CN210502896U - 一种弹性塑胶汽车翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种弹性塑胶汽车翼子板，属于汽车配件技术领域，包括翼子板本体、散热装置和前端板，翼子板本体下方中部的左侧贯穿设置有散热装置，翼子板本体底部的左侧嵌入设置有前端板。该装置中设置有密封板、滑槽、收缩机构、散热窗、收缩杆和卡口，车辆行驶一段时间后，将密封板按下从卡口处松开，推动密封板从滑槽处打开密封板，通过外置遥控器控制收缩机构，使得收缩杆将散热窗内的窗叶片打开，形成多个出气孔，进而将发动机舱内产生的温度排放出来，达到散热处理，将其往返操作，可再次形成密封状态，避免杂物、雨水进入到发动机舱内，解决了翼子板与发动机舱连接处为完全密封的问题，提升了翼子板的使用性。

Description

一种弹性塑胶汽车翼子板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体的说，涉及一种弹性塑胶汽车翼子板。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

翼子板安装之处设计两大位置，一是保护车轮处，二是与车辆A柱和发动机舱处连接，车辆机型可分为几种，小轿车型、越野车型、跑车型等其他型号车型，由于越野车型和跑车型这类的发动机匹配的是大排量、负荷大的，在加速行驶过程中，负荷增加、排量增大，会使得发动机舱内温度随之升高，但是现有翼子板上均为封闭结构，起不到很好的散热效果，还有翼子板的前端板与引擎盖板之间留有缝隙，导致前端板此处刚性不足，用手按压此处或者与车相碰后会造成变形严重，因此需要在该基础上做出进一步的创新，提供一种弹性塑胶汽车翼子板。

发明内容

本实用新型旨在于解决车辆加速行驶过程中，负荷增加、排量增大，会使得发动机舱内温度随之升高，但是现有翼子板上均为封闭结构，起不到很好的散热效果的技术问题，提供一种弹性塑胶汽车翼子板，该装置中设置有密封板、滑槽、收缩机构、散热窗、收缩杆和卡口，车辆行驶一段时间后，将密封板按下从卡口处松开，推动密封板从滑槽处打开密封板，通过外置遥控器控制收缩机构，使得收缩杆将散热窗内的窗叶片打开，形成多个出气孔，进而将发动机舱内产生的温度排放出来，达到散热处理，将其往返操作，可再次形成密封状态，避免杂物、雨水进入到发动机舱内，解决了翼子板与发动机舱连接处为完全密封的问题，提升了翼子板的使用性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹性塑胶汽车翼子板，包括翼子板本体、散热装置和前端板，所述翼子板本体下方中部的左侧贯穿设置有散热装置，所述翼子板本体底部的左侧嵌入设置有前端板；

所述散热装置包括密封板、滑槽、收缩机构、散热窗、收缩杆和卡口，所述密封板活动连接在散热装置正面的中部，所述滑槽均嵌入设置在散热装置内部中间的上下两侧，且滑槽均位于密封板下方，所述收缩机构均嵌入设置在上侧滑槽的下方，所述散热窗均通过螺栓固定连接在滑槽之间，且散热窗上方均与收缩机构相对接，所述收缩杆均活动连接在散热窗内部中间，所述卡口贯穿设置在散热装置内部右侧的中间；

