JP2023010442A - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】頭部チャンバと胴部チャンバとを有するサイドエアバッグが単一の袋体により構成されていても、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開を安定させる。【解決手段】車両用シート１０は、３点式のシートベルト３２を用いて乗員Ｐが拘束されるシート本体１２と、単一の袋体により構成され、シートバック１６における車両幅方向外側の側部１６Ｌから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿って折り畳み状態で収納され、インフレータからのガスが供給されて乗員Ｐの側方に膨張展開すると共に、頭部チャンバ４２Ａと胴部チャンバ４２Ｂとの間に括れ部４２Ｃを有するサイドエアバッグ４２と、シートバック表皮２４において肩口１６Ｓに位置する部位に取り付けられ、前記膨張展開時に括れ部４２Ｃを肩口１６Ｓに拘束することにより、頭部チャンバ４２Ａをショルダベルト３２Ａと頭部Ｈとの間に膨張展開させるループ布５０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１に開示された車両用シートの安全装置では、車両用シートの背もたれが、少なくとも１つの横方向領域と、ヘッドレストが延び出す上部領域とを有している。この背もたれには、少なくとも１つのインフレータとサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が搭載されている。サイドエアバッグは、胸部セクションと頭部セクションとを有している。インフレータが作動すると、頭部セクションは、ヘッドレストの横で背もたれの上部領域から膨張展開する。この頭部セクションと胸部セクションとは、別々の袋体により構成されており、管状の充填セクション等を介して接続されている。これにより、頭部セクションが胸部セクションに対して車両幅方向内側（すなわち乗員の頭部側）にずれて膨張展開するように構成されている。

米国特許第８４６９３９５号明細書

上記の先行技術では、頭部セクションがシートベルトのショルダベルトと乗員の頭部との間に膨張展開するので、頭部セクションによって頭部を早期に拘束することができる。しかしながら、頭部セクション（頭部チャンバ）と胸部セクション（胴部チャンバ）とが別々の袋体により構成されているので、サイドエアバッグの構造が複雑であり、製造が煩雑になる。一方、頭部チャンバと胴部チャンバとを有するサイドエアバッグが単一の袋体により構成される場合、頭部チャンバが胴部チャンバの真上に膨張展開しようとするため、ショルダベルトに対する乗員頭部側に頭部チャンバを膨張展開させることが困難である。

本発明は上記事実を考慮し、頭部チャンバと胴部チャンバとを有するサイドエアバッグが単一の袋体により構成されていても、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開を安定させることができるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。

第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、３点式のシートベルトを用いて乗員が拘束されるシート本体と、車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガスを発生させるインフレータと、単一の袋体により構成され、前記シート本体のシートバックにおける車両幅方向外側の側部から肩口を経て上端部に沿って折り畳み状態で収納され、前記ガスが供給されて乗員の側方に膨張展開すると共に、上方の頭部チャンバと下方の胴部チャンバとの間に括れ部を有するサイドエアバッグと、前記シートバックの表皮において前記肩口に位置する部位又は当該部位に取り付けられた別布により構成され、前記膨張展開時に前記括れ部を前記肩口に拘束することにより、前記頭部チャンバを前記シートベルトのショルダベルトと乗員の頭部との間に膨張展開させるループ部と、を備えている。

第１の態様では、３点式のシートベルトを用いて乗員がシート本体に拘束される。車両の側面衝突が検知又は予知された場合、インフレータがガスを発生させる。このガスは、シート本体のシートバックにおける車両幅方向外側の側部から肩口を経て上端部に沿って折り畳み状態で収納されたサイドエアバッグに供給される。これにより、サイドエアバッグが乗員の側方に膨張展開する。このサイドエアバッグは、単一の袋体により構成されており、上方の頭部チャンバと下方の胴部チャンバとの間に括れ部を有している。この括れ部は、シートバックの表皮において上記肩口に位置する部位又は当該部位に取り付けられた別布からなるループ部により上記肩口に拘束される。これにより、頭部チャンバがシートベルトのショルダベルトと乗員の頭部との間に膨張展開する。このように、本態様によれば、頭部チャンバと胴部チャンバとを有するサイドエアバッグが単一の袋体により構成されていても、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開を安定させることができる。

