CN112339698A - 安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全气囊装置，在碰撞时，机罩型安全气囊以被确切地夹在落座的乘员肩头和正常设定状态的安全带之间的状态进行膨胀展开，从而减轻因安全带等安全气囊以外的装置对乘员的伤害。本发明的安全气囊装置(11)具备：一体地覆盖落座的乘员(2)的头部(2a)和侧部的安全气囊(12)，以及充气器(13)。且在折叠之前的平置状态的安全气囊(12)具有沿长度方向划分的多个腔室(12c)。腔室(12c)具有：收容在座椅(1)的靠背部(1b)的上部的头部保护腔室(12ca)，以及，收容在靠背部(1b)的左右两侧部的车宽方向上隔开的相对位置上的一对侧部保护腔室(12cb)。安全气囊(12)构成为，膨胀展开时，侧部保护腔室(12cb)在安全带(3)和乘员(2)之间膨胀展开，从而能够在安全带(3)通过的位置展开的安全气囊(12)和乘员(2)之间形成空间(S)。

Description

安全气囊装置

技术领域

本发明涉及一种安全气囊装置，该安全气囊装置例如在车辆碰撞时，保护落座在车辆座椅上的乘员的头部、该乘员的肩部、上臂部、胸部的侧部和前方的一部分，以及根据情况，还保护该乘员的腹部和腰部的侧部。

以下，在本申请中，“上”“上方”是指以正规状态落座在座椅上的乘员的头部方向，“下”“下方”则是指其脚下方向。另外，“前”“前方”是指以正规状态落座在座椅上的乘员的正面方向，“后”“后方”则是指其背面方向。另外，“左”“左侧”是指以正规状态落座在座椅上的乘员的左手方向，“右”“右侧”则是指其右手方向。另一方面，例如，在将基布缝制成袋体的安全气囊被折叠之前的平置状态下，将头部保护腔室和侧部保护腔室排列的方向设为左右方向，在同一平面内与该左右方向正交的方向设为上下方向。并且，设置了用于安装到座椅上的接片的边缘侧意味着“上”方向，其相反侧意味着“下”方向。

背景技术

近年来，提出了一种安全气囊装置，该安全气囊装置例如在车辆碰撞时，从座椅中飞出的机罩型即壳状的安全气囊覆盖落座在座椅上的乘员的头部、该乘员的肩部、上臂部、胸部的侧部并予以保护，例如专利文献1。

在所述安全气囊装置的情况下，例如，落座在座椅上的乘员将安装在车体上的安全带按通常设定的状态下，当机罩型安全气囊膨胀展开时，最好是所述安全气囊处于被夹在乘员的肩头和安全带中间的状态。

理由是，安全气囊、安全带和乘员的相对位置在于所述位置关系的情况下，正面碰撞时，安全带引起的乘员的胸挠度量减少，结果可以在充分满足对乘员的约束性能的同时，减少对乘员的伤害性即胸挠度量。另外，所谓“胸挠度量”是指胸部肋骨和脊椎之间的相对位移量，是在偏移正面碰撞基准中，作为胸部伤害的评价指标而使用的值。

另外，在斜面碰撞等情况下，安全带可以作为对所述安全气囊整体的反作用力来使用，即使乘员在左右任意一个斜前方方向移动，安全带也能起到限制性的作用，从而提高机罩型安全气囊整体的约束力。

例如，在斜面碰撞时，针对远侧碰撞形态，通过乘员的远侧肩头而设定安全带为最理想。但是，即使是通过乘员的近侧肩头而设定的安全带的情况下，通过该安全带，安全气囊的近侧一侧被头枕和座椅的上端部约束，因此可以防止安全气囊的远侧一侧发生较大变形。这样一来，即使是远侧的碰撞，也可以用通过乘员的近侧的肩头的安全带有效保护乘员。当就车宽方向排列设置的座椅中的一方的座椅进行观察时，所谓“远侧”是指，离靠近落座在该座椅上的乘员的侧门较远的一侧，“近侧”是指靠近该乘员的侧门一侧。

然而，例如，目前还没有提出着眼于在如下状态膨胀展开的安全气囊装置，即在碰撞时，机罩型安全气囊以被确切地夹在落座于座椅上的乘员的肩头和正常设定状态的安全带之间的状态进行膨胀展开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2018-83554号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明要解决的问题有以下2点。

