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CN108368890A - 用于机动车的离合器装置和驱动系 - Google Patents

用于机动车的离合器装置和驱动系 Download PDF

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CN108368890A CN201780004892.4A CN201780004892A CN108368890A CN 108368890 A CN108368890 A CN 108368890A CN 201780004892 A CN201780004892 A CN 201780004892A CN 108368890 A CN108368890 A CN 108368890A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的离合器装置(1)，机动车具有混合动力驱动装置，离合器装置包括：两个离合器(2，3)，中央轴承(8)和离合器执行器(10)，第一离合器(2)和第二离合器(3)分别具有至少两个能转动的、能相互断开的转动件(4a，4b；5a，5b)，其中，第一离合器(2)的第一转动件(4a)与第二离合器(3)的第一转动件(5a)抗扭连接，并且第一离合器的第一转动件具有用于与电机共同作用的扭矩传递部段(6)，并且第一离合器(2)的至少两个转动件(4a，4b)具有多个板状的连接区段(7a，7b)，在第一离合器(2)的接合位置上，连接区段相互抗扭连接，中央轴承(8)被布置在所述第二离合器(3)的第一转动件(5a)的轴部段(9)上，离合器执行器(10)与第一离合器(2)共同作用，其中，第一离合器(2)的连接区段(7a，7b)被布置在离合器执行器(10)的径向外侧，离合器执行器(10)被布置在中央轴承(8)的径向外侧，并且沿轴向至少部分相重叠地布置第一离合器(2)、离合器执行器(10)和中央轴承(8)；本发明涉及一种用于机动车的驱动系，机动车具有混合动力驱动装置，驱动系具有这种离合器装置(1)。

Description

用于机动车的离合器装置和驱动系
技术领域
本发明涉及一种用于具有混合动力驱动装置的机动车的驱动系的离合器装置以及用于机动车的驱动系，所述驱动系具有特别轴向平行的混合动力驱动装置，所述混合动力驱动装置包括通过皮带和皮带轮连接的电机。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于具有混合动力驱动装置的机动车的驱动系，其具有减小的结构长度。
根据本发明，该技术问题通过独立权利要求1的特征解决。
离合器装置在此适用于/提供于/被设计在具有混合动力驱动装置的机动车的驱动系，并且离合器装置具有两个离合器，各离合器具有至少两个能转动的、能相互断开的转动件(其中，所述离合器还绕共同的旋转轴线被能转动地支承)，其中，第一离合器的第一转动件与第二离合器的第一转动件抗扭连接，并且第一离合器的第一转动件具有用于与电机共同作用的扭矩传递部段，并且第一离合器的至少两个转动件具有多个板状的连接区段，在第一离合器的接合位置上，连接区段相互抗扭连接。此外，离合器装置具有中央轴承和离合器执行器，中央轴承被布置在第二离合器的第一转动件的轴部段上，离合器执行器与第一离合器共同作用，其中，第一离合器的连接区段被布置在离合器执行器的径向外侧，离合器执行器被布置在中央轴承的径向外侧，并且沿轴向至少部分相重叠地/伸出地布置第一离合器、离合器执行器和中央轴承。
特别地，通过第一离合器、离合器执行器和中央轴承的嵌套布置，离合器装置的结构长度设计得较短。
本发明的另外有利的实施方式是从属权利要求的主题并且在下面更详细地解释。