第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記シートバックの前記表皮には、前記側部から前記肩口を経て前記上端部に沿ってティアシームが設定され、前記ループ部は、前記別布により構成され且つ前記シートバックを車両幅方向から見た断面において前記ティアシームを介した両側で前記表皮にそれぞれ縫製されている。

第２の態様では、インフレータから発生するガスがサイドエアバッグに供給されると、サイドエアバッグの膨張圧がシートバックの表皮に加わる。この表皮には、シートバックの側部から肩口を経て上端部に沿ってティアシームが設定されている。このティアシームが上記の膨張圧で開裂すると、サイドエアバッグがシートバックの外側へ膨張展開する。上記の表皮には、当該表皮とは別布で構成されたループ部が取り付けられている。このループ部は、シートバックを車両幅方向から見た断面において上記ティアシームを介した両側で表皮にそれぞれ縫製されている。このループ部は、上記ティアシームの開裂後、サイドエアバッグの括れ部をシートバックの肩口に拘束する。このように、シートバックの表皮とは別布によりループ部が構成されているので、ループ部の設計自由度が高くなる。

第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記ループ部は、前記表皮において前記ループ部が対向する部分よりも長く形成されている。

第３の態様では、シートバックの表皮とは別布からなるループ部は、表皮に設定されたティアシームの開裂後、サイドエアバッグの括れ部をシートバックの肩口に拘束する。このループ部は、上記表皮においてループ部が対向する部分よりも長く形成されているので、括れ部の膨張がループ部によって制限されることを防止又は抑制できる。その結果、括れ部を介したサイドエアバッグ内でのガスの流れが良好になるので、サイドエアバッグの迅速な膨張展開に寄与する。

第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記シートバックの前記表皮には、前記肩口を経ずに前記側部と前記上端部とに分かれてティアシームが設定され、前記ループ部は、前記シートバックの前記表皮において前記肩口に位置する部位により構成されている。

第４の態様では、インフレータから発生するガスがサイドエアバッグに供給されると、サイドエアバッグの膨張圧がシートバックの表皮に加わる。この表皮には、シートバックの肩口を経ずに側部と上端部とに分かれてティアシームが設定されている。これらのティアシームが上記の膨張圧で開裂すると、サイドエアバッグがシートバックの外側へ膨張展開する。この際、上記の表皮においてシートバックの肩口に位置する部位により構成されたループ部が、サイドエアバッグの括れ部をシートバックの肩口に拘束する。このように、シートバックの表皮の一部によりループ部が構成されているので、ループ部を簡素な構成にすることができる。

第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第４の態様において、前記ループ部は、前記表皮における他の部位よりも伸び易い材料で構成されている。

第５の態様によれば、シートバックの側部及び上端部に分かれて設定された各ティアシームの開裂後、シートバックの表皮の一部からなるループ部が、サイドエアバッグの括れ部をシートバックの肩口に拘束する。このループ部は、上記表皮における他の部位よりも伸び易い材料で構成されているので、括れ部の膨張がループ部によって制限されることを防止又は抑制できる。その結果、括れ部を介したサイドエアバッグ内でのガスの流れが良好になるので、サイドエアバッグの迅速な膨張展開に寄与する。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、頭部チャンバと胴部チャンバとを有するサイドエアバッグが単一の袋体により構成されていても、ショルダベルトと乗員頭部との間への頭部チャンバの膨張展開を安定させることができる。

第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す側面図である。 サイドエアバッグの平面展開図である。 図３のＦ４－Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す正面図である。 図５のＦ６－Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す正面図である。 図７のＦ８－Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第１比較例に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開初期の状態を示す正面図である。 第１比較例に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開中期の状態を示す正面図である。 第１比較例に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開初期の状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開中期の状態を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す正面図である。 第１実施形態におけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す側面図である。 第２比較例に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す概略的な平面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す概略的な平面図である。 第２実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開前の状態を示す正面図である。 図１８のＦ１９－Ｆ１９線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開完了状態を示す正面図である。 図２０のＦ２１－Ｆ２１線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図１７を参照して本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、単に「車両用シート１０」と称する）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）は車両左方（車両幅方向の外方）を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３点式のシートベルト（ウエビング）３２を用いて乗員が拘束されるシート本体１２と、サイドエアバッグ装置４０とを備えている。この車両用シート１０は、一例として、左ハンドル車の運転席又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

