CN205841548U - 圆盘式离合刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车机构，尤其是公开了一种圆盘式离合刹车机构，属于汽车部件设计制造技术领域。提供一种安装方便、结构简单，制造、装配成本低廉的圆盘式离合刹车机构。所述的圆盘式离合刹车机构包括环状结构的刹车组合片，所述的圆盘式离合刹车机构还包括刹车组合架和刹车盘，所述的刹车盘通过所述的刹车组合架安装在汽车车轮的轮毂上，环状结构的所述刹车组合片通过所述的刹车组合架安装在汽车的桥壳上，所述的刹车盘与所述的刹车组合架之间为沿所述刹车组合架的轴向可往复移动的花键连接结构；行驶过程中的汽车通过所述刹车盘与环状结构的所述刹车组合片的配合在所述刹车组合架输入的驱动力作用刹车。

Description

圆盘式离合刹车机构

技术领域

本实用新型涉及一种刹车机构，尤其是涉及一种圆盘式离合刹车机构，属于汽车部件设计制造技术领域。

背景技术

目前用于汽车的刹车装置主要有两种结构，一种是用于小型车辆的夹片式刹车结构，另一种是用于大型客货车辆的单面摩擦鼓型刹车结构。由于夹片式刹车结构通过刹车片夹持与车轮轮毂连接的刹车盘来实现刹车的结构过于简单，从而使刹车制动力过小而只能适用于小型车辆，如轿车、小型货车等。而且这种夹片式刹车系统，由于起刹车作用的夹片只占整个刹车盘的很小一部分，从而使夹片出现磨损快，刹车效果欠佳的状况，更为严重的是由于夹片较短，在出现紧急情况经常或持续进行急刹车时还很容易出现夹片被挤裂而失效的严重情况。而单面摩擦的鼓型刹车结构是通过设置在刹车鼓内的与所述刹车鼓的内壁面进行单面摩擦的刹车装置，挤压所述刹车鼓的内壁面进行刹车。要实现刹车，必须通过所述的刹车装置对所述刹车鼓的内壁面施以极大的刹车挤压外力才能产生足够刹住所述刹车鼓的摩擦力，这样，与所述大型车辆的轮毂连接的所述刹车鼓就很容易因过度挤压而破裂，造成刹车失败。这也是造成大型客货车频繁更换刹车鼓的主要原因之一。

为了解决现有夹片式刹车类刹车系统的夹片磨过快或易出现夹片挤裂以及不能用于大型重载客货车刹车的技术问题，申请人于2013年6月提交了一件发明名称为一种用于汽车的刹车机构，申请号为2013102326769.0的圆盘式刹车系统，并于2016年3月22号获得了授权。该型刹车系统虽然解决了夹片磨过快或易出现夹片挤裂以及不能用于大型重载客货车刹车的技术问题，但是该型刹车系统同样也带来了结构较为复杂，零部件的制造、装配成本较高，与汽车底盘之前的装配结构要求高，后序维修不便等技术问题，从而大大的限制了该型刹车系统的推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、安装方便，制造、装配成本低廉的圆盘式离合刹车机构。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种圆盘式离合刹车机构，包括环状结构的刹车组合片，所述的圆盘式离合刹车机构还包括刹车组合架和刹车盘，所述的刹车盘通过所述的刹车组合架安装在汽车车轮的轮毂上，环状结构的所述刹车组合片通过所述的刹车组合架安装在汽车的桥壳上，所述的刹车盘与所述的刹车组合架之间为沿所述刹车组合架的轴向可往复移动的花键连接结构；行驶过程中的汽车通过所述刹车盘与环状结构的所述刹车组合片的配合在所述刹车组合架输入的驱动力作用刹车。

本实用新型的有益效果是：本申请通过将原有由刹车法兰与连接法兰一体成型的主刹车盘改为相互独立的刹车盘和刹车组合架，并且将所述的刹车盘通过所述的刹车组合架安装在汽车车轮的轮毂上，环状结构的所述刹车组合片通过所述的刹车组合架安装在汽车的桥壳上，且使所述的刹车盘与所述的刹车组合架之间采用沿所述刹车组合架的轴向可往复移动的花键连接结构实现连接。这样，由于环状结构的所述刹车组合片以及刹车盘均是各自独立，并通过所述的刹车组合架分别安装在汽车的桥壳上和汽车车轮的轮毂上，这样，不仅结构简单、安装方便，而且制造、装配成本都比现有的盘式刹车装置上述成本低得多。同时还能解决原有一体结构的主刹车盘后序维修、维护不方便的技术问题。进而使本申请所述的圆盘式离合刹车机构能在中小型轿车、中小型货车以及在大型客货车中得到广泛的推广应用。