因此有利地，由皮带轮构成扭矩传递部段，在驱动系运行期间，皮带轮与电机的皮带共同作用。由此，特别容易地实现电机相对离合器的旋转轴线的轴向平行的布置。电机通过皮带和皮带轮以较短路径与第一离合器连接。
在这种情况下，有利地，皮带轮的、被设计用于形状配合式地和/或摩擦接合式地/纯作用力式连接地接合皮带的皮带轮廓被布置在连接区段的径向外侧。因此，皮带轮被布置在相对第一离合器至少部分地沿径向的外侧更远的位置，并且离合器装置更加紧凑。
如果两个离合器在它们的第一转动件的区域中以这样的方式相互连接，使得中央轴承形成用于支承第一离合器和第二离合器的共同的支承件，那么轴承的数量被进一步减少并且因此节省空间。此外，由于轴线偏差，防止了两个轴承的变形(Verspannen)。
另外有利地，离合器执行器具有中央分离装置和/或中央接合装置(优选中央分离装置)和操作轴承(优选分离轴承)，其沿径向相互偏移并且沿轴向至少部分重叠地布置。由此，特别能够更紧凑地布置离合器执行器。
如果操作轴承被布置在中央分离装置和/或中央接合装置的径向外部，第一离合器被设计为常接合的离合器，并且操作轴承与第一离合器直接作用式连接，使得通过操作中央分离装置和/或中央接合装置将第一离合器从静止位置断开，那么离合器装置特别适用于混合动力车辆的驱动系。
如果中央分离装置和/或中央接合装置被布置在操作轴承的径向外部，第一离合器被设计为常断开的离合器，并且操作轴承与第一离合器直接作用式连接，使得通过操作中央分离装置和/或中央接合装置将第一离合器从静止位置接合，那么离合器装置特别适用于混合动力车辆的驱动系。
此外有利地，离合器执行器是液压式的离合器执行器。因为液压式的离合器执行器与其液压供应管路能够节省空间地集成在离合器装置中。在这种情况下，另外有利的是，用于液压地致动离合器执行器的液压通道从离合器执行器沿径向向外延伸/引导。
此外有利地，第二离合器被设计为双离合器，优选为湿式的/湿式运行的双离合器，特别优选为干式的/干式运行的双离合器。在另外的设计方案中，第二离合器也优选地被设计为手动换档离合器或自动离合器或半自动离合器，另外优选地被设计为变扭器/变扭器单元。
上述技术问题还通过一种驱动系解决，该驱动系用于具有混合动力驱动装置的机动车，该驱动系具有根据前述设计方式之一的离合器装置。因此，驱动系被设计得特别紧凑。
根据另外的方面，用于具有混合动力驱动装置的机动车的驱动系具有电机，变速器输入轴，离合器执行器，第一离合器，第二离合器和中央轴承，第一离合器作为分离离合器，用于响应离合器执行器的操作来接合/断开内燃机，第二离合器作为离合器组，被布置在第一离合器和变速器输入轴之间。第一离合器，离合器执行器和中央轴承从外向内沿径向方向布置，并且第一离合器，离合器执行器和中央轴承在轴向方向上至少部分地彼此重叠。通过将沿轴向至少部分重叠的第一离合器，离合器执行器和中央轴承在径向上的错列布置，使得不再需要在轴向上的并列布置。这种设计能够减少总体长度。
如果用于液压致动离合器执行器的液压通道从离合器执行器再次沿径向向外延伸，那么离合器执行器还能够特别节省空间地集成在驱动系中。
附图说明
下面，根据结合附图的实施例来阐述本发明。
附图为：
图1是驱动系的示意性的纵向剖视图，在根据第一实施例的离合器装置的区域中示出该驱动系；和
图2是驱动系的示意性的纵向剖视图，在根据第二实施例的离合器装置的区域中示出该驱动系。
附图在本质上仅仅是示意性的并仅用于理解。相同的部件配有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示意性地示出用于具有根据第一实施例的混合动力驱动装置的机动车的驱动系的相关部件的结构。离合器装置1被安装在为清楚起见在此未进一步示出的内燃机/热力发动机的输出轴16和(第一)变速器输入轴31之间的驱动系中。此外，为清楚起见在此未进一步示出的电机与离合器装置共同作用。离合器装置1在驱动系运行期间用作电机与输出轴16或与变速器输入轴31/32的能切换的连接件，或者输出轴16与变速器输入轴31/32的能切换的连接件。