·在碰撞时，特别是侧面碰撞时或斜面碰撞时，需要减少由系好的安全带施加给落座在座椅上的乘员的胸挠度量，同时减轻由于侧面碰撞等原因直接施加给乘员头部到腰部的伤害。

·将落座在座椅上的乘员的头部到腰部侧面一体覆盖起来的机罩型安全气囊的情况下，碰撞时，需要将该安全气囊以被确切地夹在乘员的肩头和正常设定状态的安全带之间的状态进行膨胀展开。

解决问题的方法

本发明的目的在于解决上述问题，在碰撞时，使得机罩型安全气囊以确切地夹在落座于座椅上的乘员的肩头和正常设定状态的安全带之间的状态进行膨胀展开。并且，通过达成这个目的，可以减轻因安全气囊以外的安全带等对乘员的伤害，例如减少胸挠度量。

也就是说，本发明是一种安全气囊装置，其具备：安全气囊，其一体地覆盖落座在车辆用座椅上的乘员的头部和侧部；以及，充气器，其向该安全气囊供给气体，以下构成为本发明的主要特征。

例如，在以卷状卷起之前或波纹管式折叠之前的平置状态的所述安全气囊具有沿长度方向划分的多个腔室，这些腔室具有：从乘员的头顶部覆盖侧头部的头部保护腔室，以及，覆盖乘员的侧部的侧部保护腔室。所述头部保护腔室位于所述平置状态的安全气囊的左右方向中央部侧，所述侧部保护腔室位于所述平置状态的安全气囊的左右方向两侧。另外，所述安全气囊在所述平置状态的上边缘上安装有多个接片。

并且，所述安全气囊是从座椅的靠背部的一侧部经由上部而跨越到另一侧部，例如以被卷成所述卷状或波纹管式折叠的状态下被收容。具体而言，一对侧部保护腔室被收容在座椅的靠背部的左右两侧部的车宽方向上隔开的对置位置，头部保护腔室被收容在靠背部的上部。另外，所谓座椅的靠背部的上部，是指在一体形成头枕的情况下的头枕的上部。

这样，展开时，头部保护腔室从座椅的靠背部的上部越过头枕，或者从座椅的靠背部的上部向前方膨胀展开。另一方面，侧部保护腔室从座椅的靠背部的左右两侧部向前方膨胀展开。

此时，所述安全气囊构成为，所述侧部保护腔室在正常设定状态的安全带和所述乘员之间膨胀展开，从而能够在该安全带通过的位置膨胀展开的安全气囊和乘员之间形成空间。具体而言，安全气囊构成为，在通过乘员的近侧的肩头的安全带的情况下，所述侧部保护腔室在正规位置落座的乘员的侧门侧的侧头部或者头枕的侧门侧的上端部，和肩部的侧门侧的上端部或者靠背部的侧门侧的上端部之间膨胀展开，从而能够形成所述空间。

上述构成的本发明的安全气囊装置，在落座在座椅上的乘员的颈部和在安全带通过的位置上膨胀展开的安全气囊之间形成空间。因此，即使膨胀展开的安全气囊被安装状态下的安全带压住，安全气囊相对于所述乘员的相对移动变得容易，可以用膨胀展开的安全气囊覆盖所述乘员的肩部。另外，在安全带紧绷时，膨胀展开的安全气囊也处于被所述乘员的肩部和安全带夹住的状态，从而能够抑制安全带抵接所述乘员的颈部，减小安全带对所述乘员的颈部的伤害。同时，由于膨胀展开的安全气囊，在所述乘员胸部的至少上部附近，安全带处于悬浮状态，同时安全带的下部能够适当地约束所述乘员的腹部以下部分，从而减少胸挠度量。也就是说，整体上能够最小限度地减少施加给落座在座椅上的乘员的不必要的力量。

