CN203656163U - 分体式手自一体自动换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式手自一体自动换挡器，包括下支撑体和换挡臂，下支撑体上方设有锁止驱动支座，锁止驱动支座上方设有换挡面板支架；换挡臂设置于由下支撑体，锁止驱动支座和换挡面板支架所组成的整体结构中，所述下支撑体的顶部两侧设有螺栓，锁止驱动支座的底面两侧开有螺栓过孔，螺栓穿过螺栓过孔与螺母配合固定；锁止驱动支座的顶部两侧开有卡槽，换挡面板支架的底部两侧设有卡扣，卡扣与卡槽配合固定；所述换挡臂的底部设置于下支撑体中。通过分体式的结构，使换挡器在车体内的布置更为方便，且换挡部分的结构设计合理，显著提高了驾驶员的舒适性。换挡器安装方便，具有很好的实用性和市场应用价值。

Description

分体式手自一体自动换挡器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种分体式手自一体自动换挡器。 

背景技术

汽车自动换挡器是实现自动变速器挡位切换的操纵机构。通常汽车用自动换挡器都是整体安装在车身地板上或车身地板下，但有时受到驾驶室内空间的限制，导致自动换挡器采用这两种安装方式都无法合适布置，影响了人机布置及驾驶室内部空间，同时随着换挡器功能的不断增多，P挡锁止功能、手自一体功能、换挡齿板功能等，也使得换挡器的结构也越来复杂，体积增加，因此，需要在换挡器结构设计上进行改善。 

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种分体式手自一体自动换挡器，该换挡器能很好的解决上述技术问题，安装方便，便于驾驶室内的空间布置。 

为实现此目的，本实用新型所设计的分体式手自一体自动换挡器，包括下支撑体和换挡臂，下支撑体上方设有锁止驱动支座，锁止驱动支座上方设有换挡面板支架；换挡臂设置于由下支撑体，锁止驱动支座和换挡面板支架所组成的整体结构中，其特征在于：所述下支撑体的顶部两侧设有螺栓，锁止驱动支座的底面两侧开有螺栓过孔，螺栓穿过螺栓过孔与螺母配合固定；锁止驱动支座的顶部两侧开有卡槽，换挡面板支架的底部两侧设有卡扣，卡扣与卡槽配合固定；所述换挡臂的底部设置于下支撑体中。 

所述螺栓过孔中设有金属衬套。 

所述下支撑体的顶部四个转角处分别设有一个螺栓，锁止驱动支座的 底面四个转角处分别开有一个螺栓过孔。 

所述下支撑体的顶部两侧的中央分别设有一个定位销，锁止驱动支座的底面两侧的中央分别开有一个圆形的第一定位孔和一个椭圆形的第二定位孔，定位销设置于第一定位孔和第二定位孔中。 

所述卡扣包括一L型的弹性定位板，弹性定位板中部设有卡板，卡板与卡槽配合固定。 

所述下支撑体的壳体的端部固定有拉索限位板，拉索限位板中部开有限位槽，限位槽中配合固定有拉索限位头，拉索限位头套设于拉索上，拉索穿过拉索限位头连接有拉索球头，且拉索上套设有拉索导向管，拉索球头与换挡臂的底部铰接，且换挡臂底部设有齿板，下支撑体的内部固定有扁簧，扁簧的端部设有卡齿，卡齿与齿板配合；换挡臂上铰接有换挡支撑座，换挡支撑座上铰接有换挡拨叉，换挡拨叉顶部连接换挡杆。 

所述换挡臂中部开有换挡臂销轴过孔，上部设有限位弯杆，顶部设有限位卡爪。 

所述换挡支撑座包括第一换挡套筒，第一换挡套筒底部连接有扭簧固定板，扭簧固定板上开有扭簧固定孔；第一换挡套筒上部连接有换挡支架，换挡支架的两块侧板的底部与第一换挡套筒固定连接，且换挡支架的底部设有第二换挡套筒，第一换挡套筒的轴线方向与第二换挡套筒的轴线方向垂直；换挡支架上部设有支架挡板，换挡支架的侧板的顶部设有滑块套筒，滑块套筒之间连接有滑块轴，滑块轴上套设有滑块，滑块底部连接有弹簧，顶部设有滚柱，弹簧底部压紧支架挡板；换挡支架的顶面上固定有回位扭簧，回位扭簧的一端固定于换挡支架顶面的一个转角处，另一端绕过换挡拨叉的一块侧板，固定于扭簧固定孔中。 