在图1中可见，离合器装置1具有第一离合器2和第二离合器3，第一离合器2被设计为分离离合器，第二离合器3被设计为离合器组。此外，离合器执行器10(如下面更详细描述地)具有中央分离装置14以及操作轴承15/分离轴承。液压通道18与中央分离装置14液压式连接，即离合器执行器10被设计为液压离合器执行器10。减振器17连接离合器装置1到输出轴16。
第一离合器2被布置在减振器17和第二离合器3之间，并且与这些部件作用连接。减振器17被配置为双质量飞轮。第二离合器3被设计为(干式的)双离合器。然而能够考虑，第二离合器3是手控制离合器，湿式双离合器，变扭器。减振器17与热力发动机的输出轴16连接。
第一离合器2是摩擦离合器。特别地，第一离合器2被设计为干式的多片式离合器/干式多片离合器，即被设计为具有多个片形/片状的连接区段7a，7b的干式运行的摩擦离合器。第一离合器2还包括第一转动件4a，其形状类似于篮筐。第一转动件4a被设计为离合器片支架(也被称为内离合器片支架)，并抗扭地却能沿轴向(即沿旋转轴线19)移动地容纳多个板状的第一连接区段7a。特别地，第一连接区段7a被布置/容纳在第一转动件4a的套筒形的第一支承段20上。第一离合器2的(篮筐状的)第二转动件4b的多个板状的第二连接区段7b与板状的第一连接区段7a共同作用，第二转动件4b还被设计为离合器片支架(也被称为外离合器片支架)。第二连接区段7b还与第二转动件4b抗扭地连接，并且将第二连接区段7b能轴向移动地容纳在第二转动件4b中。特别地，第二连接区段7b还被布置/容纳在第二转动件4b的套筒形的第二支承段21上。也被称为离合器片的、沿相对旋转轴线19的径向定向的连接区段7a和7b在第一离合器2的接合位置上通过摩擦力接合相互抗扭地连接，并且在第一离合器2的断开位置上相互间隔开，使得连接区段7a和7b之间不传递扭矩。第一离合器2的转动件4a，4b这样延伸，使得第一支承段20被布置在第二支承段21的径向内侧。
第二转动件4b与减振器17抗扭连接。第一转动件4a与第二离合器3的第一转动件5a抗扭连接，其中第一转动件5a还被设计为中间支承件。更具体地说，第一转动件4a与第二离合器3的第一转动件5a的中间支承件形式的轴部段9抗扭连接，该轴部段9沿离合器装置1的轴向(即相对于旋转轴线19)延伸。
第一离合器2在其第一转动件4a上还具有扭矩传递部段6，在运行期间，扭矩传递部段6与电机/电动机(即电机的、平行于离合器装置1的旋转轴线19布置驱动轴)作用式连接。扭矩传递部段6在此被设计为皮带轮11。皮带轮11具有环形的延伸部。在皮带轮11的径向外侧形成皮带轮廓13，该皮带轮廓使得在运行期间与电机连接的皮带12沿轴向运行，并在第一转动件4a上转换为形状配合式连接的和作用力式连接的驱动或从动运动。皮带轮11单独构造，并材料接合式地通过焊接固定在第一转动件4a的篮框形的基体22上。备选地或附加地，在这种情况下，还在皮带轮11的法兰与基体22之间设置Hirth连接(端面齿连接)或多边形连接。皮带轮廓13被布置在第一离合器2的两个转动件4a，4b的连接区段7a，7b的径向外侧。而且，皮带轮廓13还沿轴向完全超出/遮盖连接区段7a，7b。
第二离合器3被设计为离合器组，即双离合器。第二离合器3与未示出的变速器的变速器输入轴31连接。如上所述，第二离合器3借助其第一转动件5a抗扭地与第一离合器2的第一转动件4a连接。为此，轴部段9借助形状配合的、圆锥形的(第一)连接部段23与同第一连接部段互补的第二连接部段在基体22的径向内侧上抗扭连接。两个第一转动件4a，5a的形状配合式连接优选通过Hirth连接(端面齿连接)或多边形连接来实现。基体22借助于第一转动件5a上的螺栓形式的紧固件25被固定在第一转动件5a的轴部段9处。紧固件25与旋转轴线19同轴地布置并因此也被称为轴/中间轴。