在本发明中，为了形成所述空间，安全气囊优选形成为，在安全气囊膨胀展开时，使从所述充气器向所述侧部保护腔室喷出的气体的出口附近位于安全带通过的位置。要建立这样的位置关系，例如，在以卷状卷起之前或者在波纹管式折叠之前的平置状态的安全气囊的上边缘部内插入的充气器的左右两侧的安全气囊的上边缘部安装所述接片，用这些接片和设置在充气器上的螺柱固定在座椅上。由此，安全气囊的，用乘员的肩膀和安全带夹着的区域被施加较高的气压，从而安全气囊推压安全带的同时进行膨胀展开。

另外，在本发明中，为了形成所述空间，所述侧部保护腔室优选具有覆盖乘员的肩部和胸部的肩胸部保护部，和覆盖乘员的腰部的腰部保护部，在膨胀展开时，在安全带通过的位置形成所述肩胸部保护部。

所述肩胸部保护部在膨胀展开时，为了与安全带接触并绕进所述乘员的前方，优选将肩胸部保护部的安全带通过的部分构成为，所述侧部保护腔室的其他部分的靠车辆前方，比如向以卷状卷起之前或波纹管式折叠前的平置状态下的下方延伸。如果是这样的构成，安全气囊绕进乘员前方的范围变得更大，更加提高乘员的约束性能。

另外，除了所述肩胸部保护部之外，头部保护腔室也延长到车辆前方，比如向以卷状卷起之前或波纹管式折叠前的平置状态下的下方延长的情况下，由于乘员的头部前方也可以用安全气囊覆盖，所以乘员的约束范围变得更大。这种情况下，即使没有前置安全气囊，乘员的胸部的移动量也和有前置安全气囊和安全带的乘员约束的情况相同。

发明效果

在本发明中，由于落座在座椅上的乘员的颈部，和在安全带通过的位置膨胀展开的安全气囊之间形成有空间，所以在安全带对所述乘员的颈部的伤害变小的同时，胸绕度量减少。也就是说，整体上能够最小限度地减少施加给落座在座椅上的乘员的不必要的力量。

附图说明

图1是说明本发明的安全气囊装置的图，(a)是从侧面观察表示安全气囊覆盖落座在座椅上的乘员的范围的一个例子的图，(b)是从左斜前方表示安全气囊的膨胀展开后的状态的图。

图2是示出本发明的安全气囊装置的安全气囊的第一实施方式，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态的图。

图3是从正面观察落座在收容了本发明的安全气囊装置的座椅上的乘员的安全带佩戴状态的图，(a)示出安全气囊膨胀展开前，(b)示出安全气囊膨胀展开后20ms后，(c)示出安全气囊膨胀展开后。

图4是说明本发明的安全气囊装置的安全气囊膨胀展开后15ms后，落座在座椅上的乘员的颈部，和在安全带通过的位置膨胀展开的安全气囊之间形成的空间的图，且是从正面观察的图。

图5是说明与本发明的安全气囊装置的安全气囊一起支撑落座在座椅上的乘员的安全带通过的位置的图，且是从侧面观察的图。

图6是说明正面碰撞时本发明的安全气囊装置的效果的图，(a)是仅使用前置安全气囊和安全带的情况，(b)是并用前置安全气囊和安全带和本发明的安全气囊装置的情况，分别示出安全气囊开始膨胀展开80ms后的图。

图7是说明侧面碰撞时本发明的安全气囊装置的效果的图，(a)是没有安全带的情况，(b)是并用安全带和本发明的安全气囊装置的情况，分别示出乘员在横向移动后的状态的图。

图8(a)是与图2所示的本发明的安全气囊装置的安全气囊的第二实施方式相同的图，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态的图，(b)是从正面观察(a)所示的安全气囊的膨胀展开状态的图。

图9(a)是与图2所示的本发明的安全气囊装置的安全气囊的第三实施方式相同的图，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态的图，(b)是从正面观察(a)所示的安全气囊的膨胀展开状态的图。

图10(a)是与图2所示的本发明的安全气囊装置的安全气囊的第四实施方式相同的图，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态的图，(b)是从正面观察(a)所示的安全气囊的膨胀展开状态的图。

图11(a)至(d)是说明用本发明的安全气囊装置的安全气囊覆盖乘员的侧部分的范围的图。

具体实施方式

目前还没有提出着眼于在以下状态下膨胀展开的安全气囊装置，即其为在碰撞时，机罩型安全气囊以被确切地夹在落座于座椅上的乘员的肩头和正常设定状态的安全带之间的状态进行膨胀展开的安全气囊装置。

