CN106489015A - 机动车锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于可调节地与机动车车身（2）耦合的关闭元件（3）的机动车锁装置，其中设置机动车锁（5），其在装配好的状态下布置在关闭元件（3）上或者机动车车身（2）上。建议设置用于沿着关闭元件的打开方向将驱动力施加到该关闭元件（3）上的调节驱动装置（6），从而能够将关闭元件（3）在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此能够在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间形成啮合缝隙（8）。

Description

机动车锁装置

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的机动车锁装置、按权利要求14前序部分所述的关闭元件装置以及按权利要求17前序部分所述的用于运行机动车锁装置的方法。

背景技术

所谈及的机动车锁装置装备有机动车锁以及锁楔、锁块或类似结构，并且能够用在机动车的所有类型的关闭元件中。侧门、后门、后盖板、后盖或发动机罩尤其属于关闭元件。基本上也可以根据拉门的类型设计所述关闭元件。

已知的机动车锁装置（DE 296 24 351 U1）（本发明以其出发）具有带有关闭元件“锁闩”和“定位爪”的机动车锁，所述关闭元件以常规的方式相互作用。锁闩可以借助于定位爪保持在预关闭位置和主关闭位置中。拔出定位爪会松开所保持的啮合，使得锁闩能够偏转到其打开位置中。为了以马达拉出所述定位爪，在已知的机动车锁装置中设置了打开辅助驱动装置。

通过所述定位爪在已知的机动车锁装置中可以借助于打开辅助驱动装置以马达拔出，原则上可以放弃用于打开关闭元件的门外把手。例如可以借助于无线钥匙触发定位爪的马达的拔出。然而在与已知的机动车锁装置的组合中始终应用常规的门外把手，也就是以用于能够在手动调节关闭元件时提供用于使用者手的握住表面。布置在关闭元件的外罩上的这种门外把手的实现在气体动力学上是不利的，引起碰撞事故中的伤害危险，限制了造型自由并且与可观的成本相联系。

发明内容

本发明基于所述问题如下设计并且改进已知的机动车锁装置，从而在成本较低的情况下最佳地实现用于使用者手的握住表面。

上述问题在按权利要求1前序部分所述的机动车锁装置中通过权利要求1的特征性部分的特征得到解决。

重要的是以下原则上的构思，即机动车锁装置、尤其机动车锁可以装备有调节驱动装置，该调节驱动装置限制关闭元件沿着其打开方向的受限制的调节。由此在关闭元件和机动车车身之间可以形成啮合缝隙，其与相应的把手装置一起可以形成用于常规的布置在门外罩上的门外把手的替代品。

详细地提出，所述机动车锁装置、尤其机动车锁具有用于将驱动力沿着关闭元件的打开方向作用到关闭元件上的调节驱动装置，从而在机动车锁装置的装配好的状态下可以将关闭元件在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此可以在关闭元件和机动车车身之间产生啮合缝隙。

用按建议的解决方案可以在关闭元件和机动车车身之间的区域内安排门外把手的功能，其仅仅在位于缝隙位置中的关闭元件中可以从外面接近。为此可以设置对于啮合缝隙来说可以从外面接近的把手装置，如还要解释的那样。“外面”这个概念在此始终涉及机动车的外部区域。把手装置在该意义上可以从机动车的外部区域接近。

在按权利要求6所述的特别优选的设计方案中，为调节驱动装置形成了双重功能，也就是一方面转换开启过程的功能以及另一方面转换拉紧过程的功能。这种拉紧过程是关闭元件以马达克服门密封力在其主关闭位置中进行调节的舒适性功能。调节驱动装置的这种双重利用可以成本有利地并且同时以紧凑的结构实现。

在按权利要求7和权利要求8所述的其它优选的设计方案中，通过以马达调节机动车锁的锁闩来实现拉紧过程和/或开启过程。由此，锁闩能够形成三重功能，也就是保持和开启锁止楔或类似结构的功能、在拉紧过程范围内沿着关闭方向调节关闭元件的功能以及在开启过程的范围内沿着打开方向调节关闭元件的功能。这又形成了较高的成本效率以及较高的紧凑性。