在紧固件25的头部26/螺栓头和两个第一转动件4a，5a的面向减振器17的轴向侧面之间轴向地安置支撑环27，并且支撑环27通过紧固件25与第二离合器的第一转动件5a连接。在支撑环27上还安装有以滚动轴承，即滚珠轴承形式的径向支撑轴承28/径向轴承。支撑轴承28用于相对于第二转动件4b旋转地支承第一转动件4a，特别是在第一离合器2的断开/分离位置上。因此相对于轴部段9/中间支承件通过支撑轴承28能转动地支撑第一离合器2的第二转动件4b，其中，支撑轴承28被布置在轴部段9和减振器17之间的中间壁29的轴向外侧，并且(借助支撑环27)被布置在轴部段9上。
热力发动机的输出轴16和紧固件25/中间轴通过支撑轴承28形式的轴承，或者备选地通过另外的此处未示出的轴承/滚动轴承，相互能转动地连接。
另外，通过滚动轴承形式的轴承30(即滚子/滚针轴承)相对于变速器输入轴31能转动地支承紧固件25或轴部段9。第二离合器3的离合器盘形式的第二转动件5b在此处与变速器输入轴31抗扭地连接。由于将第二离合器3设计为双离合器，第二离合器3的还是离合器盘形式的第三转动件5c抗扭地与另外的第二变速器输入轴32连接。根据第二离合器3的状态/位置，第二转动件5b(在第二离合器3的第一接合位置)或第三转动件5c(在第二离合器3的第二接合位置)抗扭地与第一转动件5a连接，或者，第二转动件5b(在第二离合器3的分离位置)和第三转动件5c(在第二离合器3的分离位置)相对第一转动件5a能自由转动地布置。
第一离合器2和第二离合器3构成共同的装配单元。轴部段9与紧固件25抗扭连接。中央轴承8被布置在轴部段9的沿轴向延伸的区域上。特别地，中央轴承8沿轴向被布置在第一连接部段23与第一转动件5a的沿径向向外延伸的侧壁部段33之间。中央轴承8被设计成用于轴向力和径向力的双列角接触球轴承。
中央轴承8用于沿轴向和沿径向支承第一转动件5a，或者说由于第一转动件5a与第一转动件4a的连接，中央轴承8还用于沿轴向和沿径向支承两个第一转动件4a和5a。中央轴承8被装在轴部段9和中间壁29之间。中间壁29是离合器壳体或变速器壳体的一部分，并因此在运行期间被固定在壳体/固定在车架。中间壁29是离合器装置1的功能部件。中间壁29在侧壁部段33与连接区段7a，7b之间沿径向从外向内延伸，直至中央轴承8。中间壁29在径向内侧区域处形成沿轴向延伸的套筒状的支撑部段34，在该支撑部段34上与中央轴承8连接。
因此，这样将轴部段9与第二离合器3抗扭连接，使得中央轴承8支撑轴部段9上方的皮带轮11并且还支撑第二离合器3，从而在第二离合器3的面向轴部段9的侧面上没有用于支撑第二离合器3的单独的轴承。
因此，第一离合器2的第一转动件4a，可选的花键齿板(支撑环27)，轴承法兰，支撑轴承28和中央螺栓(紧固件25)构成装配单元。紧固件25承载小尺寸的支撑轴承28并且预紧第一离合器2的第一转动件4a的法兰连接。装配单元通过中间壁29被直接装配到变速器中。热力发动机变速器的装配借助花键齿，必要时通过张紧板完成。
在上述结构中，用于第一离合器2和第二离合器3的、相对于支撑轴承28的操作力仅沿轴向作用，由此仅需要在一个方向上的轴承锁定装置。
此外，在上述结构中，能够省略减振器17上的起动器齿环，这是因为优选地由电机通过皮带轮11和皮带12起动热力发动机。
此外，离合器执行器10被布置在中央轴承8的径向外侧，也就是说中间壁29的径向外侧。离合器执行器10用作第一离合器2的操作装置，以在其接合位置和断开位置之间切换第一离合器。离合器执行器10被设计为液压式的离合器执行器10。离合器执行器10因此是液压操作系统的一部分。离合器执行器10具有中央分离装置14形式的从动缸。该中央分离装置14能轴向移动地与分离轴承形式的操作轴承15连接。特别地，相对中央分离装置14的壳体36能移动地支承中央分离装置14的活塞35，该壳体36被固定地容纳/形成在中间壁29中。这样形成被设计为滚动轴承(即滚珠轴承)的操作轴承15，使得其滚动体37被布置在活塞35的径向外侧。然后，操作轴承15再以通常的方式移动地作用在连接区段7a和7b上。如图中所示的中央分离装置14和分离轴承，第一离合器2被设计为正常接合/连接的离合器。在另外的设计方案中，第一离合器2也设计为正常分离/断开的离合器，由此将之前的中央分离装置14设计为中央接合装置并且将操作轴承15设计为接合轴承。
