CN221250550U - 一种耐磨耐高温的汽车车窗边条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，包括边条本体，所述边条本体的外侧固定连接有防水层，所述防水层的外侧固定连接有耐寒层，所述耐寒层的外侧固定连接有耐高温层，所述耐高温层的外侧固定连接有加强层，所述加强层的外侧固定连接有抗压层，所述抗压层的外侧固定连接有阻燃层，所述阻燃层的外侧固定连接有耐磨层，所述耐磨层的内侧固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的内侧固定连接有密封层，所述密封层的内侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部活动连接有车窗玻璃。该耐磨耐高温的汽车车窗边条，整体结构简单，实现了汽车车窗边条耐磨耐高温的目的，避免车窗边条长时间的使用因磨损而破裂，防止车窗边条因高温而损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及车窗边条技术领域，具体为一种耐磨耐高温的汽车车窗边条。
背景技术
汽车车窗边条是安装在汽车车窗上四周边缘上的起装饰作用与挡风作用的汽车上的配件，是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水和密封等作用。
汽车车窗边条具有填补车身组成部件间的各种间歇和缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音和装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体，例如中国专利CN214564550 U中提出的一种新型汽车车窗玻璃包边条，具有通过设置第一凸起、第二凸起和第三凸起扣合在汽车车身上，包边条本体再通过胶粘接与车身连接，在汽车行驶过程中，车窗遇到震动时，第一凸起和第三凸起抵抗来着平行于车身方向的力，第二凸起抵抗来自垂直于车身方向的力，同时第一加强条和第二加强条增加了第一凸起、第二凸起和第二凸起的强度，通过上述设置，使得包边条本体遇到震动时，减少震动对胶粘接的破坏，提高了密封性的优点，但是该设计不具备耐磨耐高温的优点，导致车窗边条长时间的使用容易因磨损而破裂，同时也会使车窗边条因高温而损坏，降低了车窗边条的使用寿命，进而影响了车窗边条对车窗密封的效果，不方便使用，不能满足实际使用的需求，降低了车窗边条的使用效率和使用效果。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，具备耐磨耐高温等优点，解决了现有的汽车车窗边条不具备耐磨耐高温的优点，导致车窗边条长时间的使用容易因磨损而破裂，同时也会使车窗边条因高温而损坏，降低了车窗边条的使用寿命，进而影响了车窗边条对车窗密封的效果，不方便使用，不能满足实际使用的需求，降低了车窗边条的使用效率和使用效果的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，包括边条本体，所述边条本体的外侧固定连接有防水层，所述防水层的外侧固定连接有耐寒层，所述耐寒层的外侧固定连接有耐高温层，所述耐高温层的外侧固定连接有加强层，所述加强层的外侧固定连接有抗压层，所述抗压层的外侧固定连接有阻燃层，所述阻燃层的外侧固定连接有耐磨层，所述耐磨层的内侧固定连接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的内侧固定连接有密封层，所述密封层的内侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶部活动连接有车窗玻璃。
进一步，所述密封层的内侧活动连接有第一粘连层，所述密封层的内侧活动连接有第二粘连层，所述第一粘连层和第二粘连层均与车窗玻璃活动连接。
进一步，所述边条本体的顶部固定连接有第一橡胶条，所述边条本体的顶部固定连接有第二橡胶条，所述第一橡胶条和第二橡胶条均与车窗玻璃活动连接。
进一步，所述防水层、耐寒层、耐高温层、加强层、抗压层、阻燃层、耐磨层、耐腐蚀层和密封层均与第一橡胶条和第二橡胶条固定连接。
进一步，所述第二粘连层与第一橡胶条活动连接，所述第一粘连层与第二橡胶条活动连接。
进一步，所述防水层为三聚氰胺酚醛树脂层，所述耐寒层为二甲基硅橡胶层，所述耐高温层为高分子PE分子橡胶层，所述加强层为聚丙烯纤维层。
进一步，所述抗压层为聚酰胺橡胶层，所述阻燃层为石棉纤维层，所述耐磨层为氧化铝橡胶层，所述耐腐蚀层为聚乙烯纤维层。
进一步，所述密封层为氟树脂橡胶层，所述第一粘连层为第一双面胶层，所述第二粘连层为第二双面胶层。
进一步，所述阻燃层、抗压层、加强层、耐高温层耐寒层、防水层、边条本体和耐腐蚀层均位于耐磨层与密封层之间。
(三)有益效果
与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
