CN204942331U - 一种汽车用双钳盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种汽车用双钳盘式制动器，它包括液压总泵，上、下制动钳体，上、下制动钳体内的油道、活塞、摩擦片，三通阀，制动盘总成、轮辋总成、轮毂轴承，轮毂，转向节，制动管路；上、下制动钳体安装在转向节上。本实用新型提供的一种汽车用双钳盘式制动器，产生的制动力矩与油缸液压成比例，比较现有单盘式制动器，车轮上制动力矩增大2倍，使得制动力和制动效能也同步增加，制动距离和制动时间减少为单盘式制动器的二分之一。同时，制动器制动效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能较稳定，并且结构简单，摩擦片拆装更换容易，维修方便结构简单，散热能力强，制动时的平顺性好。

Description

一种汽车用双钳盘式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车的制动机构，特别是一种汽车用双钳盘式制动器。

背景技术

目前常见的汽车制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种，两者都是汽车上用以行车制动的零部件。装有鼓式制动器的汽车，在山区公路上行驶时，由于连续下坡，频繁使用行车制动器，导致制动器温度升高，制动效能明显衰退，制动效能下降，不能满足汽车制动技术条件的要求。而目前常见的装有单盘式制动器的汽车虽然具有非常好的散热性能和涉水恢复性能，但因制动时无助势作用，制动力偏小，制动效能不足，因而在货车或重型汽车上的使用受到限制。此外，装有单盘式制动器的汽车，要求管路液压比鼓式制动器高，一般需在液压传动装置中加装制动加力装置和采用较大缸径的油缸，同时，盘式制动器由于制动块摩擦面积小，摩擦片磨损较快，特别是在液压传动装置中加装了制动加力装置后，摩擦片磨损更快，维护周期短，维护成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有单盘式制动器技术的上述不足而提供的一种汽车用双钳盘式制动器，使之能够使用在货车或重型汽车上。该汽车用双钳盘式制动器，即能保证行车制动器所应具有的足够的制动力和制动效能，又能克服鼓式制动器连续下坡或长距离制动所引起的制动效能热衰退现象。本实用新型双钳盘式制动器制动时平顺性好，产生的制动力矩与油缸液压成比例，比较现有单盘式制动器，车轮上制动力矩增大2倍，使得制动力和制动效能也能同步增加，制动距离和制动时间减少为单盘式制动器的二分之一。同时，制动器制动效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能较稳定，并且结构简单，摩擦片拆装更换容易，维修方便。

本实用新型的技术方案是：一种汽车用双钳盘式制动器，包括活塞、制动摩擦片、上制动钳、轮辋总成、连接螺栓、轮毂轴承、轮毂、转向节、三通阀、制动管路、制动盘、下制动钳、液压制动总泵。以汽车前轮为例，上制动钳体安装在转向节上，上制动钳体内开有油道，来自制动总泵的高压油液通过三通阀进入上制动钳体内油道，高压油液可以推动安装在上制动钳体内的两端活塞相互靠近制动盘运动，两端活塞靠近制动盘的一端连接有两片制动摩擦片，轮辋总成通过连接螺栓固定于轮毂上，轮毂通过轮毂轴承安装在转向节的轴上，制动盘总成固定于轮毂上，下制动钳体同样安装在转向节上，下制动钳体内开有油道，来自制动总泵的高压油液通过三通阀进入下制动钳体内油道，高压油液可以推动安装在下制动钳体内的两端活塞相互靠近制动盘运动，两端活塞靠近制动盘的一端连接有两片制动摩擦片，两片制动摩擦片相互靠近与制动盘接触形成摩擦效果，达到制动目的。

本实用新型进一步的技术方案是:所述的上、下制动钳体上所安装的两对摩擦片和制动盘之间留有适当间隙。这个间隙一般为3－5毫米。

本实用新型更进一步的技术方案是：上制动钳体的连接机构和下制动钳体的连接机构呈180°角度对称安装。

本实用新型更进一步的技术方案是：对于汽车后轮，上制动钳体连接机构和下制动钳体连接机构均用支撑销安装在桥壳凸缘上。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、本实用新型提供的一种汽车用双钳盘式制动器，保留原有单盘式制动器的优点：制动盘暴露在空气中，散热能力强；特别是采用通风式制动盘，空气可以流经内部，加强散热。浸水后制动效能降低较少，而且只须经－两次制动即可恢复正常。制动时平顺性好，产生的制动力矩与油缸液压成比例；

2、本实用新型提供的一种汽车用双钳盘式制动器，比较现有单盘式制动器，施加在车轮上制动力矩增大2倍，使得制动力和制动效能也同步增加，制动距离和制动时间减少为单盘式制动器的二分之一，这种制动装置可以使用在货车或重型汽车上；

