DE102004020592B4

DE102004020592B4 - Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102004020592B4
Application number: DE102004020592A
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Watanabe; Hideo Ochiai; Katsumasa Mukai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-23
Filing date: 2004-04-27
Publication date: 2013-04-04
Anticipated expiration: 2024-04-28
Also published as: US20040232183A1; DE102004020592A1; JP2004345539A; JP3789906B2; US7311232B2

Abstract

Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Satteltasche (52) an einem hinteren Ende eines Motorradkarosserierahmens (11), wobei die Vorrichtung folgendes aufweist:
einen Sitz (31);
eine Sitzschiene (28), welche sich vom hinteren Ende des Motorradkarosserierahmens (11) aus erstreckt, wobei der Sitz (31) auf der Sitzschiene (28) angebracht ist;
einen Traghalter (55), welcher an der Sitzschiene (28) längs einer Außenseitenfläche der Sitzschiene (28) angebracht ist;
einen Tragschaft (56), welcher an dem Traghalter (55) angebracht ist, wobei der Tragschaft (56) in Längsrichtung an einem Mittelabschnitt der Sitzschiene (28) derart vorgesehen ist, dass er in einer Seitenansicht die Sitzschiene (28) schneidet;
einen Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57), welcher an seinem vorderen Endabschnitt drehbeweglich an dem Tragschaft (56) angebracht ist;
eine Begrenzungseinrichtung (58) zum Begrenzen der Drehbewegung des Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57) um den Tragschaft (56), wobei die Begrenzungseinrichtung (58) zwischen dem Traghalter (55) und dem Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57) vorgesehen ist und elastische Teile (86, 87) zum...

Description

Die Erfindung befasst sich mit einer Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung zum Anbringen einer Satteltasche an einer Motorradkarosserie.
DE 299 06 623 U1 zeigt einen Kofferhalter für einen seitlich an einem Motorrad zu befestigenden Gepäckkoffer mit zur Befestigung an dem Motorrad vorgesehenen Halteteilen und mit zur Halterung des Gepäckkoffers vorgesehenen Haltemitteln. Ein motorradseitiges Rahmenteil und ein kofferseitiges Rahmenteil sind über eine in beiden Rahmenteilen gelagerte Schwinge miteinander verbunden und das kofferseitige Rahmenteil wird von einer Wendelfeder in seine vorgesehene Lage vorgespannt. Zur Dämpfung der Bewegung des kofferseitigen Rahmenteils ist ein Dämpfungsmittel neben der Wendelfeder angeordnet. bei an dem Motorrad befestigtem sind Dämpfungsmittel vorgesehen.
JP 55-101 678 U zeigt einen Kofferhalter ohne kofferseitigen Rahmen.
Eine Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung für eine Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist beispielsweise in dem japanischen offengelegten Gebrauchsmuster JP 03-3117 Y2 beschrieben. Diese Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung wird nachstehend unter Bezugnahme auf 11 näher erläutert.
Nach 11 hat eine Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 100 einen Fußstützenhalter 102 und einen Seitengriff 103, welcher an einem Karosserierahmen 101 angebracht ist. Eine Tragstütze 104 ist zwischen dem Fußstützenhalter 102 und dem Seitengriff 103 angebracht. Ein Tragschaft 105, welcher bezüglich einer vertikalen Richtung der Karosserie geneigt ist, ist drehbeweglich zwischen dem Fußstützenhalter 102 und der Tragstütze 104 vorgesehen und ist bezüglich der Tragstütze 104 um einen Zapfen 105a schwenkbeweglich bzw. drehbeweglich gelagert. Ein Rahmen 106, an welchem eine Satteltasche 108 angebracht ist, ist an seinen beiden Enden fest mit dem Tragschaft 105 verbunden. Ein elastisches Teil 107 ist zwischen der Tragstütze 104 und dem Rahmen 106 angeordnet. Das elastische Teil 107 dämpft die Drehbewegung des Rahmens 106, welche im Zusammenhang mit der Drehbewegung des Tragschafts 105 auftritt.
Durch das Anbringen der Satteltasche 108 an der Karosserie und durch das Einbringen eines schweren Gewichts in die Satteltasche 108 werden die Oszillationsbewegungen des Motorradkörpers bei hoher Fahrtgeschwindigkeit größer. Eine der Motorradkörperschwingungen ist eine Gierresonanzfrequenz.
