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CN113165495B - 离合器设备和机动车用动力传动系 - Google Patents

离合器设备和机动车用动力传动系 Download PDF

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CN113165495B
CN113165495B CN201980077530.7A CN201980077530A CN113165495B CN 113165495 B CN113165495 B CN 113165495B CN 201980077530 A CN201980077530 A CN 201980077530A CN 113165495 B CN113165495 B CN 113165495B
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Abstract

本发明涉及一种离合器设备(10a；10b)，其具有：分离离合器(K0a；K0b)、包括第一离合器(K1b)和第二离合器(K2b)的双离合装置(11a；11b)、双质量飞轮(12a；12b)和离心摆(13a；13b)，该离心摆被布置成径向围绕双离合装置(11a；11b)并且具有支承装置(14a；14b)和摆质量(15a；15b)，其中，该支承装置(14a；14b)以不能相对转动的方式连接至该双离合装置(11a；11b)的输入膜片支承件(16a；16b)，其中，双离合装置(11a；11b)的输入侧连接至分离离合器(K0a；K0b)的输出侧，其中，离心摆(13a；13b)的支承装置(14a；14b)永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器(K0a；K0b)的输出膜片支承件(17a；17b)。

Description

离合器设备和机动车用动力传动系
本发明涉及一种离合器设备和一种具有所述离合器设备的机动车用动力传动系。
由DE 10 2015 215 875 A1、DE 10 2016 220 576 A1、DE 10 2015 216 896 A1、WO 2018/113840 A1和DE 10 2010 018 772 A1已经公开了在某些方面相似的离合器设备。
由DE 10 2009 059 944 A1、DE 10 2009 059 944 A1、WO 2018/188855 A1和这种类型的DE 10 2017 206 229 A1已经公开了如下的离合器设备，其具有分离离合器、包括第一离合器和第二离合器的双离合器、弧形弹簧减振器和离心摆，离心摆相对于双离合装置以径向围绕方式布置且具有支承装置和摆质量，其中，该支承装置以不能相对转动的方式连接至双离合装置的输入膜片支承件，其中，该双离合装置的输入侧连接至分离离合器的输出侧。
本发明任务尤其是提供一种特别紧凑的离合器设备、尤其是复合式变速器的离合器设备，但其也具有高效功能且其还可低成本制造。该任务通过符合权利要求1的本发明设计来完成。本发明的改进方案来自从属权利要求。
本发明所提出的离合器设备具有分离离合器、包括第一离合器和第二离合器的双离合装置、双质量飞轮和离心摆，离心摆以径向围绕(或者说沿周向方向形成环绕)双离合装置的方式布置并且具有支承装置和摆质量，其中，该支承装置以不能相对转动的方式连接至该双离合装置的输入膜片支承件，其中，该双离合装置的输入侧连接至该分离离合器的输出侧。
进一步提出，离心摆的支承装置永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器的输出膜片支承件。通过这种设计，已经可以获得一定的结构空间效率。此外，可以实现有利的双离合构型。优选地，可以通过具有双质量飞轮和离心摆的离合器设备、尤其是双离合器系统的所要求保护的布置来提供紧凑的、尤其是轴向紧凑的布置。优选地，离心摆在此与双质量飞轮分离并且被集成在分离离合器和双离合装置的一空间、尤其是湿空间内。为此，离心摆有利地被抗转动接合至分离离合器的外膜片支承件、尤其是副侧。由此可以将在径向上在分离离合器和双离合装置上方的未用空间用于离心摆。
离合器设备尤其包括一个主转动轴线和两个副转动轴线。“主转动轴线”在此应该是指由至少一个驱动轴限定的转动轴线。优选地，它应该尤其是指由双离合装置的驱动侧输入轴限定的转动轴线。“副转动轴线”尤其应该是指尤其是中间轴的平行于主转动轴线但错开布置的转动轴线。尤其是，第一离合器和第二离合器形成组合式双离合变速器的双离合装置。有利地，双离合装置设计成摩擦配合的且进而可动力换挡。术语“轴向”和“径向”尤其涉及主转动轴线。