シート本体１２は、当該シート本体１２に着座した乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を有している。

なお、図１及び図２では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがシート本体１２に着座している。このダミーＰは、例えば、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy；WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法で規定される着座方法でシート本体１２に着座している。このシート本体１２の車両に対する前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。この状態では、シートバック１６の前後左右上下の方向と車両の前後左右上下の方向とが一致している。

シートバック１６は、骨格部材であるシートバックフレーム２０（図６及び図８参照）と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド２２（図６及び図８参照）と、シートバックパッド２２を覆ったシートバック表皮２４と、を備えている。シートバックフレーム２０は、例えば金属又は樹脂によって構成されており、シートバックパッド２２は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されている。シートバック表皮２４は、例えば布材（織り物）、ニット材料（編み物）、合成皮革、皮革等からなる複数の表皮片が互いに縫製されて構成されている。

上記のシート本体１２に乗員Ｐを拘束するシートベルト３２は、車両用シートベルト装置３０の主要部を構成している。図１に示されるように、シートベルト３２の長手方向一端部は、シート本体１２に対する車両幅方向外側（ここでは左側）で車体フロア等に固定されたアンカプレート３４に係止されている。シートベルト３２の図示しない他端部は、車両のＢピラーの下部等に配設された図示しないリトラクタの巻取軸に係止されている。シートベルト３２の図示しない中間部は、Ｂピラーの上部等に配設された図示しないショルダアンカに挿通されて折り返されている。

シートベルト３２におけるショルダアンカからアンカプレート３４までの間の部分には、タングプレート３６が摺動可能に取り付けられている。このタングプレート３６は、シート本体１２に対する車両幅方向内側（ここでは右側）でシート本体１２の下端部等に取り付けられたバックル装置３８に連結される。これにより、乗員Ｐがシートベルト３２を装着した状態となる。このシートベルト装着状態では、シートベルト３２のうちショルダアンカとタングプレート３６との間の部位であるショルダベルト３２Ａによって乗員Ｐの胸部及び腹部が拘束される。また、このシートベルト装着状態では、シートベルト３２のうちタングプレート３６とアンカプレート３４との間の部位であるラップベルト３２Ｂによって乗員Ｐの腰部が拘束される。

シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｌには、サイドエアバッグ装置４０の構成要素であるインフレータ４４が配設されている。シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｌから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに亘る部分には、サイドエアバッグ装置４０の構成要素であるサイドエアバッグ４２が配設されている。図３及び図４に示されるように、サイドエアバッグ４２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布ＢＣ１、ＢＣ２が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｓ１において縫製されることにより袋状に形成されている。なお、サイドエアバッグ４２の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされてその外周縁部が縫製されることによりサイドエアバッグ４２が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ４２が製造される構成にしてもよい。

このサイドエアバッグ４２は、単一の袋体として構成されており、長尺な袋状をなしている。サイドエアバッグ４２の長手方向一端側は、乗員Ｐの頭部Ｈを拘束する頭部チャンバ４２Ａとされており、サイドエアバッグ４２の長手方向他端側は、乗員Ｐの胴部Ｂ（ここでは胸部から腰部まで）を拘束する胴部チャンバ４２Ｂとされている。頭部チャンバ４２Ａと胴部チャンバ４２Ｂとの間には、ダクト状の括れ部（ダクト部）４２Ｃが形成されている。このサイドエアバッグ４２は、括れ部４２Ｃにおいて括れている。

サイドエアバッグ４２の一方の長辺縁部からは、インフレータ接続部４２Ｄが延出されている。インフレータ接続部４２Ｄには、インフレータ４４が接続されている。インフレータ４４は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。図２に示されるように、インフレータ４４は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢すなわち前下がりに傾斜した姿勢でシートバック１６の車両幅方向外側の側部内に配置されており、シートバックフレーム２０に固定されている。

インフレータ４４の下端部には、ガスの噴出部が設けられており、当該噴出部にサイドエアバッグ４２のインフレータ接続部４２Ｄが接続されている。このインフレータ４４には、図２に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ４６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ４４を起動させる構成になっている。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ４４が起動される構成にしてもよい。

