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CN110017227A - 进气管的连接构造 - Google Patents

进气管的连接构造 Download PDF

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CN110017227A CN201811487041.2A CN201811487041A CN110017227A CN 110017227 A CN110017227 A CN 110017227A CN 201811487041 A CN201811487041 A CN 201811487041A CN 110017227 A CN110017227 A CN 110017227A
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Abstract

本发明提供一种进气管的连接构造。该进气管的连接构造能够抑制因发动机的脉动而导致的分隔壁构件相对于发动机盖的滑动。该进气管的连接构造是进气管的连接于发动机盖的连接构造，其中，在发动机盖插入有用于将进气通路沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件，在发动机盖和进气管之间设有用于将两者之间密封起来的框状的弹性垫圈，在进气管的连接端侧设有用于将分隔壁构件向插入方向按压的弹性体。

Description

进气管的连接构造
技术领域
本发明涉及一种进气管的连接构造，更详细而言，涉及一种进气管的连接于发动机盖的连接构造。
背景技术
作为以往的进气管的连接构造，通常已知有进气管的连接于发动机盖的连接构造(例如参照日本特开2017－150366号公报)。在该日本特开2017－150366号公报中记载了如下技术：在发动机盖插入有用于将进气通路沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件，分隔壁构件包括用于将进气通路分隔开的金属制的分隔壁板和设于分隔壁板的两侧的树脂制的插入部，通过将插入部从进气通路的轴线方向插入在发动机盖的进气通路的内壁形成的凹部，从而将分隔壁构件保持在发动机盖和进气管之间(参照日本特开2017－150366号公报的段落〔0015〕)。采用该技术，通过利用进气管内的阀减小由分隔壁构件分隔开的一个进气通路的开度，从而在发动机的燃烧室内产生用于提高燃料消耗性能等的滚流。
但是，在日本特开2017－150366号公报所记载的技术中，分隔壁构件不使用利用螺栓等实现的刚性紧固，而是通过插入发动机盖而保持在发动机盖和进气管之间的，因此会因发动机的脉动而导致分隔壁构件(特别是树脂制的插入部)相对于发动机盖滑动。因此，分隔壁构件磨损而产生由其磨损粉末对燃烧造成的不良影响的担忧。
发明内容
本发明的技术方案是鉴于上述现状而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制因发动机的脉动而导致的分隔壁构件相对于发动机盖的滑动的进气管的连接构造。
本技术方案是一种进气管的连接于发动机盖的连接构造，其主旨在于，在所述发动机盖插入有用于将进气通路沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件，在所述发动机盖和所述进气管之间设有用于将两者之间密封起来的框状的弹性垫圈，在所述进气管的连接端侧设有用于将所述分隔壁构件向插入方向按压的弹性体。
另一个技术方案的主旨在于，所述弹性体一体地形成于所述弹性垫圈的内侧。
另一个技术方案的主旨在于，在所述进气管的连接端侧设有沿着所述进气管的轴线方向凹入的切口部，在所述切口部的内壁设有台阶，该台阶用于支承所述弹性体的插入该切口部内的插入侧。
