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CN110654205A - 车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车 - Google Patents

车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车 Download PDF

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CN110654205A
CN110654205A CN201810691817.6A CN201810691817A CN110654205A CN 110654205 A CN110654205 A CN 110654205A CN 201810691817 A CN201810691817 A CN 201810691817A CN 110654205 A CN110654205 A CN 110654205A
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CN
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door
guide rail
door glass
glass
support
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CN201810691817.6A
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董彦龙
刘斌
董颖异
刘猛
尹诗崭
马鑫
张海军
张向亮
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Great Wall Motor Co Ltd
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Great Wall Motor Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车，本发明的车门玻璃安装结构用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，且该车门玻璃安装结构包括固设于车门本体上的装饰板与导轨，以及固定于导轨上的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽，第一玻璃呢槽与车门玻璃及装饰板相抵接，第二玻璃呢槽与车门玻璃相抵接；还包括一端固连于车门玻璃内侧的支架，支架的另一端与导轨嵌装配合、并可沿导轨滑动，于支架和导轨之间还构造有对支架进行限位的X向限位部与Y向限位部，且承接于支架沿导轨的滑动，而使车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面相平齐。本发明的车门玻璃安装结构可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，能够降低汽车行驶风阻，并可提升燃油经济性。

Description

车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门玻璃安装结构。本发明还涉及一种采用该车门玻璃安装结构的汽车车门，以及一种装设有该汽车车门的汽车。
背景技术
现有技术中，为保证汽车车门的外观性，在车门窗框处一般设置有装饰板，玻璃呢槽则固定在装饰板内，车门玻璃的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽中，以实现对车门玻璃上下滑动的支撑，并且也能够实现对车门玻璃和车门窗框之间的密封。
但是，在目前的汽车中，装饰板的外饰面与车门玻璃的外侧面之间往往存在有约5-8mm的面差，该面差的存在不仅会导致汽车行驶中风阻增大，进而影响燃油经济性，且还会致使车内风噪变大以及车门美观性降低。此外，现有汽车中车门玻璃在玻璃呢槽中滑动升降时，亦存在沿汽车宽度方向晃动的问题，其也会影响车门玻璃的升降操作。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车门玻璃安装结构，以能够避免因车门玻璃与装饰板之间存在面差，而影响汽车燃油经济性以及车门外观性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，且，
