CN212637127U - 具有尾翼的背门和汽车背门安装组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有尾翼的背门和汽车背门安装组件，背门包括背门钣金和安装在背门钣金上的尾翼，背门钣金和尾翼之间形成有导流通道，尾翼通过两个第一安装部和至少一个第二安装部与背门钣金连接；第二安装部设置在两个第一安装部之间，每个第二安装部的两侧各形成一个导流通道，背门钣金朝向车身前端的一侧设置有两个凸起的导流部，两个导流部之间形成导流槽。尾翼和背门钣金之间具有至少三个连接点，并且在背门钣金的前端形成了导流槽，在提高尾翼的连接强度的同时保证了气流的通过性；汽车背门安装组件中，背门通过两个鹅颈铰链与车顶钣金铰接，两个鹅颈铰链的长度方向均沿车身长度方向设置，保证了背门的支撑强度。

Description

具有尾翼的背门和汽车背门安装组件

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有尾翼的背门和汽车背门安装组件。

背景技术

部分汽车通过在背门主体上安装尾翼，在背门主体在尾翼之间形成导流通道，汽车行驶过程中可以利用空气的动力清除后挡风玻璃上的污渍，从而取消后雨刮结构。

但与此同时，增加尾翼结构也带来了背门重量的增加，而背门和车顶之间的铰链一般设置在背门的侧边，铰链沿车身宽度方向设置，铰链的这种安装方式在车身长度方向上的支撑强度不足。因此，目前设有尾翼的背门一般采用重量较轻的树脂材料制成，然而，树脂材料的造价成本较高，不适用于普通车型。

并且，目前尾翼和背门主体之间一般通过两点定位安装，增加连接点则会影响尾翼的气流通过，影响后挡风比例的清洁效果。

实用新型内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种造价低且连接强度高的具有尾翼的背门和汽车背门安装组件。

本申请的技术方案提供一种具有尾翼的背门，包括背门钣金和安装在所述背门钣金上的尾翼，所述尾翼包括两个第一安装部和至少一个第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部均与所述背门钣金连接；

两个所述第一安装部设置在所述尾翼在车身宽度方向上的两端，所述第二安装部设置在两个所述第一安装部之间，每个所述第二安装部的两侧各形成一个导流通道；

所述背门钣金在车身宽度方向上的两端均设置有固定部，每个所述第一安装部与一个所述固定部连接，所述固定部朝向车身前端的一侧设置有凸起的导流部，两个所述导流部之间形成导流槽。

进一步地，在车身高度方向上，所述第二安装部的两侧面自下而上逐渐朝向与其相对于的所述第一安装部或所述第二安装部倾斜；

所述第一安装部朝向所述第二安装部的侧面，自下而上逐渐朝向所述第二安装部的一侧倾斜。

进一步地，所述第一安装部包括定位结构和固定结构，安装时先通过定位件将所述定位结构预定位在所述固定部上，再通过第一紧固件固定连接所述固定结构和所述固定部。

进一步地，所述背门还包括嵌在所述背门钣金中的挡风玻璃，所述第二安装部包括钣金固定结构和玻璃固定结构，所述钣金固定结构通过第二紧固件与所述背门钣金连接，所述玻璃固定结构通过第三紧固件与所述挡风玻璃连接，所述玻璃固定结构和所述挡风玻璃之间还设置有水密组件。

本申请还提供一种汽车背门安装组件，包括车顶钣金、鹅颈铰链和如前所述的背门，所述背门通过两个所述鹅颈铰链与所述车顶钣金铰接，两个所述鹅颈铰链的长度方向均沿车身长度方向设置。

进一步地，两个所述鹅颈铰链分别连接在所述背门的两个所述固定部上，每个所述鹅颈铰链包括铰接的固定母件和鹅颈旋转公件，所述固定母件连接所述车顶钣金，所述鹅颈旋转公件连接所述固定部。

进一步地，所述固定母件包括与所述车顶钣金连接的母件底板，所述母件底板沿长度方向的两侧边朝向远离所述车顶钣金的一侧延伸出两块母件支撑板；

所述鹅颈旋转公件包括与所述背门连接的公件底板，所述公件底板沿长度方向的两侧边朝向远离所述背门的一侧延伸出两块公件支撑板。

进一步地，所述固定部上安装有铰链加强件，所述铰链加强件至少设置有三个连接面与所述固定部连接，任意两个所述连接面不在同一平面上且不平行。

进一步地，所述汽车背门安装组件还包括铰链饰盖，所述铰链饰盖盖设在所述车顶钣金上所述鹅颈铰链的上方。

进一步地，所述鹅颈铰链上开设有至少两个卡接孔，所述铰链饰盖朝向所述鹅颈铰链的一侧设置有至少两个卡爪，每个所述卡爪对应卡在一个所述卡接孔中。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