另一个技术方案的主旨在于，所述弹性体形成为在俯视时呈细长状，所述台阶包括用于支承所述弹性体的长度方向上的中央侧的中央侧台阶和用于支承所述弹性体的长度方向上的端侧的端侧台阶。
另一个技术方案的主旨在于，所述弹性体包括：插入所述切口部内且由所述台阶支承的主体；突出设置在所述主体的朝向所述发动机盖的一侧且用于按压所述分隔壁构件的按压部；以及从所述主体朝向插入所述切口部的插入方向延伸且抵接于所述台阶的侧面的抵接部。
另一个技术方案的主旨在于，所述抵接部包括抵接于所述台阶的侧面的抵接板和设于所述抵接板的两侧且从侧方夹持所述台阶的一对柱。
另一个技术方案的主旨在于，所述分隔壁构件包括用于将所述进气通路分隔开的分隔壁板和设于所述分隔壁板的两侧且从该进气通路的轴线方向插入在所述发动机盖的所述进气通路的内壁形成的凹部的插入部，所述弹性体设为将所述插入部向插入方向按压。
采用本技术方案的进气管的连接构造，在发动机盖插入有用于将进气通路沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件，在发动机盖和进气管之间设有用于将两者之间密封起来的框状的弹性垫圈，在进气管的连接端侧设有用于将分隔壁构件向插入方向按压的弹性体。由此，利用弹性体将分隔壁构件向插入方向按压，因此抑制因发动机的脉动而导致的分隔壁构件相对于发动机盖的滑动。
此外，在所述弹性体一体地形成于所述弹性垫圈的内侧的情况下，能够将弹性体和弹性垫圈作为一体而容易地处理。
此外，在所述进气管的连接端侧设有切口部，在所述切口部的内壁设有用于支承所述弹性体的插入该切口部内的插入侧的台阶的情况下，利用台阶的支承限制弹性体的向插入切口部的插入侧的移动。因此，能够利用切口部设定弹性体的支承构造，并且利用切口部防止进气管的壁厚增大，抑制成型不良、循环时间的增加。
此外，在所述弹性体形成为在俯视时呈细长状，所述台阶包括中央侧台阶和端侧台阶的情况下，利用中央侧台阶支承弹性体的长度方向上的中央侧，并且利用端侧台阶支承弹性体的长度方向上的端侧。由此，即使弹性体经久劣化，也能够利用台阶稳定地支承弹性体，长时间地利用弹性体有效地按压分隔壁构件。
并且，在所述弹性体包括主体、按压部以及抵接部的情况下，在抵接部抵接于支承主体的台阶的侧面的状态下，利用按压部将分隔壁构件向插入方向按压。由此，即使弹性体经年劣化，也能够利用台阶稳定地支承弹性体，长时间地利用弹性体有效地按压分隔壁构件。
此外，在所述抵接部包括抵接板和一对柱的情况下，能够利用弹性体更有效地按压分隔壁构件。
并且，在所述分隔壁构件包括分隔壁板和插入部，所述弹性体设为将所述插入部向插入方向按压的情况下，通过利用弹性体将分隔壁构件的插入部向插入方向按压来抑制因发动机的脉动而导致的分隔壁构件相对于发动机盖的滑动。
附图说明
对于本发明，列举本发明的典型的实施方式的非限定性的例子，参照提及的多个附图并利用以下的详细的记述进一步进行说明，其中，相同的附图标记在附图中的几个图中表示相同的部件。
图1是实施例的进气管的连接构造的纵剖视图。
图2是沿着图1的II－II线的剖视放大图。
图3A和图3B是沿着图1的III－III线的剖视放大图，图3A表示具备弹性垫圈的状态，图3B表示拆卸了弹性垫圈的状态。
图4是上述弹性垫圈的立体图。
图5是从图4的V向观察到的主要部分放大图。
图6是实施例的分隔壁构件的立体图。
图7A和图7B是用于说明另一个方式的进气管的连接构造的说明图，图7A表示具备独立于弹性垫圈的弹性体的方式，图7B表示在进气管未形成切口部的方式。
图8是用于说明又一个方式的进气管的连接构造的说明图。
具体实施方式