所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体上的装饰板与导轨，以及固定于所述导轨上的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽，所述第一玻璃呢槽与所述车门玻璃及所述装饰板相抵接，所述第二玻璃呢槽与所述车门玻璃相抵接；
还包括一端固连于所述车门玻璃内侧的支架，所述支架的另一端与所述导轨嵌装配合、并可沿所述导轨滑动，于所述支架和所述导轨之间还构造有对所述支架进行限位的X向限位部与Y向限位部，且承接于所述支架沿所述导轨的滑动，而使所述车门玻璃的外侧面与所述装饰板的外饰面相平齐。
进一步的，于所述导轨上设有滑槽，所述支架的端部滑动嵌装于所述滑槽内。
进一步的，所述X向限位部包括形成于所述滑槽内端面上的导轨X向限位面，以及形成于所述支架端部的、与所述导轨X向限位面滑动抵接的支架X向限位面。
进一步的，所述Y向限位部包括形成于所述滑槽内端面上的导轨Y向限位面，以及形成于所述支架端部的、与所述导轨Y向限位面滑动抵接的支架Y向限位面。
进一步的，所述导轨X向限位面与所述导轨Y向限位面均为相对布置于所述滑槽内的两个，所述支架X向限位面和所述支架Y向限位面分别适配于所述导轨X向限位面及所述导轨Y向限位面的数量设置。
进一步的，于所述第一玻璃呢槽上形成有抵接于所述导轨上的导轨密封唇边；于所述第二玻璃呢槽上形成有分别与所述支架和所述车门本体抵接的支架密封唇边和装饰唇边。
进一步的，于所述车门本体上构造有正对于承载所述车门本体的车身设置的密封面，并于所述车身上设有可与所述密封面抵接的密封条，且所述密封面为内凹于所述车门本体上的弧面。
进一步的，于所述密封面上设有贯穿至所述车门本体内部的排气孔，并于所述排气孔处装设有橡胶制成的防水通气塞，且所述防水通气塞包括两端构造有径向外伸的前卡环与后卡环的主体，沿所述主体轴向设置的通气孔，以及于设有所述前卡环的一端封堵于所述通气孔孔口的片体，并于所述片体上构造有贯穿所述片体设置的为狭长状的切口。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明所述的车门玻璃安装结构通过使得车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面平齐布置，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。
此外，本发明中通过对支架进行限位的X向限位部和Y向限位部的设置，由X向限位部可在车门玻璃升降中限制车门玻璃的X向晃动，以可保证装饰板与车门玻璃之间缝隙的均匀，且使其缝隙值符合设计需要。而由Y向限位部则可在车门玻璃升降中限制车门玻璃的Y向晃动，进而保证装饰板与车门玻璃外观面上的平齐。
另外，本发明中通过第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽的设置，可保证车门玻璃处的密封、防尘、降噪作用，同时使第二玻璃呢槽与车门本体及支架的抵接，也能够对支架进行遮挡，以可提升车门处的美观性。而通过车门本体上的密封面的弧面设计，亦可增加车门密封面积，提升其密封性能，且能够在高压水流冲击车门密封结构时，对高压水流进行缓冲，而提高车门的防水性能。
本发明的另一目的的在于提出一种汽车车门，其包括车门本体，并在所述车门本体上通过如上所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。
此外，本发明还提出了一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。
本发明的汽车车门以及汽车和上述车门玻璃安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的车门玻璃安装结构的结构示意图；
图2为本发明实施例一所述的导轨的结构示意图；
图3为本发明实施例一所述的支架的结构示意图；
图4为本发明实施例一所述的第一玻璃呢槽的结构示意图；
图5为本发明实施例一所述的第二玻璃呢槽的结构示意图；
图6为本发明实施例一所述的车门本体的密封面与密封条的配合示意图；
图7为本发明实施例一所述的密封面的结构示意图；
图8为本发明实施例一所述的密封条的结构示意图；
图9为本发明实施例一所述的胶层的设置示意图；
图10为本发明实施例一所述的排气孔的设置示意图；
图11为本发明实施例一所述的防水通气塞的结构示意图；
图12为本发明实施例一所述的防水通气塞另一视角下的结构示意图；
附图标记说明：
1-车门本体，2-车门玻璃，3-装饰板，4-导轨，5-支架，6-第一玻璃呢槽， 7-第二玻璃呢槽，8-密封条，9-防水通气塞；
11-密封面，12-胶层，13-排气孔；