“分离离合器”应该尤其是指如下的离合器，其设置用于将内燃发动机与所有的子变速器分离。“设置”应该尤其是指专门设计和/或专门配备。“物体设置用于某种功能”应该尤其是指该物体在至少一个应用状态和/或工作状态下满足和/或执行这项功能。
双离合装置的第一离合器尤其是指第一膜片式离合器。优选地，第一内膜片支承件上支承有至少一个第一内膜片，尤其优选支承有多个第一内膜片。另外，第一外膜片支承件上优选支承有至少一个第一外膜片，尤其优选支承有多个第一外膜片。优选地，所述至少一个第一内膜片和至少一个第一外膜片尤其优选按交替布置方式形成第一膜片组。第一膜片组优选形成第一传力区。“传力区”应该尤其是指如下的离合器区域，在该区域内，至少在离合器作动状态下在各自所属离合器的输入侧与各自所属离合器的输出侧之间进行力传递、尤其按照形锁合和/或力锁合(摩擦锁合)形式进行力传递。优选地，各传力区由相应离合器的内膜片和外膜片的一区域构成。各传力区尤其由膜片组构成。双离合装置的第二离合器尤其被设计成第二膜片式离合器。优选地，第二内膜片支承件上支承有至少一个第二内膜片，尤其优选支承有多个第二内膜片。另外，第二外膜片支承件上优选支承有至少一个第二外膜片，尤其优选支承有多个第二外膜片。优选地，所述至少一个第二内膜片和至少一个第二外膜片尤其优选地按照交替布置方式形成第二膜片组。第二膜片组优选形成第二传力区。
与此相关，“双质量飞轮”应该尤其是指如下构件，其优选形成动力传动系的一部分并且设置用于降低扭振、尤其内燃发动机的扭振。优选地，双质量飞轮形成弹簧阻尼系统，其具有初级飞轮质量、次级飞轮质量和连接所述飞轮质量的扭转减振器。双质量飞轮优选以常见方式被安装在内燃发动机的曲轴上。另外与此相关，“离心摆”应该尤其是指动力传动系的减振器，其设置用于补偿扭振。离心摆优选不具有固定的固有频率，而是固有频率根据转速而变化。
与此相关，“以不能相对转动的方式连接”对于两个可转动安装的元件尤其是指，所述元件相互同轴布置且如此相互联接，即，它们以相同的角速度转动。“以不能相对转动的方式连接”与此相关地对于元件与壳体连接的情况尤其是指，所述元件如此连接至壳体，即，它无法相对于壳体转动。
本发明规定，分离离合器的第三传力区沿径向围绕第一离合器的第一传力区并且沿轴向至少部分与之重叠。
还优选地，分离离合器的第三操作腔也相对于第一离合器的第一操作腔以径向围绕且轴向至少部分重叠的方式布置。
特别优选地，分离离合器的第三操作活塞也相对于第一离合器的第一操作活塞以径向围绕且轴向至少部分重叠的方式布置。
还提出，离心摆的摆质量沿径向围绕第一离合器和第二离合器且沿轴向至少部分与之重叠地布置。
特别优选地，摆质量在此是相对于第一离合器的第一传力区和相对于第二离合器的第二传力区以径向围绕且轴向至少部分重叠的方式布置的。
尤其优选地提出，离心摆的支承装置和摆质量都沿径向围绕双离合装置。
与此相关，“径向围绕”应该尤其是指，实施围绕的构件在径向上设置在被围绕的构件之外。优选地，这应该尤其是指，实施围绕的构件距主转动轴线的最小径向距离大于被围绕构件距主转动轴线的最大径向距离。由此尤其可以在离合器设备具有高性能工作方式的同时获得有利的轴向紧凑结构。
“轴向至少部分重叠”应该是指相应构件、组件或结构空间沿着主转动轴线沿轴向相交。优选地，这应该尤其是指至少一条从主转动轴线起径向延伸的直线与轴向重叠的各个构件、组件或结构空间均相交。
优选地，离心摆的至少一部分和双离合装置的一部分布置在同一个轴向延伸范围内。由此尤其可以获得优选轴向紧凑的结构。尤其当离心摆沿径向围绕双离合装置时，优选由此可以获得双离合装置在离心摆之内的有利布置。
还提出，离心摆在径向上围绕分离离合器并且相对于分离离合器沿轴向至少部分重叠地布置。优选地，离心摆的摆质量相对于分离离合器的第三传力区以轴向重叠且径向环绕的方式布置。由此可以在高可操作性的同时获得很有利的轴向紧凑结构。优选地，由此可以使得该分离离合器在径向上最好布置在离心摆之内。
还提出，第一传力区沿径向围绕第二传力区并且相对于第二传力区轴向至少部分重叠地布置。
此外提出，第一离合器、即第一传力区还有第一操作活塞以及第一操作腔三者沿径向围绕第二离合器、即第二传力区还有第二操作活塞以及第二操作腔三者。
第一操作活塞在此最好相对于第二操作活塞沿轴向至少部分重叠地布置，而第一传力区最好相对于第二传力区沿轴向重叠地布置。由此可以获得更高的轴向结构紧凑性。由此优选可以使得双离合装置的第二离合器在径向上优选布置在双离合装置的第一离合器之内。