在此所示的事项作为例示性的事项，用于例示性地说明本发明的实施方式，对其进行阐述的目的在于，提供被认为是能够最有效且容易地理解本发明的原理和概念性的特征的说明。在这一点上，主旨不是以为了在根本上理解本发明所需要的程度以上的程度详细地表示本发明的构造，而是利用与附图相对应的说明使本领域技术人员明确本发明的几个方式实际上是如何实现的。
本实施方式的进气管的连接构造是进气管1的连接于发动机盖2的连接构造，其中，在发动机盖插入有用于将进气通路3沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件5，在发动机盖和进气管之间设有用于将两者之间密封起来的框状的弹性垫圈17，在进气管的连接端侧1a设有用于将分隔壁构件向插入方向按压的弹性体21(例如参照图1和图2等)。另外，上述进气管通常是用于向发动机的燃烧室输送进气流的管。
作为本实施方式的进气管的连接构造，例如能列举出上述弹性体21一体地形成于弹性垫圈17的内侧的方式(例如参照图4等)。
作为本实施方式的进气管的连接构造，例如能列举出如下的方式：在上述进气管1的连接端侧1a设有沿着进气管的轴线方向凹入的切口部11，在切口部的内壁设有台阶12，该台阶12用于支承弹性体21的插入切口部内的插入侧(例如参照图2、图3A和图3B等)。
在上述的方式的情况下，例如可以是，上述弹性体21形成为在俯视时呈细长状，台阶12包括用于支承弹性体的长度方向上的中央侧的中央侧台阶12a和用于支承弹性体的长度方向上的端侧的端侧台阶12b(例如参照图3A和图3B等)。
在上述的方式的情况下，例如可以是，上述弹性体21包括：插入切口部11内且由台阶12支承的主体24；突出设置在主体的朝向发动机盖2的一侧且用于按压分隔壁构件5的按压部25；以及从主体朝向插入切口部11的插入方向延伸且抵接于台阶12的侧面的抵接部26(例如参照图2和图4等)。
作为本实施方式的进气管的连接构造，例如能列举出这样的方式：上述分隔壁构件5包括用于将进气通路3分隔开的分隔壁板5a和设于分隔壁板的两侧且从进气通路的轴线方向插入在发动机盖2的进气通路的内壁形成的凹部6的插入部5b，弹性体21用于将插入部6b向插入方向按压(例如参照图2、图7A和图7B等)。
另外，在上述实施方式中的记载的各结构后跟的附图标记表示与后述的实施例所记载的具体的结构之间的对应关系。
【实施例】
以下，使用附图并利用实施例具体地说明本发明。另外，在本实施例中，作为本发明的“进气管”，例示与发动机盖(也被称为“缸盖”。)2的进气通路3连接的进气歧管的进气管1(参照图1)。
(1)进气管的连接构造
在本实施例的进气管1的连接构造中，如图1所示，将进气通路3沿着轴线方向分隔为两个进气通路3a、3b的分隔壁构件5从进气通路3的轴线方向的外方插入发动机盖2。该分隔壁构件5包括用于分隔进气通路3的金属制的分隔壁板5a和设于分隔壁板5a的两侧且从进气通路的轴线方向的外方插入在发动机盖2的进气通路3的内壁形成的凹部6的树脂制的一对插入部5b、5b(参照图7A和图7B)。该分隔壁板5a跨发动机盖2的进气通路3和进气管1的进气通路9地延伸。此外，各插入部5b的一端侧露出至发动机盖2的端面。并且，用于变更由分隔壁构件5分隔开的一个进气通路3a的开度的阀8能够转动地设于进气管1内。
如图2、图3A和图3B所示，在上述进气管1的连接端侧1a的后述的弹性垫圈17的内侧设有沿着进气管1的轴线方向凹入的一对切口部11。上述的各切口部11配置在与插入发动机盖2的分隔壁构件5的插入部5b相对应的位置。换言之，各切口部11配置在用于按压插入部5b的后述的按压部25能够插入的位置。
在上述切口部11的内壁设有台阶12，该台阶12用于支承后述的弹性体21的插入切口部11内的插入侧的面。该台阶12包括用于支承弹性体21的长度方向上的中央侧的中央侧台阶12a和用于支承弹性体21的长度方向上的端侧的一对端侧台阶12b、12b。上述的各台阶12a、12b在切口部11的内壁设于靠近进气管1的轴心侧的内侧壁14而未设于与内侧壁相对的外侧壁15。并且，各台阶12a、12b的下端侧延伸至切口部11的底面。另外，上述进气管1的连接端侧1a形成为凸缘状(参照图1)