41-滑槽，42-卡槽，43-导轨粘结面，411-支架X向限位面，412-支架Y向限位面；
51-支架X向限位面，52-支架Y向限位面；
61-卡头，62-主密封唇边，63-导轨密封唇边；
71-呢槽粘结面，72-支架密封唇边，73-装饰唇边；
81-安装部，82-密封部，83-唇边，811-安装槽，812-凸起；
90-主体，91-前卡环，92-后卡环，93-通气孔，94-片体，95-切口。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本发明中所提到的X向和Y向，分别是指车辆的长度方向和宽度方向。而本发明的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种车门玻璃安装结构，该安装结构用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，以可对车门玻璃在升降电机驱动下的上下滑动进行引导，从而实现车门玻璃的平顺升降操作。如图1所示，本实施例的车门玻璃安装结构具体包括固设于车门本体1上的装饰板3与导轨4，以及固定在导轨4上的第一玻璃呢槽6和第二玻璃呢槽7，其中，第一玻璃呢槽6分别与车门玻璃2和装饰板3相抵接，第二玻璃呢槽7则与车门玻璃2的内侧抵接相连。
而本实施例上述安装结构还包括一端固连在车门玻璃2内侧、也即车门玻璃2朝向于车内一侧的支架5，且支架5的另一端与导轨4嵌装配合并可沿导轨4滑动。此外，在支架5和导轨4之间也构造有对支架5进行限位的X向限位部与Y向限位部。
具体来说，图1所示出的车门本体1为车门内板部分，对于车门外板及车门加强板等结构部分，因在本发明中并未涉及故没有示出，但该由车门内板及车门外板、车门加强板等构成的车门本体1的结构参见现有车门结构即可。本实施例的装饰板3具体固连在车门本体1上的窗框处，以能够构成对窗框端面的包裹，并形成有沿窗框边缘布置的外饰面，而起到装饰作用。本实施例的装饰板3在车门本体1上的连接设置形式同样参见现有汽车车门上的相关结构便可，在此将不再赘述。
本实施例中，导轨4的结构如图2中所示，其具体可通过其底部焊接在车门本体1上，在导轨4的一端设置有用于安装第一玻璃呢槽6的卡槽42，而前述的支架5一端与导轨4之间的嵌装配合，正是通过设置在导轨4上的滑槽41，并由支架5于该滑槽41内的嵌装实现的。在嵌装于滑槽41中后，支架5的端部亦可在滑槽41内滑动，从而实现支架5沿导轨4的导向滑动。
相对于具有卡槽42的一端，在导轨4的另一端还形成有导轨粘结面43，本实施例的第二玻璃呢槽7便是通过胶粘的方式固定在导轨4上。
而结合于图3中所示出的支架5的结构，本实施例前述的X向限位部具体包括设置于滑槽41内端面上的导轨X向限位面411，以及设置于支架5端部的可与轨X向限位面411滑动抵接的支架X向限位面51。前述Y向限位部则具体包括相邻于导轨X向限位面411设置于滑槽41内端面上的导轨Y向限位面 412，以及相邻于支架X向限位面51同样设置在支架5端部的支架Y向限位面 52，支架Y向限位面52可与导轨Y向限位面412滑动抵接。
本实施例中需要说明的是，为了提高限位效果，并利于保证支架5端部相对于导轨4滑动的平顺性，滑槽41中的导轨X向限位面411与导轨Y向限位面412优选的均为相对布置的两个，与此同时，支架5端部的支架X向限位面 51和支架Y向限位面52也分别适配于导轨X向限位面411及导轨Y向限位面 412的数量设置，而分别为背对布置的两个。
当然，除了在导轨4上设置滑槽41，而使支架5的端部嵌装于滑槽41内，设计在支架5的端部成型槽结构，并使导轨4的一端嵌装入该槽结构中也是可以的，并且此时设于支架5和导轨4之间的X向限位部和Y向限位部仍采用与前述相同的结构形式即可。
此外，本实施例的支架5可通过胶黏剂粘结的方式固定在车门玻璃2上，且由X向限位部和Y向限位部的设置，X向限位部可在车门玻璃2升降中限制车门玻璃2的X向晃动，以保证装饰板3与车门玻璃2之间缝隙的均匀，并使其缝隙值符合设计需要。Y向限位部则可在车门玻璃2升降中限制车门玻璃2 的Y向晃动，以保证装饰板3与车门玻璃2外观面上的平齐。
由此，支架5通过沿导轨4的导向滑动，不仅可在升降电机驱动时，支架 5沿导轨4滑动以间接形成对车门玻璃1的滑动支撑，而实现车门玻璃1的导向滑动。同时，仍如图1中所示出的，基于支架5沿导轨4的滑动，也使得车门玻璃2承接支架5的支撑，使车门玻璃2的外侧面与装饰板3的外饰面相平齐。从而通过使车门玻璃2的外侧面和装饰板3的外饰面平齐布置，可避免在车门玻璃2与装饰板3之间产生面差，能够降低汽车行驶中的风阻，以提升汽车的燃油经济性，并还可提高车门整体上的外观性。