还提出，双质量飞轮的输入侧、尤其是双质量飞轮的弧形弹簧阻尼器的输入侧可以不能相对转动的方式连接至内燃发动机的曲轴，并且双质量飞轮的输出侧、尤其是双质量飞轮的弧形弹簧阻尼器的输出侧以不能相对转动的方式连接至分离离合器的输入侧。优选地，双质量飞轮的输入侧在安装在动力传动系内的状态下永久以不能相对转动的方式连接至内燃发动机的曲轴。
与此相关，构件的“输入侧”应该是指如下的构件侧，在该构件工作中转矩被传入该构件侧。与此相关，构件的“输出侧”应该是指如下的构件侧，在构件工作中转矩从该构件侧传出。
由此尤其可以获得双质量飞轮的有利接合。尤其可以获得双质量飞轮的优选有效的布置，因为一方面是双质量飞轮、尤其是弧形弹簧阻尼器。
此外提出，离心摆的支承装置以不能相对转动的方式连接至分离离合器的外膜片支承件，以不能相对转动的方式连接至第一离合器的内膜片支承件，并且以不能相对转动的方式连接至第二离合器的外膜片支承件。由此尤其可以获得离心摆、尤其是离心摆的支承装置的有利接合。
还提出，离合器设备具有驱动件，其以不能相对转动的方式连接至双离合装置的输入侧并且设置用于将来自电机的转矩传入双离合装置。
尤其优选地，该驱动件在轴向上看布置在离心摆的背对双质量飞轮的一侧。
特别优选地，该驱动件相对于第三操作活塞沿轴向重叠布置。
优选地，该驱动件沿轴向邻近离心摆且与双离合装置同轴布置。优选地，该驱动件由齿轮构成。与此相关，“轴向邻近”应该尤其是指，该驱动件在轴向上邻接离心摆和/或在轴向上布置在离心摆的附近区域。这优选应该尤其是指，驱动件的和离心摆的对置端侧紧邻布置，尤其是中间没有其它构件。“驱动件”应该尤其是指齿轮、链轮、皮带轮等，其永久以不能相对转动的方式连接至至少一个传动件和/或连接单元。该驱动件尤其是设置用于尤其以传递转矩方式将电机接合至双离合变速器。电机优选具有从动件、尤其是小齿轮。“从动件”应该尤其是指齿轮、链轮、皮带轮等，其设置用于传递电机的转矩、转动方向和/或转速。驱动件和从动件相互接合。驱动件和从动件优选设置用于电机的转矩和/或转速的变换。由此可以使得电机有利地接合至离合器设备。尤其可以使电机最好轴向紧凑地接合至离合器设备。
还提出，离心摆布置在双离合装置的湿腔内并且相对于湿腔被封装。
优选地，该离心摆完全被湿腔围绕。离心摆最好具有壳体，壳体相对于湿腔来封装离心摆、尤其是离心摆的摆质量。该壳体尤其由油密封壳体构成。通过封装该离心摆可以保证离心摆的可操作性。有利地，封装的离心摆可以有目的地浸泡在来自封装环境的油中，这可能有助于离心摆的附加阻尼性能。
已经证明了，当离心摆的摆质量相对于双离合装置以径向围绕且轴向重叠的方式布置时，借助壳体的离心摆封装是特别有利的。在此情况下，如果没有封装，则因为在湿空间内的摆质量运动所引起的摩擦损耗高。
但替代地也可以想到放弃离心摆的封装。由此可以尤其获得离心摆的优选紧凑且低成本的布置。
通过在分离离合器的输出侧将离心摆安置在三重离合装置的湿空间内，允许离合器设备具有轴向很紧凑的结构。
本发明还基于前面已描述的机动车用动力传动系，其具有内燃发动机和离合器设备。提出了，双质量飞轮在轴向上布置在离合器设备的朝向内燃发动机的一端。优选地，该双质量飞轮在轴向上尤其布置在内燃发动机和离合器设备余部之间。“轴向”应该尤其是指沿着且尤其是平行于主转动轴线的方向。由此尤其可以获得双质量飞轮的有利接合。尤其可以获得双质量飞轮的优选有效的布置。此外提出，该动力传动系具有电机。优选地，该电机通过从动件被接合至离合器设备的驱动件。
根据本发明的离合器设备在此应该不局限于上述的应用和实施方式。尤其是，本发明的离合器设备为了满足在此描述的工作方式而具有的单独元件、构件和单元的数量可以不同于在此所述的数量。此外，在本文所述的数值范围的情况下，位于所述极限范围内的值也应被视为公开的并且视为可任意使用。
其它的优点来自以下的附图说明。在图中示出本发明的两个实施例。所述图、附图说明和权利要求书包含大量特征组合。技术人员也适当地单独看待所述特征并且组合成有意义的其它组合形式。
附图中：
图1示出第一实施例中的具有内燃发动机和本发明离合器设备的动力传动系的示意图，
图2示出第二实施例中的具有内燃发动机和另一本发明离合器设备的另一动力传动系的示意图。