Da die Tragstütze 104 durch den Fußstützenhalter 102 und den Seitengriff 103 an der Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 100 abgestützt ist, ist es schwierig die Gierresonanzfrequenz des Karosserierahmens 101 zu ändern. Wenn daher die Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung 100 an dem Karosserierahmen 101 angebracht wird, ist es auch erforderlich, die Gierresonanzfrequenz zu berücksichtigen, um das Auftreten von Gierbewegungen zu reduzieren.
Da bei der zuvor beschriebenen Auslegungsform ferner die Tragstütze 104 zwischen dem Fußstützenhalter 102 und dem Seitengriff 103 abgestützt ist, können sich auch leicht Änderungen hinsichtlich der Montageabmessungen der Tragstütze 104 ergeben.
Es ist daher erwünscht, dass es möglich ist, die Tragstütze 104 oder dergleichen an einer Motorradkarosserie mit hoher Genauigkeit anzubringen und das Auftreten von Giererscheinungen zu reduzieren.
Nach der Erfindung wird hierzu eine Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 zur Verfügung gestellt. Insbesondere ist die Begrenzungseinrichtung der Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass der Satteltaschen-Befestigungsrahmen drehbeweglich an seinem vorderen Endabschnitt an dem Tragschaft befestigt ist und die Begrenzungseinrichtung an dem vorderen Endabschnitt des Satteltaschen-Befestigungsrahmen angeordnet ist. Durch derartiges Anordnen der Begrenzungseinrichtung und eines Befestigungsabschnitts des Satteltaschen-Befestigungsrahmens, dass sie an dem vorderen Endabschnitt des Satteltaschen-Befestigungsrahmens vorgesehen sind, hat die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung einen kompakten Aufbau mit geringer Größe und kann mit hoher Genauigkeit zusammengebaut werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung sind in den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 4 angegeben.
Die Begrenzungseinrichtung hat die Funktion einer versetzten Zeitsteuerung hinsichtlich eines Auftretens von Giererscheinungen an der Motorradkarosserie und des Zeitpunktes, zu dem eine Seitenschwingungsresonanz der Satteltasche auftritt. Das Vorsehen der Begrenzungseinrichtung für die Drehbewegungsbegrenzung des Rahmens bezüglich des Tragschafts des Traghalters ermöglicht somit, dass sich die Resonanz infolge der Gierbewegung der Motorradkarosserie und die Seitenschwingung der Satteltasche aufheben lassen.
Da der Traghalter längs der Außenseitenfläche der Sitzschiene angebracht ist, lässt sich die Gierresonanzfrequenz des Hauptrahmens durch die Sitzschiene verändern. Ferner lässt sich die Gierresonanzfrequenz der Sitzschiene direkt verändern. Auf diese Weise lässt sich das Auftreten von Giererscheinungen reduzieren. Da der Abschnitt der schwenkbaren Satteltasche, welcher an der Motorradkarosserie angebracht ist, seitlich von der Sitzschiene über dem Traghalter angeordnet ist, lässt sich eine Ursache für die Erzeugung eines Giermoments infolge der Schwingungsbewegung der Satteltasche an der Sitzschiene bedeutend reduzieren oder die Auswirkung derselben dämpfen.
In bevorzugter Weise ist der Tragschaft an einem in Längsrichtung verlaufenden, im Wesentlichen mittleren Abschnitt der Sitzschiene derart vorgesehen, dass dieser bei einer Seitenansicht die Sitzschiene schneidet. An dem Mittelabschnitt der Sitzschiene kann bei der Hochgeschwindigkeitsfahrt leicht ein Moment in einer Gierrichtung auftreten. Daher ist der Drehmittelpunkt der Satteltasche an dem Mittelabschnitt derart angeordnet, dass ein Giermoment verteilt wird, die Giererscheinung effektiv gedämpft wird und die Motorradkarosserie ein stabiles Verhalten hat.