如图1～图3A和图3B所示，在上述发动机盖2和进气管1之间设有用于将发动机盖2和进气管1之间密封起来的橡胶制(或者弹性体制)的框状的弹性垫圈17(参照图4)。该弹性垫圈17以包围分隔壁构件5的方式配置。此外，弹性垫圈17安装于分别形成于进气管1的连接端侧和发动机盖2的连接端侧的安装槽18、19内。另外，上述弹性垫圈17根据发动机的气缸数一体地形成有多个。
如图2～图4所示，在上述进气管1的连接端侧1a的弹性垫圈17的内侧设有用于将分隔壁构件5的插入部5b向插入方向按压的弹性体21。该弹性体21借助连接部22一体地形成于弹性垫圈17的内周侧。此外，弹性体21形成为在俯视时呈细长状。并且，弹性体21包括：插入切口部11内且由各台阶12a、12b支承的主体24；突出设置在主体24的朝向发动机盖2的端面上且用于按压分隔壁构件5的插入部5b的按压部25；以及从主体24朝向插入切口部11的插入方向延伸且抵接于中央侧台阶12a的侧面的抵接部26。该主体24形成为能够压入切口部11内的形状。此外，抵接部26包括抵接于中央侧台阶12a的侧面的抵接板26a和设于抵接板26a的两侧且从侧方夹持中央侧台阶12a的一对柱26b、26b(参照图5)。
(2)进气管的连接构造的作用
接着，对上述结构的进气管1的连接构造的作用进行说明。如图1所示，在利用开放状态的阀8(图中的假想线所示。)使一个进气通路3a的开度成为最大时，流经进气管1的进气流在各进气通路3a、3b中流动而输送至发动机的燃烧室。另一方面，在利用封闭状态的阀8(图中的实线所示。)使一个进气通路3a的开度成为最小时，流经进气管1的进气流几乎不在一个进气通路3a中流动而在另一个进气通路3b中流动而输送至发动机的燃烧室。而且，由于流速升高的进气流输送至燃烧室内，因此产生滚流而实现燃料的快速燃烧。
在此，在上述进气管1的连接构造中，在发动机盖2和进气管1之间被弹性垫圈17密封的状态下，利用弹性体21的表面压力将分隔壁构件5的一对插入部5b、5b向插入方向(即进气流的流动的下游方向)按压。因此，抑制因发动机的脉动而导致插入部5b在凹部6内滑动(振动)。
(3)实施例的效果
采用本实施例的进气管1的连接构造，在发动机盖2插入有用于将进气通路3沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件5，在发动机盖2和进气管1之间设有用于将发动机盖2和进气管1之间密封起来的框状的弹性垫圈17，在进气管1的连接端侧1a设有用于将分隔壁构件5向插入方向按压的弹性体21。由此，利用弹性体21将分隔壁构件5向插入方向按压，因此抑制因发动机的脉动而导致分隔壁构件5相对于发动机盖2滑动。
此外，在本实施例中，弹性体21一体地形成于弹性垫圈17的内侧。由此，能够将弹性体21和弹性垫圈17作为一体而容易地处理。
此外，在本实施例中，在进气管1的连接端侧1a设有切口部11，在切口部11的内壁设有台阶12，该台阶12用于支承弹性体21的插入切口部11内的插入侧。由此，利用台阶12的支承限制弹性体21的向切口部11的插入侧的移动(即落入)。因此，能够利用切口部11设定弹性体21的支承构造，并且利用切口部11防止进气管1的壁厚增大，抑制成型不良、循环时间的增加。
此外，在本实施例中，弹性体21形成为在俯视时呈细长状，台阶12包括中央侧台阶12a和端侧台阶12b。由此，利用中央侧台阶12a支承弹性体21的长度方向上的中央侧，并且利用端侧台阶12b支承弹性体21的长度方向上的端侧。由此，即使弹性体21经久劣化，也能够利用台阶12稳定地支承弹性体21，长时间地利用弹性体21有效地按压分隔壁构件5。