根据按权利要求14所述的有着独立意义的另一原理，要求保护带有关闭元件和配属于关闭元件的按建议的机动车锁装置的关闭元件装置。

根据另外的原理重要的是以下原则上的构思，即把手装置可以通过略微调节关闭元件本身来接近并且不能再次接近。详细地提出，在关闭元件上设置把手装置，其在位于关闭位置中的关闭元件中不能通过关闭元件与机动车车身的共同作用来接近，并且在缝隙位置中在关闭元件和机动车车身之间形成啮合缝隙时尤其通过啮合缝隙来接近。根据其它的理论也产生了大量用于将把手装置构造成常规门外把手的替代品的新颖方案。允许参照所有关于按建议的机动车锁装置的适合于解释关闭元件装置的实施方式。

在按权利要求15所述的特别优选的设计方案中，所述把手装置布置在关闭元件的邻接啮合缝隙的端侧3a的区域内。用“端侧”始终表示关闭元件的在关闭元件位于主关闭位置中时直接与机动车车身表面、尤其门框表面或类似结构直接相邻布置的侧面。

根据按权利要求17所述的同样有着独立意义的另一原理，要求保护一种用于运行按建议的机动车锁装置的方法。

根据另外的理论重要的是以下思考，即在关闭元件的打开过程的范围内借助于控制装置来控制以马达进行的开启过程，在该开启过程中关闭元件借助于调节驱动装置从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此在关闭元件和机动车车身之间产生啮合缝隙。根据权利要求18，随后手动地优选不用调节驱动装置地继续沿着关闭元件的打开方向调节该关闭元件。这种半自动的打开过程在结构上可以简单地转换并且仍然提供较高的使用舒适性。

在按权利要求19所述的其它优选设计方案中，在开启过程前面尤其借助于打开辅助驱动装置来拔出定位爪。由此能够毫无困难地如上所述地利用以马达调节所述锁闩用来转换开启过程。允许参照所有关于机动车锁装置的工作原理的实施方式。

附图说明

下面根据仅仅示出实施例的附图更详细地解释本发明。附图中示出：

图1是带有按建议的关闭元件装置的机动车，其装备有按建议的机动车锁装置，a）关闭元件位于主关闭位置中的情况以及b）关闭元件位于缝隙位置中的情况，

图2是按建议的机动车锁装置的关闭元件，a）锁闩位于预关闭位置中的情况，以及b）锁闩位于主关闭位置中的情况，

图3是按建议的机动车锁装置的关闭元件，a）锁闩位于打开位置中的情况，以及b）锁闩位于缝隙位置中的情况，以及

图4是按建议的关闭元件装置的另一实施方式，关闭元件位于缝隙位置中的情况。

具体实施方式

首先要指出，在附图中仅仅示出了按建议的机动车锁装置的对于解释原理所需的组件。

按建议的机动车锁装置1配属于可调节地与机动车车身2耦合的关闭元件3。所述关闭元件3在此并且优选地涉及机动车的侧门。然而，按建议的机动车锁装置1也可以应用在车子的所有其它可考虑的关闭元件上。后门、后盖板、后盖或者发动机罩尤其属于所述关闭元件。

在此并且优选地，设计成侧门的关闭元件3可以围绕基本上垂直定向的偏转轴线4进行偏转。然而原则上也可以根据拉门的类型设计所述关闭元件3。

所述机动车锁装置1具有机动车锁5，该机动车锁在装配好的状态下优选布置在关闭元件3上。也可以替代地提出，所述机动车锁5布置在机动车车身2上。

机动车锁装置1，在此并且优选地，机动车锁5具有在图2和3中仅仅说明性的调节驱动装置6。所述调节驱动装置6用于沿着关闭元件3的打开方向7将驱动力施加到关闭元件3上。换句话说，所述调节驱动装置6在机动车锁装置1的装配好的状态下沿着关闭元件的打开方向7施加到关闭元件3上。由此能够借助于调节驱动装置6将关闭元件3在用马达的开启过程中从图1a所示的关闭位置调节到图1b所示的缝隙位置中，由此可以在关闭元件3和机动车车身2之间产生啮合缝隙8。该啮合缝隙8由于关闭元件3的可偏转性而沿着关闭元件3的打开方向7延伸。

