CN206356537U - 汽车制动钳壳体的铸型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动钳壳体的铸型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设有冒口、浇道和多个型腔，所述型腔在所述冒口的斜下方倾斜设置，所述型腔与所述冒口相连接，所述冒口与所述浇道相连接。本实用新型通过在冒口的斜下方倾斜设置型腔，可在不增加冒口模量及体积的前提下通过铁液的重力作用进行补缩，提高补缩效率，有效解决铸件内部缩松，保证铸件质量从而达到高的工艺出品率，降低的废品率的目的。

Description

汽车制动钳壳体的铸型结构

技术领域

本实用新型涉及铸造领域，特别是涉及一种汽车制动钳壳体的铸型结构。

背景技术

制动钳壳体是一个平台化的产品，在多款车型中得到广泛应用，之前该零件一直产量较低，但是随着汽车事业的迅猛发展和进步，特别是SUV车型的推广和一键驻车的应用，使该产品的使用量急剧上升，因此为了降低生产成本，该零件必须进行国产化。因此对该产品的质量要求尤为严格。该类产品目前常用的方法是在垂直分型造型线上采用传统工艺，油缸头与地面垂直成90°角，经过生产和实际检测发现这样的工艺生产出的铸件产品，在其内部存在很大缩松，铸件外观质量较差，铸件的废品率偏高，不能满足客户要求。

申请号为201220101729.4的中国实用新型专利说明书中公开了一种制动钳壳体浇注系统，包括砂型本体，所述砂型本体内设有型腔，所述型腔倾斜设置，所述型腔内较高一侧的肩部处设有冒口。该制动钳壳体浇注系统中，只有型腔内较高一侧的肩部处设有冒口，在进行浇注时，型腔内较低一侧的肩部处虽然没有冒口，但因其高度较低，因此该处的铸件可利用铁水自身的重力自动进行补缩，这样虽然减少了一个冒口，有效保证产品的质量，但是其补缩效率较低。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车制动钳壳体的铸型结构，可以提高补缩效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种制动钳壳体的铸型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设有冒口、浇道和多个型腔，所述型腔在所述冒口的斜下方倾斜设置，所述型腔与所述冒口相连接，所述冒口与所述浇道相连接。

优选地，所述型腔与水平面的夹角为α，30°≤α≤60°。

优选地，所述α为45°。

优选地，所述冒口包括大冒口和小冒口，所述大冒口分别与两个所述型腔连通，所述小冒口与一个所述型腔连通。

优选地，所述浇道上设有两个或多个浇道分支，每个浇道分支上分别设有一个大冒口和一个小冒口。

优选地，所述浇道分支设有两个，其中一个所述浇道分支上的所述小冒口位于所述大冒口上方，另一个所述浇道分支上的大冒口位于所述小冒口上方。

优选地，所述大冒口的体积为420cm³，大冒口的模数为9mm。

优选地，所述小冒口的体积为205cm³，小冒口的模数为9mm。

优选地，所述浇道上设有缓冲部。

如上所述，本实用新型涉及的汽车制动钳壳体的铸型结构，具有以下有益效果：通过在在冒口的斜下方倾斜设置型腔，可在不增加冒口模量及体积的前提下通过铁液的重力作用进行补缩，提高补缩效率，有效解决铸件内部缩松，保证铸件质量从而达到高的工艺出品率，降低的废品率的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

元件标号说明

1 砂型本体

2 冒口

21 大冒口

22 小冒口

3 浇道

31 浇道分支

32 缓冲部

4 型腔

5 浇口

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用 新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1所示，本实用新型提供一种制动钳壳体的铸型结构，包括砂型本体1，所述砂型本体1的顶部设有浇口5，所述砂型本体1上还设有冒口2、浇道3和多个型腔4，多个型腔4分别通过浇道3与所述浇口5连通，每个所述型腔4内均设有坭芯，坭芯的非铸件面可全部去除，以减少坭芯的尺寸和重量，进而减少发气量。所述型腔4在所述冒口2的斜下方倾斜设置，所述型腔4与所述冒口2相连接，所述冒口2与所述浇道3相连接，所述型腔4倾斜设置可以提高补缩效率，有效解决铸件内部松缩，降低废品率。