尾翼通过两个第一安装部和至少一个第二安装部与背门钣金连接，尾翼和背门钣金之间具有至少三个连接点，并且在背门钣金的前端形成了导流槽，在提高尾翼的连接强度的同时也保证了气流的通过性；

连接背门和车顶钣金的连接铰链的长度方向沿车身长度方向设置，保证了背门和车顶钣金的支撑强度。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本申请一实施例中汽车背门安装组件的示意图；

图2是本申请一实施例中汽车背门安装组件的另一角度的示意图；

图3是本申请一实施例中汽车背门安装组件的分解图；

图4是本申请一实施例中背门的局部分解图；

图5是本申请一实施例中背门前端的截面图；

图6是本申请一实施例中背门的固定部的示意图；

图7是图6中a-a线的剖面图；

图8是图6中b-b线的剖面图；

图9是图1中c-c线的剖面图；

图10是图9的局部放大图；

图11是本申请一实施例中鹅颈铰链和背门的安装示意图；

图12是图11中A区域的放大图；

图13是本申请一实施例中铰链加强件的示意图；

图14是本申请一实施例中背门关闭时鹅颈铰链的示意图；

图15是本申请一实施例中背门打开时鹅颈铰链的示意图；

图16是图15中d-d线的剖面图；

图17是图15中e-e线的剖面图；

图18是本申请一实施例中鹅颈铰链和铰链饰盖的分解图；

图19是本申请一实施例中鹅颈铰链和铰链饰盖的局部放大图；

图20是图19中f-f线的剖面图。

附图标记对照表：

背门001：

背门钣金01：固定部11、背门定位孔111、背门固定孔112、铰链安装面113、铰链加强件114、连接面1141、导流部12、导流槽13、钣金固定孔14、钣金内板15；

尾翼02：第一安装部21、定位结构211、固定结构212、定位件213、第一紧固件214、第二安装部22、钣金固定结构221、玻璃固定结构222、第二紧固件223、第三紧固件224；

导流通道03；

挡风玻璃04：玻璃固定孔41、水密组件42、丁基胶421、垫圈422、环形密封圈423；

车顶钣金002；

鹅颈铰链003：

固定母件05：母件紧固件51、母件底板52、母件支撑板53、卡接孔 54；

鹅颈旋转公件06：公件紧固件61、弧形段62、公件底板63、公件支撑板64；

铰链饰盖004：

卡爪07：倒钩71。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

背门：

本实用新型提供的具有尾翼的背门001，如图4所示，包括背门钣金 01和安装在背门钣金01上的尾翼02，尾翼02包括两个第一安装部21 和至少一个第二安装部22，第一安装部21和第二安装部22均与背门钣金01连接，两个第一安装部21设置在尾翼02在车身宽度方向Y上的两端，第二安装部22设置在两个第一安装部21之间，每个第二安装部22 的两侧各形成一个导流通道03(见图2)；

如图4、5所示，背门钣金01在车身宽度方向Y上的两端均设置有固定部11，每个第一安装部21与一个固定部11连接，固定部11朝向车身前端的一侧设置有凸起的导流部12，两个导流部12之间形成导流槽 13。

具体的，尾翼02安装在背门钣金01朝向车身前端一侧的上方，尾翼02的第一安装部21和第二安装部22均沿车身长度方向X(即气流的流动方向)设置，在第二安装部22和两个第一安装部21之间，形成两个导流通道03，既增强了尾翼02和背门钣金01之间的连接强度，又不影响导流通道03的设置。

可选的，第二安装部22可以并排设置两个或两个以上，由于第二安装部22设置气流的流动路径上，为减少对气流通过性的影响，第二安装部22较佳地设置一个或两个。

第一安装部21连接在固定部11上，为配合第一安装部21形成导流通道03，在两个固定部11的前端均设置凸起的导流部12，如图5所示，使两个导流部12之间形成一个导流槽13。

在车辆行驶过程中，空气从背门前端的导流槽13中汇聚成气流流入导流通道03中，导流槽13与导流通道03配合，加强了气流的清洁强度。

本申请的背门结构，背门钣金01采用金属材料制作，造价成本较低，并且背门钣金01和尾翼02之间设置有至少三个连接点，通过在背门钣金01的前端设置导流槽13，在保证了背门强度的同时也不影响气流从导流通道03中的通过。