所述换挡拨叉的两块侧板的底部开有拨叉销轴过孔，换挡拨叉的顶板底面设有拨叉压头。 

所述换挡臂与换挡支撑座之间通过第一销轴连接，第一销轴穿过换挡臂销轴过孔和第一换挡套筒，限位弯杆的端部设置于换挡支架内，限位卡爪的端部设置于换挡拨叉内；所述换挡拨叉与换挡支撑座之间通过第二销轴连接，第二销轴穿过换挡拨叉两侧的拨叉销轴过孔和第二换挡套筒，拨 叉压头压紧滚柱。 

本实用新型的有益效果是：通过分体式的结构，使换挡器在车体内的布置更为方便，且换挡部分的结构设计合理，显著提高了驾驶员的舒适性。换挡器安装方便，具有很好的实用性和市场应用价值。 

附图说明

图1为本实用新型中换挡器的分体结构图； 

图2为本实用新型中下支撑体的结构示意图； 

图3为本实用新型中锁止驱动支座的底面结构示意图； 

图4为本实用新型中换挡面板支架的结构示意图； 

图5为本实用新型中下支撑体和锁止驱动支座连接结构的前上方结构示意图； 

图6为本实用新型中下支撑体和锁止驱动支座连接结构的后上方结构示意图； 

图7为本实用新型中换挡部分的结构示意图； 

图8为本实用新型中转动换挡杆后的结构示意图； 

图9为本实用新型中换挡臂的结构示意图； 

图10为本实用新型中换挡支撑座的结构示意图； 

其中，1—下支撑体，2—锁止驱动支座，3—换挡面板支架，4—换挡杆，5—螺栓，6—螺栓过孔，7—卡槽，8—卡扣，8.1—弹性定位板，8.2—卡板，9—定位销，10.1—第一定位孔，10.2—第二定位孔，11—拉索限位板，12—限位槽，13—拉索限位头，14—拉索，15—拉索球头，16—拉索导向管，17—换挡臂，18—齿板，19—扁簧，20—卡齿，21—换挡支撑座，22—换挡拨叉，23—换挡臂销轴过孔，24—限位弯杆，25—限位卡爪，26—第一换挡套筒，27—扭簧固定板，28—扭簧固定孔，29—换挡支架，30—第二换挡套筒，31—支架挡板，32—滑块套筒，33—滑块轴，34—滑块，35—弹簧，36—滚柱，37—回位扭簧，38—拨叉压头，39—第一销轴，40—第二销轴，41—下支撑体底板，42—换挡器安装支架，43—金属衬套。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明： 

如图1～4所示的分体式手自一体自动换挡器，包括下支撑体1和换挡臂17，下支撑体1上方设有锁止驱动支座2，锁止驱动支座2上方设有换挡面板支架3；换挡臂17设置于由下支撑体1，锁止驱动支座2和换挡面板支架3所组成的整体结构中，其特征在于：所述下支撑体1的顶部两侧设有螺栓5，锁止驱动支座2的底面两侧开有螺栓过孔6，螺栓5穿过螺栓过孔6与螺母配合固定；锁止驱动支座2的顶部两侧开有卡槽7，换挡面板支架3的底部两侧设有卡扣8，卡扣8与卡槽7配合固定；所述换挡臂17的底部设置于下支撑体1中。通过将换挡器设计成分体式的结构，使换挡器在车体内的布置更为方便，且各部分的结构组装方便。 

上述技术方案中，所述螺栓过孔6中设有金属衬套43。金属衬套43加强了螺栓过孔6的结构强度，保证了螺栓过孔6在换挡器的拆装过程中不易变形。 

上述技术方案中，所述下支撑体1的顶部四个转角处分别设有一个螺栓5，锁止驱动支座2的底面四个转角处分别开有一个螺栓过孔6。螺栓5和螺栓过孔6的布置位置合理，进一步提高了实用性和设备结构的稳定。 

上述技术方案中，所述下支撑体1的顶部两侧的中央分别设有一个定位销9，锁止驱动支座2的底面两侧的中央分别开有一个圆形的第一定位孔10.1和一个椭圆形的第二定位孔10.2，定位销9设置于第一定位孔10.1和第二定位孔10.2中。安装下支撑体1和锁止驱动支座2时，可先将一侧的定位销9安装于第一定位孔10.1中，另一侧的定位销9与第二定位孔10.2的间隙较大，易于配合，保证本实用新型的装配方便。 