图1示出动力传动系25a的第一实施例。动力传动系25a用于机动车。动力传动系25a具有离合器设备10a。离合器设备10a具有分离离合器K0a。另外，离合器设备10a具有双离合装置11a，其包括在图1中未被进一步示出的第一离合器和在图1中未被进一步示出的第二离合器。双离合装置11a按照技术人员已知的方式来设计。动力传动系25a包括未详细示出的壳体。动力传动系25a包括变速器26a。变速器26a包括未详细示出的第一子变速器。变速器26a包括未详细示出的第二子变速器。第一子变速器设置用于切换非偶数变速挡。第一子变速器具有第一输入轴W2a。第一输入轴W2a被设计成内输入轴。第一输入轴W2a被设计成实心轴。但也可以想到，第一输入轴W2a被设计成空心轴。第二子变速器设置用于切换偶数变速挡。第二子变速器具有第二输入轴W3a。第二输入轴W3a被设计成空心轴。第一子变速器和第二子变速器还具有多个未详细示出的换挡单元。换挡单元设置用于建立在子变速器的传动轴、固定齿轮和/或浮动齿轮之间的可切换连接。但原则上也可以想到，第一子变速器设置用于切换偶数变速挡，而第二子变速器设置用于切换非偶数变速挡。第二输入轴W3a有利地在径向上布置在第一输入轴W2a之外，和/或第一输入轴W2a被设计成内输入轴，而第二输入轴W3a被设计成外输入轴。由此可以有利地获得高的结构空间效率。此外，可以实现有利的双离合器构型。
另外，动力传动系25a具有内燃发动机20a。内燃发动机20a具有被驱动的曲轴W1a。曲轴W1a连接至离合器设备10a的双质量飞轮12a。离合器设备10a具有双质量飞轮12a。离合器设备10a布置在内燃发动机20a与变速器26a之间。双质量飞轮12a设置用于降低内燃发动机20a的扭振。双质量飞轮12a在轴向上布置在离合器设备10a的朝向内燃发动机20a的一端。双质量飞轮12a在轴向上布置在内燃发动机20a与离合器设备10a的余部/其余部分之间。双质量飞轮12a的输入侧18a能够以不能相对转动的方式连接至内燃发动机20a的曲轴W1a。双质量飞轮12a的输入侧18a永久以不能相对转动的方式连接至内燃发动机20a的曲轴W1a。双质量飞轮12a的输出侧21a以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0a的输入侧。曲轴W1a设置用于由内燃发动机20a来驱动。离合器设备10a包括主转动轴线27a。离合器设备的主转动轴线对应于内燃发动机20a的和动力传动系25a的主转动轴线。第一输入轴W2a、第二输入轴W3a和曲轴W1a是关于主转动轴线27a同心布置的。
分离离合器K0a设置用于使内燃发动机20a与所有的子变速器分离。分离离合器K0a有利地设置用于使内燃发动机20a与被接合至双离合装置11a的电机分离。
分离离合器K0a被设计成膜片式离合器。分离离合器K0a具有内膜片支承件K01a。内膜片支承件K01a形成分离离合器K0a的输入侧。内膜片支承件K01a以不能相对转动的方式连接至中间轴W4a。中间轴W4a将双质量飞轮12a的输出侧连接至分离离合器K0a的内膜片支承件K01a。内膜片支承件K01a上承载有多个内膜片K04a，图1只示出其中的一部分。内膜片K04a以不能相对转动但能轴向移动的方式连接至内膜片支承件K01a。分离离合器K0a具有外膜片支承件K02a。外膜片支承件K02a上承载有多个外膜片K05a，图1仅示出了其中的一部分。外膜片K05a以不能相对转动但能轴向移动的方式连接至外膜片支承件K02a。外膜片支承件K02a形成分离离合器K0a的输出侧。外膜片支承件K02a形成分离离合器K0a的输出膜片支承件17a。分离离合器K0a具有未详细示出的第三膜片组。内膜片K04a和外膜片K05a形成第三膜片组。内膜片K04a和外膜片K05a交错嵌合。分离离合器K0a具有第三传力区K03a。第三膜片组形成第三传力区K03a。或者，第三传力区K03b也可以通过第三卡爪对/犬牙对构成。
离合器设备10a具有轴承28a。轴承28a相对于动力传动系25a的壳体来支承外膜片支承件K02a。轴承28a支承在壳体的壳体壁19a上。壳体壁19a用于将双离合装置11a的湿空间24a与动力传动系25a的干空间31a分隔开。双质量飞轮12a布置在干空间31a内。轴承28a在轴向上布置在外膜片支承件K02a与内燃发动机20a之间。轴承28a被设计成径向轴承、尤其是球轴承。轴承28a与外膜片支承件K02a连接。轴承28a与动力传动系25a的壳体连接。
离合器设备10a的双离合装置11a具有第一离合器。第一离合器配属于第一子变速器。第一离合器被设计成膜片式离合器。第一离合器的输入侧被连接至分离离合器K0a的输出侧。第一离合器的输入侧由双离合装置11a的输入膜片支承件16a构成。另外，第一离合器的输出侧以不能相对转动的方式连接至第一子变速器的第一输入轴W2a。此外，离合器设备10a的双离合装置11a具有第二离合器。第二离合器被配属给第二子变速器。第二离合器被设计成膜片式离合器。第二离合器的输入侧连接至分离离合器K0a的输出侧。第二离合器的输入侧由双离合装置11a的输入膜片支承件16a构成。此外，第二离合器的输出侧以不能相对转动的方式连接至第二子变速器的第二输入轴W3a。双离合装置11a的输入侧被连接至分离离合器K0a的输出侧。双离合装置11a的输入膜片支承件16a永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0a的输出膜片支承件17a。