如图1所示，优选地，所述型腔4与水平面的夹角为α，30°≤α≤60°，当所述α为45°时，补缩效率较高，废品率较低。优选地，所述冒口2包括大冒口21和小冒口22，所述大冒口21分别与两个所述型腔4连通，所述小冒口22与一个所述型腔4连通。优选地，所述浇道3上设有两个或多个浇道分支31，每个浇道分支31上分别设有一个大冒口21和一个小冒口22。优选地，所述浇道分支31设有两个，其中大冒口21和小冒口22各设有2个，型腔4设有6个，其中一个所述浇道分支31上的所述小冒口22位于所述大冒口21的上方，另一个所述浇道分支31上的大冒口21位于所述小冒口22上方，这种布置方式更节省空间，砂型本体1的整体布局更紧凑。优选地，所述浇道3上设有缓冲部32，所述缓冲部32一般为凹凸模板，用于减缓流速，所述凹凸模板可设在大冒口21和小冒口22之间。

以下以给出本实用新型的一种实施方式：

其中浇道分支31设有两个，型腔4设有6个，大冒口21和小冒口22各设有2个，每一个大冒口21通过冒口颈分别与两个型腔4连通，每一个小冒口22通过冒口颈与型腔4连通，大冒口21的体积为420cm³，模数为9mm(模数＝体积/表面积)，小冒口22的体积为205cm³，模数为7mm，上述各冒口2的冒口颈模数为3mm。根据计算得出每个铸件的阻流截面积为：F＝80mm²，为防止冲砂以及冒口补缩效果每个铸件进铁截面积可设定在75-150mm²，与各型腔相通浇道的截面积可根据上述铸件进铁截面积适当调整。

使用砂型结构浇注制动钳壳体铸件时可一次成型6个铸件，产品的工艺出品率将从原来的45％提高到64.3％，提高了铁水利用率近1.4倍，生产效率提高了1.3倍。而且由于冒口数只有4个，砂铁比增加，使得铸件材料性能稳定，且通过主模型以45°的工艺旋转，使得铸件内部质量(缩松状况)得到了彻底解决，铸件的外观质量明显提高，使产品的废品率得到 显著下降，降低生产成本。据统计使用该工艺设计结构生产成本将从原先的16.153元/件降至目前的13.925元/件，单件成本可下降2.228元。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种制动钳壳体的铸型结构，包括砂型本体(1)，所述砂型本体(1)上设有冒口(2)、浇道(3)和多个型腔(4)，其特征在于，所述型腔(4)在所述冒口(2)的斜下方倾斜设置，所述型腔(4)与所述冒口(2)相连接，所述冒口(2)与所述浇道(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述型腔(4)与水平面的夹角为α，30°≤α≤60°。

3.根据权利要求2所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述α为45°。

4.根据权利要求1所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述冒口(2)包括大冒口(21)和小冒口(22)，所述大冒口(21)分别与两个所述型腔(4)连通，所述小冒口(22)与一个所述型腔(4)连通。

5.根据权利要求4所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述浇道(3)上设有两个或多个浇道分支(31)，每个浇道分支(31)上分别设有一个大冒口(21)和一个小冒口(22)。

6.根据权利要求5所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述浇道分支(31)设有两个，其中一个所述浇道分支(31)上的所述小冒口(22)位于所述大冒口(21)上方，另一个所述浇道分支(31)上的大冒口(21)位于所述小冒口(22)上方。

7.根据权利要求5所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述大冒口(21)的体积为420cm³，大冒口(21)的模数为9mm。

8.根据权利要求5所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述小冒口(22)的体积为205cm³，小冒口(22)的模数为9mm。

9.根据权利要求1所述的制动钳壳体的铸型结构，其特征在于：所述浇道(3)上设有缓冲部(32)。