上述技术方案中，所述卡扣8包括一L型的弹性定位板8.1，弹性定位板8.1中部设有卡板8.2，卡板8.2与卡槽7配合固定。卡扣8的结构简单，使用方便。 

上述技术方案中，如图5～8所示，所述下支撑体1的壳体的端部固定有拉索限位板11，拉索限位板11中部开有限位槽12，限位槽12中配合固定有拉索限位头13，拉索限位头13套设于拉索14上，拉索14穿过拉索限位头13连接有拉索球头15，且拉索14上套设有拉索导向管16，拉索球头 15与换挡臂17的底部铰接，且换挡臂17底部设有齿板18，下支撑体1的内部固定有扁簧19，扁簧19的端部设有卡齿20，卡齿20与齿板18配合；换挡臂17上铰接有换挡支撑座21，换挡支撑座21上铰接有换挡拨叉22，换挡拨叉22顶部连接换挡杆4。换挡臂17设置于下支撑体1中，通过齿板18和卡齿20的结构保证换挡臂17在换挡过程中各个挡位位置的稳定，结构设计合理，操作手感好，拉索限位板11设置于下支撑体底板41的端部，结构合理，稳定性高。 

上述技术方案中，如图9所示，所述换挡臂17中部开有换挡臂销轴过孔23，上部设有限位弯杆24，顶部设有限位卡爪25。限位弯杆24和限位卡爪25的结构进一步保证了换挡支撑座21与换挡臂17之间的相互位置的稳定，结构简单，实用性好。 

上述技术方案中，如图5～8和图10所示，所述换挡支撑座21包括第一换挡套筒26，第一换挡套筒26底部连接有扭簧固定板27，扭簧固定板27上开有扭簧固定孔28；第一换挡套筒26上部连接有换挡支架29，换挡支架29的两块侧板的底部与第一换挡套筒26固定连接，且换挡支架29的底部设有第二换挡套筒30，第一换挡套筒26的轴线方向与第二换挡套筒30的轴线方向垂直；换挡支架29上部设有支架挡板31，换挡支架29的侧板的顶部设有滑块套筒32，滑块套筒32之间连接有滑块轴33，滑块轴33上套设有滑块34，滑块34底部连接有弹簧35，顶部设有滚柱36，弹簧35底部压紧支架挡板31；换挡支架29的顶面上固定有回位扭簧37，回位扭簧37的一端固定于换挡支架29顶面的一个转角处，另一端绕过换挡拨叉22的一块侧板，固定于扭簧固定孔28中。当汽车处于自动挡位时，回位扭簧37对换挡拨叉22有一定的回位作用，进一步保证了操作的稳定性。 

上述技术方案中，所述换挡拨叉22的两块侧板的底部开有拨叉销轴过孔，换挡拨叉22的顶板底面设有拨叉压头38。 

上述技术方案中，所述换挡臂17与换挡支撑座21之间通过第一销轴39连接，第一销轴39穿过换挡臂销轴过孔23和第一换挡套筒26，限位弯杆24的端部设置于换挡支架29内，限位卡爪25的端部设置于换挡拨叉22内；所述换挡拨叉22与换挡支撑座21之间通过第二销轴40连接，第二销 轴40穿过换挡拨叉22两侧的拨叉销轴过孔和第二换挡套筒30，拨叉压头38压紧滚柱36。通过拨叉压头38和滚柱36的结构，使汽车在自动挡和手动挡之间切换时，换挡杆4的位置稳定，同时驾驶员的操作手感较好。 

本实用新型中，换挡器分为三个部分，分别为下支撑体1，锁止驱动支座2和换挡面板支架3，下支撑体1和锁止驱动支座2通过螺栓5连接，安装时可通过定位销9，第一定位孔10.1和第二定位孔10.2来确定下支撑体1和锁止驱动支座2的位置关系后再进行安装，装配方便。如图1所示，螺栓5穿过换挡器安装支架42后再与锁止驱动支座2连接，换挡器安装支架42固定于车身地板上。下支撑座1安装于车身地板下方，锁止驱动支座2和换挡面板支架3安装于车身地板上方，实现了换挡器的分体式安装。本实用新型的结构设计合理，装配方便，实用性好。 

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。 

Claims (10)