本实施例的第一玻璃呢槽6和第二玻璃呢槽7的结构分别如图4和图5中所示，其中，在第一玻璃呢槽6上形成有卡头61，第一玻璃呢槽6即通过卡头 61在导轨4上卡槽42内的嵌入，以实现第一玻璃呢槽6在导轨4上的装设。此外，第一玻璃呢槽6也通过一体成型于其端部的主密封唇边62同时与车门玻璃2及装饰板3抵接，同时在第一玻璃呢槽6上还形成有抵接在导轨4上的导轨密封唇边6，以保证和导轨4之间的密封性。
在第二玻璃呢槽7上形成有呢槽粘结面71，其即通过胶黏剂和前述导轨粘结面43连接，进行第二玻璃呢槽7的固定。第二玻璃呢槽7的远离呢槽粘结面 71的一端抵接在车门玻璃2的内侧端面上，并在第二玻璃呢槽7与车门玻璃2 抵接的一端也形成有抵接在支架5上的支架密封唇边72。通过第二玻璃呢槽7 在车门玻璃2内侧的抵接，可对车门玻璃2间进行密封，亦能够形成对车门玻璃2在Y向上的限位，以具有避免车门玻璃2晃动的效果。而由支架密封唇边 72的设计，还能够保证与支架5之间、也即车门玻璃2内侧之间的密封性。
本实施例在第二玻璃呢槽7上也形成有与车门本体1抵接相连的装饰唇边 73，以可实现与车门本体1之间的密封，并能够构成对支架5及导轨4的遮蔽，而达到装饰效果，以提升车门美观性。
另外，由图6及图7中所示的，本实施例在车门本体1上进一步的还构造有正对于承载该车门本体1的车身设置的密封面11，并于车身上设有可与该密封面11抵接的密封条8，且车门本体1上的密封面11也为内凹于车门本体1 上的弧面。
详细来说，本实施例的车门本体1在车身上的安装仍均可参见现有汽车结构，密封面11具体也为位于车门本体1整体结构中的车门内板上，并可在车门内板制备时，冲压成型该密封面11，使用时密封面11可与密封条8抵接，以实现密封性能。
本实施例使得密封面11为内凹的弧面，以此可增加车门本体1处的密封面积，而提升车门本体1关闭后的密封性能，同时亦能够在高压水流冲击车门本体1处的密封结构时，对高压水流进行缓冲，以提高车门本体1关闭时的防水性能。
本实施例中，为进一步提高密封效果，密封条8上的与密封面11抵接的端面也可设置为弧形。具体来说，密封条8具体采用现有的车门密封条结构即可，且该密封条8一种示例性结构可如图8中所示，其整体上由密实胶制成的安装部81和海绵胶制成的密封部82构成，安装部81和密封部82一体固连，密封部82的端部即为弧形，而在具体制备时则可通过共挤形式进行生产。此外，在安装部81处设置有一端开口的安装槽811，以用于密封条8在车身上的卡装，环绕安装槽811在安装部81内也嵌设有图中未示出的钢质骨架，以保证卡接的稳固性。
在密封条8上，相对于密封部82在安装部81的另一侧还设置有唇边83，同时，在安装槽811处也设置有延伸至安装槽811内的凸起812。其中，唇边 83可用于密封条8与车身之间的密封，并且也能够对车身上的密封条8的安装处进行装饰，而凸起812则可进一步提高密封条8在车身上的卡接稳定性，此外其亦有增加密封条8和车身之间密封性的效果。
当然，除了采用如上示例的密封条8，亦能够采用其它车门密封条结构构成本实施例的车门密封结构，在此不再一一列举。本实施例中，内凹为弧面的密封面11的弧度及半径等参数可根据所选取的密封条8的尺寸进行设置，以使其能够对密封条8的用于密封抵接的端部进行良好的容纳，并可与之形成紧密的贴紧即可。
出于提升密封结构密封性能的考虑，如图9所示的，本实施例也可在密封面11上覆设一胶层12，该胶层12采用密实胶或海绵胶材质均可，且其可通过黏结的方式固定在密封面11上。
为在密封条8与密封面11抵接时，利于夹在密封条8端面和密封面11之间的空气排出，以使得密封条8和密封面11能够更紧密的抵接。如图10并结合图11与图12中所示的，本实施例在密封面11上还可设置贯穿至车门本体1 内部的排气孔13，并且在该排气孔13处也装设有一由橡胶制成的防水通气塞9。
防水通气塞9具体包括两端构造有径向外伸的前卡环91与后卡环92的主体90，主体90中也设置有沿主体90轴向设置的通气孔93，而在主体90的具有前卡环91的一端亦设有封堵于通气孔93的孔口处的片体94，并且在片体94 上构造有贯穿该片体94设置的为狭长状的切口95。切口95的狭长状，也即该切口95使得片体94自身在切口95处产生断裂，以可在气体压迫下利用切口 95处所形成的缝隙、以及切口95处的片体94的变形，进而使得气体通过进入车门本体1内部。而当没有气体压迫时，切口95处的片体94没有形变，且由于其所形成的缝隙很小，从而也能够在很大程度上达到避免雨水等进入车门本体1内的效果。
在具体设置时，切口95优选的设计为图11所示出的十字形，当然，除了为十字形，其亦可为其它构型。此外，为避免设置防水通气塞9后在密封面11 上形成突起结构，在密封面11上环排气孔13的边沿可设置沉槽，并使得防水通气塞9的前卡环91嵌设于沉槽中，以使防水通气塞9端面和密封面11平齐即可。