Vorzugsweise ist die Begrenzungseinrichtung zwischen dem Traghalter und dem Rahmen vorgesehen und umfasst elastische Teile zur Dämpfung der Schwingung des Rahmens um den Tragschaft. Als Folge hiervon hat man eine weichere Bewegung des Rahmens und die Kippbewegung des Hauptrahmens oder der Sitzschiene laufen zusammen.
Bevorzugte Ausführungsformen nach der Erfindung werden nachstehend lediglich als Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin gilt:
1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads (Kraftrads), welches mit einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung ausgestattet ist;
2 ist eine Draufsicht auf das Motorrad nach 1;
3 ist eine Seitenansicht der Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung;
4 ist eine Draufsicht auf die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach 3;
5 ist eine Schnittansicht längs der Linie 5-5 in 3;
6 ist eine perspektivische auseinandergezogene Darstellung einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach der Erfindung;
7 ist eine Schnittansicht einer Begrenzungseinrichtung, welche zwischen einer Tragstütze und einem Rahmen angeordnet ist;
8 ist eine Draufsicht eines ersten elastischen Teils, welches in 7 gezeigt;
9 ist eine Schnittansicht längs der Linie 9-9 in 8;
10A bis 10C sind Diagramme zur Verdeutlichung der Dämpfung einer Drehbewegung einer Satteltasche durch die Begrenzungseinrichtung; und
11 ist eine Seitenansicht einer üblichen Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung.
Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 hat ein Motorrad (Kraftrad) einen Karosserierahmen 11. Ein Kopfrohr 12 ist an der Vorderseite des Karosserierahmens 11 vorgesehen. Linke und rechte, vordere Gabelteile 13, 13 sind an dem Kopfrohr 12 auf eine lenkbare Weise angebracht. Ein Lenker 15 ist an einem oberen Brückenteil 14 der vorderen Gabelteile 13, 13 angebracht. Ein Scheinwerfer 18 und linke und rechte vordere Blinkleuchten 19, 19 sind von dem oberen Brückenteil 14 zu einem bodenseitigen Brückenteil 16 in Richtung nach vorne zwischen denselben angeordnet. Ein vorderes Schutzblech 22 und ein Vorderrad 23 sind an einem unteren Abschnitt der vorderen Gabel 13 vorgesehen.
Ein Hauptrahmen 24 erstreckt sich von dem vorderen Ende des Karosserierahmens 11 in Richtung nach hinten. Ein nach unten verlaufendes Rohr 25 erstreckt sich von dem vorderen Ende des Karosserierahmens 11 nach unten und verläuft bezüglich der Motorradkarosserie horizontal in Richtung nach hinten. Eine Brennkraftmaschine 26 ist zwischen dem Hauptrahmen 24 und dem nach unten verlaufenden Rohr 25 angeordnet. Ein Kraftstofftank 29 ist an dem Hauptrahmen 24 vorgesehen.
Eine Sitzschiene 28 verläuft von dem hinteren Ende des Hauptrahmens 24 und dem hinteren Ende eines Unterrahmens 32, welcher nachstehend näher erläutert wird, in Richtung nach hinten. Ein Sitz (Tandemsitz) 31 ist auf der Sitzschiene 28 angebracht.
Das Unterrahmenteil 32 ist zwischen dem hinteren Ende des nach unten verlaufenden Rohrs 25 und dem vorderen Ende der Sitzschiene 28 angeordnet. Das vordere Ende der Sitzschiene 28 ist mit dem hinteren Ende des Unterrahmens 32 beispielsweise mittels Schweißen verbunden. Ein hinterer Pendelarm 34 ist an dem vorderen Ende an einer Schwenklagerung 33 angebracht, welche an einem vertikal, im Wesentlichen mittleren Abschnitt des Unterrahmens 32 vorgesehen ist und er erstreckt sich von dem hinteren Ende in Richtung nach hinten. Ein Hinterrad 35 ist an dem hinteren Ende des hinteren Pendelarms 34 gelagert. Ein hinterer Dämpfer 36 ist zwischen einem hinteren Teil des hinteren Pendelarms 34 und dem Karosserierahmen 11 vorgesehen. Mit den Bezugszeichen 38, 39 sind Auspuffrohre bezeichnet, welche von der Brennkraftmaschine 26 abgehen.