サイドエアバッグ４２は、通常時には図５に示されるように、シートバック１６における車両幅方向外側の側部１６Ｌから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿って折り畳み状態で収納されている。この折り畳み状態のサイドエアバッグ４２では、胴部チャンバ４２Ｂがシートバック１６の側部１６Ｌに配置され、括れ部４２Ｃがシートバック１６の肩口１６Ｓに配置され、頭部チャンバ４２Ａがシートバック１６の上端部１６Ｕに配置される。この頭部チャンバ４２Ａは、シートバック１６の上端部１６Ｕにおいて、車両幅方向外側のヘッドレストステー１９の近傍にまで亘って収納されている。また、括れ部４２Ｃは、シートバック１６の肩口１６Ｓに沿って曲がった状態に収納されている。シートバック表皮２４には、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｌから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿ってティアシームＴＳが設定されている。なお図５では、説明の都合上、シートバック表皮２４においてティアシームＴＳが設定された箇所を太線で図示している。

図６に示されるように、シートバック１６の肩口１６Ｓにおいては、一例として、括れ部４２Ｃがロール状に折り畳まれている。シートバック表皮２４において肩口１６Ｓに位置する部位には、ループ部としてのループ布５０が取り付けられている。このループ布５０は、シートバック表皮２４とは別布により構成されており、シートバック表皮２４とシートバックパッド２２との間に配置されている。このループ布５０は、シートバック１６を車両幅方向から見た断面において、ティアシームＴＳを介した両側でシートバック表皮２４にそれぞれ縫製されている。本実施形態では、一例として、シートバック表皮２４の表皮片同士を縫製する縫製部Ｓ２、Ｓ３にループ布５０の両端部が共縫いされている。このループ布５０は、シートバック表皮２４においてループ布５０が対向する部分よりも長く形成されている。図６に示されるサイドエアバッグ４２の収納状態では、ループ布５０の中間部に設けられた余長部５０Ｅが、一例として車両幅方向視で断面Ｚ字状に折り畳まれている。このループ布５０は、シートバック表皮２４よりも延び難い布材によって構成されている。

上記構成の車両用シート１０では、インフレータ４４が起動すると、上記の噴出部から胴部チャンバ４２Ｂ内にガスが噴出する。胴部チャンバ４２Ｂ内に供給されたガスは、括れ部４２Ｃを通って頭部チャンバ４２Ａにも供給され、サイドエアバッグ４２が膨張し始める。このサイドエアバッグ４２の膨張圧がシートバック表皮２４に加わることにより、ティアシームＴＳが開裂する。これにより、サイドエアバッグ４２が乗員Ｐと図示しない車体側部との間に膨張展開する。このサイドエアバッグ４２の膨張展開時には、図７及び図８に示されるように、サイドエアバッグ４２の括れ部４２Ｃがループ布５０によりシートバック１６の肩口１６Ｓに拘束される。この括れ部４２Ｃは、ループ布５０により肩口１６Ｓに拘束されることで、肩口５０に沿って曲がった状態に保持される。

具体的には、図８に示されるように、車両幅方向から見た断面において、円形状に膨張展開する括れ部４２Ｃに対して上方側からループ布５０が逆Ｕ字状に巻き掛かる。これにより、括れ部４２Ｃは、その軸線が略車両幅方向に沿う姿勢で肩口１６Ｓに拘束される。その結果、括れ部４２Ｃよりもヘッドレスト１８側でシートバック１６の上端部１６Ｕに収納されていた頭部チャンバ４２Ａが、車両幅方向外側への位置ずれを抑制され、シートベルト３２のショルダベルト３２Ａと乗員Ｐの頭部Ｈとの間に膨張展開するように構成されている。なお、図１、図２及び図７では、ループ布５０を認識し易くするために、ループ布５０にドットを付している。

