CN206607462U - 骨架装配式预制道路路基模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骨架装配式预制道路路基模具，模具主体呈正方形，其内部形成大致为正方形的内腔；所述内腔的至少一个角设置为切角，形成注浆切角成型部；所述内腔侧面上设置有朝向所述内腔内部凹陷的凹槽成型部；所述模具制成的路基主体呈正方形，所述路基主体的至少一个角为注浆切角；所述路基主体侧面形成凹槽，当多个所述路基主体装配使用时，所述凹槽形成注浆通道；从所述注浆切角注入混凝土浆液后，在所述注浆切角处形成主骨架，在所述注浆通道处形成分支骨架，在相邻所述路基主体之间形成连接至所述主骨架与所述分支骨架的粘合层。

Description

骨架装配式预制道路路基模具

技术领域

本实用新型涉及道路建设技术领域，特别是指一种骨架装配式预制道路路基模具。

背景技术

根据道路交通施工的规范，当前的道路可以划分为多个结构层次。通常的道路从上至下可以分为面层、基层、底基层和路基，其中面层直接与大气及车辆、行人接触，要求高的强度、刚度、平整度、抗滑、耐磨等；基层与底基层则是道路的主要承重结构，起到了承受拉应力的重要功能；而路基则是直接与土基接触的层次，良好的路基结构应当具备稳定的特性，能够适应一定程度的地质变化，从而保障上部路面的健康。

现有技术中，路基的铺设主要采用湿法铺装和预制组装两种方式。湿法铺装作业存在施工周期长、工期受环境影响大、易造成环境污染等缺陷，已经逐渐被预制组装的方式取代；预制路基铺设时间短，可以缩短工期，施工过程中不会造成环境污染，非常环保，并且预制路基可以采用建筑废料等进行制作，还具备节能省料环保的优点。但是，现有的预制路基存在装配后稳定性差、连接不紧密，容易导致路面开裂等问题，难以达到湿法铺装作业路基的施工效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种骨架装配式预制道路路基模具，其制作得到的预制道路路基具备稳定性好、连接紧密等特点。

基于上述目的本实用新型提供的一种骨架装配式预制道路路基模具，模具主体呈正方形，其内部形成大致为正方形的内腔；所述内腔的至少一个角设置为切角，形成注浆切角成型部；所述内腔侧面上设置有朝向所述内腔内部凹陷的凹槽成型部；

所述模具制成的路基主体呈正方形，所述路基主体的至少一个角为注浆切角；所述路基主体侧面形成凹槽，当多个所述路基主体装配使用时，所述凹槽形成注浆通道；从所述注浆切角注入混凝土浆液后，在所述注浆切角处形成主骨架，在所述注浆通道处形成分支骨架，在相邻所述路基主体之间形成连接至所述主骨架与所述分支骨架的粘合层。

可选的，所述内腔相对的两个侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述内腔外部倾斜；所述内腔剩余的两个侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述内腔内部倾斜，且所述内腔各侧面的倾斜角度在数值上相同。

可选的，所述内腔相对的一组侧面上分别设置有至少1处第一凹槽成型部，所述内腔相对的另一组侧面上分别设置有至少2处第二凹槽成型部，任一所述第一凹槽成型部与任一所述第二凹槽成型部相互错开。

可选的，所述内腔底部设置有朝向所述内腔外部凸出的支脚成型部，所述支脚成型部关于所述内腔底面轴线对称分布。

可选的，所述支脚成型部为正方形锥台，所述支脚成型部靠近所述内腔一面的边长大于所述支脚成型部远离所述内腔一面的边长。

可选的，所述内腔任意侧面的中部，设置有朝向所述内腔内部凹陷的吊装槽成型部。

可选的，所述模具使用玻璃钢材料制成。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具通过设置注浆切角成型部和凹槽成型部，使其制成的多个路基主体装配并注浆后，在路基主体之间形成了骨架式的混凝土连接结构，可以保证路基的紧密和稳定，有效解决了现有技术中装配式路基稳定性不足，容易发生路面开裂等事故的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的立体示意图；