并且，在本实施例中，弹性体21包括主体24、按压部25以及抵接部26。由此，在抵接部26抵接于用于支承主体24的台阶12的侧面的状态下，利用按压部25将分隔壁构件5向插入方向按压。因而，即使弹性体21经久劣化，也能够利用台阶12稳定地支承弹性体21，长时间地利用弹性体21有效地按压分隔壁构件5。
另外，在本发明中，不限于上述实施例，能够根据目的、用途实施在本发明的范围内进行各种变更的实施例。即，在上述实施例中，例示了一体地设于弹性垫圈17的内侧的弹性体21，但不限定于此，例如，也可以如图7A所示那样将弹性体21独立于弹性垫圈17地设置。
此外，在上述实施例中，利用切口部11设定弹性体21的支承构造(即台阶12)，但不限定于此，例如，也可以如图7B所示那样在进气管1的连接端侧1a设置用于支承弹性体21的底侧的凹部29而不设置切口部11。
并且，在上述实施例中，例示了在切口部11的内侧壁14设置的台阶12，但不限定于此，例如，也可以如图7A所示那样将台阶12设于切口部11的内侧壁14和外侧壁15。此外，例如，也可以如图8所示那样设为架设于切口部11的内侧壁14和外侧壁15之间的台阶肋30。
前述的例子的目的仅在于说明而不解释为限定本发明。列举了典型的实施方式的例子说明了本发明，但理解为在本发明的记述和图示中使用的用语不是限定性的用语而是说明性和例示性的用语。如在此详细说明的这样，在该方式中，能够在不脱离本发明的范围或者主旨的前提下在所附的权利要求的范围内进行变更。在此，在本发明的详细说明中参照了特定的构造、材料以及实施例，但主旨并不是将本发明限定于此处的公开事项，反而不如说本发明涉及所附的权利要求的范围内的所有的在功能上相同的构造、方法以及使用。
本发明不限定于上述详细说明的实施方式，能够在本发明的权利要求所示的范围内进行各种变形或者变更。
本发明广泛地用作与在轿车、公共汽车、卡车等车辆等中使用的进气管的连接于发动机盖的连接构造相关的技术。

Claims (7)

1.一种进气管的连接构造，其是进气管的连接于发动机盖的连接构造，其特征在于，
在所述发动机盖插入有用于将进气通路沿着轴线方向分隔开的分隔壁构件，
在所述发动机盖和所述进气管之间设有用于将两者之间密封起来的框状的弹性垫圈，
在所述进气管的连接端侧设有用于将所述分隔壁构件向插入方向按压的弹性体。
2.根据权利要求1所述的进气管的连接构造，其中，
所述弹性体一体地形成于所述弹性垫圈的内侧。
3.根据权利要求1或2所述的进气管的连接构造，其中，
在所述进气管的连接端侧设有沿着所述进气管的轴线方向凹入的切口部，
在所述切口部的内壁设有台阶，该台阶用于支承所述弹性体的插入该切口部内的插入侧。
4.根据权利要求3所述的进气管的连接构造，其中，
所述弹性体形成为在俯视时呈细长状，
所述台阶包括用于支承所述弹性体的长度方向上的中央侧的中央侧台阶和用于支承所述弹性体的长度方向上的端侧的端侧台阶。
5.根据权利要求3所述的进气管的连接构造，其中，
所述弹性体包括：插入所述切口部内且由所述台阶支承的主体；突出设置在所述主体的朝向所述发动机盖的一侧且用于按压所述分隔壁构件的按压部；以及从所述主体朝向插入所述切口部的插入方向延伸且抵接于所述台阶的侧面的抵接部。
6.根据权利要求5所述的进气管的连接构造，其中，
所述抵接部包括抵接于所述台阶的侧面的抵接板和设于所述抵接板的两侧且从侧方夹持所述台阶的一对柱。
7.根据权利要求1所述的进气管的连接构造，其中，
所述分隔壁构件包括用于将所述进气通路分隔开的分隔壁板和设于所述分隔壁板的两侧且从该进气通路的轴线方向插入在所述发动机盖的所述进气通路的内壁形成的凹部的插入部，
所述弹性体设为将所述插入部向插入方向按压。
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