図１及び図２に示されるように、頭部チャンバ４２Ａは、括れ部４２Ｃの車両幅方向内側の端部から上方側かつ前方側へ膨張展開し、乗員Ｐの頭部Ｈに対して車両幅方向外側から接触又は近接して対向する。膨張展開状態の頭部チャンバ４２Ａは、ヘッドレスト１８に対して車両幅方向外側かつ車両前方側に隣接して配置される。胴部チャンバ４２Ｂは、シートバック１６の高さ方向を長手とする長尺状に膨張展開し、胴部チャンバ４２Ｂの上端部が括れ部４２Ｃの車両幅方向内側の端部に一体に繋がった状態となる。この胴部チャンバ４２Ｂは、乗員Ｐの胸部、腹部及び腰部に対して車両幅方向外側から接触又は近接して対向する。なお、図示は省略するが、インフレータ４４からのガスを胴部チャンバ４２Ｂ内及び頭部チャンバ４２Ａ内に分配するダクト（インナチューブ）がサイドエアバッグ４２の内部に配設される構成にしてもよい。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、３点式のシートベルト３２を用いて乗員Ｐがシート本体１２に拘束される。車両の側面衝突が検知又は予知された場合、インフレータ４４がガスを発生させる。このガスは、シート本体１２のシートバック１６における車両幅方向外側の側部１６Ｌから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿って折り畳み状態で収納されたサイドエアバッグ４２に供給される。これにより、サイドエアバッグ４２が乗員Ｐの側方に膨張展開する。

このサイドエアバッグ４２は、単一の袋体により構成されており、上方の頭部チャンバ４２Ａと下方の胴部チャンバ４２Ｂとの間に括れ部４２Ｃを有している。この括れ部４２Ｃは、シートバック表皮２４において肩口１６Ｓに位置する部位に取り付けられたループ布５０によって肩口１６Ｓに拘束される。これにより、頭部チャンバ４２Ａがシートベルト３２のショルダベルト３２Ａと乗員Ｐの頭部Ｈとの間に膨張展開する。このように、本実施形態によれば、頭部チャンバ４２Ａと胴部チャンバ４２Ｂとを有するサイドエアバッグ４２が単一の袋体により構成されていても、ショルダベルト３２Ａと頭部Ｈとの間への頭部チャンバ４２Ａの膨張展開を安定させることができる。

上記の効果について、図９～図１１に示される第１比較例６０との比較により補足説明する。この第１比較例６０は、ループ布５０を備えていないが、それ以外の構成は、第１実施形態に係る車両用シート１０と同様とされている。この第１比較例６０においても、図９に示されるように、折り畳み状態の頭部チャンバ４２Ａは、シートバック１６の上端部１６Ｕにおいて、車両幅方向外側のヘッドレストステー１９の近傍にまで亘って収納されている。この第１比較例６０においてサイドエアバッグ４２が膨張展開する際には、先ず図１０に示されるように、インフレータ４４を収容した胴部チャンバ４２Ｂが早期に膨張してティアシームＴＳを開裂させ、シートバック１６の外側へ展開し始める。この胴部チャンバ４２Ｂの膨張展開により、シートバック１６の上端部１６Ｕに収納されている頭部チャンバ４２Ａが車両幅方向外側（図１０の矢印Ｄ方向側）へ引っ張られる。この引っ張りにより、頭部チャンバ４２Ａは、図１１に示されるように、胴部チャンバ４２Ｂの真上に垂直に立ち上がり、ショルダベルト３２Ａに対する車両幅方方向外側、すなわち頭部Ｈに対して車両幅方向外側に離れた位置に膨張展開してしまう。その結果、頭部Ｈが頭部チャンバ４２Ａに拘束されるまでにタイムラグが生じることとなるので、頭部Ｈの初期拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。

これに対し、本実施形態では、図１２に示される折り畳み状態のサイドエアバッグ４２が膨張展開する際には、図１３に示されるように、胴部チャンバ４２Ｂがシートバック１６の外側へ膨張展開する際の頭部チャンバ４２Ａの上記の引っ張りがループ布５０によって抑えられる。具体的には、括れ部４２Ｃに巻き掛かるループ布５０から括れ部４２Ｃに対して上方側への立ち上がりを抑える力（図１３の矢印Ｒ参照）が加わる。これにより、図１３の矢印Ｄ方向側への頭部チャンバ４２Ａの引っ張りが抑えられる。その結果、図１４に示されるように、頭部チャンバ４２Ａが頭部Ｈとショルダベルト３２Ａとの間に膨張展開する。上記のようにループ布５０が巻き掛かる括れ部４２Ｃは、図１５に示されるように、膨張展開したサイドエアバッグ４２において最も細く括れた部分であるため、ループ布５０による括れ部４２Ｃの拘束が不用意に解除されることを防止できる。