Die beiden Auspuffrohre 38, 39 sind mit einem Verbindungsrohr 41 verbunden, wie dies in 2 gezeigt ist. Ein Schalldämpfer 42 ist mit dem distalen Ende des Verbindungsrohrs 41 verbunden. Mit dem Bezugszeichen 43 ist in dieser Figur das hintere Schutzblech bezeichnet, 44 bezeichnet eine Kennzeichenleuchte, 45, 45 bezeichnen hintere Blinklichter und 46 bezeichnet ein Rücklicht.
Der Tandemsitz 31 umfasst einen Fahrersitz 47, auf welchem ein Fahrer sitzt, und einen Beifahrersitz 48, welcher von einem Mitfahrer eingenommen wird. Der Beifahrersitz 48 ist von dem Fahrersitz 47 in Richtung nach hinten angeordnet und höher als der Fahrersitz 47.
Das Motorrad 10 hat linke und rechte Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungen 50, 51, welche nach der Erfindung ausgelegt sind und zur Anbringung bzw. Befestigung von linken und rechten Satteltaschen 52, 53 an den hinteren gegenüberliegenden Seiten des Motorrads dienen.
Die linken und rechten Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungen 50, 51 sind bezüglich der Mittellinie C des Motorradkörpers symmetrisch angeordnet. Die linken und rechten Satteltaschen-Befestigungsvorrichtungen 50, 51 sind übereinstimmend ausgelegt und die linken und rechten Satteltaschen 52, 53 sind ebenfalls übereinstimmend ausgelegt. Daher werden nachstehend nur eine linke Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 und eine linke Satteltasche 52 beschrieben, während die rechte Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 51 und die rechte Satteltasche 53 nicht näher erläutert werden.
Wie es in den 3 und 4 gezeigt ist, hat die linke Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 (welche nachstehend nur als eine Satteltascheneinrichtung bezeichnet wird) einen Traghalter 55 zum drehbaren Lagern eines Satteltaschen-Befestigungsrahmens bzw. Rahmens 57, einen Tragschaft 56, welcher an dem Traghalter 55 vorgesehen ist und den Rahmen 57 drehbeweglich lagert, an welchem die Satteltasche 52 angebracht bzw. befestigt wird, und eine Begrenzungseinrichtung 58 zum Begrenzen der Drehbewegung des Rahmens 57 bezüglich des Traghalters 55.
Der Traghalter 55 ist an einer Außenseitenfläche der Sitzschiene 28 angebracht und erstreckt sich von dem hinteren Ende des Hauptrahmens 24 in Richtung nach hinten.
Der Tragschaft 56 wird von einem Bolzen gebildet, welcher an dem Traghalter 55 derart angebracht ist, dass er etwa in einem Mittelabschnitt der Sitzschiene 28 angeordnet ist und in einer Seitenansicht die Sitzschiene 28 schneidet. Mit dem Bezugszeichen 75 ist eine Mutter für den Tragschaft 56 bezeichnet.
Wie es in 5 gezeigt ist, ist der Traghalter 55 mit einer Schraube 61 an der Sitzschiene 28 angebracht, welche auf einer Außenseitenfläche des hinteren Schutzblechs 43 liegt, und es sind ein Distanzstück 62 sowie eine Halteschiene 54 vorhanden. Das hintere Schutzblech 43 ist mit der Schraube 61 an der Sitzschiene 28 angebracht, wobei ein Schutzblechhalter 63 im Innern des hinteren Schutzblechs 43 liegt. Somit liegen der Traghalter 55, das Distanzstück 62 und die Halteschiene 54 außerhalb von dem hinteren Schutzblech 43, und das hintere Schutzblech 43 und der Schutzblechhalter 63, welche diesbezüglich nach innen liegen, sind mit der Schraube 61 und einer Mutter 64 zusammen fest an der Sitzschiene 28 angebracht.
Wie es in 6 gezeigt ist, weist die Satteltasche 52 einen Satteltaschenkörper 65 zur Aufnahme von Handgepäck und einen Verschlussdeckel 66, welcher an dem Satteltaschenkörper 65 derart angebracht ist, dass er geöffnet und geschlossen werden kann, auf.
