, S330) aufweist, um einen Löschbefehl zu übertragen, wenn die alte Fahrzeugidentifikationsinformation überschrieben wird; eine zweite aus der Mehrzahl von elektronischen Steuervorrichtungen Löschbefehlempfangsmittel (32, 39) aufweist, um den Löschbefehl zu empfangen; und in der zweiten aus der Mehrzahl elektronischer Steuervorrichtungen die Löschsteuermittel die Löschmittel veranlassen, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, wenn die Löschbefehlempfangsmittel den Löschbefehl empfangen.
Fahrzeugsteuersystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede aus der Mehrzahl von elektronischen Steuervorrichtungen Kommunikationsmittel aufweist, um mit einer externen Vorrichtung (50) zu kommunizieren, wobei die externe Vorrichtung den Überschreibbefehl ausgibt, wobei jede elektronische Steuervorrichtung weiterhin Überwachungsmittel (S510) zur Überwachung der Kommunikation zwischen der externen Vorrichtung und einer anderen aus der Mehrzahl von elektronischen Steuervorrichtungen aufweist, wobei die Überwachungsmittel bestimmen, ob die alte Fahrzeugidentifikationsinformation in der anderen elektronischen Steuervorrichtung überschrieben ist; und in jeder elektronischen Steuervorrichtung die Löschsteuermittel die Löschmittel veranlassen, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, wenn die Überwa chungsmittel bestimmen, dass die alte Fahrzeugidentifikationsinformation in der anderen elektronischen Vorrichtung überschrieben ist.
Fahrzeugsteuersystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass jede aus der Mehrzahl elektronischer Steuervorrichtungen Identifikationsinformationsübertragungsmittel (S600, S610) aufweist, um die Fahrzeugidentifikationsinformation an eine andere aus der Mehrzahl elektronischer Steuervorrichtungen zu übertragen, wobei jede elektronische Steuervorrichtung weiterhin andere Identifikationsinformationsspeichermittel (35, 52, S640) aufweist, um die Fahrzeugidentifikationsinformation zu speichern, die von der anderen elektronischen Steuervorrichtung empfangen wurde, wobei jede elektronische Steuervorrichtung weiterhin andere Bestimmungsmittel (S630) aufweist, um zu bestimmen, ob die Fahrzeugidentifikationsinformation, die von der anderen elektronischen Steuervorrichtung empfangen wurde, gleich der Fahrzeugidentifikationsinformation ist, die in den anderen Identifikationsinformationsspeichermitteln gespeichert ist; und in jede elektronische Steuervorrichtung die Löschsteuermittel die Löschmittel veranlassen, die fahrzeugindividuelle Information zu löschen, wenn die anderen Bestimmungsmittel bestimmen, dass die Fahrzeugidentifikationsinformation, die von der anderen elektronischen Steuervorrichtung empfangen wurde, gleich der Fahrzeugidentifikationsinformation ist, die in den anderen Identifikationsinformationsspeichermitteln gespeichert ist.