进一步的是，所述的刹车组合架包括刹车盘安装筒，在所述刹车盘安装筒的轴向外表面上设置有花键槽，在所述的刹车盘上设置有花键孔；所述的刹车盘通过所述的花键孔和所述的花键槽沿轴向可往复移动的安装在刹车组合架的所述刹车盘安装筒上，所述的刹车组合架通过所述刹车盘安装筒的一端安装在汽车车轮的轮毂上。

进一步的是，所述的刹车组合架还包括刹车片安装架，环状结构的所述刹车组合片通过所述的刹车片安装架与所述刹车盘同轴的安装在所述刹车盘安装筒的径向外侧，通过所述刹车片安装架安装在所述刹车盘安装筒的径向外侧的所述刹车组合片沿轴向可往复移动，环状结构的所述刹车组合片通过所述的刹车片安装架安装在汽车的桥壳上。

上述方案的优选方式是，通过所述花键连接结构安装在所述刹车盘安装筒上的刹车盘至少两件，相邻两件所述的刹车盘之间均布置有所述的刹车组合片。

进一步的是，环状结构的所述刹车组合片包括全刹组合片和边刹组合片，所述的全刹组合片布置在相邻两件所述的刹车盘之间，所述的边刹组合片布置在最外侧一件所述刹车盘的外侧。

上述方案的优选方式是，所述的全刹组合片包括环状骨盘和耐磨刹车片，在所述的环状骨盘上设置有螺纹固定孔，在所述的耐磨刹车片上设置有位置与所述螺纹固定孔相适应的沉头孔，所述的耐磨刹车片通过穿接在所述沉头孔中的沉头螺钉与所述螺纹固定孔的配合固装在所述的环状骨盘上。

进一步的是，在所述环状骨盘径向两侧的端面上分别设置有沿周向延伸的抗剪凹槽，在所述耐磨刹车片与所述环状骨盘相贴的一个侧面上设置有所述抗剪凹槽相适应的抗剪凸起，所述的耐磨刹车片通过所述的抗剪凹槽和所述的抗剪凸起限定在所述的环状骨盘上。

进一步的是，所述的边刹组合片包括边刹环状骨盘和耐磨刹车片，在所述的边刹环状骨盘上设置有螺纹固定孔，在所述边刹环状骨盘与所述耐磨刹车片相贴的一个侧面上设置有抗剪凹槽，在所述的耐磨刹车片上设置有位置与所述螺纹固定孔位置相适应的沉头孔，在所述耐磨刹车片与所述边刹环状骨盘相贴的一个侧面上设置有所述抗剪凹槽相适应的抗剪凸起；所述的耐磨刹车片分别通过其上的沉头孔和抗剪凸起与所述边刹环状骨盘上的螺纹固定孔和抗剪凹槽限位的固状在所述边刹环状骨盘的内侧。

进一步的是，所述的刹车片安装架包括固定盘和固装在该固定盘上的支撑卡子，在环状结构的所述刹车组合片的轴向外侧壁上设置有形状与所述支撑卡子的横截面形状相适应的安装凹槽，所述的刹车片安装架通过所述的固定盘安装在汽车的桥壳上，环状结构的所述刹车组合片通过所述的支撑卡子和所述的安装凹槽与所述刹车盘同轴的安装在所述刹车盘安装筒的径向外侧。

进一步的是，所述支撑卡子包括主卡和副卡，所述的副卡沿所述刹车组合片移动方向可往复移动的安装在所述的主卡上，所述安装凹槽的形状与所述主卡在其横截面内的形状相适应，所述的支撑卡子通过所述的主卡固装在所述的固定盘上，外部的驱动力通过所述的副卡输入所述的圆盘式离合刹车机构；刹车过程中，所述的支撑卡子在外部驱动力的作用下通过所述的主卡和所述的副卡，从所述圆盘式离合刹车机构的两侧同时分别驱动所述的刹车盘和/或所述的刹车组合片刹车。