离合器设备10a还包括第三操作单元B0a。第三操作单元B0a在径向上至少部分布置在分离离合器K0a的一区域内。第三操作单元B0a在轴向上至少基本上布置在分离离合器K0a之外。第三操作单元B0a在轴向上布置在分离离合器K0a的朝向内燃发动机20a的一侧。第三操作单元B0a被设计成与外膜片支承件K02a以不能相对转动的方式相连接。第三操作单元B0a设置用于液压操作分离离合器K0a。第三操作单元B0a可被供以操作油流。第三操作单元B0a可被供以第三离心冷却油流。第三操作单元B0a包括第三操作活塞B01a。第三操作活塞B01a可轴向运动地布置。第三操作单元B0a具有第三操作腔B02a。第三操作腔B02a在径向上至少部分布置在分离离合器K0a的一区域内。第三操作腔B02a在轴向上布置在分离离合器K0a之外。借助于操作油流可以将操作油供应给第三操作腔B02a。在第三操作腔B02a内可以建立操作油压。借助于操作油压，可以控制第三操作活塞B01a的轴向位置。当操作油压高时，第三操作活塞B01a设置用于压紧膜片组。在第三操作腔B02a内的操作油压高时，第三操作活塞B01a设置用于闭合分离离合器K0a。在第三操作腔B02a内的操作油压低时，未详细示出的复位弹簧设置用于使第三操作活塞B01a从分离离合器K0a移离。
此外，离合器设备10a包括多个密封件，在图1中示例性地给其中两个密封件29a配设附图标记。密封件设置用于相对于操作油来密封第三操作单元B0a的构件之间的缝隙。离合器设备10a还具有用于双离合装置11a的湿空间24a。双离合装置11a和分离离合器K0a布置在湿空间24a内。
另外，离合器设备10a具有离心摆13a。离心摆13a相对于双离合装置11a以径向围绕的方式来布置。离心摆13a具有支承装置14a和摆质量15a。支承装置14a以不能相对转动的方式连接至双离合装置11a的输入膜片支承件16a。另外，离心摆13a的支承装置14a永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0a的输出膜片支承件17a。离心摆13a的支承装置14a以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0a的外膜片支承件K02a，以不能相对转动的方式连接至双离合装置11a的第一离合器的输入膜片支承件，并且以不能相对转动的方式连接至双离合装置11a的第二离合器的输入膜片支承件。在该实施例中，第一离合器的输入膜片支承件被设计成内膜片支承件，第二离合器的输入膜片支承件被设计成外膜片支承件。
有利地，离心摆13a在轴向上看布置在轴承28a的背对内燃发动机20a的一侧，其中，双质量飞轮12、尤其是双质量飞轮12的弧形弹簧阻尼器至少部分安置在轴承28a的朝向内燃发动机20a的一侧。
离心摆13a沿径向围绕双离合装置11a。另外，离心摆13a在径向上围绕分离离合器K0a，并且相对于分离离合器K0a以轴向至少部分重叠的方式来布置。离心摆13a与分离离合器K0a沿轴向重叠布置。此外，离心摆13a安置在双离合装置11a的湿空间24a内。离心摆13a可以相对于湿空间24a被封装。为了封装，离心摆13a可以具有未被进一步示出的封装壳体。
图2示出本发明的另一个实施例。以下说明基本上局限于实施例之间的区别，在这里，关于保持不变的构件、特征和功能，可参照对图1的实施例的说明。为了区分实施例，在图1的实施例的附图标记中的字母a被图2的实施例的字母标记中的字母b取代。关于相同标示的构件，尤其关于具有相同附图标记的构件，原则上也可以参照绘图/或对图1的实施例的说明。
图2示出动力传动系25b的第二实施例。动力传动系25b用于机动车。动力传动系25b具有离合器设备10b。离合器设备10b具有分离离合器K0b。另外，离合器设备10b具有双离合装置11b，其包括第一离合器K1b和第二离合器K2b。动力传动系25b还包括变速器26b。变速器26b包括未详细示出的第一子变速器。变速器26b包括未详细示出的第二子变速器。另外，动力传动系25b具有内燃发动机20b。内燃发动机20b具有受驱动的曲轴W1b。曲轴W1b连接至离合器设备10b的双质量飞轮12b。离合器设备10b具有双质量飞轮12b。
分离离合器K0b设置用于使内燃发动机20b与所有的子变速器分离。分离离合器K0b设计成膜片式离合器。分离离合器K0b尤其设置用于使内燃发动机20b与电机23b分离。
