CN101846149B - 一种多盘制动器 - Google Patents

Abstract

一种多盘制动器，涉及一种车辆制动器。设有左右制动器和活塞支架；左制动器设有行星轮架、左动摩擦片、左静摩擦片、左活塞、内齿圈和左回位弹簧；左静摩擦片的外齿与内齿圈的内齿连接，左动摩擦片的内齿与行星轮架的外齿连接，活塞支架的外齿与内齿圈的内齿连接，左活塞装于活塞支架左边，左回位弹簧分别与活塞支架和左活塞连接。右制动器设有右活塞、右静摩擦片、右动摩擦片、内齿圈、内齿圈支架、固定支架和右回位弹簧；右静摩擦片的外齿与活塞支架的内齿连接，右动摩擦片的内齿与固定支架的外齿连接，右静摩擦片总数比右动摩擦片多一片，右活塞装于活塞支架右边，右回位弹簧分别与活塞支架和右活塞连接，内齿圈支架相对桥壳静止。

Description

一种多盘制动器

技术领域

本发明涉及一种车辆制动器，尤其是涉及一种可应用于包括工业车辆在内的多种车辆的多功能湿式多盘制动装置。

背景技术

目前，我国工程机械领域制动器类型多是采用钳盘式制动器，钳盘式制动器虽具有制动性能稳定，一定程度上可以承受温度、水浸和车速的影响，抗衰退性较好等优点，但一般制动盘只有一片，存在摩擦面积小、单位面积压力大、散热条件差、易烧蚀、使用寿命短等缺点。随着工程机械行业的不断发展，对制动性能要求也就越来越高，近年来由国外率先采用的多盘湿盘式制动器在国内得到越来越广泛的应用。

国内的湿式多盘制动器大多是通过制动半轴来实现制动(如中国专利ZL200720311907.5)，但是在满足设计要求情况下，在实际使用中，制动半轴会发生半轴疲劳断裂的情况，而致使车辆无法制动而酿成事故，尤其是在工况较为复杂的工程机械领域。因疲劳破坏一般是由于工况恶劣、制动频繁等原因造成，传统的解决方法一般是增加半轴直径，更换半轴材料，改变半轴热处理工艺，但这样的方法不仅增加生产制造成本，且疲劳应力增加范围也较为有限，不能很有效地控制这种现象，对操作者有造成一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不仅在改善半轴受力条件的同时，能获得很大的制动力矩，即使在半轴断裂的情况下也能实现制动，而且具有散热能力好、工作可靠安全性好，使用维修方便，可应用于包括工业车辆在内的多种车辆的多功能湿式多盘制动器。

本发明设有左制动器、右制动器和活塞支架；

左制动器设有行星轮架、左动摩擦片、左静摩擦片、左活塞、内齿圈和左回位弹簧；左静摩擦片的外齿与内齿圈的内齿连接，左动摩擦片的内齿与行星轮架的外齿连接，左动摩擦片和左静摩擦片相间隔开且数量相等；活塞支架的外齿与内齿圈的内齿连接，左活塞装于活塞支架左边，左回位弹簧分别与活塞支架和左活塞连接。

右制动器设有右活塞、右静摩擦片、右动摩擦片、内齿圈、内齿圈支架、固定支架和右回位弹簧；右静摩擦片的外齿与活塞支架的内齿连接，右动摩擦片的内齿与固定支架的外齿连接，右动摩擦片和右静摩擦片相间隔开，右静摩擦片总数比右动摩擦片多一片，右活塞装于活塞支架右边，右回位弹簧分别与活塞支架和右活塞连接，内齿圈支架相对桥壳静止。

当驱动桥制动时，液压油通过油路分别推动左活塞向左作轴向运动，将左静摩擦片和左动摩擦片压合在一起，并抵压至行星轮架；另一侧的油路，则推动右活塞向右作轴向运动，将右静摩擦片和右动摩擦片压合在一起，并抵压至内齿圈支架；由两组多盘摩擦片同时产生摩擦制动力矩，实现制动。卸除油压后，左回位弹簧将左活塞拉回原位，右回位弹簧右活塞拉回原位，消除摩擦力，解除制动状态。

本发明能够达到以下有益效果：

本发明利用了两组湿式制动模块，不但拥有很大的制动力矩，而且在产生大制动力矩的同时，不会对轴产生过大的剪切应力，增大散热区域。在加强行星轮架强度的同时，有效减少直接通过制动半轴制动车辆对半轴的冲击载荷，减少半轴疲劳断裂的可能性。即使半轴在极端工况下断裂，也能通过制动行星轮架实现安全制动。本技术方案具有制动力矩很大、制造简单、承载能力强、散热性能好、维修方便、制动高效、安全性能好等优点。