图2为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的俯视图；

图3为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的侧视图；

图4为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的主视图；

图5为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的俯视图；

图6为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的俯视透视图；

图7为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的侧视图；

图8为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的主视图；

图9为预制路基块设置于土基上时的状态示意图；

图10为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的另一实施例所制成的骨架装配式预制道路路基的配合示意图；

图11为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基装配注浆后形成的骨架结构的立体示意图；

图12为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的又一实施例所制成的骨架装配式预制道路路基的装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

图1为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的立体示意图；图2为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的俯视图；图3为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的侧视图；图4为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例的主视图。

如图所示，本实用新型实施例提供的骨架装配式预制道路路基模具，其模具主体呈正方形，其内部形成大致为正方形的内腔；所述内腔的至少一个角设置为切角，形成注浆切角成型部1；所述内腔侧面上设置有朝向所述内腔内部凹陷的凹槽成型部2。

需要说明的是，所述模具主体呈正方形，其内部形成大致为正方形的内腔，是指所述内腔的俯视轮廓形状大致呈正方形，这是为了保证由所述模具制成的预制道路路基在相互配合时，能够形成等宽或近似等宽的缝隙，这样路基块形成的路基整体在结构上非常均匀，能够保证上部路面质量。

图12为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的又一实施例所制成的骨架装配式预制道路路基的装配示意图。参考图12所示，在每4个所述预制道路路基的交汇处形成了注浆孔101，用于注入混凝土浆液，进一步提高了路基装配后的稳定性。

在一些可选的实施例中，所述模具使用玻璃钢材料制成。

此外需要说明的是，本实施例及后续实施例中的所述模具，为了便于脱模，可采用多部分组合拼装的形式进行设计；而所述多部分之间的连接方式，可以采用承插式连接、锁扣式连接、螺栓连接等等，具体可根据需要进行选择。

图5为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的俯视图；图6为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的俯视透视图；图7为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的侧视图；图8为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基的主视图；图11为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的实施例制成的骨架装配式预制道路路基装配注浆后形成的骨架结构的立体示意图。

参考图5-图8，及图11所示，本实施例中的所述骨架装配式预制道路路基模具制成的骨架装配式预制道路路基的路基主体大致呈正方形，所述路基主体的至少一个角为注浆切角100；所述路基主体侧面形成凹槽200，当多个所述路基主体装配使用时，所述凹槽200形成注浆通道；从所述注浆切角100注入混凝土浆液后，在所述注浆切角处形成主骨架111，在所述注浆通道处形成分支骨架112，在相邻所述路基主体之间形成连接至所述主骨架111与所述分支骨架112的粘合层113。

参考图11所示，为本实施例骨架装配式预制道路路基模具制成的骨架装配式预制道路路基装配注浆后形成的骨架结构的立体示意图，图中仅示出了1处主骨架111结构，应当明确的是，相邻的所述主骨架111由所述分支骨架112及粘合层113相互连接。所述骨架结构的主干为竖直或近似竖直的主骨架111，分支为水平或近似水平的分支骨架112，由主骨架111和分支骨架112共同形成网格状的混凝土网络；粘合层113连接于所述主骨架111和分支骨架112上，一方面用于加强主骨架111和分支骨架112之间的连接，另一方面用于粘合相邻路基主体。所述骨架结构与脊椎动物体内骨骼结构相似，主骨架111类似于脊柱，分支骨架112类似于肋骨，而粘合层113类似于筋膜和肌肉，三种结构相互连接、配合，共同构成了稳定坚韧的连接结构，在注浆完成后，可以对所述路基主体进行多方面、全方位地连接和粘合，保证了路基的稳定性和整体性，提高了道路施工质量。