Der Satteltaschenkörper 65 hat eine Mehrzahl von Befestigungsöffnungen 67 (beim Beispiel sind vier dargestellt) und ist mit Hilfe von Befestigungsschrauben 69 über Bundteile 68, welche in die Befestigungsöffnungen 67 eingeführt werden, fest mit dem Rahmen 57 verbunden.
Der Traghalter 55 umfasst eine Basisplatte 70a und Seitenwände 70b, 70b, welche integral an gegenüberliegenden Seiten vorgesehen sind und die einen Hohlprofilquerschnitt haben.
Die Seitenwände 70b, 70b sind jeweils mit Schaftführungsöffnungen 71, 71 versehen, durch die der Tragschaft 56 einer Schraube eingeführt werden kann. Die Basisplatte 70a hat eine Befestigungsöffnung 72 zum Anbringen von Komponenten der Begrenzungseinrichtung 58, wie dies in 6 gezeigt ist, und zwei Durchgangsöffnungen 73, 73, durch die die Schrauben bzw. Bolzen 61, 61 nach 4 verlaufen.
Der Traghalter 55 ist mit einem Hänger 74 versehen, an welchem ein Helm angehängt werden kann, welcher nicht gezeigt ist.
Der Rahmen 57 hat einen Rohrabschnittsrahmen 76, ein Verbindungsrohr 77, welches an dem Rahmen 76 angebracht ist, um das Einführen des Tragschafts 56 durch denselben in einer solchen Weise zu ermöglichen, dass er bezüglich des Tragschafts 56 drehbeweglich ist. Ferner umfasst der Rahmen 56 zwei Versteifungsplatten 78, 78 bzw. Versteifungsbleche zum Versteifen der Befestigung des Verbindungsrohrs 77 mit dem Rohrrahmen bzw. Rohrabschnittsrahmen 76. Eine Befestigungsplatte 79 ist derart angebracht, dass sie in Richtung einer geschlossenen Ebene des Rohrrahmens 76 vorsteht, um, wie es in 7 gezeigt ist, die Begrenzungseinrichtung 58 in demselben anzubringen. Ferner sind um den Umfang des Rohrrahmens 76 Befestigungsabschnitte 81, 82 zum Anbringen der Satteltasche 52 vorgesehen.
Die Befestigungsplatte 79 hat eine Begrenzungseinrichtungs-Befestigungsöffnung 83, welche zum Anbringen der Begrenzungseinrichtung 58 dient.
Da die Befestigungsabschnitte der schwenkbeweglichen Satteltasche 52 an der Motorradkarosserie somit konzentriert an der Außenseitenfläche der Sitzschiene 28 vorgesehen sind, lässt sich ein Giermoment, welches von der Sitzschiene 28 durch die Schwenkbewegung der Satteltasche erzeugt wird, auf effektive Weise an der Entstehungsstelle reduzieren.
Der Rahmen 57, an welchem die Satteltasche 52 angebracht ist, ist an dem Traghalter bzw. Halter 55 mittels des Tragschafts 56 angebracht, und die Begrenzungseinrichtung 58 ist ebenfalls an dem Halter 55 angebracht. Wenn man die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 an der Motorradkarosserie anbringt, ist es nur erforderlich, den Halter 55 an der Sitzschiene 28 der Karosserie anzubringen, wodurch sich das Anbringen der Satteltasche erleichtert und eine genauere Befestigung der Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 an der Motorradkarosserie ermöglicht wird.
Bei der üblichen Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach 11, bei der der Tragschaft 105 mit einer Neigung bezüglich einer vertikalen Linie angeordnet ist, bewegt sich beispielsweise die Satteltasche 108 ebenfalls in einer vertikalen Richtung, wenn der Rahmen 106, an welcher die Satteltasche 108 angebracht ist, eine Schwenkbewegung bezüglich des Tragschafts 105 ausführt.
Bei der bevorzugten Ausführungsform ist demgegenüber der Tragschaft 56 geringfügig geneigt angeordnet, nimmt aber möglichst eine weitgehend vertikale Position ein, wodurch sich die vertikale Bewegung der Satteltasche 52 entsprechend reduzieren lässt. Hierdurch lassen sich die Vibrationen des in der Satteltasche 52 aufzubewahrenden Gepäcks so gering wie möglich machen, um eine Pendelbewegung der Motorradkarosserie zu reduzieren. Auch ist eine Rollbewegung, d. h. eine Drehbewegung der Motorradkarosserie um den Schwerkraftmittelpunkt, ebenfalls sehr klein.