1、该耐磨耐高温的汽车车窗边条，通过三聚氰胺酚醛树脂层的防水层可以使边条本体具有防水的效果，避免液体侵入到边条本体的内侧，通过二甲基硅橡胶层的耐寒层可以使边条本体具有耐寒的效果，防止边条本体受寒而损坏，通过高分子PE分子橡胶层的耐高温层可以使边条本体具有耐高温的效果，防止边条本体因高温而损坏，通过聚丙烯纤维层的加强层可以提高边条本体的强度，可以使边条本体具有耐老化的效果，通过聚酰胺橡胶层的抗压层可以使边条本体具有抗压的效果，可以避免边条本体因外力的冲击而损坏，通过石棉纤维层的阻燃层可以使边条本体具有阻燃的效果，通过氧化铝橡胶层的耐磨层可以使边条本体具有耐磨的效果，可以避免边条本体因磨损而损坏，通过聚乙烯纤维层的耐腐蚀层可以使边条本体具有耐腐蚀的效果，可以避免边条本体因液体的侵蚀而损坏，整体结构简单，方便使用，实现了汽车车窗边条耐磨耐高温的目的，避免车窗边条长时间的使用因磨损而破裂，防止车窗边条因高温而损坏，提高了车窗边条的使用寿命，保证了车窗边条对车窗密封的效果，满足实际使用的需求，提高了车窗边条的使用效率和使用效果。
2、该耐磨耐高温的汽车车窗边条，通过氟树脂橡胶层的密封层，可以保证边条本体与车窗玻璃的密封性，通过第一双面胶层的第一粘连层和第二双面胶层的第二粘连层，可以将车窗玻璃稳定的与密封层粘连在一起，避免车窗玻璃在使用的过程中从边条本体的内侧脱落，通过橡胶垫，可以使密封层的内侧具有缓冲的效果，避免车窗玻璃在放入边条本体内侧的过程中发生冲击而损坏，通过第一橡胶条和第二橡胶条，可以加强车窗玻璃与边条本体之间的密封性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构中车窗玻璃连接结构右视图。
图中：1、边条本体；2、防水层；3、耐寒层；4、耐高温层；5、加强层；6、抗压层；7、阻燃层；8、耐磨层；9、耐腐蚀层；10、密封层；11、橡胶垫；12、第一粘连层；13、第二粘连层；14、第一橡胶条；15、第二橡胶条；16、车窗玻璃。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实施例中的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，包括边条本体1，边条本体1的外侧固定连接有防水层2，防水层2的外侧固定连接有耐寒层3，耐寒层3的外侧固定连接有耐高温层4，耐高温层4的外侧固定连接有加强层5，加强层5的外侧固定连接有抗压层6，抗压层6的外侧固定连接有阻燃层7，阻燃层7的外侧固定连接有耐磨层8，耐磨层8的内侧固定连接有耐腐蚀层9，耐腐蚀层9的内侧固定连接有密封层10，密封层10的内侧固定连接有橡胶垫11，橡胶垫11的顶部活动连接有车窗玻璃16。
密封层10的内侧活动连接有第一粘连层12，密封层10的内侧活动连接有第二粘连层13，第一粘连层12和第二粘连层13均与车窗玻璃16活动连接，边条本体1的顶部固定连接有第一橡胶条14，边条本体1的顶部固定连接有第二橡胶条15，第一橡胶条14和第二橡胶条15均与车窗玻璃16活动连接。
防水层2、耐寒层3、耐高温层4、加强层5、抗压层6、阻燃层7、耐磨层8、耐腐蚀层9和密封层10均与第一橡胶条14和第二橡胶条15固定连接，第二粘连层13与第一橡胶条14活动连接，第一粘连层12与第二橡胶条15活动连接。
防水层2为三聚氰胺酚醛树脂层，耐寒层3为二甲基硅橡胶层，耐高温层4为高分子PE分子橡胶层，加强层5为聚丙烯纤维层，抗压层6为聚酰胺橡胶层，阻燃层7为石棉纤维层，耐磨层8为氧化铝橡胶层，耐腐蚀层9为聚乙烯纤维层。
密封层10为氟树脂橡胶层，第一粘连层12为第一双面胶层，第二粘连层13为第二双面胶层，阻燃层7、抗压层6、加强层5、耐高温层4耐寒层3、防水层2、边条本体1和耐腐蚀层9均位于耐磨层8与密封层10之间。
另外，通过设置三聚氰胺酚醛树脂层的防水层2，可以使边条本体1具有防水的效果，避免液体侵入到边条本体1的内侧，通过设置二甲基硅橡胶层的耐寒层3，可以使边条本体1具有耐寒的效果，防止边条本体1受寒而损坏，通过设置高分子PE分子橡胶层的耐高温层4，可以使边条本体1具有耐高温的效果，防止边条本体1因高温而损坏，通过设置聚丙烯纤维层的加强层5，可以提高边条本体1的强度，可以使边条本体1具有耐老化的效果。
通过设置聚酰胺橡胶层的抗压层6，可以使边条本体1具有抗压的效果，可以避免边条本体1因外力的冲击而损坏，通过设置石棉纤维层的阻燃层7，可以使边条本体1具有阻燃的效果，通过设置氧化铝橡胶层的耐磨层8，可以使边条本体1具有耐磨的效果，可以避免边条本体1因磨损而损坏，通过设置聚乙烯纤维层的耐腐蚀层9，可以使边条本体1具有耐腐蚀的效果，可以避免边条本体1因液体的侵蚀而损坏。
通过设置氟树脂橡胶层的密封层10，可以保证边条本体1与车窗玻璃16的密封性，通过设置第一双面胶层的第一粘连层12和第二双面胶层的第二粘连层13，可以将车窗玻璃16稳定的与密封层10粘连在一起，避免车窗玻璃16在使用的过程中从边条本体1的内侧脱落，通过设置橡胶垫11，可以使密封层10的内侧具有缓冲的效果，避免车窗玻璃16在放入边条本体1内侧的过程中发生冲击而损坏，通过设置第一橡胶条14和第二橡胶条15，可以加强车窗玻璃16与边条本体1之间的密封性。