所述前端板包括加强筋和注胶槽，所述加强筋嵌入设置在前端板内部中间，所述注胶槽均贯穿设置在前端板内部的左右两侧。

优选的：所述密封板上方右侧设有装饰块、下方右侧的中部设有卡头，且密封板与滑槽呈配套设置。

优选的：所述收缩机构为信号接收端，其与外置遥控器呈信号连接，且收缩机构均与收缩杆线性连接。

优选的：所述散热窗为百叶型活动散热窗，其散热窗内部均为窗叶片，且收缩杆均活动连接在散热窗内的窗叶片之间。

优选的：所述卡口内部设有压缩弹簧，且卡口与密封板的卡头为活动卡接。

优选的：所述加强筋为冲压型加强筋，且加强筋为盘状结构设置。

优选的：所述注胶槽与加强筋之间均留有三厘米的间隙距离，且注胶槽中部均设有球形定型块。

有益效果：

（1）该种弹性塑胶汽车翼子板设置有密封板、滑槽、收缩机构、散热窗、收缩杆和卡口，车辆行驶一段时间后，将密封板按下从卡口处松开，推动密封板从滑槽处打开密封板，通过外置遥控器控制收缩机构，使得收缩杆将散热窗内的窗叶片打开，形成多个出气孔，进而将发动机舱内产生的温度排放出来，达到散热处理，将其往返操作，可再次形成密封状态，避免杂物、雨水进入到发动机舱内，解决了翼子板与发动机舱连接处为完全密封的问题，提升了翼子板的使用性。

（2）其要打开密封板时，按下密封板，卡头会从卡口内部的压缩弹簧松开，即可将密封板推开来，要关闭密封板时，再次密封板，卡头会和卡口内部的压缩弹簧再次卡紧，保证了密封板的稳固密封（其原理与加油盖卡接原理一致）。

（3）通过设置冲压型加强筋在前端板处的安装结构，解决了车辆翼子板的前端板刚度不够的问题，达到了车辆翼子板安装的可靠性、耐久性的技术效果。

（4）从注胶槽加入减震胶，使得减震胶包裹加强筋周围，受到碰撞时，可减小车辆受到到震力，且球形定型块可防止减震胶往外流出，使得减震胶能快速定型。

附图说明

图1为本实用新型的整体正视结构示意图。

图2为本实用新型的散热装置内部连接结构示意图。

图3为本实用新型的前端板内部剖视结构示意图。

图1-3中：翼子板本体1、散热装置2、密封板201、滑槽202、收缩机构203、散热窗204、收缩杆205、卡口206、前端板3、加强筋301、注胶槽302。

具体实施方式

本实用新型中使用的翼子板本体1、密封板201、滑槽202、收缩机构203、散热窗204、收缩杆205、卡口206和加强筋301均可以通过市场购买或私人订制所得。

实施例：

请参阅图1至3，本实用新型实施例中，一种弹性塑胶汽车翼子板，包括翼子板本体1、散热装置2和前端板3，翼子板本体1下方中部的左侧贯穿设置有散热装置2，翼子板本体1底部的左侧嵌入设置有前端板3；

散热装置2包括密封板201、滑槽202、收缩机构203、散热窗204、收缩杆205和卡口206，密封板201活动连接在散热装置2正面的中部，滑槽202均嵌入设置在散热装置2内部中间的上下两侧，且滑槽202均位于密封板201下方，收缩机构203均嵌入设置在上侧滑槽202的下方，散热窗204均通过螺栓固定连接在滑槽202之间，且散热窗204上方均与收缩机构203相对接，收缩杆205均活动连接在散热窗204内部中间，卡口206贯穿设置在散热装置2内部右侧的中间；

前端板3包括加强筋301和注胶槽302，加强筋301嵌入设置在前端板3内部中间，注胶槽302均贯穿设置在前端板3内部的左右两侧。

本实施例优选的，密封板201上方右侧设有装饰块、下方右侧的中部设有卡头，且密封板201与滑槽202呈配套设置，使其密封板201不使用时，装饰块可对汽车起到很好的装饰效果，使用时，装饰块类似于把手的作用，可将推动密封板201，此时密封板201在滑槽202中滑动，达到省力效果，进而便于打开散热窗204；收缩机构203为信号接收端，其与外置遥控器呈信号连接，且收缩机构203均与收缩杆205线性连接，通过外置遥控器控制收缩机构203，使得收缩杆205将散热窗204内的窗叶片打开，形成多个出气孔，进而将发动机舱内产生的温度排放出来，达到散热处理；散热窗204为百叶型活动散热窗204，其散热窗204内部均为窗叶片，且收缩杆205均活动连接在散热窗204内的窗叶片之间，使其通过收缩杆205来实现将散热窗204内的窗叶片打开和关闭，可减少人工手动操作，提升使用便捷性；卡口206内部设有压缩弹簧，且卡口206与密封板201的卡头为活动卡接，使其要打开密封板201时，按下密封板201，卡头会从卡口206内部的压缩弹簧松开，即可将密封板201推开来，要关闭密封板201时，再次密封板201，卡头会和卡口206内部的压缩弹簧再次卡紧，保证了密封板201的稳固密封（其原理与加油盖卡接原理一致）；加强筋301为冲压型加强筋301，且加强筋301为盘状结构设置，通过设置冲压型加强筋301在前端板3处的安装结构，解决了车辆翼子板的1前端板3刚度不够的问题，达到了车辆翼子板1安装的可靠性、耐久性的技术效果；注胶槽302与加强筋301之间均留有三厘米的间隙距离，且注胶槽302中部均设有球形定型块，使其可从注胶槽302加入减震胶，使得减震胶包裹加强筋301周围，受到碰撞时，可减小车辆受到到震力，且球形定型块可防止减震胶往外流出，使得减震胶能快速定型。