本发明中，所述安全气囊构成为，在碰撞时，侧部保护腔室在正常设定状态下的安全带和落座于座椅上的乘员的肩头之间膨胀展开，从而能够在所述乘员的肩头和所述安全带之间形成空间。并且，通过这种结构，减轻包括安全带等安全装置给乘员造成的伤害，例如，减少胸绕度量。

实施方式

以下，使用图1至图11说明本发明的实施方式。

如图1所示，安全气囊装置11具有覆盖落座在车辆用座椅1上的乘员2的头部2a、颈部2b、肩部2c、上臂部2d、胸部2e、腰部2f等侧部和前方一部分的安全气囊12。该安全气囊12如图2所示，其表示在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态，具备用于向其内部喷出气体的充气器13。

车辆用座椅1具备座椅垫1a和靠背部1b，靠背部1b在其上部一体形成头枕1c或另外安装有头枕1c，参照图1(a)。所述座垫1a和所述靠背部1b由框架1d支承。

所述充气器13形成为筒状，且具有从其外侧面喷出气体的结构，例如图2所示，在所述平置状态的所述安全气囊12的上边缘部的左右两侧各安装一个。在这些充气器13的外周，在该充气器13的轴方向上例如设置2个螺柱13a，通过这些螺柱13a安装在车辆用座椅1上，参照图1(a)。

如图2所示，所述平置状态的所述安全气囊12的形状为左右方向比上下方向长的形状，通过重叠相同的薄片12a、12b，并缝制外周部和内部的适当位置，在左右形成相同形状的可膨胀的腔室12c。图2中的14表示外周部的缝制。

并且，所述腔室12c被划分为位于所述平置状态的安全气囊12的左右方向中央侧的头部保护腔室12ca，和位于安全气囊12的左右方向两侧的侧部保护腔室12cb。在本实施方式中，所述头部保护腔室12ca由所述外周部的缝制14、在该缝制14的左右方向中央部侧的端部连续的缝制15和与该缝制14独立的缝制16形成。另外，所述侧部保护腔室12cb由所述外周部的缝制14和所述独立的缝制16形成。

头部保护腔室12ca从乘员2的头顶部覆盖侧头部。另外，所述侧部保护腔室12cb覆盖乘员2的侧部。在图2中，示出所述侧部保护腔室12cb被所述缝制16划分为，与所述头部保护腔室12ca邻接的肩胸部保护腔部12cba，和位于与该肩胸部保护腔部12cba的头部保护腔室12ca相反一侧的腰部保护部12cbb。

另外，在图2中，通过使所述缝制16的所述缝制15侧的端部不与所述外周部的缝制14相连，从而在头部保护腔室12ca和侧部保护腔室12cb之间形成通气口17。该通气口17在侧部保护腔室12cb的膨胀展开结束后，从侧部保护腔室12cb向头部保护腔室12ca流通气体，补充向头部保护腔室12ca的气体供给。

另外，在图2中，所述安全气囊12在所述左右的腔室12c的上边缘部的所述平置状态的左右方向中心的线对称位置分别形成充气器13的插入部12e。并且，构成为在这些插入部12e中插入充气器13，从这些充气器13分别向所述左右的腔12c供给气体。另外，在所述平置状态的安全气囊12的上边缘的所述每个充气器13的左右两侧安装有接片12f，使用这些接片12f和所述螺柱13a，将安全气囊12安装在车辆用座椅1上，参照图1(a)。

另外，在图2中，在所述充气器13的收容部设置了大体呈Y字形的气体导件18。该气体导件18具有：插入充气器13的入口18a、将从充气器13喷出的气体引导至侧部保护腔室12cb的第一出口18b、以及，引导至头部保护腔室12ca的第二出口18c。第一出口18b和第二出口18c的横截面积根据提供给侧部保护腔室12ca和头部保护腔室12cb的气体量来酌量决定。

在本发明中，所述安全气囊12从座椅1的靠背部1b的一个侧部经由上部而跨越到座椅1的靠背部1b的另一个侧部，以例如卷成卷状或波纹管式折叠的状态收容。具体而言，分别将构成安全气囊12的一对侧部保护腔室12cb容纳在与座椅1的靠背部1b的左右两侧部的车宽方向上隔开的相对位置，将头部保护腔室12ca容纳在靠背部1b的上部。