1.一种分体式手自一体自动换挡器，包括下支撑体（1）和换挡臂（17），下支撑体（1）上方设有锁止驱动支座（2），锁止驱动支座（2）上方设有换挡面板支架（3）；换挡臂（17）设置于由下支撑体（1），锁止驱动支座（2）和换挡面板支架（3）所组成的整体结构中，其特征在于：所述下支撑体（1）的顶部两侧设有螺栓（5），锁止驱动支座（2）的底面两侧开有螺栓过孔（6），螺栓（5）穿过螺栓过孔（6）与螺母配合固定；锁止驱动支座（2）的顶部两侧开有卡槽（7），换挡面板支架（3）的底部两侧设有卡扣（8），卡扣（8）与卡槽（7）配合固定；所述换挡臂（17）的底部设置于下支撑体（1）中。

2.如权利要求1所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述螺栓过孔（6）中设有金属衬套（43）。

3.如权利要求1所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述下支撑体（1）的顶部四个转角处分别设有一个螺栓（5），锁止驱动支座（2）的底面四个转角处分别开有一个螺栓过孔（6）。

4.如权利要求1或3所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述下支撑体（1）的顶部两侧的中央分别设有一个定位销（9），锁止驱动支座（2）的底面两侧的中央分别开有一个圆形的第一定位孔（10.1）和一个椭圆形的第二定位孔（10.2），定位销（9）设置于第一定位孔（10.1）和第二定位孔（10.2）中。

5.如权利要求1所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述卡扣（8）包括一L型的弹性定位板（8.1），弹性定位板（8.1）中部设有卡板（8.2），卡板（8.2）与卡槽（7）配合固定。

6.如权利要求1所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述下支撑体（1）的壳体的端部固定有拉索限位板（11），拉索限位板（11）中部开有限位槽（12），限位槽（12）中配合固定有拉索限位头（13），拉索限位头（13）套设于拉索（14）上，拉索（14）穿过拉索限位头（13）连接有拉索球头（15），且拉索（14）上套设有拉索导向管（16），拉索球头（15）与换挡臂（17）的底部铰接，且换挡臂（17）底部设有齿板（18），下支撑体（1）的内部固定有扁簧（19），扁簧（19）的端部设有卡齿（20），卡齿（20）与齿板（18）配合；换挡臂（17）上铰接有换挡支撑座（21），换挡支撑座（21）上铰接有换挡拨叉（22），换挡拨叉（22）顶部连接换挡杆（4）。

7.如权利要求6所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述换挡臂（17）中部开有换挡臂销轴过孔（23），上部设有限位弯杆（24），顶部设有限位卡爪（25）。

8.如权利要求6所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述换挡支撑座（21）包括第一换挡套筒（26），第一换挡套筒（26）底部连接有扭簧固定板（27），扭簧固定板（27）上开有扭簧固定孔（28）；第一换挡套筒（26）上部连接有换挡支架（29），换挡支架（29）的两块侧板的底部与第一换挡套筒（26）固定连接，且换挡支架（29）的底部设有第二换挡套筒（30），第一换挡套筒（26）的轴线方向与第二换挡套筒（30）的轴线方向垂直；换挡支架（29）上部设有支架挡板（31），换挡支架（29）的侧板的顶部设有滑块套筒（32），滑块套筒（32）之间连接有滑块轴（33），滑块轴（33）上套设有滑块（34），滑块（34）底部连接有弹簧（35），顶部设有滚柱（36），弹簧（35）底部压紧支架挡板（31）；换挡支架（29）的顶面上固定有回位扭簧（37），回位扭簧（37）的一端固定于换挡支架（29）顶面的一个转角处，另一端绕过换挡拨叉（22）的一块侧板，固定于扭簧固定孔（28）中。

9.如权利要求6所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述换挡拨叉（22）的两块侧板的底部开有拨叉销轴过孔，换挡拨叉（22）的顶板底面设有拨叉压头（38）。

10.如权利要求6所述的一种分体式手自一体自动换挡器，其特征在于：所述换挡臂（17）与换挡支撑座（21）之间通过第一销轴（39）连接，第一销轴（39）穿过换挡臂销轴过孔（23）和第一换挡套筒（26），限位弯杆（24）的端部设置于换挡支架（29）内，限位卡爪（25）的端部设置于换挡拨叉（22）内；所述换挡拨叉（22）与换挡支撑座（21）之间通过第二销轴（40）连接，第二销轴（40）穿过换挡拨叉（22）两侧的拨叉销轴过孔和第二换挡套筒（30），拨叉压头（38）压紧滚柱（36）。

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