所述调节驱动装置6在此由机动车锁5的锁壳体容纳，从而也容纳锁闩12。原则上也可以将调节驱动装置6布置在锁壳体外部，并且尤其通过钢丝线与机动车锁5在其余方面进行耦合。

在此并且优选地，所述关闭元件3可以在用马达的开启过程之后不用调节驱动装置6继续手动地沿着关闭元件3的打开方向7进行调节。然后调节驱动装置7与关闭元件3之间的，尤其锁闩12与还有待解释的锁止楔13或类似结构之间的驱动技术的耦合不再存在。

现在，啮合缝隙8用于为使用者的手准备啮合面，从而能够手动调节关闭元件3。在图1中所示的并且在很大程度上优选的实施例中，在此提出了把手装置9，其如在图1b中所示可以通过啮合缝隙8从外部接近。然而也可以替代地提出，通过啮合缝隙8能够向外调节把手装置9的把手部件10，如在图4中所示。调节把手部件10的方向在图4中用附图标记11说明。

在图2和3中所示的实施例中，所述调节驱动装置6用于调节组件，在此并且优选地，该组件为锁闩12、机动车锁5，使得上面谈到的开启过程归为组件、也就是锁闩12的调整。

此外可以替代地提出，机动车锁装置1的与锁闩12共同作用的能够与机动车锁5置于啮合从而传递车门保持力的锁止楔13或类似装置能够借助于调节驱动装置6进行调节，从而转换开启过程。

所述机动车锁5在此如上所述，装备有锁闩12，该锁闩从图3a中所示的打开位置出来，通过沿着关闭方向的调节，在图3中通过顺时针的调节可以置入至少一个关闭位置中，在此置入主关闭位置（图2b）和预关闭位置（图2a）中。在关闭位置中，锁闩12与上面提到的锁止楔13或类似结构处于啮合，从而传递门保持力。门保持力沿着关闭元件的关闭方向作用到关闭元件3上，从而反作用于关闭元件3的打开。

相反，所述锁闩12从关闭位置（图2a、b）中出来，通过沿着打开方向的调节，在图2中能够逆时针地置入打开位置（图3a）中，锁闩12在打开位置中沿着关闭元件3的打开方向7开启锁止楔13。在此有趣的是以下事实，即锁闩12能够借助于调节驱动装置6在开启过程中为了形成关闭元件3的缝隙位置能够以马达沿着其打开方向、在图3中逆时针地调节到锁闩12的相应的缝隙位置（图3b）中。

可以从按图2和3的视图中获知，设置配属于锁闩12的定位爪14，其能够置于图2中所示的锁定位置中，在锁定位置中其将锁闩12锁定在关闭位置中，克服沿着锁闩12的打开方向的偏转在图2a中锁定在预关闭位置中并且在图2b中锁定在主关闭位置中。此外，所述定位爪14可以在此并且优选地以马达拔出到开启位置中，在该位置中定位爪沿着锁闩的打开方向开启锁闩12，使得锁闩12在图2中能够逆时针地偏转到其打开位置中（图3a、b）。将定位爪14调节到开启位置中，在图2中与定位爪14逆时针的偏转相关联。

当定位爪14在附图中顺时针地弹性预张紧到锁闩12上时，锁闩12同样在附图中逆时针地弹性预张紧挤压到其打开位置中。对此所需的弹簧装置在明显示出的意义上在此没有示出。

由于锁闩12与锁止楔13之间的啮合，锁闩12的在图2b中所示的主关闭位置负责关闭元件3位于图1a中所示的相应的主关闭位置中。相同的适用于位于预关闭位置中的锁闩12（图2a），其负责所述关闭元件3位于这里没有示出的相应的预关闭位置中。当锁闩12位于图2a中所示的预关闭位置中时，通常沿着打开方向7看，在关闭元件3和机动车车身2之间保留小于10mm、优选大约6mm的缝隙。也就是刚好如此设计该缝隙的大小，使得该缝隙不能由使用者的手从后面握住，这与重要的夹住危险相关。