液压通道18与中央分离装置14液压地连接，以液压致动离合器执行器10。液压通道18部分地插入中间壁29，并且特别从中央分离装置14沿径向向外延伸。当从静止位置液压致动中央分离装置14时，操作轴承15沿轴向(图1中向左)移位并且断开在第一位置接合的第一离合器2。第一离合器2的致动由操作轴承15以直接的方式进行，即没有杠杆或板簧簧片，由此实现较短的致动路径。
因此，第一离合器2被布置在中间壁29的外侧，特别是在支撑部段34的径向外侧，在轴部段9与减振器17之间。皮带轮11位于第一离合器1的连接区段7a，7b的径向外侧，并且皮带轮11抗扭地与轴部段9连接。
因此，离合器执行器10的中央分离装置14被布置在相对离合器执行器10的操作轴承15沿径向更远的内侧。沿离合器装置1的轴向至少部分地相互重叠地布置中央分离装置14和操作轴承15。
沿轴向延伸的轴部段9被布置在第一离合器2与第二离合器3之间。在轴部段9的两个沿径向延伸的部段之间，且在中央轴承8上相对于轴部段9能转动地布置第二离合器3和液压通道18。中央轴承8被布置在沿径向内置的轴部段9的沿轴向延伸的区域上。由此得到这样的结构，其中液压通道18和离合器执行器10位于中间壁中，中间壁由两个沿径向延伸的部段构成。
在上述方式中，皮带轮11，第一离合器2，操作轴承15，中央分离装置14和中央轴承8沿径向嵌套地布置，并且沿离合器装置1/旋转轴线19的轴向至少部分地相互重叠。
下面参照图2描述第二实施例，其中应该注意的是，除下面描述的区别外，第二实施例与第一实施例设计相同并且作用相同。
第一离合器2被布置在减振器17和第二离合器3(轴向)之间，并且与这些部件作用连接。减振器17被设计为双质量飞轮，并且第二离合器3被设计为双离合器装置/双离合器。减振器17与未示出的热力发动机的热力发动机输出轴16连接。第二离合器3此外与未示出的变速器的(第一)变速器输入轴31连接。
热力发动机输出轴16和在第二转动件4b上形成的中间轴38通过被设计成滚动轴承的轴承39相互能转动地连接/支承。中间轴38和第一变速器输入轴31又通过轴承30相互能转动地连接/支承。
第一离合器2和第二离合器3构成共同的装配单元。相对中间轴38能转动地布置设在第一转动件4a上的轴部段/中间支承件9。中央轴承8支撑轴部段9的沿轴向延伸的部段。中央轴承8还被设计成用于轴向力和径向力的双列角接触球轴承。离合器执行器10与(中间壁29的)支承中央轴承8的部段抗扭连接。
离合器执行器10的中央分离装置14被布置在相对离合器执行器10的操作轴承15沿径向更远的外侧。沿轴向至少部分地相互重叠地布置中央分离装置14和操作轴承15。离合器执行器10是液压式的离合器执行器10。液压通道18与中央分离装置14液压地连接，以液压致动离合器执行器10。当从静止位置液压致动中央分离装置14时，操作轴承15沿轴向/在轴向上(图2中向右)移位并且接合在第一位置断开的第一离合器2。第一离合器2的致动由操作轴承15以直接的方式进行，即没有杠杆或板簧簧片，由此实现较短的致动路径。借助分离的板簧将中央分离装置14复位到静止位置，与例如通常的螺旋压缩弹簧相比，这种设计减小沿轴向的结构长度。
第一离合器2是干式的多片离合器。第一离合器2具有第二转动件4b形式的外离合器片支架和第一转动件4a形式的内离合器片支架。第一转动件4a与轴部段9抗扭连接。第二转动件4b通过中间轴38抗扭地与减振器17连接。更具体地说，第一转动件4a与轴部段9的沿轴向延伸的部段抗扭连接。