在所述收容状态的本发明的安全气囊装置11的情况下，例如在碰撞时，根据来自传感器的信号从充气器13喷出气体，从而安全气囊12从图3(a)的收容状态，如图3(b)(c)所示进行膨胀展开。具体而言，头部保护腔部12ca从座椅1的靠背部1b的上部，例如越过头枕1c向前方膨胀展开。另一方面，侧部保护腔室12cb从座椅1的靠背部1b的左右两侧部向前方膨胀展开。

此时，安全带3通过一侧的所述侧保护腔室12cb，在该安全带3和所述乘员2之间膨胀展开。并且，通过该侧部保护腔室12cb的膨胀展开，如图4所示，在安全带3通过的位置膨胀展开的安全气囊12和乘员2之间形成空间S。具体而言，空间S形成在落座在座椅1的正规位置上的乘员2的安全带3所通过的一侧的侧头部和肩部2c的上端部之间。在通过乘员的近侧肩头的安全带3的情况下，乘员2的所述侧头部是相当于头枕1c的侧门侧的上端部的位置。另外，乘员2的所述肩部2c的上端部是相当于靠背部1b的侧门侧的上端部的位置。

为了形成所述空间S，在膨胀展开时，如图2所示，优选使从充气器13向侧部保护腔室12cb喷出气体的出口附近，位于所述平置状态的安全气囊12的安全带3通过的位置。

具体而言，如图2所示，侧部保护腔室12cb由覆盖乘员2的肩部2c和胸部2e的肩胸部保护部12cba、覆盖乘员2的腰部2f的腰部保护部12cbb构成的情况下，膨胀展开时，优选在安全带3通过的位置形成肩胸部保护部12cba。

在膨胀展开时，为了在安全带3通过的位置形成肩胸部保护部12cba，例如，将两个充气器13之间的安全气囊12的左右方向中心侧的接片12f，安装在落座的乘员2的头部2a附近的座椅1部分上。另一方面，充气器13安装在落座的乘员2的胸部2e附近的座椅1部分上。另外，两个充气器13的安全气囊12的左右方向两侧的接片12f，安装在落座的乘员2的腰部2f附近的座椅1部分上，参照图1(a)。

由此，在安全气囊12的膨胀展开初期，较高的气压增加到安全气囊12的，被乘员2的肩膀和安全带3夹住的区域，即连接头部保护腔室12ca和侧部保护腔室12cb的腰部保护部12cbb的导管部分。因此，可以一边推安全带3，一边膨胀展开安全气囊12。

在这种安全气囊12的情况下，在膨胀展开时，在通过连接乘员2的头部2a的中心和肩部2c的中心的侧视时图上的线PL的附近的安全带3，和乘员2的颈部2b之间形成空间S，安全带3参照图5。

在本发明中，通过所述空间S，能够容易地进行相对于膨胀展开的安全气囊12的乘员2的相对移动，且能够用膨胀展开的安全气囊12覆盖乘员2的肩部2c。因此，即使在安全带3绷紧的时候，如图3C所示，膨胀展开的安全气囊12在被乘员2的肩部2c和安全带3夹住的状态下，可以抑制安全带3抵接乘员2的颈部2b，从而减少对乘员2的颈部2b的伤害。

同时，由于膨胀展开的安全气囊12，在乘员2的胸部2e的至少上部附近，安全带3处于悬浮状态。另一方面，安全带3的下部能够适当地约束乘员2的腹部以下部分，减少胸部挠度量，参照图1(a)。

也就是说，根据本发明，整体上能够最小限度地减少施加在乘员2上的不必要的力量。另外，前面碰撞时，与仅用图6(a)所示的安全带3和前置安全气囊4约束的情况相比，更能抑制乘员2向前移动，参见图6(b)。