また、上記ループ布５０は、サイドエアバッグ４２の括れ部４２Ｃを面で保持するため、頭部チャンバ４２Ａの可動域を狭い範囲に制限することができる。つまり、例えば図１６に示される第２比較例７０のように、頭部チャンバ４２Ａの後端部とヘッドレストステー１９とを帯状のテザー７２で繋ぐことにより、頭部チャンバ４２Ａを頭部Ｈ側へ膨張展開させることが可能となる。しかしながら、この第２比較例７０では、ヘッドレストステー１９を中心とし、テザー７２の長さを半径とする円弧Ａの軌跡に沿って頭部チャンバ４２Ａが移動可能となるので、頭部チャンバ４２Ａの可動範囲が広く、頭部チャンバ４２Ａの展開位置が安定しないという問題がある。

これに対し、本実施形態のループ布５０は、図１７に矢印Ｋで示される方向に括れ部４２Ｃを面で保持するため、頭部チャンバ４２Ａ及び胴部チャンバ４２Ｂの可動域が極めて狭い範囲に制限される。これにより、頭部チャンバ４２Ａ及び胴部チャンバ４２Ｂの展開挙動が安定し、各チャンバ４２Ａ、４２Ｂの展開位置が更に安定するため、頭部Ｈ及び胴部Ｂの拘束性能が向上する。しかも、シートバック表皮２４にループ布５０が縫製される構成であるため、車両用シート１０の製造時におけるシートバックフレーム２０へのサイドエアバッグ装置４０の組付作業は従来のままでよく、製造が容易である。

また、本実施形態では、インフレータ４４から発生するガスがサイドエアバッグ４２に供給されると、サイドエアバッグ４２の膨張圧がシートバック表皮２４に加わる。このシートバック表皮２４には、シートバック１６の側部１６Ｌから肩口１６Ｓを経て上端部１６Ｕに沿ってティアシームＴＳが設定されている。このティアシームＴＳがサイドエアバッグ４２の膨張圧で開裂すると、サイドエアバッグ４２がシートバック１６の外側へ膨張展開する。上記のシートバック表皮２４には、当該シートバック表皮２４とは別布で構成されたループ布５０が取り付けられている。このループ布５０は、シートバック１６を車両幅方向から見た断面においてティアシームＴＳを介した両側でシートバック表皮２４にそれぞれ縫製されている。このループ布５０は、ティアシームＴＳの開裂後、サイドエアバッグ４２の括れ部４２Ｃをシートバック１６の肩口１６Ｓに拘束する。このように、シートバック表皮２４とは別布によりループ布５０（ループ部）が構成されているので、ループ部の設計自由度が高くなる。

また、上記のループ布５０は、シートバック表皮２４においてループ布５０が対向する部分よりも長く形成されているので、括れ部４２Ｃの膨張がループ布５０によって制限されることを防止又は抑制できる。その結果、括れ部４２Ｃの断面積が十分に拡大され、括れ部４２Ｃを介したサイドエアバッグ４２内でのガスの流れが良好になるので、サイドエアバッグ４２の迅速な膨張展開に寄与する。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図１８は、本発明の第２実施形態に係る車両用シート８０におけるサイドエアバッグ４２の膨張展開前の状態が正面図にて示されている。図１９には、図１８のＦ１９－Ｆ１９線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。図２０には、同車両用シート８０におけるサイドエアバッグ４２の膨張展開完了状態が正面図にて示されている。図２１には、図２０のＦ２１－Ｆ２１線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。