附图11中的所述骨架结构仅为示例性的，当所述模具结构进行任意变形，使路基主体结构进行任意变形后，仍然形成的其他形状的骨架式结构，也应当属于本实用新型的保护范围。

从上面所述可以看出，本实施例提供的骨架装配式预制道路路基模具通过设置注浆切角成型部和凹槽成型部，使其制成的多个路基主体装配并注浆后，在路基主体之间形成了骨架式的混凝土连接结构，可以保证路基的紧密和稳定，有效解决了现有技术中装配式路基稳定性不足，容易发生路面开裂等事故的问题。

参考图1-图8所示，在一些可选的实施例中，所述内腔相对的两个侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述内腔外部倾斜；所述内腔剩余的两个侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述内腔内部倾斜，且所述内腔各侧面的倾斜角度在数值上相同。

本实施例中，进一步为模具内腔的不同侧面设置了不同方向的倾斜角度。以图2为观察视角，可见路基的上、下两侧面的底部分别朝向模具内腔外侧倾斜，路基的左、右两侧面的上部分别朝向模具内腔外侧倾斜，并且倾斜的角度数值相同。进一步，所述注浆切角成型部1的跟随其所在侧面的倾斜角度而倾斜。例如以图1中的所述注浆切角成型部1为例，由于所述内腔的左右两侧面上部朝向内腔倾斜，因此以图2为观察视角，所述注浆切角成型部1的右上部分的上部也朝向所述内腔外部倾斜，而其左下部分的底部则朝向所述内腔的外部倾斜。

本实施例中模具的侧面倾斜设计，可以使其制成的预制道路路基在装配时达到咬合的效果，不但可以阻止相邻路基在水平方向的相互移动，还可以进一步阻止相邻路基在竖直方向上的相互移动，与前述实施例相比，不但避免了预制路基的水平相对位移，还进一步避免了预制路基在竖直方向上的相对位置，从而提高了组合后路基的紧密度，从根本上杜绝了因为路基错位导致的路面开裂、起伏的问题，还能够在装配时达到辅助对齐的效果。

进一步参考图1-图8所示，在一些可选的实施例中，所述内腔相对的一组侧面上分别设置有至少1处第一凹槽成型部，所述内腔相对的另一组侧面上分别设置有至少2处第二凹槽成型部，任一所述第一凹槽成型部与任一所述第二凹槽成型部相互错开。

以图2为观察视角，可见在所述内腔的左右两侧面中部，分别设置有一处凹槽成型部2(即所述第一凹槽成型部)，在所述内腔的上下两侧面，分别设置有2处凹槽成型部2(即所述第二凹槽成型部)，参考图3所示，可以清楚地看到处于同一模具内腔相邻两侧面上的凹槽成型部2之间存在高度差，当所述模具制成的多个路基主体拼合时，位于不同路基主体相对面上的第一凹槽与第二凹槽并不相互对应，而是分别与另一路基主体的侧面相对应。这种设计可以进一步增加相邻路基块的有效连接面积，当注入于路基块缝隙内的混凝土浆液凝固并形成填充物后，填充物的不同部分分别嵌入与相邻两路基块的凹槽200中，由于凹槽200的不对应，形成交错的咬合式结构，最大限度地提升了预制路基之间的连接紧密度。

在一些可选的实施例中，参考图1-4所示，所述内腔底部设置有朝向所述内腔外部凸出的支脚成型部3，所述支脚成型部3关于所述内腔底面轴线对称分布。

路基在铺设时，其底部接触的是土基，土基的结构较为复杂，存在一定高低起伏，为了保证预制预计块与土基的连结紧密度，同时提高预制路基块的整体性，在预制路基块铺设完成后需要进行灌浆，从预制路基块相互之间的缝隙中注入特质混凝土浆，填充路基块之间、路基块与土基之间的缝隙。但是在一些特殊情况下注浆时难以保证填充预制路基块与土基之间的缝隙；例如图9所示情形中，预制路基块与土基之间由于土基不够平整出现大块空洞，在注浆后图示空洞难以被完全填充，从而在路基与土基之间形成永久性空洞，对道路质量造成较大影响。