另外，在侧面碰撞的碰撞初期，因为惯性的作用，乘员2欲移动到被撞的一侧。此时，除了来自车体侧部的反作用力之外，来自安全带3的反作用力，也可以与安全气囊12一起约束乘员2，因此与没有图7(a)所示的安全带3的情况相比，能够抑制乘员2向横向移动，参照图7(b)。另外，虽然没有特别图示，但是在头部保护腔室12ca和侧部保护腔室12cb一体连接而设置的情况下，对于在所述碰撞初期时与碰撞侧相反一侧的远侧落座的乘员2，安全带3按住膨胀展开的安全气囊12。因此，能够抑制头部保护腔室12ca和侧部保护腔室12cb一体连接的安全气囊12整体欲移动到远侧的一侧。即，对于乘员2欲向车辆的宽度中央方向移动，由于安全带3的安全气囊12的约束效果，也可以提高对乘员2向远侧的一侧移动或碰撞的保护性能。这与碰撞后期，对近侧的一侧和远侧的一侧的乘员2作用的力量方向相反，或者在翻车等情况下也一样。即，在本发明中，在侧面方向的冲突中的所有情况中，预计会提高对乘员2的约束和保护性能。

所述安全气囊12不限于使用图1至图7说明的第一实施方式，也可以是图8至图9所示的第二实施方式至第四实施方式那样的结构。

图8示出了所述安全气囊12的第二实施方式。在该第二实施方式中，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态下，使腔室12c的、安全带3通过的一侧的头部保护腔室12ca和肩胸部保护腔部12cba的膨胀部是向其他腔室的膨胀部分的靠下方延伸而成，参照图8(a)。在这种情况下，如图8(b)所示，当安全气囊12膨胀展开时，由于与安全带3的接触，头部保护腔室12ca和肩胸部保护部12cba的延长部12d向乘员2的前方绕进。

图9示出了所述安全气囊12的第三实施方式。在该第三实施方式中，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态下，仅在侧部保护腔部12cb的安全带3通过的肩胸部保护腔部12cba上，形成所述延长部12d的更靠下方延长的延长部12cc，参照图9(a)。在这种情况下，如图9(b)所示，通过与安全带3接触，安全气囊12绕到乘员2前方的范围进一步变大，对乘员2的约束性进一步提高。

图10示出了所述安全气囊12的第四实施方式。在该第四实施方式中，例如在以卷状卷起之前或在波纹管式折叠之前的平置状态下，除了图9所示的肩胸部保护部12cba之外，在头部保护腔室12ca中也形成了进一步向下方延伸的延长部12cd，参照图10(a)。此时，如图10(b)所示，乘员2的头部2a的前方也可以被安全气囊12覆盖，因此，对乘员2的约束性进一步提高。

本发明不限于上述实施方式，如果是各权利要求所记载的技术思想的范畴，当然可以适当地变更实施方式。

即，以上所述的安全气囊装置是本发明的优选例子，除此以外的实施方式也可以各种方法实施或完成。特别是，除非在本说明书中记载了限定的主旨，否则本发明不受附图中所示部件的形状、大小以及构成配置等的限制。另外，在本说明书中使用的表达和用语是以说明为目的的，除非有特别限定的主旨，否则不限于此。

例如，图8(a)所示的安全气囊12，在以卷状卷起之前或波纹管式折叠之前的平置状态下，使安全带3通过的一侧的头部保护腔室12ca和肩胸部保护部12cba向下延伸，但仅使肩胸部保护部12cba向下延伸也可以。

另外，如图2、图8至图10所示，用安全气囊12覆盖的乘员2的侧部，不限于覆盖乘员2的头部2a至腰部2f的部分，只要能够保护连接乘员2的头部2a的中心和肩部2c的中心的侧视图上的线PL部分即可。例如，如图11(a)所示，可以仅覆盖乘员2的头部2a、颈部2b、肩部2c、上臂部2d，如图11B所示，除了乘员2的头部2a、颈部2b、肩部2c、上臂部2d之外，还覆盖胸部2e。另外，如图11(c)所示，即使只覆盖乘员2的头部2a和颈部2b的情况下，如果在安全带3通过的位置的安全气囊12和乘员2的颈部2b之间形成空间S，则效果虽然比图11(a)(b)所示的效果差，但是对乘员2的约束性能比以前提高。此外，如图11(d)所示，可以在安全带3通过的位置上形成非膨胀部即斜线部分。在这种情况下，由于能够使乘员2的手臂，特别是上臂部2d周边的安全气囊12b的厚度变薄，所以无论乘员2的姿势如何，都能够加快侧部保护腔室12cb的膨胀展开的速度。

