CN111697178A - 一种新能源汽车电池箱固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池箱固定装置，包括电池箱本体，所述电池箱本体内部具有一用于放置蓄电池的容腔，所述电池箱本体连接有一封盖，其特征在于，所述封盖内开设有灭火通道，所述灭火通道一端与所述电池箱本体内部容腔相连通，另一端延伸至所述电池箱本体外部，所述封盖内设有用于打开或关闭所述灭火通道的无源控制装置。通过在封盖内设有能够打开和关闭灭火通道的无源控制装置，打开时，灭火通道中的灭火剂能直接喷入电池箱本体内部，这种灭火启动方式无须外界智能装置的控制，也无须外界能源的支持，运作及时，不易失效，成本低廉，显著优于现有的通过温度检测探头检测蓄电池的技术。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池箱技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池箱固定装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。目前，大部分新能源汽车采用锂电池作为新能源汽车的能量供应手段，小区及工作园区大量配置电动汽车充电装置，新能源汽车会进一步发展，成为汽车行业的主流。
对于新能源汽车的电池管控，尤其是电池热失控的管控非常重要，目前多以红外感应探头伸入电池箱中，感应电池温度，将信息传递至车载控制器，但是，由于红外感应探头属于需要电量才能运作的元器件，而且本身也存在失效的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车电池箱固定装置，无须外部提供电能支持，具备固定电池免受颠簸损坏，同时还能监控电池温度，在电池热失控时，自动打开灭火管道的功能。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种新能源汽车电池箱固定装置，包括电池箱本体，所述电池箱本体内部具有一用于放置蓄电池的容腔，所述电池箱本体连接有一封盖，其特征在于，所述封盖内开设有灭火通道，所述灭火通道一端与所述电池箱本体内部容腔相连通，另一端延伸至所述电池箱本体外部，所述封盖内设有用于打开或关闭所述灭火通道的无源控制装置。
优选地，所述无源控制装置包括缸体、控制构件、活塞以及导热压板，所述缸体用于封装受热膨胀液，所述导热压板一端固设于缸体的缸壁上，另一端用于压紧蓄电池，所述活塞与缸体的内壁滑动密封，所述封盖内开设有一控制槽，所述控制槽横向穿过所述灭火通道，所述控制构件一端延伸至缸体内与活塞相固连，另一端延伸出至缸体外并与所述控制槽滑动连接，所述控制构件上具有与所述灭火通道相适配的对齐孔，所述控制构件上具有一弹性凸起，初始状态下，所述弹性凸起被控制槽的内表面压制贴于所述控制构件上，所述封盖内还开设有与所述控制槽相连通的卡槽，所述卡槽用于与所述弹性凸起卡接。
优选地，所述控制构件包括牵拉杆、控制板，所述牵拉杆一端延伸至所述缸体内与活塞相固连，另一端伸出至缸体外，所述控制板水平滑动地设于所述控制槽内，所述对齐孔开设于所述控制板上，所述弹性凸起设于所述控制板的下表面，初始状态下，所述弹性凸起被所述控制槽的内表面压制贴于所述控制板上，所述卡槽一端与所述控制槽连通，另一端开口于所述封盖的下表面。
优选地，所述控制槽内还设有一用于所述控制板水平滑动复位的弹性构件。
优选地，所述弹性构件为复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述控制板侧壁相连，另一端与所述控制槽的槽端部相连。
优选地，所述缸体内设有用于防止活塞在所述弹性构件的弹性作用下，向所述缸体内延伸过度的限位环。
优选地，所述电池箱本体内部容腔放置有若干个首尾相接串联的蓄电池，每个蓄电池对应一个无源控制装置以及一个灭火通道。
优选地，所述电池箱本体内部容腔设有若干个隔断，相邻两个隔断之间用于放置蓄电池。
优选地，所述隔断为绝热隔断，采用绝热橡胶材质制作。
优选地，所述缸体为不锈钢缸体。
本发明的有益效果如下：
通过在封盖内设有能够打开和关闭灭火通道的无源控制装置，打开时，灭火通道中的灭火剂能直接喷入电池箱本体内部，这种灭火启动方式无须外界智能装置的控制，也无须外界能源的支持，运作及时，不易失效，成本低廉，显著优于现有的通过温度检测探头检测蓄电池的技术。
附图说明