本实施例针对上述问题，通过在模具内腔底部设置支脚成型部3，进而在制成的路基主体底部设置支脚300，所述支脚300的分布形式是大致沿所述路基主体底面轴线对称分布的。对于结构并不完全对称的路基主体来说，尽可能将支脚300均匀分布在底部即可。此外，对于支脚的形状也不需要进行限定，只要能够达到将路基主体支起，并与土基相距一定距离，满足混凝土浆液注入条件即可。所述支脚300达到的技术效果至少包括两点：第一，将路基主体支起，保证混凝土浆液充分注入路基主体与土基之间的缝隙，保证完全填充；第二，增加了路基主体的底部总面积，提高了路基主体与土基的连接性能，增强整体性。

在一些较佳的实施例中，所述支脚成型部3为正方形锥台，所述支脚成型部3靠近所述内腔一面的边长大于所述支脚成型部远离所述内腔一面的边长。

图10为本实用新型提供的骨架装配式预制道路路基模具的另一实施例所制成的骨架装配式预制道路路基的配合示意图。如图所示，在一些可选的实施例中，所述内腔的各面边缘、所述凹槽成型部2的开口边缘处设置切角，使制成的所述路基主体的各面边缘、所述凹槽200的开口边缘处设置切角。参考附图，附图标记中的结构10代表的结构可以是路基主体，也可以是两凹槽300之间的路基侧面凸出部分。从图中可以清楚地看到，在结构10的边缘处设置有切角，这样一来当结构10之间通过注浆形成填充物11后，填充物11在结构10的边缘连接处的厚度会增加，从而强化了结构10之间连接紧密度，避免了相邻路基主体之间、凹槽之间因为连接不够紧密发生错位等问题。

在一些可选的实施例中，参考图1-图8所示，所述内腔任意侧面的中部，设置有朝向所述内腔内部凹陷的吊装槽成型部4。所述吊装槽成型部4在所述模具制成的路基侧面形成吊装槽400，所述吊装槽400的主要功能是配合吊装设备进行预制路基块的吊装，以保证在运输、装配的过程路预制路基块的完整性；在必要时，也可以通过吊装槽400形成的缝隙进行注浆。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，模具主体呈正方形，其内部形成大致为正方形的内腔；所述内腔的至少一个角设置为切角，形成注浆切角成型部；所述内腔侧面上设置有朝向所述内腔内部凹陷的凹槽成型部；

所述模具制成的路基主体呈正方形，所述路基主体的至少一个角为注浆切角；所述路基主体侧面形成凹槽，当多个所述路基主体装配使用时，所述凹槽形成注浆通道；从所述注浆切角注入混凝土浆液后，在所述注浆切角处形成主骨架，在所述注浆通道处形成分支骨架，在相邻所述路基主体之间形成连接至所述主骨架与所述分支骨架的粘合层。

2.根据权利要求1所述的骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，所述内腔相对的两个侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述内腔外部倾斜；所述内腔剩余的两个侧面，以各自上部边缘为轴，朝向所述内腔内部倾斜，且所述内腔各侧面的倾斜角度在数值上相同。

3.根据权利要求1所述的骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，所述内腔相对的一组侧面上分别设置有至少1处第一凹槽成型部，所述内腔相对的另一组侧面上分别设置有至少2处第二凹槽成型部，任一所述第一凹槽成型部与任一所述第二凹槽成型部相互错开。

4.根据权利要求1所述的骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，所述内腔底部设置有朝向所述内腔外部凸出的支脚成型部，所述支脚成型部关于所述内腔底面轴线对称分布。

5.根据权利要求4所述的骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，所述支脚成型部为正方形锥台，所述支脚成型部靠近所述内腔一面的边长大于所述支脚成型部远离所述内腔一面的边长。

6.根据权利要求1所述的骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，所述内腔任意侧面的中部，设置有朝向所述内腔内部凹陷的吊装槽成型部。

7.根据权利要求1所述的骨架装配式预制道路路基模具，其特征在于，所述模具使用玻璃钢材料制成。