工作原理：

在使用本实用新型一种弹性塑胶汽车翼子板时，首先，车辆行驶一段时间后，将密封板201按下从卡口206处松开，推动密封板201从滑槽202处打开密封板201，通过外置遥控器控制收缩机构203，使得收缩杆205将散热窗204内的窗叶片打开，形成多个出气孔，进而将发动机舱内产生的温度排放出来，达到散热处理，将其往返操作，可再次形成密封状态，避免杂物、雨水进入到发动机舱内，同时，通过设置冲压型加强筋301在前端板3处的安装结构，解决了车辆翼子板的1前端板3刚度不够的问题，最后，从注胶槽302加入减震胶，使得减震胶包裹加强筋301周围，受到碰撞时，可减小车辆受到到震力。

Claims (7)

1.一种弹性塑胶汽车翼子板，包括翼子板本体（1）、散热装置（2）和前端板（3），其特征在于：所述翼子板本体（1）下方中部的左侧贯穿设置有散热装置（2），所述翼子板本体（1）底部的左侧嵌入设置有前端板（3）；

所述散热装置（2）包括密封板（201）、滑槽（202）、收缩机构（203）、散热窗（204）、收缩杆（205）和卡口（206），所述密封板（201）活动连接在散热装置（2）正面的中部，所述滑槽（202）均嵌入设置在散热装置（2）内部中间的上下两侧，且滑槽（202）均位于密封板（201）下方，所述收缩机构（203）均嵌入设置在上侧滑槽（202）的下方，所述散热窗（204）均通过螺栓固定连接在滑槽（202）之间，且散热窗（204）上方均与收缩机构（203）相对接，所述收缩杆（205）均活动连接在散热窗（204）内部中间，所述卡口（206）贯穿设置在散热装置（2）内部右侧的中间；

所述前端板（3）包括加强筋（301）和注胶槽（302），所述加强筋（301）嵌入设置在前端板（3）内部中间，所述注胶槽（302）均贯穿设置在前端板（3）内部的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的弹性塑胶汽车翼子板，其特征在于：所述密封板（201）上方右侧设有装饰块、下方右侧的中部设有卡头，且密封板（201）与滑槽（202）呈配套设置。

3.根据权利要求1所述的弹性塑胶汽车翼子板，其特征在于：所述收缩机构（203）为信号接收端，其与外置遥控器呈信号连接，且收缩机构（203）均与收缩杆（205）线性连接。

4.根据权利要求1所述的弹性塑胶汽车翼子板，其特征在于：所述散热窗（204）为百叶型活动散热窗（204），其散热窗（204）内部均为窗叶片，且收缩杆（205）均活动连接在散热窗（204）内的窗叶片之间。

5.根据权利要求1或2其中任意一项所述的弹性塑胶汽车翼子板，其特征在于：所述卡口（206）内部设有压缩弹簧，且卡口（206）与密封板（201）的卡头为活动卡接。

6.根据权利要求1所述的弹性塑胶汽车翼子板，其特征在于：所述加强筋（301）为冲压型加强筋（301），且加强筋（301）为盘状结构设置。

7.根据权利要求1所述的弹性塑胶汽车翼子板，其特征在于：所述注胶槽（302）与加强筋（301）之间均留有三厘米的间隙距离，且注胶槽（302）中部均设有球形定型块。

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