图1为本发明实施例中的一种新能源汽车电池箱固定装置的外部结构示意图；
图2为图1沿A-A向的剖面示意图；
图3为图1沿B-B向的剖面示意图；
图4为图3在M处的局部放大示意图；
图5为图4的另一状态示意图；
图6为图1中略去封盖的内部结构示意图；
图7为图1中封盖下表面的结构示意图。
附图标记的含义：电池箱本体1、隔断11、蓄电池2、封盖3、灭火通道31、控制槽32、卡槽33、无源控制装置4、缸体41、限位环41a、牵拉杆42、活塞42a、控制板43、对齐孔43a、弹性凸起43b、复位弹簧44、导热压板45。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至图7所示，本发明的一种新能源汽车电池箱固定装置，包括电池箱本体1，电池箱本体1内放置有蓄电池2，电池箱本体1的上部盖合有封盖3，其中，封盖3中形成有灭火通道31，灭火通道31一端开设在封盖3侧面，用于与高压灭火源连接，灭火通道31另一端开设在封盖3下表面，正对着蓄电池2，封盖3内安装有无源控制装置4，无源控制装置4包括缸体41、牵拉杆42、控制板43、复位弹簧44以及导热压板45，缸体41固定在封盖3内，缸体41内封装有受热膨胀液，导热压板45为金属弹性片，导热压板45上端固定在缸体41的缸壁上，另一端伸至封盖3下表面以下，压在蓄电池2上表面，牵拉杆42一端位于缸体41内，与一活塞42a固定连接，另一端伸出至缸体41外，活塞42a与缸体41的内壁密封配合，封盖3中形成有一控制槽32，控制槽32横向穿过灭火通道31，一卡槽33一端与控制槽32连通，另一端开口于封盖3的下表面，控制板43可水平滑动地安装在控制槽32中，控制板43上开设有与灭火通道31直径相适配的对齐孔43a，控制板43的下表面设置有一弹性凸起43b，弹性凸起43b被控制槽32的下表面压制，贴于控制板43上，控制板43的一端与牵拉杆42伸出缸体41外的一端固定连接，另一端与复位弹簧44的一端连接，复位弹簧44的另一端与控制槽32的槽端部固定连接，控制板43的板体挡住灭火通道31，使灭火通道31中的灭火剂无法进入电池箱中，当导热压板45感受到蓄电池2温度上升时，导热压板45能将温度传递至缸体41表面，缸体41对受热膨胀液加热，受热膨胀液膨胀推动牵拉杆42，使控制板43横移，复位弹簧44被压缩，当牵拉杆42伸出至其行程的终端时，控制板43上的对齐孔43a正好与灭火通道31对齐，灭火通道中的灭火剂能进入电池箱中，同时弹性凸起43b正好移动至卡槽33上端，弹性凸起43b失去控制槽32的下表面的压制，弹入卡槽33中，使控制板43无法水平移动。
通过在封盖3加入了一个无源控制装置4，该无源控制装置4通过导热压板45压住蓄电池2，对蓄电池2进行固定的同时，还作为热传导的器件，将热量传递至缸体41，而缸体41内则封入了受热膨胀明显的液体，一旦蓄电池温度过高，缸体41内的液压就会随之提升，将控制板43横向推送，导热压板45达到预定温度，即蓄电池2热失控的阈值时，控制板43上的对齐孔43a正好与灭火通道31对齐，灭火通道31中的灭火剂能直接喷入电池箱本体1内，这种灭火启动方式无须外界智能装置的控制，也无须外界能源的支持，运作及时，不易失效，成本低廉，显著优于现有的通过温度检测探头检测蓄电池的技术。
灭火过程中，由于温度下降，导热压板45的温度也随之下降，为了防止控制板43回缩，导致灭火通道31断开，本发明设计了弹性凸起43b能在蓄电池2起火时正好移动至卡槽33上端，弹性凸起43b失去控制槽32的下表面的压制，弹入卡槽33中，使控制板43无法水平移动，从而锁定控制板43，保持灭火通道31畅通，在灭火后，工作人员只要将弹性凸起43b从卡槽33压入控制槽32中，复位弹簧44即可带着控制板43归位，从而使封盖3的灭火控制功能恢复，实现反复使用的目的，降低使用成本。
实施例中，电池箱本体1内放置有若干个蓄电池2，蓄电池2首尾相接串联设置，每个蓄电池2对应一个无源控制装置4以及一个灭火通道31，各灭火通道31开设在封盖3侧面的一端先在封盖3中汇为一个管道后，再从封盖3侧面伸出。
实施例中，电池箱本体1内设置有若干个隔断11，相邻两个隔断11之间用于放置一个蓄电池2，在这里，隔断11为绝热隔断，材料为绝热橡胶。
实施例中，蓄电池2采用锂电池。
实施例中，缸体41内设置有限位环41a，限位环41a固定在缸体41中，限位环41a的内径小于活塞42a直径，用于防止活塞42a在复位弹簧44的弹性作用下，过度向缸体41内延伸。
