CN204267418U

CN204267418U - 大内径、短行程液压缸

Info

Publication number: CN204267418U
Application number: CN201420513884.6U
Authority: CN
Inventors: 宋俊
Original assignee: SHENYANG ZHONGDA MACHINERY CO Ltd
Current assignee: SHENYANG ZHONGDA MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2015-04-15
Anticipated expiration: 2024-09-09

Abstract

本实用新型提供一种大内径、短行程液压缸，液压缸主要由缸体、柱塞、小液压缸和小柱塞构成；小液压缸和小柱塞容纳在柱塞的底部空腔内，小柱塞设置在小液压缸内，上端露出，小柱塞上端顶住柱塞，小液压缸与缸体下部的小缸油口连通；在缸体侧壁下方开有低压油口，在缸体内部侧壁底端开有与低压油口对应的圆柱面环形油道，圆柱面环形油道与缸体侧面下部的高压油口连通；在缸体与柱塞的侧壁之间自上而下依次设置有第一密封圈和第二密封圈，在第一密封圈的上方设置导向套。与传统设计方案比较，在密封系统和通流结构等方面有较大的改进。目的是简化结构、减小相对运动表面摩擦力，降低功率损耗。增加缸体的强度以及液压缸的整体可靠性。

Description

大内径、短行程液压缸

技术领域

本实用新型提供一种大内径、短行程液压缸，属于流体传动与控制领域，应用领域为压力机械。

背景技术

大内径、短行程液压缸的密封系统和通流结构对于压机的液压系统乃至整个压力机械的性能有很大的影响。传统的大内径、短行程液压缸一般采用6～8个叠加式V形密封圈，这种密封圈虽然可以达到密封效果，但结构复杂、对材质要求严格，相对运动表面摩擦力大，功率损耗较大，易造成表面划伤。另一方面，由于液压缸的行程短，而低压油口13需要较大的直径，为了保证通流面积，需要在缸体1上开设环形油道。传统的大内径、短行程液压缸一般采用圆锥面环形油道，如图2中虚线所示，这种圆锥面环形油道使缸体1下部壁厚变薄，影响缸体1的强度。另外，传统的大内径、短行程液压缸低压油口13的表面有的与缸体1的底面相离，有的与缸体1的底面相交，两种方案均对缸体1的强度产生较大的负面影响。

发明内容

发明目的：本实用新型提供一种大内径、短行程液压缸，其目的是解决以往方式所存在的结构复杂、相对运动表面摩擦力大、功率损耗大、缸体的强度低以及液压缸的整体可靠性差的问题。

技术方案：本发明是通过以下技术方案实现的：

一种大内径、短行程液压缸，其特征在于：液压缸主要由缸体、柱塞、小液压缸和小柱塞构成；柱塞插在缸体内，小液压缸和小柱塞容纳在柱塞的底部空腔内，小柱塞设置在小液压缸内，上端露出，小柱塞上端顶住柱塞，小液压缸与缸体下部的小缸油口连通；在缸体侧壁下方开有低压油口，在缸体内部侧壁底端开有与低压油口对应的圆柱面环形油道，圆柱面环形油道与缸体侧面下部的高压油口连通；在缸体与柱塞的侧壁之间自上而下依次设置有第一密封圈和第二密封圈，在第一密封圈的上方设置导向套。

第一密封圈和第二密封圈为两道Yx形密封圈。

在缸体与柱塞之间的缝隙的上端设置有防止灰尘和杂物进入该缝隙防尘圈。

在缸体的上端设置有连通缸体与柱塞之间缝隙的泄油槽。

缸体内径为500～1500mm，柱塞行程为100～200 mm。

低压油口的圆柱形侧面与缸体的底面相切。

优点及效果：本实用新型提供一种大内径、短行程液压缸，与传统设计方案比较，在密封系统和通流结构等方面有较大的改进。目的是简化结构、减小相对运动表面摩擦力，降低功率损耗。增加缸体的强度以及液压缸的整体可靠性。

具体改进如下：

1、密封系统的改进：采用第一密封圈和第二密封圈两道Yx形密封圈进行密封；采用导向套作为柱塞运动导向；采用防尘圈防止灰尘和杂物进入缸体和柱塞之间的缝隙；采用泄油槽收集极少量的泄漏油液。

2、通流结构的改进：在缸体的下部开设与低压油口对应的圆柱面环形油道；缸体上低压油口的圆柱形表面与缸体的底面相切。

优点及效果如下：

1、密封系统的改进，克服了传统的大内径、短行程液压缸采用叠加式V形密封圈结构复杂、对材质要求严格，相对运动表面摩擦力大，功率损耗较大，易造成表面划伤的缺点，使密封结构得到简化，节约了能源，提高了产品可靠性。

2、通流结构的改进，在缸体的下部开设与低压油口对应的圆柱面环形油道，克服了传统的大内径、短行程液压缸采用圆锥面环形油道缸体下部壁厚变薄，影响缸体的强度的缺点。另外，使缸体上低压油口的圆柱形侧面与缸体的底面相切，克服了传统的大内径、短行程液压缸低压油口的侧面与缸体的底面相离或相交对缸体强度产生较大负面影响的问题。上述通流结构的改进增加缸体的强度以及液压缸的整体可靠性。