在特别优选的设计方案中，所述关闭元件3借助于调节驱动装置6在拉紧过程中可以用马达沿着关闭方向进行调节，使得所述关闭元件3从上面所提到的预关闭位置转移到上面所提到的主关闭位置中。关闭元件3的使用者为了关闭过程只需用所述舒适性功能调节到预关闭位置中（图2a），调节驱动装置6将关闭元件3从该预关闭位置中调节到主关闭位置中并且在此承受较高的门密封压力。

优选使得所述关闭元件3的预关闭位置位于关闭元件3的主关闭位置（图1a）和缝隙位置（图1b）之间。这意味着回到关闭元件3的缝隙位置上的啮合缝隙8大于上面所述的位于关闭元件3和机动车车身2之间的相应于预关闭位置的缝隙。优选所述啮合缝隙8的缝隙宽度大于18mm并且进一步优选大于22mm。在特别优选的设计方案中，所述啮合缝隙8的缝隙宽度在大约26mm和大约31mm之间。该宽度尤其对于通过使用者的手从后面抓住啮合缝隙8来说是有利的。

在此并且优选地，不仅上面的拉紧过程，而且上面的开启过程归为锁闩12的用马达实现的调节。所述锁闩12详细地借助于调节驱动装置6在拉紧过程中可以用马达沿着锁闩12的关闭方向进行调节，使得锁闩12通过止动楔13或类似结构将关闭元件3拉到关闭元件3的主关闭位置中。额外地使得锁闩12能够借助于调节驱动装置6在开启过程中用马达沿着锁闩12的打开方向进行调节，使得锁闩12通过止动楔13或类似结构将关闭元件3压到关闭元件3的缝隙位置中。原则上也可以提出，两个上面提到的过程中的仅仅一个过程归为锁闩12的马达调节。

图2与图3的一览图示出了所述锁闩12的打开位置（图3a）位于锁闩12的关闭位置（图2）与锁闩12的缝隙位置（图3b）之间。在此明显的是，为了转换关闭元件3的缝隙位置为锁闩12分配了新的位置，也就是同样在图3b中所示的缝隙位置。

图3进一步示出了，所述锁闩12在其打开位置和其缝隙位置之间单向地与锁止楔13或类似结构处于啮合，或者可以置于啮合，从而仅仅沿着关闭元件3的打开方向实现锁闩12的力作用到锁止楔13上。详细地借助于调节驱动装置6能够将驱动力仅仅沿着关闭元件3的打开方向从锁闩12施加到锁止楔13或类似结构上。在此有利的是以下事实，即在锁闩12的这种调节区域内不存在归为调节驱动装置6的夹住危险。

在所示出的并且在很大程度上优选的实施例中，锁闩12为了转换拉紧过程能够沿着所述一个偏转方向、在图3中沿着顺时针进行调节，并且为了转换开启过程能够沿着另外的偏转方向、在图2中沿逆时针进行调节。相应地使得锁闩12能够借助于调节驱动装置6进行双向的调节，从而能够转换两个过程。

在特别优选的设计方案中提出，所述关闭元件3在拉紧过程中的调节距离比在开启过程中的更短。在此从以下情况出发，即拉紧过程包括锁闩12从预关闭位置到主关闭位置的调节，而开启过程包括锁闩12从其打开位置到其缝隙位置的调节。

锁闩12的造型对于实现开启过程来说有着特别的意义。在此并且优选地，所述锁闩12具有用于锁止楔13的入口15，其中锁闩12在开启过程中沿着关闭元件3的打开方向7挤压所述锁止楔13。这从图3a到图3b的过渡中实现。在所示出的并且在很大程度上优选的实施例中，如此设计所述锁闩12，使得其在开启过程中将锁止楔13从入口15中压出。为此，驱动轮廓17连接到入口15的内部部件上，尤其入口15的壁16上，其在锁闩12从打开位置到缝隙位置的调节中将锁止楔13沿着关闭元件3的打开方向挤压地与锁止楔13在驱动技术上啮合。锁止楔13沿着关闭元件3的打开方向7驱动的这种类型在结构上是特别简单的并且由此能够成本有利地进行转换。