实施例中，受热膨胀液为煤油。
实施例中，缸体41为不锈钢缸体。
本发明具体控制方式如下：
在蓄电池未燃烧起火时，无源控制装置4的状态如图4所示，从图中可以看出，活塞42a未达到右端行程终点，对齐孔43a未和灭火通道31对齐，导致灭火通道31被切断，弹性凸起43b也被控制槽32的槽底压制，无法弹出，当蓄电池温度异常上升至起火，导热压板45能将热量传递至缸体41，缸体41为导热材料制作，热量使煤油受热膨胀，推动活塞42a移动至图5状态，复位弹簧44被压缩，活塞42a达到右端行程终点，对齐孔43a和灭火通道31对齐，灭火通道31畅通，弹性凸起43b弹入卡槽33中固定，灭火通道31连接有高压灭火剂源，高压灭火剂源将灭火剂喷入电池箱本体1中，对蓄电池2进行灭火，高压灭火剂源中的灭火剂一次性放空。当灭火结束后，工作人员将封盖3打开，将弹性凸起43b从卡槽33中推出，无源控制装置4在复位弹簧44的作用下，归位至图4状态。
以上对本发明的较佳实施进行了具体说明，当然，本发明还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种新能源汽车电池箱固定装置，包括电池箱本体，所述电池箱本体内部具有一用于放置蓄电池的容腔，所述电池箱本体连接有一封盖，其特征在于，所述封盖内开设有灭火通道，所述灭火通道一端与所述电池箱本体内部容腔相连通，另一端延伸至所述电池箱本体外部，所述封盖内设有用于打开和关闭所述灭火通道的无源控制装置。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述无源控制装置包括缸体、控制构件、活塞以及导热压板，所述缸体用于封装受热膨胀液，所述导热压板一端固设于缸体的缸壁上，另一端用于用于压紧蓄电池，所述活塞与缸体的内壁滑动密封，所述封盖内开设有一控制槽，所述控制槽横向穿过所述灭火通道，所述控制构件一端延伸至缸体内与活塞相固连，另一端延伸出至缸体外并与所述控制槽滑动连接，所述控制构件上具有与所述灭火通道相适配的对齐孔，所述控制构件上具有一弹性凸起，初始状态下，所述弹性凸起被控制槽的内表面压制贴于所述控制构件上，所述封盖内还开设有与所述控制槽相连通的卡槽，所述卡槽用于与所述弹性凸起卡接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述控制构件包括牵拉杆、控制板，所述牵拉杆一端延伸至所述缸体内与活塞相固连，另一端伸出至缸体外，所述控制板水平滑动地设于所述控制槽内，所述对齐孔开设于所述控制板上，所述弹性凸起设于所述控制板的下表面，初始状态下，所述弹性凸起被所述控制槽的内表面压制贴于所述控制板上，所述卡槽一端与所述控制槽连通，另一端开口于所述封盖的下表面。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述控制槽内还设有一用于所述控制板水平滑动复位的弹性构件。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述弹性构件为复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述控制板侧壁相连，另一端与所述控制槽的槽端部相连。
6.根据权利要求4或5所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述缸体内设有用于防止活塞在所述弹性构件的弹性作用下，向所述缸体内延伸过度的限位环。
7.根据权利要求1至5任一项所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述电池箱本体内部容腔放置有若干个首尾相接串联的蓄电池，每个蓄电池对应一个无源控制装置以及一个灭火通道。
8.根据权利要求1至5任一项所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述电池箱本体内部容腔设有若干个隔断，相邻两个隔断之间用于放置蓄电池。
9.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述隔断为绝热隔断，采用绝热橡胶材质制作。
10.根据权利要求1至5任一项所述的一种新能源汽车电池箱固定装置，其特征在于，所述缸体为不锈钢缸体。
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