沿轴向延伸的轴部段9被布置在第一离合器2与第二离合器3之间。在第一转动件4a的沿径向/在径向上延伸的部段和减振器17之间，且相对于第二转动件4b能转动地布置离合器执行器10和液压通道18。中央轴承8被布置在沿径向内置的沿轴向延伸的部段(支撑部段34)上。
由此得到这样的结构，其中，液压通道18和离合器执行器10位于中间空间中，中间空间由第一转动件4a沿径向延伸的部段和减振器17构成。
第一离合器2以其连接区段7a，7b被布置在第一转动件4a和第二离合器3之间。皮带轮11被布置在第一离合器2(即连接区段7a，7b)的径向外侧，并且皮带轮11与第一转动件4a抗扭连接。通过支撑轴承28相对第一转动件4a能转动地支撑第一离合器2的第二转动件4b，支撑轴承28被布置在第一转动件4a上且在第一转动件4a和第二离合器3之间的中间壁29的(轴向)外侧设置在中间壁29的外侧。
这样将第一转动件4a与第二离合器3/第一转动件5a抗扭连接，使得中央轴承8支撑第一转动件4a上方的皮带轮11并且还支撑第二离合器3，从而在第二离合器3的面向第一转动件4a的侧面上没有用于支撑第二离合器3的单独的轴承。皮带轮11和第一离合器2的第一转动件4a由共同的法兰支承。
在上述方式中，皮带轮11，第一离合器2，操作轴承15，中央分离装置14和中央轴承8沿径向相互嵌套地布置，并且沿轴向至少部分地相互重叠。另外，第一离合器2和第二离合器3沿径向部分地嵌套。
由第一离合器2和第二离合器3构成的上述装配单元通过中间壁29直接装配到变速器中。热力发动机变速器的装配通过减振器17的法兰完成。
在上述结构中，用于第一离合器2和第二离合器3的、相对于支撑轴承28的致动力沿相反方向作用，由此减小轴承的负载并且能够使用更小的轴承。
此外，在上述结构中，也能够省略减振器17上的起动器齿环，这是因为能够由电机通过皮带轮11和皮带12起动热力发动机。
通过将中间轴支承件嵌套到第二离合器3的结构空间中和/或将压力件嵌套到转子法兰中，减小沿轴向的结构长度。
所述装置的附加特征还在于，能够使用在此为清楚起见并未示出的离心摆。在另外的设计方案中，离心摆通常被固定到双质量飞轮/减振器17或另外优选地被固定到基体22上。如图2所示，在固定在基体22/第一转动件4a的情况下，离心摆被布置在第一离合器2上方的(并且优选还在第二离合器3上方的)容纳空间40/空间，这种设计会进一步节省轴向空间。
驱动系包括用于具有混合动力驱动装置的机动车的离合器装置1，因此优选地包括电机，离合器执行器10，第一离合器2，(至少一个)变速器输入轴31，32，第二离合器3和中央轴承8，其中，第一离合器2作为分离离合器，用于响应离合器执行器10的致动来接合/断开内燃机，第二离合器3以离合器组的形式被布置在第一离合器2和变速器输入轴31，32之间。第一离合器2，离合器执行器10和中央轴承8沿径向从外向内按此顺序布置。第一离合器2，离合器执行器10和中央轴承8沿轴向至少部分相重叠地布置。
尽管以上参考实施例描述了本发明，但应该理解，能够在不脱离所附权利要求限定的本发明的范围的情况下进行各种配置和改变。
为了进一步理解本发明的特征和优点，明确参考附图的公开内容。
附图标记列表
1 离合器装置
2 第一离合器
3 第二离合器
4a 第一离合器的第一转动件
4b 第一离合器的第二转动件
5a 第二离合器的第一转动件
5b 第二离合器的第二转动件
5c 第二离合器的第三转动件
6 扭矩传递部段
7a 第一连接区段
7b 第二连接区段
8 中央轴承
9 轴部段
10 离合器执行器
11 皮带轮
12 皮带
13 皮带轮廓
14 中央分离装置
15 操作轴承
16 输出轴
17 减振器
18 液压通道
19 旋转轴线
20 第一支承段
21 第二支承段
22 基体
23 第一连接部段
24 第二连接部段
25 固定件
26 头部
27 支撑环
28 支撑轴承
29 中间壁
30 轴承
31 第一变速器输入轴