双离合装置11b具有第一离合器K1b。第一离合器K1b配属于第一子变速器。第一离合器K1b被设计成膜片式离合器。第一离合器K1b具有第一内膜片支承件K11b。第一内膜片支承件K11b上承载有多个第一内膜片K14b，图2只示出了其中的一部分。第一内膜片K14b以不能相对转动但能轴向移动的方式连接至第一内膜片支承件K11b。第一离合器K1b具有第一外膜片支承件K12b。第一外膜片支承件K12b以不能相对转动的方式连接至第一子变速器的第二输入轴W2b。第一外膜片支承件K12b上承载有多个第一外膜片K15b，图2只示出了其中的一部分。第一外膜片K15b以不能相对转动但能轴向移动的方式连接至第一外膜片支承件K12b。第一离合器K1b具有未详细示出的第一膜片组。第一内膜片K14b和第一外膜片K15b形成第一膜片组。第一内膜片K14b和第一外膜片K15b交错嵌合。第一离合器K1b具有第一传力区K13b。第一膜片组形成第一传力区K13b。或者，第一传力区K13b也可以通过第一卡爪对形成。
双离合装置11b具有第二离合器K2b。第二离合器K2b配属于第二子变速器。第二离合器K2b被设计成膜片式离合器。第二离合器K2b具有第二内膜片支承件K21b。第二内膜片支承件K21b以不能相对转动的方式连接至第二子变速器的第三输入轴W3b。第二内膜片支承件K21b上承载有多个第二内膜片K24b，图2只示出其中的一部分。第二内膜片K24b以不能相对转动但能轴向移动的方式连接至第二内膜片支承件K21b。第二离合器K2b具有第二外膜片支承件K22b。第二外膜片支承件K22b上承载有多个第二外膜片K25b，图2只示出了其中的一部分。第二外膜片K25b以不能相对转动但能轴向移动的方式连接至第二外膜片支承件K22b。第二外膜片支承件K22b以不能相对转动的方式连接至第一内膜片支承件K11b。第二外膜片支承件K22b和第一内膜片支承件K11b形成双离合装置11b的输入膜片支承件16b。双离合装置11b的输入膜片支承件16b永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0b的输出膜片支承件17b。第二离合器K2b具有未详细示出的第二膜片组。第二内膜片K24b和第二外膜片K25b形成第二膜片组。第二内膜片K24b和第二外膜片K25b交错嵌合。第二离合器K2b具有第二传力区K23b。第二膜片组形成第二传力区K23b。或者，第二传力区K23b也可以通过第二爪对构成。
第一离合器K1b、第二离合器K2b和分离离合器K0b沿径向堆叠/彼此堆置。第一离合器K1b在径向上布置在分离离合器K0b之内。第二离合器K2b在径向上布置在第一离合器K1b之内。第一离合器K1b、第二离合器K2b和分离离合器K0b至少基本上布置在共同的轴向延伸范围内。分离离合器K0b沿径向围绕第一离合器K1b，并且与第一离合器K1b在轴向上至少部分重叠地布置。第一离合器K1b在径向上围绕第二离合器K2b，并与第二离合器K2b沿轴向至少部分重叠地布置。
第一传力区K13b在径向上布置在第三传力区K03b之内。第二传力区K23b在径向上布置在第一传力区K13b之内。第一传力区K13b、第二传力区K23b和第三传力区K03b以径向未重叠的方式来布置。第一传力区K13b、第二传力区K23b和第三传力区K03b至少基本上布置在共同的轴向延伸范围内。
离合器设备10b还包括第三操作单元B0b。第三操作单元B0b在径向上至少部分布置在分离离合器K0b的一区域内。第三操作单元B0b在轴向上至少基本上布置在分离离合器K0b之外。第三操作单元B0b在轴向上布置在分离离合器K0b的背对内燃发动机20b的一侧。
离合器设备10b的双离合装置11b包括第一操作单元B1b。第一操作单元B1b在径向上布置在第一离合器K1b的一区域内。第一操作单元B1b在轴向上布置在第一离合器K1b之外。第一操作单元B1b在轴向上布置在第一离合器K1b的背对内燃发动机12b的一侧。第一操作单元B1b设计成与第一内膜片支承件K11b以不能相对转动的方式相连接。第一操作单元B1b设置用于液压操作第一离合器K1b。第一操作单元B1b可被供以第一操作油流。第一操作油流可以从第一操作单元B1b的朝向内燃发动机20b的一侧被供应给第一操作单元B1b，或者说可从径向上在第一操作单元B1b之内来供应。第一操作单元B1b可被供以第一离心冷却油流。第一离心冷却油流可以从第一操作单元B1b的背对内燃发动机20b的一侧被供应给第一操作单元B1b。第一操作单元B1b包括第一操作活塞B11b。第一操作活塞B11b可轴向运动地布置。第一操作单元B1b具有第一操作腔B12b。第一操作腔B12b在径向上布置在第一离合器K1b的一区域内。第一操作腔B12b在轴向上布置在第一离合器K1b之外。第一操作腔B12b在轴向上布置在第一离合器K1b的背对内燃发动机12b的一侧。可以借助第一操作油流来给第一操作腔B12b供以第一操作油。在第一操作腔B12b内可以建立第一操作油压。借助第一操作油压，可以调节第一操作活塞B11b的轴向位置。在第一操作油压高时，第一操作活塞B11b设置用于压紧第一膜片组。在第一操作腔B12b内的第一操作油压高时，第一操作活塞B11b设置用于闭合第一离合器K1b。在第一操作腔B12b内的第一操作油压低时，未详细示出的第一复位弹簧设置用于使第一操作活塞B11b从第一离合器K1b移离。