附图说明：

图1为本实用新型大内径、短行程液压缸整体结构图： 1-缸体 2-泄油槽 3-防尘圈 4-柱塞 5-导向套 6-第一密封圈 7-第二密封圈 8-环形油道 9-高压油口 10-小缸油口 11-小液压缸 12-小柱塞 13-低压油口。

图2为本实用新型大内径、短行程液压缸的缸体图；13-低压油口 14-圆柱面环形油道8的外表面。

具体实施方式：下面结合附图对本发明做进一步的说明：

如图1所示，本实用新型涉及一种大内径、短行程液压缸，液压缸主要由缸体1、柱塞4、小液压缸11和小柱塞12构成；柱塞4插在缸体1内，小液压缸11和小柱塞12容纳在柱塞4的底部空腔内，小柱塞12设置在小液压缸11内部，顶端露出，小柱塞12露出的顶端顶住柱塞4，小液压缸11与缸体1下部的小缸油口10连通；在缸体1侧壁下方开有低压油口13，在缸体1内部侧壁底端开有与低压油口13对应的圆柱面环形油道8，圆柱面环形油道8与缸体1侧面下部的高压油口9连通；在缸体1与柱塞4的侧壁之间自上而下依次设置有第一密封圈6和第二密封圈7，在第一密封圈6的上方设置导向套5。

第一密封圈6和第二密封圈7为两道Yx形密封圈。

在缸体1与柱塞4之间的缝隙的上端设置有防止灰尘和杂物进入该缝隙防尘圈3。

在缸体1的上端设置有连通缸体1与柱塞4之间缝隙的泄油槽2。

缸体内径为500～1500mm，柱塞行程为100～200 mm。

→低压油口13的圆柱形侧面与缸体1的底面相切。

本实用新型采用第一密封圈6、第二密封圈7两道Yx形密封圈进行密封；采用导向套5作为柱塞4运动导向；采用防尘圈3防止灰尘和杂物进入缸体1和柱塞4之间的缝隙；采用泄油槽2收集极少量的泄漏油液。

在压力机械工作时，本实用新型大内径、短行程液压缸经历快进、加压、保压、卸压和快退等工序。

当在控制机构的作用下，液压油通过小缸油口10进入小液压缸11时，推动小柱塞12快速上升，顶起柱塞4，实现工作台快进。当柱塞4快速上升时，缸体1和柱塞4之间产生负压，没有加压的液压油经过低压油口13和环形油道8被负压吸入液压缸工作腔，即缸体1与柱塞4之间的缝隙。在流通面积相同的情况下，本实用新型主张的圆柱面环形油道优于传统的圆锥面环形油道，避免了缸体1底部过薄。快进工序结束后，液压油经过高压油口9进入液压缸工作腔，系统中的油液压力逐渐升高，低压油口不再接通，使工作台加压。当系统压力升至预定值后，小缸油口10和高压油口9停止供油，开始保压。当保压时间达到预定值后，高压油口9和小缸油口10先后放油，进行卸压。液压缸中的油液压力下降到一定程度时，低压油口13接通，在工作台和柱塞4自重的作用下，液压缸中的油液快速从环形油道8和低压油口13排出，柱塞快速下降，恢复到原始位置，完成一次工作循环。在整个工作循环中，本实用新型主张的密封系统可以实现有效密封，与传统的密封方案比较结构简单、摩擦力较小，同时，摩擦表面划伤概率较低，且整体强度有较大提高，效果明显。

Claims

1. 一种大内径、短行程液压缸，其特征在于：液压缸主要由缸体（1）、柱塞（4）、小液压缸（11）和小柱塞（12）构成；柱塞（4）插在缸体（1）内，小液压缸（11）和小柱塞（12）容纳在柱塞（4）的底部空腔内，小柱塞（12）设置在小液压缸（11）内，上端露出，小柱塞（12）上端顶住柱塞（4），小液压缸（11）与缸体（1）下部的小缸油口（10）连通；在缸体（1）侧壁下方开有低压油口（13），在缸体（1）内部侧壁底端开有与低压油口（13）对应的圆柱面环形油道（8），圆柱面环形油道（8）与缸体（1）侧面下部的高压油口（9）连通；在缸体（1）与柱塞（4）的侧壁之间自上而下依次设置有第一密封圈（6）和第二密封圈（7），在第一密封圈（6）的上方设置导向套（5）。

2.根据权利要求1所述的大内径、短行程液压缸，其特征在于：第一密封圈（6）和第二密封圈（7）为两道Yx形密封圈。

3.根据权利要求1所述的大内径、短行程液压缸，其特征在于：在缸体（1）与柱塞（4）之间的缝隙的上端设置有防止灰尘和杂物进入该缝隙防尘圈（3）。

4.根据权利要求3所述的大内径、短行程液压缸，其特征在于：在缸体（1）的上端设置有连通缸体（1）与柱塞（4）之间缝隙的泄油槽（2）。

5.根据权利要求4所述的大内径、短行程液压缸，其特征在于：缸体内径为500～1500mm，柱塞行程为100～200 mm。

6.根据权利要求5所述的大内径、短行程液压缸，其特征在于：低压油口（13）的圆柱形侧面与缸体（1）的底面相切。