在其中一个实施例中，在车身高度方向Z上，第二安装部22的两侧面自下而上逐渐朝向与其相对的第一安装部21或第二安装部22倾斜，第一安装部21朝向第二安装部22的侧面，自下而上逐渐朝向第二安装部22的一侧倾斜。

如此布置，使得在车身高度方向Z上，两个导流通道03的宽度自上而下逐渐增大，车辆行驶过程中，能够将气流导向下后方的挡风玻璃上，保证了对挡风玻璃的清洁效果。

在其中一个实施例中，如图6-8所示，第一安装部21包括定位结构 211和固定结构212，安装时先通过定位件213将定位结构211预定位在固定部11上，再通过第一紧固件214固定连接固定结构212和固定部11。

具体的，参见图6、7，定位结构211为开设在第一安装部21上的尾翼定位孔，固定部11上对应开设有背门定位孔111，定位件213采用卡扣，定位件213依次穿过尾翼定位孔和背门定位孔111，对尾翼02在背门钣金01上进行定位。每个第一安装部21设置有两个尾翼定位孔，并且两个尾翼定位孔沿车身长度方向X排列。

参见图6、8，固定结构212为开设在第一安装部21上的尾翼固定孔，固定部11上对应开设有背门固定孔112，第一紧固件214采用螺栓，第一紧固件214依次穿过背门固定孔112和尾翼固定孔，将尾翼02固定在背门钣金01上。每个第一安装部21设置有两个尾翼固定孔，并且两个尾翼固定孔沿车身长度方向X排列。

本实施例的尾翼02和背门钣金01进行安装时，先通过定位件213 进行预定位，保证了尾翼02和背门钣金01的配合精度；在预定位的前提下，第一紧固件214能够从背门钣金01一侧装入，只有螺栓的头部外露，外观平整。

在其中一个实施例中，如图3、4、9所示，背门001还包括嵌在背门钣金01中的挡风玻璃04，第二安装部22包括钣金固定结构221和玻璃固定结构222，钣金固定结构221通过第二紧固件223与背门钣金01 连接，玻璃固定结构222通过第三紧固件224与挡风玻璃04连接。

具体的，钣金固定结构221设置为尾翼固定孔，对应地，背门钣金 01上设置有钣金固定孔14，第二紧固件223采用螺栓，依次穿过尾翼固定孔和钣金固定孔14连接尾翼02和背门钣金01。

玻璃固定结构222同样设置为尾翼固定孔，玻璃固定结构222和钣金固定结构221沿车身长度方向X排列。挡风玻璃04上设置有玻璃固定孔41，第三紧固件224采用螺栓，依次穿过尾翼固定孔和玻璃固定孔41 连接尾翼02和背门钣金01。

较佳地，玻璃固定结构222连接在挡风玻璃04和背门钣金01的交界处，第三紧固件224在连接尾翼02和挡风玻璃04的同时，还连接了背门钣金01延伸至挡风玻璃04下方的钣金内板15。

较佳地，如图10所示，玻璃固定结构222和挡风玻璃04之间还设置有水密组件42。

具体的，水密组件42包括丁基胶421、垫圈422和环形密封圈423。丁基胶421设置钣金内板15和挡风玻璃04之间，垫圈422设置在第三紧固件224的外周，环形密封圈423设置在玻璃固定孔41的背门钣金01 之间；通过丁基胶421、垫圈422和环形密封圈423实现背门钣金01、挡风玻璃04和尾翼02的连接处的三重水密，有效保障水密效果。

第二安装部22同时与背门钣金01和挡风玻璃04连接，使尾翼02 遮挡在背门钣金01和挡风玻璃04的交界处，实现了从背门001的后视角度看的背门全玻璃顶的效果。

并且，在车身长度方向X上，第二安装部22与背门钣金01和挡风玻璃04的连接长度为N，钣金固定机构221和玻璃固定机构222之间的长度较佳地可以设置为N/3，并且钣金固定机构221和玻璃固定机构222 隐藏在尾翼02的中部区域，外观遮蔽性良好。

汽车背门安装组件：

本实用新型提供的汽车背门安装组件，如图1-3所示，包括车顶钣金 002、鹅颈铰链003和如前所述的背门001，背门001通过两个鹅颈铰链 003与车顶钣金002铰接，两个鹅颈铰链003的长度方向均沿车身长度方向X设置。

