CN204184336U - 一种汽车制动手控阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动手控阀，包括手柄、手控阀泵体，手柄通过手柄主轴连接手控阀泵体内的凸轮，凸轮下表面设有平衡活塞机构；所述的平衡活塞机构包括凸轮下侧的凸轮作用体所述，凸轮作用体外侧密闭连接平衡活塞上体，所述平衡活塞上体与所述手控阀泵体配合连接，所述平衡活塞上体下侧内配合连接平衡活塞下体上侧。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动控制装置，特别是一种作为用于操纵紧急制动和停车制动的制动手控阀。
背景技术
手控阀是在驾驶员紧急制和停车制动时起作用的制动装置，它仅控制弹簧气室。目前的手控阀在由于设计及生产等方面的原因使制动时弹簧气室的压缩气体不能快速排出，影响制动效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，用于操纵紧急制动和停车制动，以及停车制动时检查车辆停坡能力的手控阀。
为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种汽车制动手控阀，包括手柄、手控阀泵体，手柄通过手柄主轴连接手控阀泵体内的凸轮，凸轮下表面设有平衡活塞机构；所述的平衡活塞机构包括凸轮下侧的凸轮作用体所述，凸轮作用体外侧密闭连接平衡活塞上体，所述平衡活塞上体与所述手控阀泵体配合连接，所述平衡活塞上体下侧内配合连接平衡活塞下体上侧。
本实用新型的积极效果是：本实用新型所述的制动手控阀具有良好的紧急制动和停车制动，以及停车制动时检查车辆停坡能力的性能，并且在制动时能够快速有效的将弹簧气室内的压缩气体快速排出，保证良好的制动效果。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型所述的一种汽车制动手控阀，包括手柄13、手控阀泵体4，手控阀泵体4为分体结构，分为上泵体和下泵体。手柄13通过手柄主轴2连接手控阀泵体4内的凸轮1，凸轮1下表面设有平衡活塞机构；所述的手控阀泵体4与平衡活塞机构相互配合构成第一空腔14，第一空腔14内设有凸轮1。
平衡活塞机构包括凸轮1下侧的凸轮作用体3，凸轮作用体3外侧密闭连接平衡活塞上体5，平衡活塞上体5与手控阀泵体4配合连接，平衡活塞上体5下侧内配合连接平衡活塞下体15上侧，其特征在于：平衡活塞上体5与平衡活塞下体15构成第二空腔6，第二空腔6内设有调整弹簧7和弹簧罩8，弹簧罩8下表面接触开槽圆柱端定位螺钉9上表面，开槽圆柱端定位螺钉9外侧与平衡活塞下体15密闭连接；平衡活塞下体15外侧设有第一复位弹簧16。
平衡活塞下体15下表面连接有控制阀，平衡活塞下体15、平衡活塞上体5、手控阀泵体4与控制阀相互配合构成第一气腔17，第一气腔17连通制动气输出接口18。
控制阀包括阀门10以及阀门导向座12，阀门10、阀门导向座12以及手控阀泵体4相互配合构成第二气腔19，第二气腔19连通制动气输入接口20；所述的第二气腔19内设有第二复位弹簧11；所述的控制阀下表面连通排气管21。
本实用新型具体的工作流程如下：当手柄处于行驶位置时，凸轮1的凸起部位接触凸轮作用体3，推动凸轮作用体3及平衡活塞上体5向下运动压缩调整弹簧7，继续推动开槽圆柱端定位螺钉9及平衡活塞下体15向下运动，使得控制阀的阀门10打开，使得由制动气输入接口20进入到第二气腔19的制动气体进入第一气腔17内，并从第一气腔17快速通过制动气输出接口灌入弹簧气室。
当手柄处于停车制动位置时，凸轮1的凹口部位移动到凸轮作用体3的上方，凸轮作用体3在调整弹簧7的回复力作用下接触凸轮1的凹口，平衡活塞机构在第一复位弹簧16的作用下向上运动，同时控制阀在第二复位弹簧11的作用下使得阀门10关闭，则由制动气输入接口20进入第一气腔17的制动气不能进入第二气腔19，同时弹簧气室内的制动气经制动气输出接口18进入第二气腔19，再经平衡活塞下体15与阀门10之间的间隙进入排气管21，弹簧气室的弹簧回位，使得制动装置发生作用。
本实用新型的积极效果是：本实用新型所述的制动手控阀具有良好的紧急制动和停车制动，以及停车制动时检查车辆停坡能力的性能，并且在制动时能够快速有效的将弹簧气室内的压缩气体快速排出，保证良好的制动效果。
Claims (7)
1.一种汽车制动手控阀，其特征在于：包括手柄(13)、手控阀泵体(4)，手柄(13)通过手柄主轴(2)连接手控阀泵体(4)内的凸轮(1)，凸轮(1)下表面设有平衡活塞机构；所述的平衡活塞机构包括凸轮(1)下侧的凸轮作用体(3)所述，凸轮作用体(3)外侧密闭连接平衡活塞上体(5)，所述平衡活塞上体(5)与所述手控阀泵体(4)配合连接，所述平衡活塞上体(5)下侧内配合连接平衡活塞下体(15)上侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动手控阀，其特征在于：所述的手控阀泵体(4)与平衡活塞机构相互配合构成第一空腔(14)，所述第一空腔(14)内设有所述凸轮(1)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动手控阀，其特征在于：所述平衡活塞上体(5)与所述平衡活塞下体(15)构成第二空腔(6)，所述第二空腔(6)内设有调整弹簧(7)和弹簧罩(8)，所述弹簧罩(8)下表面接触开槽圆柱端定位螺钉(9)上表面，开槽圆柱端定位螺钉(9)外侧与所述平衡活塞下体(15)密闭连接；所述平衡活塞下体(15)外侧设有第一复位弹簧(16)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动手控阀，其特征在于：所述的平衡活塞下体(15)下表面连接有控制阀，所述平衡活塞下体(15)、所述平衡活塞上体(5)、所述手控阀泵体(4)与控制阀相互配合构成第一气腔(17)，所述第一气腔(17)连通制动气输出接口(18)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动手控阀，其特征在于：所述的控制阀包括阀门(10)以及阀门导向座(12)，阀门(10)、阀门导向座(12)以及手控阀泵体(4)相互配合构成第二气腔(19)，第二气腔(19)连通制动气输入接口(20)；所述的第二气腔(19)内设有第二复位弹簧(11)。
6.根据权利要求4所述的一种汽车制动手控阀，其特征在于：所述的控制阀下表面连通排气管(21)。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动手控阀，其特征在于：所述的手控阀泵体(4)为分体结构，分为上泵体和下泵体。
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| CN201420536598.1U CN204184336U (zh) | 2014-09-18 | 2014-09-18 | 一种汽车制动手控阀 |
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| CN204184336U true CN204184336U (zh) | 2015-03-04 |
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| CN (1) | CN204184336U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110219913A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-09-10 | 上海航天设备制造总厂有限公司 | 一种运载火箭铁轮架车刹车装置及制备方法 |
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2014
- 2014-09-18 CN CN201420536598.1U patent/CN204184336U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN110219913A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-09-10 | 上海航天设备制造总厂有限公司 | 一种运载火箭铁轮架车刹车装置及制备方法 |
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