Die Begrenzungseinrichtung 58 umfasst nach 7 ein erstes elastisches Teil 86, welches auf der Außenseite der Befestigungsplatte 79 angeordnet ist, ein zweites elastisches Teil 87, welches im Innern der Befestigungsplatte 79 angeordnet, Unterlegscheiben 88, 89, welche jeweils auf das erste und das zweite elastische Teil 86, 87 gelegt sind, einen Bund 91, welcher sich durch die Befestigungsplatte 79 und das erste und das zweite elastische Teil 86, 87 erstreckt, eine Schraube 92, welche durch den Bund 91, die Unterlegscheiben 88, 89 und den Traghalter 55 geht, und eine Mutter 93, welche auf die Schraube 92 geschraubt ist.
Das ersten und das zweite elastische Teil 86, 87 sind gleich beschaffen, und auch die Unterlegscheiben 88, 89 sind gleich beschaffen.
Der Bund 91 ist ein Distanzbegrenzungsteil zum Erzeugen einer vorbestimmten Anfangsverformung des ersten und des zweiten elastischen Teils 86, 87. Insbesondere ist der Bund 91 ein Teil, welches eine vorbestimmte Abmessung A des ersten und des zweiten elastischen Teils 86, 87 sicherstellt, wenn die Befestigungsplatte 79 zwischen dem ersten und dem zweiten elastischen Teil 86, 87 angeordnet ist und das erste und das zweite elastische Teil 86, 87 und die Befestigungsplatte 79 an dem Halter 55 mittels der Schraube 92 angebracht sind. Somit kann der Bund 91 eine vorbestimmte Anfangsverformung des ersten und des zweiten elastischen Teils 86, 87 mit hoher Präzision bewirken.
Folglich lässt sich der Rahmen 57 gemäß den Pfeilen B, B verschwenken, und es lässt sich auch die Schwingungsbewegung des Rahmens 57 dämpfen.
Die 8 und 9 zeigen das erste elastische Teil 86 der Begrenzungseinrichtung 58 nach 7.
Das erste elastische Teil 86 weist einen Körper 94, eine Bunddurchgangsöffnung 95, welche im Mittelbereich des Körpers 94 ausgebildet ist, und eine Mehrzahl von Schlitzen 96 auf, welche an einem Ende des Körpers 94 ausgebildet sind, um im Vorhinein die vorbestimmte Anfangsverformung zu bewirken.
Das Vorsehen der Schlitze 96 an dem ersten elastischen Teil 86 kann die Erzeugung der vorbestimmten Anfangsverformung erleichtern.
Nachstehend wird die Funktion einer Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 unter Bezugnahme auf die 10A bis 10C näher erläutert.
10A zeigt die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 und die Satteltasche 52, wenn das Motorrad 10 nach 2 geradeaus fährt. Zu diesen Zeitpunkt halten das erste und das zweite elastische Teil 86, 87 die vorbestimmte Anfangsverformung aufrecht.
10B verdeutlicht die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 und die Satteltasche 52, wenn das Motorrad 10 eine Linkskurve fährt. Wenn das Motorrad 10 entsprechend dem Pfeil b1 eine Kurve nach links fährt, kippt der Rahmen 57 in Richtung des Mittelpunkts der Karosserie, wie dies mit dem Pfeil b2 dargestellt ist, und zwar um den Tragschaft 56. Zu diesem Zeitpunkt expandiert das erste elastische Teil 86 und nimmt das zweite elastische Teil 87 eine Kraft in eine Kompressionsrichtung auf.
10C verdeutlicht die Satteltaschen-Befestigungsvorrichtung 50 und die Satteltasche 52, wenn das Motorrad 10 eine Rechtskurve fährt. Wenn das Motorrad 10 entsprechend dem Pfeil c1 eine Kurve nach rechts fährt, kippt der Rahmen 57 in Richtung zu der Außenseite der Karosserie, wie dies mit dem Pfeil c2 dargestellt ist, und zwar um den Tragschaft 56. Zu diesem Zeitpunkt expandiert das zweite elastische Teil 87 und nimmt das erste elastische Teil 86 eine Kraft in eine Kompressionsrichtung auf.