对于调节驱动装置6来说可以考虑大量结构上的设计方案。在此并且优选地，所述锁闩12装备有连动件18，该连动件能够与可以用马达驱动的驱动部件19置于驱动技术方面的啮合之中。在所示出的并且在很大程度上优选的实施例中，所述驱动部件19设计成具有圆形段状的横截面的圆柱形段。所述驱动部件19可以围绕几何上的偏转轴线12a进行偏转，其中涉及锁闩12的几何方面的偏转轴线12a。为驱动部件19分配了在此并且优选地双向工作的尤其电驱动马达20，这仅仅在附图中示出。在驱动部件19的偏转中，该驱动部件19沿着两个驱动方向与连动件18啮合，使得锁闩12可以借助于调节驱动装置6沿着两个偏转方向进行偏转。相应地可以通过以下方法实现锁闩12从图2a中所示的预关闭位置到图2b中所示的主关闭位置中的调节，即所述驱动部件19以马达沿着顺时针进行偏转。相反，锁闩12从图3a中所示的打开位置到图3b所示的缝隙位置的调节可以通过以下方法实现，即驱动部件19以马达沿着逆时针进行偏转。

在连动件18和驱动部件19的设计方案中有趣的事实是，在这两个组件之间设置了空转，从而例如实现了锁闩12从其打开位置到其预关闭位置以及到其主关闭位置的调节，而连动件18在驱动技术方面不会作用到驱动部件19上。由此，关闭元件3的手动击打不会受到调节驱动装置6的影响。相反，在调节驱动装置6的合适的触发中也可以确保不受调节驱动装置6影响地实现锁闩12从主关闭位置通过预关闭位置到打开位置的调节。然而这在附图中没有示出。

优选为机动车锁装置1分配了控制装置21，借助于该控制装置能够控制机动车锁装置1的打开过程。这种打开过程能够通过无线钥匙的操作、通过布置在门外壳下面的传感器或类似结构来触发。

借助于控制装置21可以在关闭元件3的打开过程范围内控制以马达进行的开启过程，在该开启过程中关闭元件3借助于调节驱动装置6从关闭位置调节到缝隙位置中并且由此在关闭元件3和机动车车身2之间产生啮合缝隙8，其中关闭元件3在以马达进行的开启过程之后尤其能够不用调节驱动装置6地手动地继续沿着关闭元件3的打开方向进行调节。

所述控制装置21原则上只能用于触发上面所提到的调节驱动装置6。然而，在此并且优选地，为定位爪14分配了自己的打开辅助驱动装置22，其优选同样由控制装置21触发。在打开过程范围内优选提出，首先尤其借助于打开辅助驱动装置22提升定位爪14，并且随后借助于上面提到的调节驱动装置6调节关闭元件3，从而以马达沿着关闭元件3的打开方向7产生关闭元件3的缝隙位置。打开辅助驱动装置22和调节驱动装置6同步在此有着特别的意义。尤其要注意的是，定位爪14的提升在调节驱动装置6启动之前进行。

最后为了最先提到的原理要指出的是，所述调节驱动装置6在此并且优选地涉及电动马达的调节驱动装置。然而也可以考虑所述调节驱动装置6涉及气动的、液压的、电磁的或类似的调节驱动装置。还可以考虑所述调节驱动装置6不仅可以承担以马达调节锁闩12的功能，而且也可以承担以马达提升定位爪14的功能，这会形成紧凑的并且成本有利的设计方案。

根据另一种有着独立意义的理论，要求保护具有上面所述的关闭元件3以及配属于该关闭元件3的机动车锁装置1的关闭元件装置23，所述关闭元件可调节地与机动车车身2耦合。

按建议，在关闭元件3上设置了把手装置9，该把手装置在位于关闭位置中的关闭元件3中不能通过关闭元件3与机动车车身2的共同作用接近（图1a），并且在位于缝隙位置中的关闭元件3中在此并且优选地可以通过啮合缝隙8接近（图1b，图4）。图1a示出了所述把手装置9在位于主关闭位置中的关闭元件3中一方面通过关闭元件3并且另一方面通过机动车车身2进行保护，尤其进行遮盖。在合适的布置方案中这甚至会使得把手装置9对外密封，从而始终保护把手装置9防止脏物和湿气。