附图说明

图1为本实用新型圆盘式离合刹车机构的爆炸图；

图2为本实用新型圆盘式离合刹车机构的轴向剖视图。

图中标记为：刹车组合片 1、刹车组合架 2、刹车盘 3、刹车盘安装筒 4、花键槽5、花键孔 6、刹车片安装架 7、全刹组合片 8、边刹组合片 9、环状骨盘 10、耐磨刹车片11、螺纹固定孔 12、沉头孔 13、抗剪凹槽 14、抗剪凸起 15、边刹环状骨盘 16、固定盘 17、支撑卡子 18、安装凹槽 19、主卡 20、副卡 21。

具体实施方式

如图1、图2所示是本实用新型提供的一种结构简单、安装方便，制造、装配成本低廉的圆盘式离合刹车机构。所述的圆盘式离合刹车机构包括环状结构的刹车组合片1，所述的圆盘式离合刹车机构还包括刹车组合架2和刹车盘3，所述的刹车盘3通过所述的刹车组合架2安装在汽车车轮的轮毂上，环状结构的所述刹车组合片1通过所述的刹车组合架2安装在汽车的桥壳上，所述的刹车盘3与所述的刹车组合架2之间为沿所述刹车组合架2的轴向可往复移动的花键连接结构；行驶过程中的汽车通过所述刹车盘3与环状结构的所述刹车组合片1的配合在所述刹车组合架2输入的驱动力作用刹车。本申请通过将原有由刹车法兰与连接法兰一体成型的主刹车盘改为相互独立的刹车盘3和刹车组合架2，并且将所述的刹车盘3通过所述的刹车组合架2安装在汽车车轮的轮毂上，环状结构的所述刹车组合片1通过所述的刹车组合架2安装在汽车的桥壳上，且使所述的刹车盘3与所述的刹车组合架2之间采用沿所述刹车组合架2的轴向可往复移动的花键连接结构实现连接。这样，由于环状结构的所述刹车组合片1以及刹车盘3均是各自独立，并通过所述的刹车组合架2分别安装在汽车的桥壳上和汽车车轮的轮毂上，这样，不仅结构简单、安装方便，而且制造、装配成本都比现有的盘式刹车装置上述成本低得多。同时还能解决原有一体结构的主刹车盘后序维修、维护不方便的技术问题。进而使本申请所述的圆盘式离合刹车机构能在中小型轿车、中小型货车以及在大型客货车中得到广泛的推广应用。

上述实施方式中，为了进一步的简化所述刹车组合架2的结构，同时又方便所述的刹车组合架2将所述的刹车组合片1和所述的刹车盘3分别安装汽车的桥壳和轮毂上，将本申请所述的刹车组合架2设置成所述的刹车组合架2包括刹车盘安装筒4和刹车片安装架7的结构，然后再在所述刹车盘安装筒4的轴向外表面上设置有花键槽5，在所述的刹车盘3上设置在花键孔6；并使所述的刹车盘3通过所述的花键孔6和所述的花键槽5沿轴向可往复移动的安装在刹车组合架2的所述刹车盘安装筒4上，所述的刹车组合架2通过所述刹车盘安装筒4的一端安装在汽车车轮的轮毂上；使环状结构的所述刹车组合片1通过所述的刹车片安装架7与所述刹车盘3同轴的安装在所述刹车盘安装筒4的径向外侧，通过所述刹车片安装架7安装在所述刹车盘安装筒4的径向外侧的所述刹车组合片1沿轴向可往复移动，环状结构的所述刹车组合片1通过所述的刹车片安装架7安装在汽车的桥壳上。采用上述结构的刹车组合架2不仅可以配合各自独立的刹车盘3和刹车组合片1，还可以方便后序整个刹车机构的制造、安装和后序的维修、维护。为了提高刹车效果，使本申请所述的圆盘式离合刹车机构能适用于大型或超大型的客货汽车，通过所述花键连接结构安装在所述刹车盘安装筒4上的刹车盘3至少两件，相邻两件所述的刹车盘3之间均布置有所述的刹车组合片1；而且将本申请环状结构的所述刹车组合片1设置成包括全刹组合片8和边刹组合片9的结构，所述的全刹组合片8布置在相邻两件所述的刹车盘3之间，所述的边刹组合片9布置在最外侧一件所述刹车盘3的外侧。这样，通过多件全刹组合片8和一件边刹组合片9构成的刹车机构便可以最大限度的提高刹车效果，给汽车紧急停车提供足够的刹车阻力。