Zusammengefasst hat die Begrenzungseinrichtung 58 das erste und das zweite elastische Teil 86, 87, welche zwischen dem Rahmen 57 und dem Traghalter 55 derart vorgesehen sind, dass die Schwingungsbewegung des Rahmens 57 um den Tragschaft 56 gedämpft werden kann. Somit lässt sich die Schwingungsbewegung des Rahmens 57 reduzieren. Als Folge hiervon können die Gierbewegungen des Hauptrahmens 24 (siehe 3) oder der Sitzschiene 28 zusammenlaufen.
Bei der bevorzugten dargestellten Ausführungsform ist als Beispiel angegeben, dass am elastischen Teil 86 Schlitze 96 ausgebildet sind, wie dies in 9 gezeigt ist. Die Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Ein alternatives elastisches Teil mit einer im Wesentlichen zylindrischen Gestalt ohne Schlitze kann ebenfalls eingesetzt werden.

Claims

Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Satteltasche (52) an einem hinteren Ende eines Motorradkarosserierahmens (11), wobei die Vorrichtung folgendes aufweist: einen Sitz (31); eine Sitzschiene (28), welche sich vom hinteren Ende des Motorradkarosserierahmens (11) aus erstreckt, wobei der Sitz (31) auf der Sitzschiene (28) angebracht ist; einen Traghalter (55), welcher an der Sitzschiene (28) längs einer Außenseitenfläche der Sitzschiene (28) angebracht ist; einen Tragschaft (56), welcher an dem Traghalter (55) angebracht ist, wobei der Tragschaft (56) in Längsrichtung an einem Mittelabschnitt der Sitzschiene (28) derart vorgesehen ist, dass er in einer Seitenansicht die Sitzschiene (28) schneidet; einen Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57), welcher an seinem vorderen Endabschnitt drehbeweglich an dem Tragschaft (56) angebracht ist; eine Begrenzungseinrichtung (58) zum Begrenzen der Drehbewegung des Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57) um den Tragschaft (56), wobei die Begrenzungseinrichtung (58) zwischen dem Traghalter (55) und dem Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57) vorgesehen ist und elastische Teile (86, 87) zum Dämpfen der Schwingungsbewegung des Satteltaschen-Befestigungsrahmens (57) um den Tragschaft (56) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungseinrichtung (58) an dem vorderen Endabschnitt des Satteltaschen-Befestigungsrahmens (57) angeordnet ist.
Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Tragschaft (56) geringfügig geneigt und im Bereich einer vertikalen Position angeordnet ist, der Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57) ein Verbindungsrohr (77) hat und durch den in das Verbindungsrohr (77) aufgenommenen Tragschaft (56) drehbeweglich an dem Traghalter (55) befestigt ist und die Begrenzungseinrichtung (58) eine Schraube (92) hat, die orthogonal zu dem Tragschaft (56) ausgerichtet ist, wobei die Begrenzungseinrichtung (58) eine Bewegung entlang der Schraube (92) der Begrenzungseinrichtung (58) dämpft, um dadurch eine Schwingungsbewegung des Satteltaschen-Befestigungsrahmens (57) um den Tragschaft (56) zu dämpfen und zuzulassen, dass eine Gierbewegung des Motorradkarosserierahmens (11) so konvergiert, dass eine Pendel-, eine Roll- und einen Gierbewegung der Satteltasche (52) relativ zu dem Motorradkarosserierahmen (11) minimal ist.
Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die elastischen Teile (86, 87) unter einem vorgespannten Zustand befestigt sind.
Motorradsatteltaschen-Befestigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei jedes der elastischen Teile (86, 87) eine Mehrzahl von Schlitzen (96) hat, welche in einem Ende davon ausgebildet sind, um zuzulassen, dass das elastische Teil (86, 87) eine elastische Anfangsverformung verursacht, wenn die Begrenzungseinrichtung (58) zwischen dem Traghalter (55) und dem Satteltaschen-Befestigungsrahmen (57) vorgesehen ist.