离合器设备10b的双离合装置11b包括第二操作单元B2b。第二操作单元B2b在径向上至少部分布置在第二离合器K2b的一区域内。第二操作单元B2b在轴向上至少基本上布置在第二离合器K2b之外。第二操作单元B2b在轴向上布置在第二离合器K2b的背对内燃发动机20b的一侧。第二操作单元B2b设计成与第二外膜片支承件K22b以不能相对转动的方式相连接。第二操作单元B2b设置用于液压操作第二离合器K2b。第二操作单元B2b可被供以第二操作油流。第二操作油流能够从第二操作单元B2b的背对内燃发动机20b的一侧被供应给第二操作单元B2b。第二操作单元B2b可被供以第二离心冷却油流。第二离心冷却油流能够从第二操作单元B2b的朝向内燃发动机20b的一侧被供应给第二操作单元B2b，或者说可从径向上在第二操作单元B2b之内来输送。第二操作单元B2b包括第二操作活塞B21b。第二操作活塞B21b可轴向运动地安置。第二操作单元B2b具有第二操作腔B22b。第二操作腔B22b在径向上至少部分布置在第二离合器K2b的一区域内。第二操作腔B22b在轴向上至少基本上布置在第二离合器K2b之外。第二操作腔B22b在轴向上布置在第二离合器K2b的背对内燃发动机20b的一侧。借助第二操作油流可以给第二操作腔B22b供以第二操作油。在第二操作腔B22b中可以建立第二操作油压。借助第二操作油压，可以调节第二操作活塞B21b的轴向位置。在第二操作油压高时，第二操作活塞B21b设置用于压紧第二膜片组。在第二操作腔B22b内的第二操作油压高时，第二操作活塞B21b设置用于闭合第二离合器K2b。在第二操作腔B22b内的第二操作油压低时，未详细示出的第二复位弹簧设置用于使第二操作活塞B21b从第二离合器K2b移离。
第一操作腔B12b、第二操作腔B22b和操作腔B02b沿径向堆叠。
第一操作腔B12b在径向上布置在第三操作腔B02b之内。第二操作腔B22b在径向上布置在第一操作腔B12b之内。第一操作腔B12b、第二操作腔B22b和第三操作腔B02b以径向无重叠的方式布置。第一操作腔B12b、第二操作腔B22b和第三操作腔B02b沿轴向至少部分相互重叠地布置。第一操作腔B12b、第二操作腔B22b和第三操作腔B02b至少基本上布置在共同的轴向延伸范围内。
离合器设备10b还具有离心摆13b。离心摆13b相对于双离合装置11b在径向上呈环绕状布置。离心摆13b具有支承装置14b和摆质量15b。支承装置14b以不能相对转动的方式连接至双离合装置11b的输入膜片支承件16b。此外，离心摆13b的支承装置14b永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0b的输出膜片支承件17b。离心摆13b的支承装置14b以不能相对转动的方式连接至分离离合器K0b的外膜片支承件K02b，以不能相对转动的方式连接至双离合装置11a的第一离合器K1b的内膜片支承件K11b，并且以不能相对转动的方式连接至双离合装置11b的第二离合器K2b的外膜片支承件K22b。
离心摆13b沿径向围绕双离合装置11b。离心摆13b在轴向上布置在双离合装置11b的区域内。另外，离心摆13b在径向上围绕分离离合器K0b，并且与分离离合器K0b沿轴向至少部分重叠地布置。离心摆13b与分离离合器K0b在轴向上重叠布置。另外，离心摆13b安置在双离合装置11b的湿腔24b内且相对于湿腔24b被封装。离心摆13b具有封装壳体32b。替代且未示出地，离心摆13b也可以未被封装。
动力传动系25b还具有电机23b。电机23b未与主转动轴线27b同轴布置。离合器设备10b具有驱动件22b。驱动件22b由驱动齿轮构成。原则上，离合器设备可以具有链轮或皮带轮来代替驱动齿轮。驱动件22b设置用于以传递转矩的方式将电机23b接合至动力传动系25b。驱动件22b设置用于将来自电机23b的转矩传入双离合装置11b。电机23b具有受驱动的从动齿轮30b，其与驱动件22b啮合。驱动件22b在轴向上邻近离心摆13b，并且与双离合装置11b同轴布置。另外，驱动件22b以不能相对转动的方式连接至双离合装置10b的输入侧。该驱动件永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器的输出膜片支承件17b和双离合装置11b的输入膜片支承件16b。