在图1b中所示的用于把手装置的优选变型方案中，使得把手装置9布置在关闭元件3的邻接啮合缝隙8的端侧3a的区域内。“端侧”这个概念的定义在上面已经进一步进行了解释。所述把手装置9在此并且优选地布置在设计成侧门的关闭元件3的指向车尾的侧面区域内。这在图1中可以看到。

在最简单的并且在图1b中所示的情况下，所述把手装置9基本上是使用者用其手通过从后面抓住啮合缝隙8能够达到的表面。

也可以替代地提出，所述把手装置9具有上面提到的把手部件10，通过啮合缝隙8可以向外调节。图4示出了所述把手部件10能够沿着调节方向11进行调节。对于这种调节来说，为把手部件10优选分配了自己的在此没有示出的驱动装置。

根据另一种同样有着独立意义的理论，要求保护用于运行按建议的机动车锁装置1的方法。

根据另外的理论重要的是，设置上面所提到的控制装置21，借助于该控制装置能够控制打开过程。在此，借助于控制装置21在打开过程范围内控制以马达进行的开启过程，在该开启过程中所述关闭元件3借助于调节驱动装置6从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此在关闭元件3和机动车车身2之间产生啮合缝隙8。

在以马达进行的开启过程之后进一步优选使得所述关闭元件3手动地继续沿着关闭元件3的打开方向进行调节。

优选在打开过程范围内尤其借助于上面的打开辅助驱动装置22提升所述定位爪14。所述关闭元件3随后借助于调节驱动装置6在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中。在特别优选的变型方案中，原则上可以提出，随后将上面所提到的把手部件10通过啮合缝隙8向外进行调节。允许参照所有关于按建议的机动车锁装置1的实施方式。

Claims (19)

1.用于可调节地与机动车车身（2）耦合的关闭元件（3）的机动车锁装置，其中，设置机动车锁（5），所述机动车锁在装配好的状态下布置在所述关闭元件（3）上或者所述机动车车身（2）上，

其特征在于，

所述机动车锁装置（1）、尤其所述机动车锁（5）具有用于沿着所述关闭元件的打开方向将驱动力施加到所述关闭元件（3）上的调节驱动装置（6），从而能够将所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此能够在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间形成啮合缝隙（8）。

2.按权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程之后能够不用所述调节驱动装置（6）地继续手动地沿着所述关闭元件（3）的打开方向（7）进行调节。

3.按权利要求1或2所述的机动车锁装置，其特征在于，通过所述啮合缝隙（8）能够从外面接近在关闭元件（3）上的把手装置（9），并且/或者通过所述啮合缝隙（8）能够向外调节把手装置（9）的把手部件（10）。

4.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述调节驱动装置（6）用于调节所述机动车锁（5）的组件，尤其是所述机动车锁（5）的锁闩（12），或者机动车锁装置（1）具有锁止楔（13）或类似结构，所述锁止楔能够与机动车锁（5）置于啮合用于传递门保持力，并且调节驱动装置（6）用于调节所述锁止楔（13）或类似结构。

5.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述机动车锁（5）具有锁闩（12），其中，所述锁闩（12）能够通过沿着所述锁闩（12）的关闭方向的调节从打开位置置于至少一个关闭位置中，尤其主关闭位置和预关闭位置中，其中，所述锁闩（12）与锁止楔（13）或类似结构处于啮合用于传递门保持力，并且其中，所述锁闩（12）通过沿着锁闩（12）的打开方向的调节能够从关闭位置置于打开位置中，在该打开位置中所述锁闩（12）沿着所述关闭元件（3）的打开方向（7）开启锁止楔（13）或类似结构，其中，锁闩（12）借助于所述调节驱动装置（6）能够在开启过程中为了形成关闭元件（3）的缝隙位置自动地沿着所述锁闩（12）的打开方向调节到所述锁闩（12）的缝隙位置中，优选设置定位爪（14），其能够置于定位位置中，在该定位位置中所述锁闩（12）定位在关闭位置中或者说至少一个所述关闭位置中，并且所述定位爪能够置于开启位置中，在该开启位置中定位爪沿着所述锁闩（12）的打开方向开启该所述锁闩（12）。