32 第二变速器输入轴
33 侧壁部段
34 支撑部段
35 活塞
36 壳体
37 滚动体
38 中间轴
39 轴承
40 容纳空间

Claims (10)

1.一种用于机动车的驱动系的离合器装置(1)，所述机动车具有混合动力驱动装置，所述离合器装置包括：
第一离合器(2)和第二离合器(3)，所述第一离合器(2)和所述第二离合器(3)分别具有能转动的、能相互断开的转动件(4a，4b；5a，5b)，其中，所述第一离合器(2)的第一转动件(4a)与所述第二离合器(3)的第一转动件(5a)抗扭连接，
中央轴承(8)，所述中央轴承(8)被布置在所述第二离合器(3)的第一转动件(5a)的轴部段(9)上，和
离合器执行器(10)，所述离合器执行器(10)与所述第一离合器(2)共同作用，其中，
所述第一离合器(2)的连接区段(7a，7b)被布置在所述离合器执行器(10)的径向外侧，在所述第一离合器(2)的接合位置上所述连接区段相互抗扭连接，
所述离合器执行器(10)被布置在所述中央轴承(8)的径向外侧，并且
沿轴向至少部分相重叠地布置所述第一离合器(2)、所述离合器执行器(10)和所述中央轴承(8)。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(1)，其中，所述第一离合器(2)的第一转动件(4a)的用于与电机共同作用的扭矩传递部段(6)由皮带轮(11)构成，在所述驱动系运行期间，所述皮带轮与所述电机的皮带(12)共同作用。
3.根据权利要求2所述的离合器装置(1)，其中，所述皮带轮(11)的、被设计用于形状配合式地或摩擦地接合所述皮带(12)的皮带轮廓(13)被布置在所述连接区段(7a，7b)径向外侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器装置(1)，其中，所述第一离合器(2)和所述第二离合器(3)在它们的第一转动件(4a，5a)的区域中以这样的方式相互连接，使得所述中央轴承(8)形成用于支承所述第一离合器(2)和所述第二离合器(3)的共同的支承件。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器装置(1)，其中，所述离合器执行器(10)具有中央分离装置和/或中央接合装置(14)以及操作轴承(15)，所述中央分离装置和/或中央接合装置以及所述操作轴承(15)沿径向相互偏移并且沿轴向被至少部分重叠地布置。
6.根据权利要求5所述的离合器装置(1)，其中，所述操作轴承(15)被布置在所述中央分离装置和/或中央接合装置(14)的径向外部，所述第一离合器(2)被设计为常接合的离合器，并且所述操作轴承(15)与所述第一离合器(2)直接作用式连接，使得通过操作所述中央分离装置和/或中央接合装置(14)将所述第一离合器(2)从静止位置断开。
7.根据权利要求5所述的离合器装置(1)，其中，所述中央分离装置和/或中央接合装置(14)被布置在所述操作轴承(15)的径向外部，所述第一离合器(2)被设计为常断开的离合器，并且所述操作轴承(15)与所述第一离合器(2)直接作用式连接，使得通过操作所述中央分离装置和/或中央接合装置(14)将所述第一离合器(2)从静止位置接合。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器装置(1)，其中，所述离合器执行器(10)是液压式的离合器执行器。
9.一种用于机动车的驱动系，所述机动车具有混合动力驱动装置，所述驱动系具有根据权利要求1至8中任一项所述的离合器装置(1)。
10.根据权利要求9所述的驱动系，其中，设置用于液压操作所述离合器执行器(10)的液压通道(18)从所述离合器执行器(10)沿径向向外延伸。
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