附图标记列表
10 离合器设备
11 双离合装置
12 双质量飞轮
13 离心摆
14 支承装置
15 摆质量
16 输入膜片支承件
17 输出膜片支承件
18 输入侧
19 壳体壁
20 内燃发动机
21 输出侧
22 驱动件
23 电机
24 湿空间
25 动力传动系
26 变速器
27 主转动轴线
28 轴承
29 密封件
30 从动齿轮
31 干空间
32 壳体
B0 第三操作单元
B01 第三操作活塞
B02 第三操作腔
B1 第一操作单元
B11 第一操作活塞
B12 第一操作腔
B2 第二操作单元
B21 第二操作活塞
B22 第二操作腔
K0 分离离合器
K01 内膜片支承件
K02 外膜片支承件
K03 第三传力区
K04 内膜片
K05 外膜片
K1 离合器
K11 内膜片支承件
K12 外膜片支承件
K13 第一传力区
K14 内膜片
K15 外膜片
K2 离合器
K21 内膜片支承件
K22 外膜片支承件
K23 第二传力区
K24 内膜片
K25 外膜片
W1 曲轴
W2 输入轴
W3 输入轴
W4 中间轴

Claims (9)

1.一种离合器设备(10a；10b)，其具有：分离离合器(K0a；K0b)、包括第一离合器(K1b)和第二离合器(K2b)的双离合装置(11a；11b)、双质量飞轮(12a；12b)和离心摆(13a；13b)，该离心摆被布置成径向围绕双离合装置(11a；11b)并且具有支承装置(14a；14b)和摆质量(15a；15b)，其中，该支承装置(14a；14b)以不能相对转动的方式连接至该双离合装置(11a；11b)的输入膜片支承件(16a；16b)，其中，双离合装置(11a；11b)的输入侧连接至分离离合器(K0a；K0b)的输出侧，其中，离心摆(13a；13b)的支承装置(14a；14b)永久以不能相对转动的方式连接至分离离合器(K0a；K0b)的输出膜片支承件(17a；17b)，
其特征是，分离离合器(K0b)的第三传力区(K03b)相对于第一离合器(K1b)的第一传力区(K13b)以径向围绕且至少部分轴向重叠的方式布置。
2.根据权利要求1所述的离合器设备，其特征是，离心摆(13b)的摆质量(15b)相对于第一离合器(K1b)和第二离合器(K2b)以径向围绕且轴向至少部分重叠的方式布置。
3.根据权利要求2所述的离合器设备，其特征是，离心摆(13b)的摆质量(15b)相对于分离离合器(K0a；K0b)的第三传力区(K03a；K03b)以径向围绕且轴向重叠的方式布置。
4.根据权利要求3所述的离合器设备，其特征是，第一传力区(K13b)相对于第二传力区(K23b)以径向围绕且轴向至少部分重叠的方式布置。
5.根据前述权利要求1-4中任一项所述的离合器设备，其特征是，双质量飞轮(12a；12b)的输入侧(18a；18b)能够以不能相对转动的方式连接至内燃发动机(20a；20b)的曲轴(W1a；W1b)，双质量飞轮(12a；12b)的输出侧(21a；21b)以不能相对转动的方式连接至分离离合器(K0a；K0b)的输入侧。
6.根据前述权利要求1-4中任一项所述的离合器设备，其特征是，支承装置(14a；14b)以不能相对转动的方式连接至分离离合器(K0a；K0b)的外膜片支承件(K02a；K02b)，以不能相对转动的方式连接至第一离合器(K1b)的内膜片支承件(K11b)并且以不能相对转动的方式连接至第二离合器(K2b)的外膜片支承件(K22b)。
7.根据前述权利要求1-4中任一项所述的离合器设备，其特征是，设有驱动件(22b)，该驱动件以不能相对转动的方式连接至双离合装置(11b)的输入侧，该驱动件设置用于将转矩从电机(23b)传入双离合装置(11b)，该驱动件布置在离心摆(13b)的背对双质量飞轮(12b)的一侧。
8.根据前述权利要求1-4中任一项所述的离合器设备，其特征是，离心摆(13a；13b)布置在双离合装置(11a；11b)的湿空间(24a；24b)内且相对于湿空间(24a；24b)被封装。
9.一种机动车用动力传动系，具有内燃发动机(20a；20b)和根据前述权利要求之一所述的离合器设备(10a；10b)，其特征是，双质量飞轮(12a；12b)在轴向上布置在离合器设备(10a；10b)的朝向内燃发动机(20a；20b)的一端。
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