具体的，背门001通过两个鹅颈铰链003铰接在车顶钣金002上，如图11所示，两个鹅颈铰链003分别安装在背门钣金01在车身宽度方向Y的两端，并且鹅颈铰链003的长度方向沿车身长度方向X设置，使得背门001和车顶钣金002的枢转轴L沿车身的宽度方向Y设置。

本申请的汽车背门安装组件，鹅颈铰链003在车身长度方向X上的支撑力较大，能够有效承受背门001的重量，保证背门001的安装强度。

在其中一个实施例中，如图11-17所示，两个鹅颈铰链003分别连接在背门001的两个固定部11上，每个鹅颈铰链003包括铰接的固定母件 05和鹅颈旋转公件06，固定母件05连接车顶钣金002，鹅颈旋转公件 06连接固定部11。

具体的，如图12所示，固定部11位于背门钣金01的前端的拐角位置，固定部11上形成有铰链安装面113，鹅颈旋转公件06通过两个公件紧固件61连接在铰链安装面113上，保证了鹅颈旋转公件06的连接强度。

较佳地，鹅颈旋转公件06还可通过两个以上的公件紧固件61与铰链安装面113连接。

如图14、15所示，固定母件05通过两个或两个以上的母件紧固件 51与车顶钣金002连接。较佳地，母件紧固件51沿固定母件05的长度方向排列。

如图14、15所示，鹅颈旋转公件06与固定母件05连接的一端设置为弧形段62，当根据背门001的具体结构，调整弧形段62的弧度，实现在背门001打开时，背门001不与车顶钣金002发生干涉，以及，在背门001关闭时，背门001和车顶钣金002之间分缝h缩小到4-5mm，有效改善车辆的外观质感。

在其中一个实施例中，如图16所示，固定母件05包括与车顶钣金 002连接的母件底板52，母件底板52沿长度方向的两侧边朝向远离车顶钣金002的一侧延伸出两块母件支撑板53；

如图17所示，鹅颈旋转公件06包括与背门001连接的公件底板63，公件底板63沿长度方向的两侧边朝向远离背门001的一侧延伸出两块公件支撑板64。

固定母件05和鹅颈旋转公件06均设置为“凹”形断面，提升了零件刚性和强度，保证背门001的整体刚性。

在其中一个实施例中，如图13所示，固定部11上安装有铰链加强件114，铰链加强件114至少设置有三个连接面1141与固定部连接，任意两个连接面不在同一平面上且不平行。

具体的，铰链加强件114焊接在固定部11的铰链安装面113上。本实施例中铰链加强件114上设置有九个连接面1141与固定部11焊接，九个安装面1141至少从三个方向连接铰链加强件114和固定部11。

如此设置使得铰链加强件114能够从多个方向进行紧固，提高了加强板和固定部11的连接强度。

在其中一个实施例中，如图1-3所示，汽车背门安装组件还包括铰链饰盖004，铰链饰盖004盖设在车顶钣金002上鹅颈铰链003的上方。

铰链饰盖004盖设在车顶钣金002上，用于遮盖鹅颈铰链003，与车顶钣金002的上表面构成汽车车顶的外观面。

具体的，如图18-20所示，鹅颈铰链003上开设有至少两个卡接孔 54，铰链饰盖004朝向鹅颈铰链003的一侧设置有至少两个卡爪07，每个卡爪07对应卡在一个卡接孔54中。

较佳地，卡接孔54开设在鹅颈铰链003的固定母件05上，具体在每个母件支撑板53上各开设一个卡接孔54。卡爪07具有一定的弹性，其端部设置有倒钩71，安装过程中，将卡爪07沿母件支撑板53的外表面插入，母件支撑板53挤压倒钩71贴着支撑板53的外表面运动，直至两个倒钩71分别卡在两个卡接孔54中即完成安装。

铰链饰盖004和鹅颈铰链003通过卡接的方式配合，既方便安装，又限制了铰链饰盖004在车身长度方向X和车身高度方向Z上的自由度，实现铰链饰盖004和鹅颈铰链003的一致性。