3、本实用新型提供的一种汽车用双钳盘式制动器，结构简单，摩擦片拆装更换容易，因而维修方便。

以下结合附图和具体实施方式对实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型车辆双钳盘式制动器的结构示意图；

附图2为常见现有轿车单钳盘式制动器结构示意图。

具体实施方式

如附图1所示，以汽车前轮为例，：一种汽车用双钳盘式制动器，包括活塞1、制动摩擦片2、上制动钳体3、轮辋总成4、连接螺栓5、轮毂轴承6、轮毂7、转向节8、三通阀9、制动管路10、制动盘11、下制动钳体12。上制动钳体3安装在转向节8上，上制动钳体3内设有液压油道，通过制动管路10和三通阀9接受来自液压总泵的高压油液，高压油液可以推动安装在上制动钳体3内的两端活塞1相互靠近制动盘11运动，两端活塞靠近制动盘的一端连接有两片制动摩擦片2，轮辋总成4通过连接螺栓5固定于轮毂7上，轮毂7通过轮毂轴承6安装在转向节8的轴上，制动盘总成11固定于轮毂7上，下制动钳体12安装在转向节8上，下制动钳体12内设有液压油道，通过制动管路10和三通阀9接受来自液压总泵的高压油液，高压油液可以推动安装在下制动钳体12内的两端活塞1相互靠近制动盘11运动，两端活塞靠近制动盘的一端连接有两片制动摩擦片2。

所述的上制动钳体3上所安装的两对摩擦片和制动盘之间留有适当间隙。这个间隙一般为3－5毫米。

所述的下制动钳体12上所安装的两对摩擦片和制动盘之间留有适当间隙。这个间隙一般为3－5毫米。

上制动钳体3的连接机构和下制动钳体12的连接机构呈180°角度对称安装。

对于汽车后轮，上制动钳体3连接机构和下制动钳体12连接机构均用支撑销安装在桥壳凸缘上。

本实用新型的工作原理和使用方法是：

1、在原有盘式车轮制动器的基础上，加装一套下制动钳体12及其连接机构、一个总泵三通阀9和制动管路10；其中，上制动钳体3连接机构和下制动钳体12连接机构呈１８０度角对称安装，上制动钳体3连接机构和下制动钳体12连接机构均用支撑销安装在转向节8总成或桥壳凸缘上，来自制动总泵的油压通过管路到达车轮附近时，通过总泵三通阀9和制动管路10分别把压力油引向上、下二个制动钳体内的液压油道，从而使得高压油液推动安装在上制动钳体3和下制动钳体12内的两端活塞1相互靠近制动盘11运动，两端活塞1靠近制动盘11的一端连接有两片制动摩擦片2，两片制动摩擦片2相互靠近与制动盘11接触形成摩擦效果，达到制动目的；

2、在原有鼓式车轮制动器的汽车上，需去除原有鼓式车轮制动器，重新加装上、下制动钳及其连接机构、一个总泵三通阀9和制动管路10，重新加装制动盘。

Claims (4)

1.一种汽车用双钳盘式制动器，包括活塞、制动摩擦片、上制动钳、轮辋总成、连接螺栓、轮毂轴承、轮毂、转向节、三通阀、制动管路、制动盘、下制动钳、液压制动总泵；

上制动钳体安装在转向节上，上制动钳体内开有油道，来自制动总泵的高压油液通过三通阀进入上制动钳体内油道，高压油液可以推动安装在上制动钳体内的两端活塞相互靠近制动盘运动，两端活塞靠近制动盘的一端连接有两片制动摩擦片，轮辋总成通过连接螺栓固定于轮毂上，轮毂通过轮毂轴承安装在转向节的轴上，制动盘总成固定于轮毂上，下制动钳体同样安装在转向节上，下制动钳体内开有油道，来自制动总泵的高压油液通过三通阀进入下制动钳体内油道，高压油液可以推动安装在下制动钳体内的两端活塞相互靠近制动盘运动，两端活塞靠近制动盘的一端连接有两片制动摩擦片，两片制动摩擦片相互靠近与制动盘接触形成摩擦效果，达到制动目的。

2.根据权利要求1所述的汽车用双钳盘式制动器，其特征在于：所述的上、下制动钳体上所安装的两对摩擦片和制动盘之间留有适当间隙；这个间隙一般为3－5毫米。

3.根据权利要求1所述的汽车用双钳盘式制动器，其特征在于：上制动钳体的连接机构和下制动钳体的连接机构呈180°角度对称安装。

4.根据权利要求1所述的汽车用双钳盘式制动器，其特征在于：对于汽车后轮，上制动钳体连接机构和下制动钳体连接机构均用支撑销安装在桥壳凸缘上。