为了降低生产成本，对于单件的全刹组合片8和边刹组合片9可以借鉴现有技术中的刹车组合片的结构，但仁作相应的改进，以增加强度、提高其摩擦抗剪能力，即将所述的全刹组合片8设置为包括环状骨盘10和耐磨刹车片11的结构，在所述的环状骨盘10上设置有螺纹固定孔12，在所述的耐磨刹车片11上设置有位置与所述螺纹固定孔12相适应的沉头孔13，所述的耐磨刹车片11通过穿接在所述沉头孔13中的沉头螺钉与所述螺纹固定孔12的配合固装在所述的环状骨盘10上。并在此基础上进行改进，即在所述环状骨盘10径向两侧的端面上分别设置有沿周向延伸的抗剪凹槽14，在所述耐磨刹车片11与所述环状骨盘10相贴的一个侧面上设置有所述抗剪凹槽14相适应的抗剪凸起15，所述的耐磨刹车片11通过所述的抗剪凹槽13和所述的抗剪凸起13限定在所述的环状骨盘10上。而将所述的边刹组合片9设置成包括边刹环状骨盘16和耐磨刹车片11的结构，在所述的边刹环状骨盘16上设置有螺纹固定孔12，在所述边刹环状骨盘16与所述耐磨刹车片11相贴的一个侧面上设置有抗剪凹槽14，在所述的耐磨刹车片11上设置有位置与所述螺纹固定孔12位置相适应的沉头孔13，在所述耐磨刹车片11与所述边刹环状骨盘14相贴的一个侧面上设置有所述抗剪凹槽14相适应的抗剪凸起15；所述的耐磨刹车片11分别通过其上的沉头孔13和抗剪凸起15与所述边刹环状骨盘16上的螺纹固定孔12和抗剪凹槽14限位的固状在所述边刹环状骨盘16的内侧。

结合本申请对刹车组合架2以及刹车盘3的改进，为了方便所述的刹车组合片1和所述的刹车盘3通过所述的刹车组合架2分别安装到汽车的桥架和轮毂上，本申请对所述的刹车组合架2还进行了进一步的改进，即所述的刹车片安装架7包括固定盘17和固装在该固定盘17上的支撑卡子18，在环状结构的所述刹车组合片1的轴向外侧壁上设置有形状与所述支撑卡子18的横截面形状相适应的安装凹槽19，所述的刹车片安装架7通过所述的固定盘17安装在汽车的桥壳上，环状结构的所述刹车组合片1通过所述的支撑卡子18和所述的安装凹槽19与所述刹车盘3同轴的安装在所述刹车盘安装筒4的径向外侧。此时，所述支撑卡子18优选结构为包括主卡20和副卡21，所述的副卡21沿所述刹车组合片1移动方向可往复移动的安装在所述的主卡2上，所述安装凹槽19的形状与所述主卡20在其横截面内的形状相适应，所述的支撑卡子18通过所述的主卡20固装在所述的固定盘17上，外部的驱动力通过所述的副卡21输入所述的圆盘式离合刹车机构；刹车过程中，所述的支撑卡子18在外部驱动力的作用下通过所述的主卡20和所述的副卡21，从所述圆盘式离合刹车机构的两侧同时分别驱动所述的刹车盘3和/或所述的刹车组合片刹车。本申请采用主卡20和副卡21的相互滑动结构可以有效的避免刹车组合片1出现单边刹，以及单边严重磨损的不均匀刹车形象。

Claims (10)

1.一种圆盘式离合刹车机构，包括环状结构的刹车组合片(1)，其特征在于：所述的圆盘式离合刹车机构还包括刹车组合架(2)和刹车盘(3)，所述的刹车盘(3)通过所述的刹车组合架(2)安装在汽车车轮的轮毂上，环状结构的所述刹车组合片(1)通过所述的刹车组合架(2)安装在汽车的桥壳上，所述的刹车盘(3)与所述的刹车组合架(2)之间为沿所述刹车组合架(2)的轴向可往复移动的花键连接结构；行驶过程中的汽车通过所述刹车盘(3)与环状结构的所述刹车组合片(1)的配合在所述刹车组合架(2)输入的驱动力作用刹车。

2.根据权利要求1所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：所述的刹车组合架(2)包括刹车盘安装筒(4)，在所述刹车盘安装筒(4)的轴向外表面上设置有花键槽(5)，在所述的刹车盘(3)上设置有花键孔(6)；所述的刹车盘(3)通过所述的花键孔(6)和所述的花键槽(5)沿轴向可往复移动的安装在刹车组合架(2)的所述刹车盘安装筒(4)上，所述的刹车组合架(2)通过所述刹车盘安装筒(4)的一端安装在汽车车轮的轮毂上。

3.根据权利要求2所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：所述的刹车组合架(2)还包括刹车片安装架(7)，环状结构的所述刹车组合片(1)通过所述的刹车片安装架(7)与所述刹车盘(3)同轴的安装在所述刹车盘安装筒(4)的径向外侧，通过所述刹车片安装架(7)安装在所述刹车盘安装筒(4)的径向外侧的所述刹车组合片(1)沿轴向可往复移动，环状结构的所述刹车组合片(1)通过所述的刹车片安装架(7)安装在汽车的桥壳上。

4.根据权利要求3所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：通过所述花键连接结构安装在所述刹车盘安装筒(4)上的刹车盘(3)至少两件，相邻两件所述的刹车盘(3)之间均布置有所述的刹车组合片(1)。

5.根据权利要求4所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：环状结构的所述刹车组合片(1)包括全刹组合片(8)和边刹组合片(9)，所述的全刹组合片(8)布置在相邻两件所述的刹车盘(3)之间，所述的边刹组合片(9)布置在最外侧一件所述刹车盘(3)的外侧。

6.根据权利要求5所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：所述的全刹组合片(8)包括环状骨盘(10)和耐磨刹车片(11)，在所述的环状骨盘(10)上设置有螺纹固定孔(12)，在所述的耐磨刹车片(11)上设置有位置与所述螺纹固定孔(12)相适应的沉头孔(13)，所述的耐磨刹车片(11)通过穿接在所述沉头孔(13)中的沉头螺钉与所述螺纹固定孔(12)的配合固装在所述的环状骨盘(10)上。

7.根据权利要求6所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：在所述环状骨盘(10)径向两侧的端面上分别设置有沿周向延伸的抗剪凹槽(14)，在所述耐磨刹车片(11)与所述环状骨盘(10)相贴的一个侧面上设置有所述抗剪凹槽(14)相适应的抗剪凸起(15)，所述 的耐磨刹车片(11)通过所述的抗剪凹槽(14)和所述的抗剪凸起(15)限定在所述的环状骨盘(10)上。

8.根据权利要求5所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：所述的边刹组合片(9)包括边刹环状骨盘(16)和耐磨刹车片(11)，在所述的边刹环状骨盘(16)上设置有螺纹固定孔(12)，在所述边刹环状骨盘(16)与所述耐磨刹车片(11)相贴的一个侧面上设置有抗剪凹槽(14)，在所述的耐磨刹车片(11)上设置有位置与所述螺纹固定孔(12)位置相适应的沉头孔(13)，在所述耐磨刹车片(11)与所述边刹环状骨盘(16)相贴的一个侧面上设置有所述抗剪凹槽(14)相适应的抗剪凸起(15)；所述的耐磨刹车片(11)分别通过其上的沉头孔(13)和抗剪凸起(15)与所述边刹环状骨盘(16)上的螺纹固定孔(12)和抗剪凹槽(14)限位的固状在所述边刹环状骨盘(16)的内侧。

9.根据权利要求3、4、5、6、7或8所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：所述的刹车片安装架(7)包括固定盘(17)和固装在该固定盘(17)上的支撑卡子(18)，在环状结构的所述刹车组合片(1)的轴向外侧壁上设置有形状与所述支撑卡子(18)的横截面形状相适应的安装凹槽(19)，所述的刹车片安装架(7)通过所述的固定盘(17)安装在汽车的桥壳上，环状结构的所述刹车组合片(1)通过所述的支撑卡子(18)和所述的安装凹槽(19)与所述刹车盘(3)同轴的安装在所述刹车盘安装筒(4)的径向外侧。

10.根据权利要求9所述的圆盘式离合刹车机构，其特征在于：所述支撑卡子(18)包括主卡(20)和副卡(21)，所述的副卡(21)沿所述刹车组合片(1)移动方向可往复移动的安装在所述的主卡(20)上，所述安装凹槽(19)的形状与所述主卡(20)在其横截面内的形状相适应，所述的支撑卡子(18)通过所述的主卡(20)固装在所述的固定盘(17)上，外部的驱动力通过所述的副卡(21)输入所述的圆盘式离合刹车机构；刹车过程中，所述的支撑卡子(18)在外部驱动力的作用下通过所述的主卡(20)和所述的副卡(21)，从所述圆盘式离合刹车机构的两侧同时分别驱动所述的刹车盘(3)和/或所述的刹车组合片刹车。