上述实施例的工作原理为：
(1)通过三聚氰胺酚醛树脂层的防水层2可以使边条本体1具有防水的效果，避免液体侵入到边条本体1的内侧，通过二甲基硅橡胶层的耐寒层3可以使边条本体1具有耐寒的效果，防止边条本体1受寒而损坏，通过高分子PE分子橡胶层的耐高温层4可以使边条本体1具有耐高温的效果，防止边条本体1因高温而损坏。
(2)通过聚丙烯纤维层的加强层5可以提高边条本体1的强度，可以使边条本体1具有耐老化的效果，通过聚酰胺橡胶层的抗压层6可以使边条本体1具有抗压的效果，可以避免边条本体1因外力的冲击而损坏，通过石棉纤维层的阻燃层7可以使边条本体1具有阻燃的效果，通过氧化铝橡胶层的耐磨层8可以使边条本体1具有耐磨的效果，可以避免边条本体1因磨损而损坏，通过聚乙烯纤维层的耐腐蚀层9可以使边条本体1具有耐腐蚀的效果，可以避免边条本体1因液体的侵蚀而损坏。
(3)通过氟树脂橡胶层的密封层10，可以保证边条本体1与车窗玻璃16的密封性，通过第一双面胶层的第一粘连层12和第二双面胶层的第二粘连层13，可以将车窗玻璃16稳定的与密封层10粘连在一起，避免车窗玻璃16在使用的过程中从边条本体1的内侧脱落，通过橡胶垫11，可以使密封层10的内侧具有缓冲的效果，避免车窗玻璃16在放入边条本体1内侧的过程中发生冲击而损坏，通过第一橡胶条14和第二橡胶条15，可以加强车窗玻璃16与边条本体1之间的密封性。
与现有技术相比，整体结构简单，方便使用，实现了汽车车窗边条耐磨耐高温的目的，避免车窗边条长时间的使用因磨损而破裂，防止车窗边条因高温而损坏，提高了车窗边条的使用寿命，保证了车窗边条对车窗密封的效果，满足实际使用的需求，提高了车窗边条的使用效率和使用效果。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，包括边条本体(1)，其特征在于：所述边条本体(1)的外侧固定连接有防水层(2)，所述防水层(2)的外侧固定连接有耐寒层(3)，所述耐寒层(3)的外侧固定连接有耐高温层(4)，所述耐高温层(4)的外侧固定连接有加强层(5)，所述加强层(5)的外侧固定连接有抗压层(6)，所述抗压层(6)的外侧固定连接有阻燃层(7)，所述阻燃层(7)的外侧固定连接有耐磨层(8)，所述耐磨层(8)的内侧固定连接有耐腐蚀层(9)，所述耐腐蚀层(9)的内侧固定连接有密封层(10)，所述密封层(10)的内侧固定连接有橡胶垫(11)，所述橡胶垫(11)的顶部活动连接有车窗玻璃(16)。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述密封层(10)的内侧活动连接有第一粘连层(12)，所述密封层(10)的内侧活动连接有第二粘连层(13)，所述第一粘连层(12)和第二粘连层(13)均与车窗玻璃(16)活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述边条本体(1)的顶部固定连接有第一橡胶条(14)，所述边条本体(1)的顶部固定连接有第二橡胶条(15)，所述第一橡胶条(14)和第二橡胶条(15)均与车窗玻璃(16)活动连接。
4.根据权利要求3所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述防水层(2)、耐寒层(3)、耐高温层(4)、加强层(5)、抗压层(6)、阻燃层(7)、耐磨层(8)、耐腐蚀层(9)和密封层(10)均与第一橡胶条(14)和第二橡胶条(15)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述第二粘连层(13)与第一橡胶条(14)活动连接，所述第一粘连层(12)与第二橡胶条(15)活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述防水层(2)为三聚氰胺酚醛树脂层，所述耐寒层(3)为二甲基硅橡胶层，所述耐高温层(4)为高分子PE分子橡胶层，所述加强层(5)为聚丙烯纤维层。
7.根据权利要求1所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述抗压层(6)为聚酰胺橡胶层，所述阻燃层(7)为石棉纤维层，所述耐磨层(8)为氧化铝橡胶层，所述耐腐蚀层(9)为聚乙烯纤维层。
8.根据权利要求2所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述密封层(10)为氟树脂橡胶层，所述第一粘连层(12)为第一双面胶层，所述第二粘连层(13)为第二双面胶层。
9.根据权利要求1所述的一种耐磨耐高温的汽车车窗边条，其特征在于：所述阻燃层(7)、抗压层(6)、加强层(5)、耐高温层(4)耐寒层(3)、防水层(2)、边条本体(1)和耐腐蚀层(9)均位于耐磨层(8)与密封层(10)之间。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |