CN213676601U - 一种汽车专用注塑一体成型塑料件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车专用注塑一体成型塑料件，包括装置主体、第二限位套筒和橡胶垫，所述安装底座与汽车主体的连接处安装有紧固螺栓，所述装置主体内壁的中间位置设置有传动轴，所述传动轴的末端连接有滑动板，所述滑动板的末端连接有第二减震弹簧，所述滑动板与第二减震弹簧均安装在第二限位套筒，所述第二限位套筒的末端固定有橡胶垫，所述橡胶垫与汽车主体之间同样连接有紧固螺栓。该汽车专用注塑一体成型塑料件设置有第一限位套筒、第一减震弹簧、连接块、固定杆、滑槽和安装底座，使该装置与汽车主体连接在一起之后，在受到碰撞时，连接块挤压第一减震弹簧，使装置受到的理可以被抵消，且第一限位套筒确保第一减震弹簧不会弯曲。

Description

一种汽车专用注塑一体成型塑料件

技术领域

本实用新型涉及汽车专用塑料件技术领域，具体为一种汽车专用注塑一体成型塑料件。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

保险杠，是对车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲的装置，起到保护人与车的作用，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠，塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。

目前市面上所使用的汽车保险杆减震的功能相对较弱，在受到震动时非常容易从汽车前唇上脱落，所以我们提出了一种汽车专用注塑一体成型塑料件，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车专用注塑一体成型塑料件，以解决上述背景技术提出的目前市面上所使用的汽车保险杆减震的功能相对较弱，在受到震动时非常容易从汽车前唇上脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车专用注塑一体成型塑料件，包括装置主体、第二限位套筒和橡胶垫，所述装置主体的表面开设有格栅安装槽，所述格栅安装槽的两侧均设置有大灯安装槽，所述装置主体的末端固定有第一限位套筒，所述第一限位套筒的内部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧与装置主体相连接，所述第一减震弹簧的另一端连接有连接块，所述连接块与第一限位套筒的连接处设置有固定杆，所述第一限位套筒的内壁开设有滑槽，所述固定杆安装在滑槽内部，所述连接块的末端设置有安装底座，所述安装底座的末端固定有汽车主体，所述安装底座与汽车主体的连接处安装有紧固螺栓，所述装置主体内壁的中间位置设置有传动轴，所述传动轴的末端连接有滑动板，所述滑动板的末端连接有第二减震弹簧，所述滑动板与第二减震弹簧均安装在第二限位套筒，所述第二限位套筒的末端固定有橡胶垫，所述橡胶垫与汽车主体之间同样连接有紧固螺栓。

优选的，所述装置主体的形状为弧形，所述格栅安装槽与大灯安装槽与装置主体之间均为贯穿连接，所述第一限位套筒、第一减震弹簧与传动轴之间均为固定连接。

优选的，所述第一限位套筒、第一减震弹簧均对称设置在装置主体的末端，所述连接块通过第一减震弹簧在第一限位套筒内构成伸缩结构，且第一减震弹簧的两端分别于装置主体、连接块固定连接。

优选的，所述固定杆与第一限位套筒、连接块之间均为贯穿式连接，所述固定杆的尺寸与滑槽的尺寸相同，且固定杆与滑槽之间为滑动连接，所述固定杆的两端设置有螺纹。

优选的，所述传动轴与装置主体的内壁之间未固定连接，所述传动轴通过第二减震弹簧在第二限位套筒内部构成伸缩结构，且第二减震弹簧的两端分别与滑动板、第二限位套筒固定连接。

优选的，所述滑动板与传动轴之间为固定连接，所述第二限位套筒与橡胶垫之间为固定连接，且橡胶垫通过紧固螺栓与汽车主体构成固定结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车专用注塑一体成型塑料件：

（1）设置有第一限位套筒、第一减震弹簧、连接块、固定杆、滑槽和安装底座，使该装置与汽车主体连接在一起之后，在受到碰撞时，连接块挤压第一减震弹簧，使装置受到的理可以被抵消，且第一限位套筒确保第一减震弹簧不会弯曲；

（2）设置有传动轴、滑动板、第二减震弹簧、第二限位套筒和橡胶垫，在装置正面受到碰撞时，传动杆挤压第二减震弹簧，减低装置主体收到的力，同时橡胶垫可以降低汽车主体受到的损伤。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构示意图；

图5为本实用新型图3中B处结构示意图。

图中：1、装置主体；2、格栅安装槽；3、大灯安装槽；4、第一限位套筒；5、第一减震弹簧；6、连接块；7、固定杆；8、滑槽；9、安装底座；10、汽车主体；11、紧固螺栓；12、传动轴；13、滑动板；14、第二减震弹簧；15、第二限位套筒；16、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车专用注塑一体成型塑料件，包括装置主体1、格栅安装槽2、大灯安装槽3、第一限位套筒4、第一减震弹簧5、连接块6、固定杆7、滑槽8、安装底座9、汽车主体10、紧固螺栓11、传动轴12、滑动板13、第二减震弹簧14、第二限位套筒15和橡胶垫16，装置主体1的表面开设有格栅安装槽2，格栅安装槽2的两侧均设置有大灯安装槽3，装置主体1的末端固定有第一限位套筒4，第一限位套筒4的内部设置有第一减震弹簧5，第一减震弹簧5与装置主体1相连接，第一减震弹簧5的另一端连接有连接块6，连接块6与第一限位套筒4的连接处设置有固定杆7，第一限位套筒4的内壁开设有滑槽8，固定杆7安装在滑槽8内部，连接块6的末端设置有安装底座9，安装底座9的末端固定有汽车主体10，安装底座9与汽车主体10的连接处安装有紧固螺栓11，装置主体1内壁的中间位置设置有传动轴12，传动轴12的末端连接有滑动板13，滑动板13的末端连接有第二减震弹簧14，滑动板13与第二减震弹簧14均安装在第二限位套筒15，第二限位套筒15的末端固定有橡胶垫16，橡胶垫16与汽车主体10之间同样连接有紧固螺栓11。

装置主体1的形状为弧形，格栅安装槽2与大灯安装槽3与装置主体1之间均为贯穿连接，第一限位套筒4、第一减震弹簧5与传动轴12之间均为固定连接，使装置主体1与汽车主体10可以连接在一起。

第一限位套筒4、第一减震弹簧5均对称设置在装置主体1的末端，连接块6通过第一减震弹簧5在第一限位套筒4内构成伸缩结构，且第一减震弹簧5的两端分别于装置主体1、连接块6固定连接，降低装置主体1受到的侧面的撞击力。

固定杆7与第一限位套筒4、连接块6之间均为贯穿式连接，固定杆7的尺寸与滑槽8的尺寸相同，且固定杆7与滑槽8之间为滑动连接，固定杆7的两端设置有螺纹。

传动轴12与装置主体1的内壁之间未固定连接，传动轴12通过第二减震弹簧14在第二限位套筒15内部构成伸缩结构，且第二减震弹簧14的两端分别与滑动板13、第二限位套筒15固定连接，降低装置主体1受到的正面撞击的冲击力。

滑动板13与传动轴12之间为固定连接，第二限位套筒15与橡胶垫16之间为固定连接，且橡胶垫16通过紧固螺栓11与汽车主体10构成固定结构。

工作原理：在使用该汽车专用注塑一体成型塑料件时，首先，将该装置所需要的零部件进行组装，在将装置主体1与汽车主体10通过紧固螺栓11进行固定连接，当汽车正面受到碰撞时，装置主体1向传动轴12传递力量，传动轴12向后移动，传动轴12挤压第二减震弹簧14，第二减震弹簧14收缩，防止装置主体1撞击汽车主体10，同时第二限位套筒15末端的橡胶垫16进一步抵消力。

当装置主体1的侧面受到撞击时，第一限位套筒4向后移动，固定杆7与连接块6相连接，且固定杆7安装在滑槽8内，在第一限位套筒4向后移动使时，固定杆7与连接块6在第一限位套筒4内进行相对运动，第一减震弹簧5被挤压，第一减震弹簧5所产生的力将撞击力抵消，增加装置的稳定性，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容例如格栅安装槽2、大灯安装槽3等均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车专用注塑一体成型塑料件，包括装置主体（1）、第二限位套筒（15）和橡胶垫（16），其特征在于：所述装置主体（1）的表面开设有格栅安装槽（2），所述格栅安装槽（2）的两侧均设置有大灯安装槽（3），所述装置主体（1）的末端固定有第一限位套筒（4），所述第一限位套筒（4）的内部设置有第一减震弹簧（5），所述第一减震弹簧（5）与装置主体（1）相连接，所述第一减震弹簧（5）的另一端连接有连接块（6），所述连接块（6）与第一限位套筒（4）的连接处设置有固定杆（7），所述第一限位套筒（4）的内壁开设有滑槽（8），所述固定杆（7）安装在滑槽（8）内部，所述连接块（6）的末端设置有安装底座（9），所述安装底座（9）的末端固定有汽车主体（10），所述安装底座（9）与汽车主体（10）的连接处安装有紧固螺栓（11），所述装置主体（1）内壁的中间位置设置有传动轴（12），所述传动轴（12）的末端连接有滑动板（13），所述滑动板（13）的末端连接有第二减震弹簧（14），所述滑动板（13）与第二减震弹簧（14）均安装在第二限位套筒（15），所述第二限位套筒（15）的末端固定有橡胶垫（16），所述橡胶垫（16）与汽车主体（10）之间同样连接有紧固螺栓（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车专用注塑一体成型塑料件，其特征在于：所述装置主体（1）的形状为弧形，所述格栅安装槽（2）与大灯安装槽（3）与装置主体（1）之间均为贯穿连接，所述第一限位套筒（4）、第一减震弹簧（5）与传动轴（12）之间均为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车专用注塑一体成型塑料件，其特征在于：所述第一限位套筒（4）、第一减震弹簧（5）均对称设置在装置主体（1）的末端，所述连接块（6）通过第一减震弹簧（5）在第一限位套筒（4）内构成伸缩结构，且第一减震弹簧（5）的两端分别于装置主体（1）、连接块（6）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车专用注塑一体成型塑料件，其特征在于：所述固定杆（7）与第一限位套筒（4）、连接块（6）之间均为贯穿式连接，所述固定杆（7）的尺寸与滑槽（8）的尺寸相同，且固定杆（7）与滑槽（8）之间为滑动连接，所述固定杆（7）的两端设置有螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种汽车专用注塑一体成型塑料件，其特征在于：所述传动轴（12）与装置主体（1）的内壁之间未固定连接，所述传动轴（12）通过第二减震弹簧（14）在第二限位套筒（15）内部构成伸缩结构，且第二减震弹簧（14）的两端分别与滑动板（13）、第二限位套筒（15）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车专用注塑一体成型塑料件，其特征在于：所述滑动板（13）与传动轴（12）之间为固定连接，所述第二限位套筒（15）与橡胶垫（16）之间为固定连接，且橡胶垫（16）通过紧固螺栓（11）与汽车主体（10）构成固定结构。

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