この実施形態では、シートバック表皮２４においてシートバック１６の肩口１６Ｓに位置する部位によりループ部８２が構成されており、第１実施形態におけるループ布５０が省略されている。この実施形態では、シートバック表皮２４において、シートバック１６の車両幅方向外側の上面を構成する表皮片２４Ａと、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ｌの前上面を構成する表皮片２４Ｂとによってループ部８２が構成されている。このループ部８２は、シートバック表皮２４における他の部位よりも伸び易い材料で構成されている。また、この実施形態では、シートバック表皮２４には、シートバック１６の肩口１６Ｓを経ずに側部１６Ｌと上端部１６Ｕとに分かれてティアシームＴＳ１、ＴＳ２が設定されている。肩口１６Ｓにおいては、ティアシームＴＳ１、ＴＳ２よりも強靭な縫製部Ｓ４（図１９及び図２１参照）において表皮片２４Ａと表皮片２４Ｂとが縫製されている。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、インフレータ４４から発生するガスがサイドエアバッグ４２に供給されると、サイドエアバッグ４２の膨張圧がシートバック表皮２４に加わる。これにより、シートバック１６の側部１６Ｌと上端部１６Ｕとに分かれて設定されたティアシームＴＳ１、ＴＳ２が上記の膨張圧で開裂し、サイドエアバッグ４２がシートバック１６の外側へ膨張展開する。この際、シートバック表皮２４においてシートバック１６の肩口１６Ｓに位置する部位により構成されたループ部８２が、サイドエアバッグ４２の括れ部４２Ｃをシートバック１６の肩口１６Ｓに拘束する。これにより、この実施形態においても、第１実施形態と同様に頭部チャンバ４２Ａの展開挙動を安定させることができる。しかも、シートバック表皮２４の一部によりループ部８２が構成されているので、第１実施形態におけるループ布５０を省くことができ、ループ部８２を簡素な構成にすることができる。

さらに、上記のループ部８２は、シートバック表皮２４における他の部位よりも伸び易い材料で構成されているので、括れ部４２Ｃの膨張がループ部８２によって制限されることを防止又は抑制できる。その結果、括れ部４２Ｃの断面積が十分に拡大され、括れ部４２Ｃを介したサイドエアバッグ４２内でのガスの流れが良好になるので、サイドエアバッグ４２の迅速な膨張展開に寄与する。

なお、前記第１実施形態では、ループ布５０は、シートバック表皮２４においてループ布５０が対向する部分よりも長く形成されると共に、シートバック表皮２４よりも延び難い布材によって構成されている。これに限らず、ループ布５０は、シートバック表皮２４においてループ布５０が対向する部分と同等の長さに形成されると共に、シートバック表皮２４よりも伸び易い布材によって構成されてもよい。

また、前記各実施形態では、サイドエアバッグ４２の胴部チャンバ４２Ｂが乗員Ｐの胸部から腰部までを拘束可能な大きさに形成された構成にしたが、これに限らず、胴部チャンバ４２Ｂの大きさは適宜変更可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１２ シート本体
１６ シートバック
１６Ｌ 側部
１６Ｓ 肩口
１６Ｕ 上端部
２４ シートバック表皮
３２ ３点式のシートベルト
３２Ａ ショルダベルト
４２ サイドエアバッグ
４２Ａ 頭部チャンバ
４２Ｂ 胴部チャンバ
４２Ｃ 括れ部
４４ インフレータ
５０ ループ布（ループ部）
８０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
８２ ループ部
ＴＳ ティアシーム
ＴＳ１ ティアシーム
ＴＳ２ ティアシーム
Ｐ 乗員
Ｈ 頭部

Claims (5)

1. ３点式のシートベルトを用いて乗員が拘束されるシート本体と、
   車両の側面衝突が検知又は予知された場合にガスを発生させるインフレータと、
   単一の袋体により構成され、前記シート本体のシートバックにおける車両幅方向外側の側部から肩口を経て上端部に沿って折り畳み状態で収納され、前記ガスが供給されて乗員の側方に膨張展開すると共に、上方の頭部チャンバと下方の胴部チャンバとの間に括れ部を有するサイドエアバッグと、
   前記シートバックの表皮において前記肩口に位置する部位又は当該部位に取り付けられた別布により構成され、前記膨張展開時に前記括れ部を前記肩口に拘束することにより、前記頭部チャンバを前記シートベルトのショルダベルトと乗員の頭部との間に膨張展開させるループ部と、
   を備えたサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
2. 前記シートバックの前記表皮には、前記側部から前記肩口を経て前記上端部に沿ってティアシームが設定され、
   前記ループ部は、前記別布により構成され且つ前記シートバックを車両幅方向から見た断面において前記ティアシームを介した両側で前記表皮にそれぞれ縫製されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
3. 前記ループ部は、前記表皮において前記ループ部が対向する部分よりも長く形成されている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
4. 前記シートバックの前記表皮には、前記肩口を経ずに前記側部と前記上端部とに分かれてティアシームが設定され、
   前記ループ部は、前記シートバックの前記表皮において前記肩口に位置する部位により構成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
5. 前記ループ部は、前記表皮における他の部位よりも伸び易い材料で構成されている請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
   

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