6.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述关闭元件（3）能够借助于所述调节驱动装置(6)在拉紧过程中以马达沿着关闭方向进行调节，从而将所述关闭元件（3）从预关闭位置转移到主关闭位置中，优选所述关闭元件（3）的预关闭位置位于关闭元件（3）的主关闭位置和缝隙位置之间。

7.按权利要求5和6所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）借助于所述调节驱动装置（6）能够在拉紧过程中以马达沿着所述锁闩（12）的关闭方向进行调节，使得锁闩（12）通过锁止楔（13）或类似结构将关闭元件（3）拉到关闭元件（3）的主关闭位置中。

8.按权利要求5并且必要时按权利要求6或7中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）能够借助于所述调节驱动装置（6）在开启过程中以马达沿着锁闩（12）的打开方向进行调节，使得所述锁闩（12）通过所述锁止楔（13）或类似结构将所述关闭元件（3）压到关闭元件（3）的缝隙位置中。

9.按权利要求8所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）的打开位置位于一方面所述锁闩（12）的关闭位置和另一方面所述锁闩（12）的缝隙位置之间。

10.按权利要求8或9所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）在其打开位置和其缝隙位置之间单向地与锁止楔（13）或类似结构处于啮合或者能够置于啮合之中，从而借助于所述调节驱动装置（6）能够仅仅沿着所述关闭元件（3）的打开方向将驱动力从所述锁闩（12）施加到锁止楔（13）或类似结构上。

11.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）能够借助于所述调节驱动装置（6）进行双向的调节。

12.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，所述锁闩（12）具有用于所述锁止楔（13）或类似结构的入口（15），并且所述锁闩（12）在开启过程中沿着关闭元件（3）的打开方向挤压所述锁止楔（13）或类似结构，尤其从入口（15）中压出。

13.按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，设置控制装置（21），借助于所述控制装置能够控制关闭元件（3）的打开过程并且借助于所述控制装置（21）能够在打开过程的范围内控制以马达进行的开启过程，在该开启过程中所述关闭元件（3）借助于所述调节驱动装置（6）从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间产生啮合缝隙（8），并且所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程之后能够继续手动地沿着关闭元件（3）的打开方向进行调节。

14.具有关闭元件（3）以及配属于该关闭元件（3）的按权利要求1到13中任一项所述的机动车锁装置（1）的关闭元件装置，所述关闭元件可调节地与机动车车身（2）耦合，

其特征在于，

在所述关闭元件（3）上设置把手装置（9），该把手装置在关闭元件（3）位于关闭位置中时通过关闭元件（3）与机动车车身（2）的共同作用不可接近，并且在关闭元件（3）位于缝隙位置中时，尤其可以通过啮合缝隙（8）接近。

15.按权利要求14所述的关闭元件装置，其特征在于，所述把手装置（9）布置在关闭元件（3）的邻接啮合缝隙（8）的端侧（3a）的区域内。

16.按权利要求14或15所述的关闭元件装置，其特征在于，所述把手装置（9）具有把手部件（10），该把手部件可以通过啮合缝隙（8）向外进行调节。

17.用于运行按上述权利要求中任一项所述的机动车锁装置（1）的方法，

其特征在于，

设置控制装置（21），借助于所述控制装置能够控制关闭元件（3）的打开过程，并且借助于所述控制装置（21）在打开过程的范围内控制以马达进行的开启过程，在该开启过程中所述关闭元件（3）借助于所述调节驱动装置（6）从关闭位置调节到缝隙位置中，并且由此在关闭元件（3）和机动车车身（2）之间产生啮合缝隙（8）。

18.按权利要求17所述的方法，其特征在于，所述关闭元件（3）在以马达进行的开启过程之后手动地继续沿着关闭元件（3）的打开方向进行调节。

19.按权利要求17或18所述的方法，其特征在于，所述定位爪（14）尤其借助于打开辅助驱动装置（22）拔出，并且所述关闭元件（3）随后借助于调节驱动装置（6）在以马达进行的开启过程中从关闭位置调节到缝隙位置中。