实施例二
本实施例涉及一种汽车车门，其包括车门本体，并在该车门本体上通过如实施例一中所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。
此外，本实施例还涉及一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。
本实施例的汽车及汽车车门通过应用实施例一的车门玻璃安装结构，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并且亦可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃(2)在车门本体(1)上的滑动设置，其特征在于：
所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体(1)上的装饰板(3)与导轨(4)，以及固定于所述导轨(4)上的第一玻璃呢槽(6)和第二玻璃呢槽(7)，所述第一玻璃呢槽(6)与所述车门玻璃(2)及所述装饰板(3)相抵接，所述第二玻璃呢槽(7)与所述车门玻璃(2)相抵接；
还包括一端固连于所述车门玻璃(2)内侧的支架(5)，所述支架(5)的另一端与所述导轨(4)嵌装配合、并可沿所述导轨(4)滑动，于所述支架(5)和所述导轨(4)之间还构造有对所述支架(5)进行限位的X向限位部与Y向限位部，且承接于所述支架(5)沿所述导轨(4)的滑动，而使所述车门玻璃(2)的外侧面与所述装饰板(3)的外饰面相平齐。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述导轨(4)上设有滑槽(41)，所述支架(5)的端部滑动嵌装于所述滑槽(41)内。
3.根据权利要求2所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述X向限位部包括形成于所述滑槽(41)内端面上的导轨X向限位面(411)，以及形成于所述支架(5)端部的、与所述导轨X向限位面(411)滑动抵接的支架X向限位面(51)。
4.根据权利要求3所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述Y向限位部包括形成于所述滑槽(41)内端面上的导轨Y向限位面(412)，以及形成于所述支架(5)端部的、与所述导轨Y向限位面(412)滑动抵接的支架Y向限位面(52)。
5.根据权利要求4所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述导轨X向限位面(411)与所述导轨Y向限位面(412)均为相对布置于所述滑槽(41)内的两个，所述支架X向限位面(51)和所述支架Y向限位面(52)分别适配于所述导轨X向限位面(411)及所述导轨Y向限位面(412)的数量设置。
6.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述第一玻璃呢槽(6)上形成有抵接于所述导轨(4)上的导轨密封唇边(63)；于所述第二玻璃呢槽(7)上形成有分别与所述支架(5)和所述车门本体(1)抵接的支架密封唇边(72)和装饰唇边(73)。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述车门本体(1)上构造有正对于承载所述车门本体(1)的车身设置的密封面(11)，并于所述车身上设有可与所述密封面(11)抵接的密封条(8)，且所述密封面(11)为内凹于所述车门本体(1)上的弧面。
8.根据权利要求7所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述密封面(11)上设有贯穿至所述车门本体(1)内部的排气孔(13)，并于所述排气孔(13)处装设有橡胶制成的防水通气塞(9)，且所述防水通气塞(9)包括两端构造有径向外伸的前卡环(91)与后卡环(92)的主体(90)，沿所述主体(90)轴向设置的通气孔(93)，以及于设有所述前卡环(91)的一端封堵于所述通气孔(93)孔口的片体(94)，并于所述片体(94)上构造有贯穿所述片体(94)设置的为狭长状的切口(95)。
9.一种汽车车门，包括车门本体(1)，其特征在于：在所述车门本体(1)上通过如权利要求1至8中任一项所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃(2)。
10.一种汽车，包括车身，其特征在于：于所述车身上装设有如权利要求9中所述的汽车车门。
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