另外，安全气囊12不限于缝制两张薄片而形成的，也可以是使用所谓的“连体编织”(one-piece weaving)技术而形成的。

另外，虽然图2、图8至图10所示的安全气囊12都设置有气体导件18，但是只要充气器13的气体确切地被引导到侧部保护腔室12cb、头部保护腔室12ca，也可以没有气体导件18。

另外，在上述说明中，说明了应用于设置在近侧的安全带3的安全气囊装置11，但是本发明的安全气囊装置11也可以应用于设置在远侧的安全带3。当然，也可以适用于设置在近侧和远侧两面的安全带。另外，可应用本发明的安全气囊装置11的安全带3不仅限于固定在车辆用座椅1的横向附近的，也可以是像跑车那样固定在车辆用座椅的后方的。

另外，在第一实施方式至第四实施例中，在以卷状卷起之前或波纹管式折叠之前的平置状态的安全气囊12的上边缘部设置了充气器13，但也可以在所述平置状态的安全气囊12的左右两侧设置充气器13。

符号说明

1…车辆用座椅

1b…靠背部

1c…头枕

2…乘员

2a…头部

2b…颈部

3…安全带

11…安全气囊装置

12…安全气囊

12c…腔室

12ca…头部保护腔室

12cb…侧部保护腔室

12cba…肩胸部保护部

12cbb…腰部保护部

12cc…延长部

12cd…延长部

12d…延长部

12f…接片

13…充气器

13a…螺柱

S…空间

Claims (7)

1.一种安全气囊装置，其具备：安全气囊，其一体地覆盖落座在车辆用座椅上的乘员的头部和侧部；以及，充气器，其向所述安全气囊供给气体，

该安全气囊装置的特征在于，

在以卷状卷起之前或波纹管式折叠之前的平置状态的所述安全气囊具有沿长度方向划分的多个腔室，

这些腔室具有：

头部保护腔室，其收容在所述座椅的靠背部的上部，从乘员的头顶部覆盖侧头部，以及，

侧部保护腔室，其收容在与所述靠背部的左右两侧部的车宽方向上隔开的相对位置，覆盖乘员的侧部，

所述头部保护腔室从所述靠背部的上部越过头枕，或者从所述靠背部的上部向前方膨胀展开，另一方面，所述侧部保护腔室从所述靠背部的左右两侧部向前方膨胀展开，此时，所述安全气囊构成为，所述侧部保护腔室在正常设定状态下的安全带和所述乘员之间膨胀展开，从而能够在该安全带通过的位置膨胀展开的安全气囊和乘员之间形成空间。

2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述空间形成在落座在所述车辆用座椅的正规位置上的乘员的侧头部和肩部的上端部之间。

3.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述安全气囊的所述安全带通过的位置，位于膨胀展开时，从所述充气器向所述侧部保护腔室喷出的气体的出口附近。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

所述侧部保护腔室具有覆盖乘员的肩部和胸部的肩胸部保护部，和覆盖乘员的腰部的腰部保护部，所述肩胸部保护部在膨胀展开时，形成在安全带通过的位置。

5.如权利要求4中所述的安全气囊装置，其特征在于，

在平置状态下，所述肩胸部保护部具有所述侧部保护腔室的其他部分的靠所述安全气囊下方延伸的延长部。

6.如权利要求5中所述的安全气囊装置，其特征在于，

除了所述肩胸部保护部之外，头部保护腔室也具有向所述安全气囊的下方延伸的延长部。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，

在所述平置状态下，利用设置在所述安全气囊的上边缘部的左右或安全气囊的左右两侧的所述充气器上所设置的螺柱，和安装在所述安全气囊的上边缘的所述充气器的左右两侧或所述安全气囊的左右两侧的所述充气器的上下的接片，将所述安全气囊安装到所述靠背部上，

所述安全气囊的左右方向中心侧或所述安全气囊的上部侧的所述接片安装在落座的乘员的头部附近，所述充气器安装在所述乘员的胸部附近，所述安全气囊的左右方向两侧或所述安全气囊的下部侧的所述接片安装在所述乘员的腰部附近。

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