CN102937041A - 一种能实现发动机制动功能的摇臂体 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种能实现发动机制动功能的摇臂体，其特征在于：在排气摇臂上布置有制动主动腔、控制阀腔、制动从动腔；其中制动主动腔内安装制动主动阀，主动阀回位弹簧套装在主动阀上；控制阀腔内安装控制阀，控制阀回位弹簧套装在控制阀上；制动从动腔内安装制动从动阀，从动阀回位弹簧套装在制动从动阀上，制动主动阀在专用凸轮的驱动下工作；制动主动腔位于排气摇臂的末端，控制阀腔位于制动主动腔的上方，制动从动腔位于排气摇臂的前端；制动主动腔、控制阀腔、制动从动腔由排气摇臂上的油路相连通。其可以使发动机实现独立凸轮式发动机制动，即一个专用的凸轮用于发动机制动，实现顶置凸轮轴发动机凸轮轴在进气侧实现独立凸轮制动，提高了制动功率。
Description
技术领域
本发明涉及一种能实现发动机制动功能的摇臂体，特别是涉及柴油发动机辅助制动用摇臂，属于柴油发动机技术领域。
背景技术
现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，仅仅依靠车辆自身的主制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动要求。为了保证车辆的安全性能，必须增加辅助制动装置。发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。
在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能实现发动机制动功能的摇臂体，其可以使发动机实现独立凸轮式发动机制动，即一个专用的凸轮用于发动机制动，实现顶置凸轮轴发动机凸轮轴在进气侧实现独立凸轮制动，提高了制动功率。
本发明的技术问题通过以下技术方案予以解决：一种能实现发动机制动功能的摇臂体，其特征在于：在排气摇臂上布置有制动主动腔、控制阀腔、制动从动腔；其中制动主动腔内安装制动主动阀，主动阀回位弹簧套装在主动阀上；控制阀腔内安装控制阀，控制阀回位弹簧套装在控制阀上；制动从动腔内安装制动从动阀，从动阀回位弹簧套装在制动从动阀上，制动主动阀在专用凸轮的驱动下工作；制动主动腔位于排气摇臂的末端，控制阀腔位于制动主动腔的上方，制动从动腔位于排气摇臂的前端；制动主动腔、控制阀腔、制动从动腔由排气摇臂上的油路相连通。
所述制动主动阀和制动从动阀之间在发动机制动工作时形成一个封闭油路。
本发明的积极效果是结构合理，操作方便，实现顶置凸轮轴发动机凸轮轴在进气侧实现独立凸轮制动，提高了制动功率。
附图说明
图1是集成式发动机制动用摇臂装置的结构图。
图2是集成式发动机制动用摇臂装置的外部结构示意图。
图3是发动机制动工作时，摇臂内各装置的位置图。
图4是取消发动机制动时，摇臂内各装置的位置图。
图5是集成式发动机制动用摇臂工作时的方框示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进步的描述：如图1、2所示，一种能实现发动机制动功能的摇臂体，其特征在于：在排气摇臂1上布置有制动主动腔2、控制阀腔3、制动从动腔4；其中制动主动腔2内安装制动主动阀5，主动阀回位弹簧6套装在主动阀上；控制阀腔3内安装控制阀7，控制阀回位弹簧8套装在控制阀上；制动从动腔4内安装制动从动阀9，从动阀回位弹簧10套装在制动从动阀上，制动主动阀在专用凸轮的驱动下工作；制动主动腔2位于排气摇臂1的末端，控制阀腔3位于制动主动腔2的上方，制动从动腔4位于排气摇臂1的前端。制动主动腔2、控制阀腔3、制动从动腔4由排气摇臂1上的油路相连通。
所述制动主动阀5和制动从动阀9之间在发动机制动工作时形成一个封闭油路。
在凸轮轴上有一个专门用于发动机制动的专用凸轮11，如图3所示，需要发动机制动工作时，机油经摇臂轴的制动油路进入集成在排气摇臂1上的制动主动腔2、控制阀腔3和制动从动腔4，机油压缩制动主动阀5向下运动，使制动主动阀5与专用凸轮接触，在专用凸轮11的驱动下，制动主动阀5压缩机油，通过排气摇臂1内的油道，驱动制动从动阀9在活塞上止点附近打开一个排气门12，排出气缸内高压气体，实现发动机制动功能，提高制动功率。
如图4所示，取消制动状态时，制动油道内没有机油压力减小到接近0，制动主动阀5在主动阀回位弹簧6的作用下脱离专用凸轮11，制动从动阀9在从动阀回位弹簧10的作用下停留在顶部，不会打开排气门12，发动机制动不起作用，发动机正常工作。
排气摇臂1内集成一个制动主动阀5、制动从动阀9和一套机油控制装置，制动主动阀5用于压缩机油，通过机油驱动制动从动阀9；机油控制装置是发动机制动的开关装置，当发动机制动控制电磁阀通电后，压力机油进入排气摇臂1上的制动油道，推动控制阀7关闭制动泄油通道，使制动主动阀5和制动从动阀9之间形成封闭的油路，发动机制动起作用；当电磁阀断电后，排气摇臂1上的油道压力降低到接近0，控制阀7在控制阀回位弹簧8的作用下复位，制动泄油道开启，制动油路内的压力迅速下降，制动主动阀5和制动从动阀9在各自回位弹簧的作用下复位，发动机制动不起作用。
控制阀7是一个单向阀，在发动机制动起作用时，机油只可以流入制动主动腔2和制动从动腔4，不可以流出，从而形成一个封闭的油路，发动机制动工作；当取消发动机制动时，机油经控制阀底部流出，制动主动腔和制动从动腔内压力下降，制动主动阀5和制动从动阀9在回位弹簧作用下复位。
如图5集成式发动机制动用摇臂工作时的方框示意图，在下长坡、崎岖山路时或高速重载条件下，辅助制动装置开始工作，整车ECU发出制动信号后，电磁阀开启，油压驱动机油控制装置，使制动主动阀推动制动从动阀，排气门打开，实现制动功能。
总之，这种集成式发动机制动结构简单，刚度好，成本低；由于将制动主动阀5集成在排气摇臂1上，可以使凸轮轴在进气侧的发动机很方便地应用独立凸轮式发动机制动。
Claims (2)
1.一种能实现发动机制动功能的摇臂体，其特征在于：在排气摇臂上布置有制动主动腔、控制阀腔、制动从动腔；其中制动主动腔内安装制动主动阀，主动阀回位弹簧套装在主动阀上；控制阀腔内安装控制阀，控制阀回位弹簧套装在控制阀上；制动从动腔内安装制动从动阀，从动阀回位弹簧套装在制动从动阀上，制动主动阀在专用凸轮的驱动下工作；制动主动腔位于排气摇臂的末端，控制阀腔位于制动主动腔的上方，制动从动腔位于排气摇臂的前端；制动主动腔、控制阀腔、制动从动腔由排气摇臂上的油路相连通。
2.根据权利要求1所述的一种能实现发动机制动功能的摇臂体，其特征在于所述制动主动阀和制动从动阀之间在发动机制动工作时形成一个封闭油路。
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