本实用新型中的背门和汽车背门安装组件，具有如下优点：

1、背门采用金属材料制成，减少了背门的造价成本；

2、尾翼和背门钣金之间具有至少三个连接点，并在背门钣金前端形成导流槽，在提高尾翼连接强度的同时保证了气流的通过性；

3、尾翼的第二安装部安装背门钣金和挡风玻璃上，将二者的交界处遮挡，提升了背门的外观质感；

4、连接背门和车顶钣金的连接铰链的长度方向沿车身长度方向设置，加强了连接铰链的纵向支撑力，保证了连接强度。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有尾翼的背门(001)，其特征在于，包括背门钣金(01)和安装在所述背门钣金(01)上的尾翼(02)，所述尾翼(02)包括两个第一安装部(21)和至少一个第二安装部(22)，所述第一安装部(21)和所述第二安装部(22)均与所述背门钣金(01)连接；

两个所述第一安装部(21)设置在所述尾翼(02)在车身宽度方向上的两端，所述第二安装部(22)设置在两个所述第一安装部(21)之间，每个所述第二安装部(22)的两侧各形成一个导流通道(03)；

所述背门钣金(01)在车身宽度方向上的两端均设置有固定部(11)，每个所述第一安装部(21)与一个所述固定部(11)连接，所述固定部(11)朝向车身前端的一侧设置有凸起的导流部(12)，两个所述导流部(12)之间形成导流槽(13)。

2.根据权利要求1所述的背门(001)，其特征在于，在车身高度方向上，所述第二安装部(22)的两侧面自下而上逐渐朝向与其相对的所述第一安装部(21)或所述第二安装部(22)倾斜；

所述第一安装部(21)朝向所述第二安装部(22)的侧面，自下而上逐渐朝向所述第二安装部(22)的一侧倾斜。

3.根据权利要求1所述的背门(001)，其特征在于，所述第一安装部(21)包括定位结构(211)和固定结构(212)，安装时先通过定位件(213)将所述定位结构(211)预定位在所述固定部(11)上，再通过第一紧固件(214)固定连接所述固定结构(212)和所述固定部(11)。

4.根据权利要求1所述的背门(001)，其特征在于，所述背门(001)还包括嵌在所述背门钣金(01)中的挡风玻璃(04)，所述第二安装部(22)包括钣金固定结构(221)和玻璃固定结构(222)，所述钣金固定结构(221)通过第二紧固件(223)与所述背门钣金(01)连接，所述玻璃固定结构(222)通过第三紧固件(224)与所述挡风玻璃(04)连接，所述玻璃固定结构(222)和所述挡风玻璃(04)之间还设置有水密组件(42)。

5.一种汽车背门安装组件，其特征在于，包括车顶钣金(002)、鹅颈铰链(003)和如权利要求1-4任一项所述的背门(001)，所述背门(001)通过两个所述鹅颈铰链(003)与所述车顶钣金(002)铰接，两个所述鹅颈铰链(003)的长度方向均沿车身长度方向设置。

6.根据权利要求5所述的汽车背门安装组件，其特征在于，两个所述鹅颈铰链(003)分别连接在所述背门(001)的两个所述固定部(11)上，每个所述鹅颈铰链(003)包括铰接的固定母件(05)和鹅颈旋转公件(06)，所述固定母件(05)连接所述车顶钣金(002)，所述鹅颈旋转公件(06)连接所述固定部(11)。

7.根据权利要求6所述的汽车背门安装组件，其特征在于，所述固定母件(05)包括与所述车顶钣金(002)连接的母件底板(52)，所述母件底板(52)沿长度方向的两侧边朝向远离所述车顶钣金(002)的一侧延伸出两块母件支撑板(53)；

所述鹅颈旋转公件(06)包括与所述背门(001)连接的公件底板(63)，所述公件底板(63)沿长度方向的两侧边朝向远离所述背门(001)的一侧延伸出两块公件支撑板(64)。

8.根据权利要求6所述的汽车背门安装组件，其特征在于，所述固定部(11)上安装有铰链加强件(114)，所述铰链加强件(114)至少设置有三个连接面(1141)与所述固定部(11)连接，任意两个所述连接面(1141)不在同一平面上且不平行。

9.根据权利要求5所述的汽车背门安装组件，其特征在于，所述汽车背门安装组件还包括铰链饰盖(004)，所述铰链饰盖(004)盖设在所述车顶钣金(002)上所述鹅颈铰链(003)的上方。

10.根据权利要求9所述的汽车背门安装组件，其特征在于，所述鹅颈铰链(003)上开设有至少两个卡接孔(54)，所述铰链饰盖(004)朝向所述鹅颈铰链(003)的一侧设置有至少两个卡爪(07)，每个所述卡爪(07)对应卡在一个所述卡接孔(54)中。

Images