附图说明

图1为本发明实施例的结构组成示意图。

图2为本发明实施例的行星轮架轴测示意图。

具体实施方式

参见图1和2，本发明实施例设有左制动器、右制动器和活塞支架10；

左制动器设有行星轮架5、左动摩擦片6、左静摩擦片7、左活塞8、内齿圈14和左回位弹簧241；左静摩擦片7的外齿与内齿圈14的内齿连接，左动摩擦片6的内齿与行星轮架5的外齿连接，左动摩擦片6和左静摩擦片7相间隔开且数量相等；活塞支架10的外齿与内齿圈14的内齿连接，左活塞8装于活塞支架10左边，左回位弹簧241分别与活塞支架10和左活塞8连接。

右制动器设有右活塞11、右静摩擦片12、右动摩擦片13、内齿圈14、内齿圈支架16、固定支架22和右回位弹簧242；右静摩擦片12的外齿与活塞支架10的内齿连接，右动摩擦片13的内齿与固定支架22的外齿连接，右动摩擦片13和右静摩擦片12相间隔开，右静摩擦片12总数比右动摩擦片13多一片，右活塞11装于活塞支架10右边，右回位弹簧242分别与活塞支架10和右活塞11连接，内齿圈支架16相对桥壳静止。

活塞支架10左端面与内齿圈14内侧的阶梯断面紧密接触，限制活塞支架10向左移动，同时活塞支架10外侧花键与内齿圈14内侧花键配合，连接成一体；活塞支架10右端面与内齿圈支架16左端面紧密接触，内齿圈支架的外侧加工有外花键同内齿圈的内花键配合，并且内齿圈支架16右侧通过限位挡圈19将内齿圈14、活塞支架10以及内齿圈支架16固定；相对桥壳静止的支撑轴17左端加工有外螺纹，支撑轴17和圆螺母20螺纹连接，将支撑轴17、圆螺母20和内齿圈支架16固连，并在圆螺母20上用均布至少2个螺钉15将圆螺母20锁死在支承轴17上；

行星轮架5、推力球轴承26、限位套筒25、推力球轴承23、固定支架22、垫片21、支撑轴17依次安装实现各个零部件的轴向定位；

输入轴传递扭矩至半轴27，半轴通过太阳轮28传递扭矩至行星轮3后，然后由行星轮架5输出，行星轮架和轮壳18通过螺栓29固连，从而带动轮壳和车辆转动。制动时，通过液压油通过油路分别推动左活塞8向左作轴向运动，将静摩擦片7和动摩擦片6压合在一起，并抵压至行星轮架5；另一侧的油路，则推动右活塞11向右作轴向运动，将静摩擦片12和动摩擦片13压合在一起，并抵压至内齿圈支架16；由两组多盘摩擦片同时产生摩擦制动力矩，实现制动；卸除油压后，左活塞8与活塞支架10之间的左回位弹簧241将左活塞8拉回原位，右活塞11与活塞支架10之间的右回位弹簧242将右活塞11拉回原位，消除左动摩擦片6与左静摩擦片7之间，以及右动摩擦片13与右静摩擦片12之间的摩擦力，解除制动状态。

在图1中，其它标记为垫片1、挡圈2、滚针4、密封圈9。

Claims (1)

1.一种多盘制动器，其特征在于设有左制动器、右制动器和活塞支架；

左制动器设有行星轮架、左动摩擦片、左静摩擦片、左活塞、内齿圈和左回位弹簧；左静摩擦片的外齿与内齿圈的内齿连接，左动摩擦片的内齿与行星轮架的外齿连接，左动摩擦片和左静摩擦片相间隔开且数量相等；活塞支架的外齿与内齿圈的内齿连接，左活塞装于活塞支架左边，左回位弹簧分别与活塞支架和左活塞连接；

右制动器设有右活塞、右静摩擦片、右动摩擦片、内齿圈、内齿圈支架、固定支架和右回位弹簧；右静摩擦片的外齿与活塞支架的内齿连接，右动摩擦片的内齿与固定支架的外齿连接，右动摩擦片和右静摩擦片相间隔开，右静摩擦片总数比右动摩擦片多一片，右活塞装于活塞支架右边，右回位弹簧分别与活塞支架和右活塞连接，内齿圈支架相对桥壳静止。

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